Dlaczego Francuzi trzymali się pojedynczych wież?
Francuski czołgi Lata trzydzieste XX wieku słyną z pojedynczych wież. Jeśli w innych krajach takie wieże instalowano tylko w najlżejszych i najbardziej kompaktowych pojazdach, to we Francji można je znaleźć nawet w projekcie 30-tonowego czołgu. Nie trzeba chyba udowadniać, że jest to bardzo zła decyzja. Podczas bitew w 45 roku Niemcy zauważyli, że francuskie czołgi wolno reagowały. Przeciążeni dowódcy nie mogli tak skutecznie wykrywać wroga, monitorować bitwy i wydawać rozkazów. Zmniejszyło to wydajność i sterowność.
W tym artykule spróbujemy dowiedzieć się, dlaczego Francuzi tak długo trzymali się pojedynczych wież. Należy pamiętać, że nie da się udzielić prostej odpowiedzi na to pytanie, wskazując tylko jeden powód. Porozmawiamy o montażu głównego uzbrojenia w kadłubie, poruszymy rodzaje łączności radiowej, a także przyjrzymy się, jak inaczej Francuzi i Niemcy podeszli do tych samych problemów.
Odrzucając pewne mity
Pojedyncze wieże, podobnie jak inne problemy francuskich czołgów, często tłumaczy się zacofaniem myśli wojskowej. Mówią, że generałowie przygotowywali się na powtórkę z ostatniej wojny i zamówili inżynierom stare, dobre Renault FT w nowej wersji. Trudno zgodzić się z tym poglądem. Francuzi jako pierwsi wypuścili na rynek czołg z wieżą, stworzyli czołgi ciężkie z trzyosobowymi wieżami i wprowadzili precyzyjne prowadzenie działa poprzez obrót kadłuba. Wymyślili wahadłowe wieże, eksperymentowali ze światłami stroboskopowymi i jako pierwsi pomyśleli o zainstalowaniu dalmierza na czołgu. Biorąc pod uwagę te osiągnięcia, mówienie o zacofaniu jest raczej lekkomyślne.
Nie należy przeceniać wpływu Renault FT. O sukcesie tego czołgu zadecydowały nie jego parametry techniczne, które były raczej skromne, ale masa i tania produkcja. Francuska piechota początkowo zamówiła czołg lekki D1 z trzema członkami załogi i armatą 47 mm. Okazał się jednak zbyt ciężki i kosztowny, a także wyjątkowo nieudany konstrukcyjnie. W zamian za to konieczne było zakupienie czołgów R 35 i H 35 z bardzo słabą armatą 37 mm oraz dwoma członkami załogi. Francuskiej kawalerii brakowało potężnych czołgów S 35, więc jej dywizje pancerne otrzymały mierne H 35. Ogólnie rzecz biorąc, nie było to historia podziw dla sukcesu Renault FT i banalny niedobór czołgów w przededniu nowej wojny światowej. Właściwie nawet podczas Wielkiej Wojny „ojciec czołgów”, generał Etienne, wolałby mieć więcej pojazdów z działami kal. 75 mm zamiast Renault FT.
Przykładem „przeszczepu głowy” jest R 35 ze spawaną wieżą FCM 36. Wieże tych czołgów były wymienne
Ostatnio pojawił się kolejny mit: podobno Francuzi zainstalowali na większości czołgów jednoosobowe wieże w wyniku zjednoczenia. Rzeczywiście, wiele francuskich czołgów ma te same paski na ramiona, więc ich wieże można zamieniać. Nie ma w tym nic dziwnego. Zdarzały się przypadki, gdy wieżę wymieniano na bardziej udaną, lub tworzono ulepszone podwozie dla istniejącej wieży. Ponadto Francuzi często opracowywali wieże i podwozia czołgów niezależnie od różnych firm.
Praktyka ta nie była wyjątkowa. W Niemczech rozwojem wież i podwozi czołgów często zajmowały się różne firmy. Niemcy ujednolicili pasy naramienne i dokonali „przeszczepów głowy”, ale z różnym skutkiem. Oznacza to, że nie chodzi o samo zjednoczenie.
Wygląd radiooperatora
W latach 20. i 30. Francuzi traktowali ochronę czołgów być może poważniej niż ktokolwiek inny. Dlatego próbowano zmniejszyć objętość pancerza i zadowolić się minimalną załogą, w przeciwnym razie ciężar czołgów stałby się zbyt duży. W takich warunkach niezwykle ważne jest, w jaki sposób członkowie załogi łączą swoje obowiązki.
Początkowo następca Renault FT był pomyślany jako czołg dwumiejscowy, jednak instalacja stacji radiowej wymagała wprowadzenia trzeciego członka załogi. W tamtych latach piechota posługiwała się alfabetem Morse'a, radiooperator wpisywał wiadomości klawiszem i nie mógł skutecznie pomóc wieży. W D1 umieszczono go w kadłubie, ale wieża pozostała jednomiejscowa. Podobnie na czołgach D2 i B1 dowódca pracował sam w wieży, a radiooperator siedział w kadłubie. Sami Francuzi nazywali go radiotelegrafistą (radiotélégraphiste). Podkreślmy jeszcze raz: radiostacje ER52 i ER53 czołgów piechoty w zasadzie nie mogły nadawać głosu. Wadę tę usunięto w radiu ER51 modelu 1938, kiedy wygląd czołgów był już już ukształtowany.
Czołg kawaleryjski AMC 35 z dwuosobową wieżą i armatą 47 mm. Miała włazy na dachu i tylnej płycie
W odróżnieniu od piechoty, kawaleria postawiła na radiową komunikację głosową, dlatego też na czołgach AMC 34 i AMC 35 pojawiły się dwuosobowe wieże. Oczywiście wiele czołgów w ogóle nie odbierało stacji radiowych. Francuzi radzili sobie z nimi słabo, zarówno ilościowo, jak i jakościowo. Zapewniono jednak możliwość komunikacji radiowej i wówczas jedna z wież stała się radiooperatorem.
Pozostań w klasie 20-tonowej
Ogólnie rzecz biorąc, podejście francuskiej kawalerii do wież było bardziej inteligentne niż piechoty. Wieże czołgów kawalerii i pojazdów opancerzonych wyposażano w włazy na dachu, za pomocą których wygodnie było opuścić pojazd lub prowadzić obserwację poza walką. Ale wieże czołgów piechoty były wyposażone w ślepe wieżyczki obserwacyjne i luki do siedzeń po bokach. Francuscy czołgiści ich nie lubili. Niemcy często piłowali dachy wież zdobytych czołgów, spawając dwuskrzydłowe włazy.
Zdobyty S 35 w służbie niemieckiej. Niemcy zainstalowali własne radiostacje i odpiłowali ślepe wieżyczki, spawając dwuskrzydłowe włazy
Czołg kawaleryjski AMC 35 otrzymał dwuosobową wieżę APX 2 z dobrym działem 47 mm, pasem naramiennym 1395 mm, napędem elektrycznym i włazem dachowym. Nie mógł jednak stać się głównym czołgiem francuskiej kawalerii. Po pierwsze, jego podwozie ciągle się psuło. W tamtych latach Renault obniżało ceny swoich czołgów metodą haka lub oszustwa, więc ich niezawodność była słaba. AMC 35 nie był wyjątkiem. Po drugie, wojsko zażądało zwiększenia grubości pancerza do 40 mm. Doprowadziło to do stworzenia większego czołgu ciężkiego SOMUA S 35.
Podwozie czołgu S 35 okazało się bardzo nowoczesne i co najważniejsze niezawodne. Jednakże jego wieża APX 1 była pierwotnie taka sama, jak wieża czołgów piechoty B1 i D2. Nie miała szyberdachu, a dowódca stał się jednoosobową bandą. Dlaczego się to stało? W budynku znów siedział radiooperator, gdyż na wozach dowodzenia współpracował z dwoma radiostacjami. Dwumiejscowa wieża wymagała czteroosobowej załogi, ale inżynierowie osiągnęli limit 20 ton – masa S 35 wynosiła 19,5 tony. Jednoosobowa wieża pomogła zmniejszyć masę czołgu i spełnić wymagania. Oceńcie sami: wieża AMC 35 ważyła 2 tony przy pancerzu 25 mm, a wieża S 35 ważyła te same 2 tony, ale z pancerzem 40 mm.
Prototyp S 35 z wieżą APX 1 na 20-tonowej platformie. W tej formie czołgi transportowano na duże odległości.
Limit 20 ton nie pojawił się przypadkowo. Wojsko zakładało, że czołg o masie do 20 ton wytrzyma 90% mostów i tylko 20% mostów o masie powyżej 50 ton. W pierwszym przypadku czołg znacznie łatwiej jest transportować po budowanych mostach i transportować na platformach. W 1935 roku Francuzi posiadali około 200 ciągników z platformami, które mogły przewozić czołgi o masie ponad 20 ton, oraz tysiąc platform dla lżejszych czołgów. Względy te wymusiły kompromis. Załoga S 35 była ograniczona do trzech czołgistów, ale pierścień wieży został powiększony z 1022 mm do 1130 mm, aby radiooperator mógł pomóc dowódcy w przeładowaniu. Przerobioną wieżę nazywano APX 1 CE (chemin élargi – powiększone pasy naramienne), czasami nazywano ją wieżą „półtora człowieka”.
Nieudane kompromisy
Podobnie jak Francuzi, Niemcy starali się utrzymać masę produkowanych masowo czołgów na poziomie 18-20 ton. Powody były podobne: przeprawy przez mosty, nośność platform i możliwość ewakuacji ciężkimi ciągnikami półgąsienicowymi. Jednak ten sam limit wydali inaczej. Francuskie D2 i S 35 ważyły 19,8 i 19,5 tony, niemieckie Pz.Kpfw.III Ausf.E i Pz.Kpfw.IV Ausf.B - odpowiednio 19,5 i 18,5 tony. Francuzów wyróżnia potężny 40-milimetrowy pancerz i trzyosobowa załoga. Niemcy mają pięcioosobową załogę, ale działo 37 mm jest słabsze od francuskiego kalibru 47 mm, a grubość pancerza nie przekracza 30 mm w czole i 20 mm po bokach (w przypadku Pz.Kpfw.IV jest to wynosi 14,5 mm).
Oba kompromisy nie powiodły się. Niemieckie czołgi były zbyt słabo chronione. Ich pancerz łatwo mógł uszkodzić nawet lekkie działo przeciwpancerne Hotchkiss kal. 25 mm, które można schować za dowolnym krzakiem. Francuskie czołgi były słabo kontrolowane, a ich dowódcy byli przeciążeni obowiązkami. Ale po bitwach Niemcy wyciągnęli wnioski, wzmocnili przedni pancerz do 50-60 mm i zainstalowali na PzIII armatę 50 mm. Ale Francuzi zostali pokonani, pod okupacją niemiecką praktycznie nie mieli możliwości rozwoju swoich czołgów.
Tak mógłby wyglądać SOMUA z trzyosobową wieżą i armatą SA37. Podwozie S 40 różni się od starszego S 35 podwyższonymi kołami napinającymi, mocniejszym silnikiem i wzmocnionym pancerzem.
Technicznie rzecz biorąc, podwozie S 35 umożliwiało montaż wieży z 2-3 członkami załogi. Jak to mogłoby wyglądać, pokazują projekty firmy FCM, która znalazła się poza strefą okupacyjną. W 1942 roku jego inżynierowie w tajemnicy opracowali dwumiejscową, spawaną wieżę dla S 35 z pasem naramiennym o długości 1435 mm. Otrzymała wielokąt, a także kopułę dowódcy z włazem i chowanym przeciwlotniczym karabinem maszynowym. Następnie FCM przygotowało rysunki trzyosobowej wieży z tym samym paskiem na ramię i mocniejszą armatą SA 47 kal. 37. Do czasu wyzwolenia Francji S 35 był beznadziejnie przestarzały, więc projekty pozostały na papierze.
Sprawdź walkę
Podczas gdy my omawialiśmy szczegóły techniczne, takie jak specyfika łączności radiowej czy ograniczenia wagowe. Ale był jeszcze jeden powód zamiłowania do pojedynczych wież – Francuzi po prostu nie rozumieli, jak zły był to kompromis! Oto wspomnienia porucznika Jeana Baillou, który służył na S 35, a później na Shermanie. Według niego przed wojną załogi francuskich czołgów martwiły się niską niezawodnością stacji radiowych. Ciągle się psuły, dlatego podczas ćwiczeń czołgi Hotchkiss i SOMUA trzeba było prowadzić flagami. Ale czołgistów nie obchodziły jednomiejscowe wieże. Dopiero po pierwszych bitwach zdali sobie sprawę, jak zły był to pomysł.
Bayu podał przykład bitwy, która miała miejsce 13 maja 1940 roku w Belgii. Jego czołg przejeżdżał przez wioskę i niespodziewanie zderzył się z niemieckim Pz.Kpfw.II, który był zwrócony w przeciwnym kierunku. Oddał pewny strzał z 50 metrów, przebijając wieżę i zabijając dowódcę. Niemiec zaczął się wycofywać. Czołg Bayou wszedł do bitwy bez radiooperatora, więc nie było nikogo, kto mógłby pomóc przy przeładowaniu. Bayou podniósł wzrok, załadował broń i zobaczył krawędź niemieckiego czołgu. Drugi strzał dobił niemiecki czołg.
Wnętrze wieży APX 1 CE czołgu S 35. Mimo że pasy naramienne stały się większe, wyraźnie zabrakło miejsca dla dwóch osób. Radiooperator-ładowniczy musiał unikać spadających nabojów
To wydarzenie wywarło na Bayou ogromne wrażenie. W zbiorniku było ciemno, więc kiedy podniósł wzrok znad urządzeń obserwacyjnych, jego oczy nie mogły od razu przyzwyczaić się do ciemności i odwrotnie. Z tego powodu znalezienie niezbędnej amunicji było trudne, a sekundy się liczyły. Od tego czasu Bayou trzymał w kieszeniach kilka naboi kal. 47 mm. Po wojnie studiował szczegółowe kroniki belgijskie i ze zdziwieniem odkrył, że w tym miejscu zniszczono dwa Pz.Kpfw.II. Okazuje się, że strącił pierwszy czołg i nie zauważył, że się cofnął, a na jego miejscu widoczny był drugi. To po raz kolejny potwierdza znaczenie ciągłej obserwacji w walce.
Dziedzictwo generała Etienne’a
Francuska koncepcja wież jednoosobowych opierała się na założeniu, że dla dowódcy samodzielne załadowanie armaty nie będzie zbyt trudne. Jean Bayu potrafił nawet uporządkować w kieszeniach magazynek z amunicją pierwszego stopnia, na szczęście strzały kalibru 25-47 mm były niewielkie. Jednak mocniejsze działa kal. 47 mm wymagały osobnej ładowarki, nie mówiąc już o działach kalibru 75–105 mm.
Projekt projektu czołgu średniego AMX z 1939 r. Zwróć uwagę na kształt kadłuba i czteroosobową załogę, z których dwie pracowały w wieży
Rzeczywiście, francuskie projekty czołgów superciężkich obejmowały trzyosobowe wieże główne. Na późnym etapie rozwoju czołgi średnie G1 otrzymały także dwu- lub trzyosobowe wieże z armatą 75 mm. Tutaj Francuzi nie ograniczali się ceną minimalną ani limitem 20 ton. Wstępny projekt czołgu średniego AMX z grubym, pochyłym pancerzem i potężną armatą SA47 kal. 37 mm ma charakter orientacyjny. Nie dało się go wepchnąć do 20 ton, więc nie oszczędzając pieniędzy, zaplanowali normalną dwuosobową wieżę.
Na szczególną uwagę zasługuje czołg ciężki B1 z działem głównym kal. 75 mm w kadłubie i jednoosobową wieżą, podobnie jak D2. Wyrosło z pomysłu generała Etienne’a z czasów I wojny światowej. Logika była taka. Francja zbudowała masowo czołg lekki Renault FT, ale jego działo kal. 37 mm było za słabe. Czołg ciężki FCM 1A z trzyosobową wieżą był uzbrojony w armatę 105 mm, był jednak za duży i drogi. Najlepszym typem był czołg średni z armatą 75 mm, który mógł niszczyć lekkie fortyfikacje i czołgi wroga.
Czołg B1 w swojej pierwotnej formie jest zasadniczo działem samobieżnym z wieżą karabinu maszynowego. Antena sygnalizuje obecność komunikacji radiowej
Tak zrodził się pomysł czołgu, w zasadzie działa szturmowego, z armatą 75 mm w kadłubie i trzyosobową załogą. Dowódca siedział w wieży karabinu maszynowego, prowadził obserwację i straszył piechotę wroga. Kierowca sterował czołgiem i wycelował działo, a trzeci cysterna był ładującym. Działo w kadłubie znajdowało się bardzo nisko, aby z niezwykłą skutecznością trafiać w strzelnice na poziomie gruntu. Ponadto czołg okazał się lżejszy. Instalacja 75-mm armaty z pancerzem ważyła około tony. Przypomnijmy, że dwuosobowa wieża z armatą 47 mm ważyła dwie tony.
A potem czołg szturmowy zaczął „tyć”. Do załogi dodano radiooperatora, który znajdował się w kadłubie. Wieżę karabinu maszynowego zastąpiono wieżą z armatą 47 mm. W seryjnych B1 grubość pancerza zwiększono do 40 mm, a w B1 bis do 60 mm. W sumie działo szturmowe o masie 15-20 ton zamieniło się w ciężki dwudziałowy czołg o masie 32 ton. A to nie koniec: doświadczony B1 ter „przybrał na wadze” o kolejne 4 tony. Właściwie wspomniany na samym początku 45-tonowy czołg ciężki również powtórzył koncepcję B1, ale był jeszcze mocniejszy i cięższy. Stąd jego anegdotyczna pojedyncza wieża.
Wnętrze produkcyjnego B1 bis z dwoma działami. Obok dowódcy umieszczono radiooperatora
Podsumowując
Jeśli zestawimy wszystkie fakty i rozumowanie razem, zobaczymy następujący obraz.
1. Czołgi lekkie, takie jak R 35 czy H 39, nieuchronnie otrzymały pojedyncze wieże, ponieważ zostały zaprojektowane tak, aby były jak najbardziej powszechne i tanie. Niemieckie Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II z pojedynczymi wieżami nie są tutaj lepsze.
2. W czołgach średnich D2 i S 35 załoga powiększyła się do trzech osób, ale wieże pozostały jednomiejscowe. Dokonując tego kompromisu, Francuzi otrzymali odpowiedni pancerz w klasie 20-tonowej, ale pogorszyli obsługę. Nie rozumieli, jak ważny w walce jest podział obowiązków.
3. Czołg ciężki B1 powstał w oparciu o armatę 75 mm umieszczoną w kadłubie. Jego jednoosobowa wieża była pierwotnie tylko wieżą karabinu maszynowego dowódcy. Działa samobieżne SAu 40 i ARL V39 miały podobne wieże. Jeśli wyciągniemy analogie, to B1 był czymś pomiędzy działem szturmowym StuG III a eksperymentalnym czołgiem VK 30.01 (H).
4. Rzadkie czołgi i pojazdy opancerzone z wieżami dla 2-3 osób z reguły były pojazdami o słabym pancerzu lub odwrotnie, bardzo potężnymi czołgami. Te pierwsze były dość lekkie i bez problemu mieściły się w rygorystycznych limitach wagowych, natomiast te drugie wyraźnie z nich wypadały.
Autor wyraża wdzięczność Dmitrijowi Babkinowi za pomoc w pracy nad artykułem.
Źródła:
informacja