MiG-27ML: indyjska opowieść detektywistyczna o dalekosiężnych konsekwencjach
Teraz zaczniemy kryminał od kontynuacji. Zdarza się, że podejmujesz temat, zaczynasz się w niego zagłębiać, a potem coś takiego wychodzi na światło dzienne... Dokładnie tak było w przypadku tego historia, po prostu pewne niespójności i brak zbieżności plików zmusiły mnie do odkopania historii i gotowe.
Prawdopodobnie wielu będzie zainteresowanych związkiem indyjskiego MiG-27 z nowymi kompleksami mieszkalnymi w okolicach Moskwy - ale jest jeden! Tylko między domami nadal będą szturmowcy, czołgi i helikoptery. W asortymencie. I na koniec spróbujemy uzyskać odpowiedź na pytanie, ile czołgów i helikopterów NIE trzeba budować, aby powstał kompleks mieszkalny pod Moskwą.
Но обо всем по порядку.
A zaczniemy od MiG-27. Dokładniej, MiG-27M, ponieważ to właśnie ta modyfikacja została wyeksportowana i trafiła do indyjskich sił powietrznych. Kupując na początku lat 80. porządną partię MiG-23BN, Hindusi, zrozumiewszy uroki maszyn Mikojana, zdecydowali się na zakup bardziej zaawansowanych i wszechstronnych MiG-27.
Naturalnie umowa przewidywała licencjonowaną produkcję samolotów w Indiach.
Z naszej strony wykonawcą zostały Irkuckie Zakłady Lotnicze, gdyż zakład w Ułan-Ude był zasypywany zamówieniami i nie był w stanie udźwignąć wolumenów. W Irkucku zmontowano pierwszą partię samolotów dla Indii. Modyfikacja nosiła nazwę MiG-27ML i różniła się od oryginału uproszczonym zestawem broni oraz transponderami systemu identyfikacji stanu. W Indiach zaczęto w mieście Nasik składać samoloty z zestawów pojazdów radzieckich i tak zmontowano pierwszą partię 50 samolotów. 11 stycznia 1986 roku w niebo wzbił się pierwszy MiG-27ML zmontowany w Indiach. A od 1988 roku rozpoczęła się produkcja samolotów z komponentów produkowanych bezpośrednio w Indiach.
Samolot, jak mówią, „wylądował”. Indyjscy piloci nadali mu imię „Bahadur”, czyli „Odważny”. MiG-27ML był produkowany do 1996 roku, a w Indiach wyprodukowano łącznie 150 samolotów. Ponadto z ZSRR dostarczono kolejnych 60 samolotów, zarówno w postaci zestawów, jak i w postaci zmontowanej.
Trzeba zrozumieć, że Hindusi tak bardzo polubili MiG-27, ponieważ mieli przyzwoite doświadczenie w obsłudze MiG-23B, na bazie którego stworzono MiG-27. I ogólnie Mikojanici wyprodukowali bardzo skuteczny myśliwiec bombardujący. I to nie była modyfikacja, to była bardzo duża praca polegająca na przerobieniu samolotu, w wyniku czego pojawił się nowy model.
Zmiany dotknęły nawet płatowca. Usunięto system kontrolowanych wlotów powietrza, zmieniono konstrukcję podwozia, wzmacniając je, pozycja postojowa stała się prawie pozioma, co pozytywnie wpłynęło na kołowanie i start.
Ale najbardziej globalne zmiany dotknęły awionikę. Zainstalowano system celowniczo-nawigacyjny PrNK-23, zbudowany w oparciu o nowoczesny jak na tamte czasy pokładowy komputer cyfrowy Orbita-20. W skład kompleksu wchodziły także: kompleks nawigacyjny KN-23, głowica celownicza S-17VG i dalmierz laserowy Fon. PrNK zapewniał automatyczny lot po trasie z powrotem na lotnisko odlotu lub trzy lotniska zapasowe, manewr przed lądowaniem, bombardowanie poza zasięgiem wzroku ziemi – łącznie jedenaście zadań.
Zamiast armaty GSh-23L zdecydowano się zainstalować potwora okrętowego AO-18 z mocowania armaty morskiej AK-630, idąc za przykładem Amerykanów (witaj „Warthog”!). Sześciolufowy karabin maszynowy kal. 30 mm wymagał wzmocnienia płatowca. Ponadto zwiększono liczbę jednostek zawieszenia, zwiększając je do siedmiu. Samolot mógł przenosić zarówno bomby, jak i różne rakiety powietrze-ziemia i powietrze-powietrze. Uzbrojeniem sterowano za pomocą systemu SUV-2.
Musimy zrozumieć, że czas płynął nieubłaganie i zbliżał się moment, w którym trzeba było pomyśleć o modernizacji samolotów, aby zachować ich skuteczność bojową. Jest to normalna praktyka na świecie. Ogólnie rzecz biorąc, indyjskiemu wojsku podobał się MiG-27ML, skargi dotyczyły głównie faktu, że nowoczesny wówczas samolot miał bardzo słaby zasięg uzbrojenia. Ogólnie rzecz biorąc, była to prawda, eksportowe wersje MiG-27 rzeczywiście były nieco „ubogie” pod względem rakiet i regulowanych bomb.
Strona rosyjska próbowała zaradzić obecnej sytuacji, proponując wyposażenie MiG-27ML w rakiety Kh-31P i R-73. Rozważano kwestie wyposażenia w bomby nowocześniejsze, w tym bomby nastawne.
Ale tutaj zaistniała szczególna sytuacja. Biuro projektowe Mikojan i Zakłady Lotnicze w Irkucku... zwróciły się do strony indyjskiej o pieniądze! Z naszej strony uważano, że w warunkach niezależności gospodarczej spowodowanej zmianą ustrojową w Rosji prace nad instalacją i adaptacją nowych rodzajów broni, w tym kontenerowych stacji walki elektronicznej, powinny być finansowane przez klienta.
Jednak strona indyjska nie była gotowa na taki obrót wydarzeń. Związek Radziecki nie wymagał od swoich klientów inwestowania finansowego w rozwój, tym samym trochę rozpieszczając kupujących. Dlatego indyjscy klienci zaczęli się rozglądać w nadziei, że znajdą miejsce, w którym mogliby uzyskać tańszą i ciekawszą usługę. A razem z rosyjskimi firmami chętni na modernizację MiG-27ML pojawili się z Francji, Niemiec i Izraela.
Indianie mieli bardzo poważne pragnienia. Chciałem kupić nowy transponder „swój lub wróg” dla MiG-27, nowe stacje radiowe, system ostrzegania przed promieniowaniem radarowym, a nawet z automatycznym zagłuszaniem, cyfrowy HUD i kombinowany system nawigacji satelitarnej, który działałby zarówno w języku rosyjskim, jak i rosyjskim. satelity amerykańskie. Ze strony rosyjskiej oprócz uzbrojenia chcieli otrzymać system tankowania w locie, nowy radar, nowy OLS i system interfejsu, aby cały ten sprzęt mógł funkcjonować bez powodowania konfliktów.
Rosyjskie przedsiębiorstwo Fazotron-NIIR zaproponowało wyposażenie indyjskiego MiG-27ML w radar kontenerowy Komar, lekką wersję radaru Spear, który wykorzystano przy modernizacji indyjskiego MiG-21. Dzięki temu samolot byłby w stanie pracować w każdych warunkach pogodowych, niezależnie od pory dnia.
Cóż, wisienką na torcie miała być wydajna klimatyzacja i gogle noktowizyjne dla pilota, a do tego kontener ze sprzętem rozpoznawczym brytyjskiej firmy Vinten VICON 18.
I wszystko było w porządku, dopóki druga strona, na Zachodzie, nie wystawiła faktury. Wtedy Hindusi zdali sobie sprawę, że rzeczywistość nie zawsze odpowiada obietnicom, a ceny mogą nagle wzrosnąć do nieba. Ogólnie rzecz biorąc, Hindusi nagle odmówili współpracy z zachodnimi dostawcami, a tańce kontynuowano tylko z partnerami rosyjskimi. Ogólnie rzecz biorąc, przedstawiciele Indii zgodzili się na modernizacje, które pozwoliły MiG-om przetrwać do 2010 roku.
Na początku XXI wieku pozostałe MiG-2000ML w służbie przeszły modernizację i otrzymały oznaczenie MIG-27UPG. Modernizacja została przeprowadzona w ograniczonej formie i dotyczyła głównie możliwości wykorzystania dużej precyzji broń i prowadzenie wojny elektronicznej.
Jak stwierdzili przedstawiciele indyjskiego ministerstwa obrony, wykorzystując krajowe kompetencje i za całkowicie rozsądne sumy, indyjskim specjalistom przemysłu udało się doprowadzić samoloty z lat siedemdziesiątych do współczesnego poziomu.
Ale w rzeczywistości wszystko było nieco inne. Oczywiście modernizacji dokonały rosyjskie mózgi. Tak, MiG-27 przeszedł bardzo istotne zmiany, z pierwotnej konstrukcji pozostała mniej niż połowa układów sterowania, a część mechaniczna została niemal całkowicie usunięta. Zastąpiony nowocześniejszymi komponentami awioniki.
Ponadto święcie przestrzegano zasady: „Uformowałem go z tego, co było”. To paradoks, ale przy modernizacji samolotu Mikoyan Design Bureau bez problemu wykorzystano podzespoły z samolotu Sukhoi Design Bureau, a konkretnie z opracowanego dla Indii Su-30MKI. Samolot ma teraz zintegrowany system kontroli lotu i uzbrojenia IFWCS. Następnie MiG-y otrzymały nowy elektroniczny sprzęt bojowy, systemy łączności, radiowysokościomierz i inercyjny system nawigacji sterowany sygnałami satelitarnymi. Pilot ma teraz ruchomą mapę okolicy na swoim wielofunkcyjnym urządzeniu.
Ponadto po modernizacji MiG-27 mógł używać rakiet i bomb naprowadzanych laserowo. Co więcej, nie tylko rosyjskie FAB-250 i FAB-500, ale także ich importowane odpowiedniki, takie jak KAB „Griffin”.
Indianie bardzo ciężko pracowali nad oprogramowaniem, tworząc nowy zestaw dla MiG-27UPG. Nowe algorytmy nawigacji, obliczania zasięgu i toru lotu broni po wypuszczeniu, automatycznego lotu po punktach zwrotnych trasy w pamięci komputera pokładowego oraz sprzęgania obsługi całego wyposażenia, w tym sprzętu w wiszących kontenerach: Izraelskie Litening z Rafael i Brytyjczyk Vinten Vicon 18 .
W ramach programu modernizacji do 2007 roku zmodernizowano 125 samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, dowództwo indyjskie było usatysfakcjonowane postępem prac. Ponadto w 2006 roku podczas Farnborough Air Show dyrektor generalny MMPP Salyut ogłosił plany modernizacji MiG-27 indyjskich sił powietrznych.
W ramach remontu planowano wymianę silników R-29B-300 na silnik AL-31F, który rozwija większy ciąg (12300 11300 kgf w porównaniu z 200 15 kgf), jest o XNUMX kg lżejszy i o XNUMX% bardziej ekonomiczny.
Salut wyprodukował nawet pełnowymiarową makietę AL-31F do montażu na MiG-27M, a przed końcem roku zrolowano ją w makietę samolotu. Miłym zaskoczeniem było to, że wymagane były minimalne modyfikacje płatowca dla silnika. Od grudnia 2007 do lutego 2008 trwały próby w locie MiG-27M z silnikiem AL-31F.
Wymagane były minimalne modyfikacje elementów mocy płatowca. Następnie zmontowano jeszcze trzy silniki do różnego rodzaju testów. Próby w locie zmodernizowanego MiG-27M nr 115 przeprowadzono w okresie od 20 grudnia 2007 r. do 18 lutego 2008 r. Wykonano 10 lotów trwających ponad godzinę. Testy wykazały, że samolot stał się bardziej efektywny pod względem osiągania prędkości maksymalnej, manewrowości bojowej i prędkości wznoszenia. Zarysowała się nawet perspektywa lotu przelotowego z prędkością ponaddźwiękową bez użycia dopalacza silnika.
Planowano także gruntowne przetrząśnięcie elektroniką zmodernizowanego MiG-27M. Planowano zamontować zoptymalizowaną wersję celownika Platan z Su-34 lub nowoczesną wersję Kaira. Wszystko to zapowiadało, że MiG-27M będzie bardzo obiecującym samolotem szturmowym, który w działaniu przeciwko celom naziemnym będzie w stanie przewyższyć wszystkie istniejące jednosilnikowe odpowiedniki, takie jak F-16 i Gripen.
Dla indyjskich sił powietrznych ogólnie bardzo kuszące było ujednolicenie dwóch typów samolotów, samolotu szturmowego MiG-27 i myśliwca Su-30MKI pod względem elektrowni i systemów pokładowych. Pozwoliłoby to efektywniej budować logistykę, nie tylko w zakresie dostarczania wszystkiego, co niezbędne do obsługi statku powietrznego, ale także uprościć samą procedurę obsługi technicznej, zarówno z logistycznego punktu widzenia, jak i pod kątem edukacji i szkolenia personelu technicznego .
Szybki, brutalny i bezlitosny – tak o MiG-27 opisał jeden z jego pilotów, Anshuman Mainkar, który zarówno latał, jak i walczył na Bahadur.
„Moim zdaniem jest to jedyny samolot myśliwski, w którym eksplozja silnika jest standardową sytuacją awaryjną w samolocie”.
Co jest najgorsze w MiG-27?
Choć uważany za jeden z najpotężniejszych jednosilnikowych myśliwców na świecie, miał kilka problemów z zespołem napędowym, ale były one również spowodowane wiekiem, modelem silnika i problemami konserwacyjnymi. Moim zdaniem to jedyny myśliwiec, w którym eksplozja silnika jest standardową awarią samolotu.
Ale prawdziwym problemem była klimatyzacja, która działała dopiero po przebyciu 6000 metrów. Na małych wysokościach temperatury takie jak „gorąco/goręcej/inferno”, jak pieszczotliwie nazywa się je w indyjskich siłach powietrznych, nie zapewniały pilotowi zbyt wiele wytchnienia.
Powiedz mi coś, czego nie wiem o samolocie? Czy wiesz, że kołysze się wzdłuż swojej osi podłużnej (od nosa do ogona) przy dużych prędkościach i maksymalnym odchyleniu, szczególnie na małych wysokościach? Przypomina mi lot kuli.
Jak szybki był MiG-27?
Tempo wznoszenia jest przyzwoite.
Prędkość maksymalna na małej wysokości – przekroczyłem 1100 km/h.
Prędkość maksymalna jest na wysokim poziomie – na wysokości 10 km pojechałem za dźwięk.
Czy lepiej unikać czy pokonać F-16? MiG-27, jako samolot szturmowy, najprawdopodobniej zostanie eskortowany na terytorium wroga. Gdyby jednak musiał walczyć z F-16, idealnym wyborem byłby manewr defensywny w kierunku szybkiej ucieczki na małej wysokości. Tak ogólnie wygląda walka w zwarciu: albo dominujesz, albo uciekasz. Uważam jednak, że Su-30 jest złożony, wszechstronny i dominuje w niemal każdej sytuacji.
Co najbardziej podoba mi się w MiG-27 i dlaczego? Podwozie. Zaprojektowane jak dzieło sztuki i trwałe. Moja główna rada dla każdego, kto wszedł na pokład Bahadura, brzmi: szanuj go, a on będzie cię dobrze traktował.
Jednak obciążenie pracą pilota było bardzo duże. Głównym efektem był brak nowoczesnego HUD-u i innych wygodnych gadżetów. Ogólnie rzecz biorąc, w dzisiejszych czasach nie można od nich wiele oczekiwać. Ale ich systemy były dobrze zaprojektowane i jak na tamte czasy było to marzeniem pilota szturmowego. Dobrze dostarczył ładunek do punktu użycia.
Jaki jest największy mit lotniczy? Niska niezawodność. Co prawda wymagały konserwacji, ale poza silnikiem zachowywały się i działały stosunkowo dobrze, biorąc pod uwagę analogowe systemy i wyposażenie na pokładzie. Rosjanie budowali dobre samoloty.
Co jest najgorsze w MiG-27?
Choć uważany za jeden z najpotężniejszych jednosilnikowych myśliwców na świecie, miał kilka problemów z zespołem napędowym, ale były one również spowodowane wiekiem, modelem silnika i problemami konserwacyjnymi. Moim zdaniem to jedyny myśliwiec, w którym eksplozja silnika jest standardową awarią samolotu.
Ale prawdziwym problemem była klimatyzacja, która działała dopiero po przebyciu 6000 metrów. Na małych wysokościach temperatury takie jak „gorąco/goręcej/inferno”, jak pieszczotliwie nazywa się je w indyjskich siłach powietrznych, nie zapewniały pilotowi zbyt wiele wytchnienia.
Powiedz mi coś, czego nie wiem o samolocie? Czy wiesz, że kołysze się wzdłuż swojej osi podłużnej (od nosa do ogona) przy dużych prędkościach i maksymalnym odchyleniu, szczególnie na małych wysokościach? Przypomina mi lot kuli.
Jak szybki był MiG-27?
Tempo wznoszenia jest przyzwoite.
Prędkość maksymalna na małej wysokości – przekroczyłem 1100 km/h.
Prędkość maksymalna jest na wysokim poziomie – na wysokości 10 km pojechałem za dźwięk.
Czy lepiej unikać czy pokonać F-16? MiG-27, jako samolot szturmowy, najprawdopodobniej zostanie eskortowany na terytorium wroga. Gdyby jednak musiał walczyć z F-16, idealnym wyborem byłby manewr defensywny w kierunku szybkiej ucieczki na małej wysokości. Tak ogólnie wygląda walka w zwarciu: albo dominujesz, albo uciekasz. Uważam jednak, że Su-30 jest złożony, wszechstronny i dominuje w niemal każdej sytuacji.
Co najbardziej podoba mi się w MiG-27 i dlaczego? Podwozie. Zaprojektowane jak dzieło sztuki i trwałe. Moja główna rada dla każdego, kto wszedł na pokład Bahadura, brzmi: szanuj go, a on będzie cię dobrze traktował.
Jednak obciążenie pracą pilota było bardzo duże. Głównym efektem był brak nowoczesnego HUD-u i innych wygodnych gadżetów. Ogólnie rzecz biorąc, w dzisiejszych czasach nie można od nich wiele oczekiwać. Ale ich systemy były dobrze zaprojektowane i jak na tamte czasy było to marzeniem pilota szturmowego. Dobrze dostarczył ładunek do punktu użycia.
Jaki jest największy mit lotniczy? Niska niezawodność. Co prawda wymagały konserwacji, ale poza silnikiem zachowywały się i działały stosunkowo dobrze, biorąc pod uwagę analogowe systemy i wyposażenie na pokładzie. Rosjanie budowali dobre samoloty.
To opinia pilota, który latał i walczył na MiG-27ML przez bardzo długi czas.
Jeśli nie czepiacie się słów, MiG-27 jest całkiem przyzwoitym samolotem szturmowym. A to, że chcieli przedłużyć jego służbę w indyjskich siłach powietrznych, jest całkiem naturalne, biorąc pod uwagę przyzwoitą żywotność płatowca i możliwość wymiany silników na nowocześniejsze.
Jednak indyjskie siły powietrzne ogłosiły później zamiar wycofania większości floty MiG-2017 do 27 roku. Powodem tej decyzji była ocena wojska, że prawie połowa floty MiG-27 do 2015 roku skończy swój okres użytkowania i po prostu nie będzie mogła latać.
Ale praca, pomimo takich stwierdzeń, nie ustała. Pod koniec 2011 roku zakończono testy elektronicznego systemu walki dla MiG-27 i planowano instalację tego systemu na indyjskich MiG-29 i Tejas. Zaproponowany dla samolotu system był indyjski, ale miał oczywiste rosyjskie korzenie.
Zmodernizowane w ten sposób Bahadury planowano pozostać w służbie co najmniej do 2020 roku, a potem – jak pokaże praktyka, gdyż w indyjskich siłach powietrznych MiG-27 wyróżniał się wypadkowością.
No cóż, znamy wynik.
27 grudnia 2019 r. 29. eskadra indyjskich sił powietrznych „Scorpions” po raz ostatni przeleciała MiG-27ML (UPG) nad bazą lotniczą w Jhpura. MiG-27 indyjskich sił powietrznych zakończył dziś służbę po 35 latach.
Niemal jednocześnie (właściwie trochę wcześniej) z MiG-21, który służył Indiom przez 60 lat. Ale to być może zupełnie inna historia.
Ale MiG-27, który mógł jeszcze służyć, dla którego przetestowano już nowy silnik, dla którego był gotowy nowy elektroniczny system walki i nowy zestaw awioniki, został usunięty, a usuwanie rozpoczęło się nie wczoraj, ale w 2016 roku.
Niestety, strona indyjska miała wiele skarg na swoich rosyjskich kolegów. Dużym problemem było to, że Rosyjskie Siły Powietrzne/VKS zaprzestały używania MiG-27 z powodu braku funduszy już w 1993 roku.
Jednak po 20 latach zaczęły pojawiać się problemy. Strona indyjska generalnie miała wiele skarg na stronę rosyjską, głównie z tego powodu, że rosyjskie przedsiębiorstwa nie były w stanie zapewnić indyjskim partnerom odpowiedniego asortymentu części zamiennych i odpowiedniej jakości. I tak, Hindus lotnictwo inżynierowie musieli kanibalizować, ponieważ części zamienne i komponenty przestały pochodzić z Rosji.
W ówczesnej prasie pojawiło się wiele skarg na Rosoboronexport w ogóle i RSK MiG, OJSC LazerService, KOMZ nazwany imieniem Zvereva i wiele innych przedsiębiorstw, które po prostu nie były w stanie zapewnić właściwej konserwacji samolotów.
Wydawałoby się - co, dodatkowe pieniądze? Indie regularnie płaciły za sprzęt wojskowy, przedstawiciele tego kraju tuż przed Covidem bardzo dokładnie zwiedzili wszystkie nasze fabryki (tutaj zdjęcie z wizyty w Krasnogorskim OMZ), gdzie zapoznali się z całą gamą produktów i wyciągnęli pewne wnioski . Nie ma nurzyków, nie ma kamer termowizyjnych, nie ma części zamiennych, a zakończenie jest już znane: po MiG-27 na emeryturę odchodzi MiG-21, następny jest MiG-29K, ale tam sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana.
Dlaczego tak się stało, dlaczego nasze fabryki z taką historią rozwoju nie podołały indyjskim zamówieniom – z jednej strony, co to za różnica teraz, z drugiej – pytanie, co będzie dalej.
Kontynuujmy więc.
informacja