Operacja powietrzno-desantowa w Kabulu
początek
Jednym z popularnych tematów w krajowym Internecie jest to, czy cała flota wojskowego transportu powietrznego starczyłaby sił, aby przewieźć jedną dywizję powietrzno-desantową. Dzięki staraniom generała Margelowa pod koniec lat 60. na uzbrojenie jednostek powietrzno-desantowych przyjęto wyjątkowy pojazd – bojowy pojazd powietrzno-desantowy. Główną unikalną cechą jest możliwość lądowania na spadochronie tego pojazdu. W tym momencie rozwój Sił Powietrznych ZSRR obrał własną, unikalną ścieżkę.
Jak dotąd żaden kraj na świecie nie posiada w pełni zmechanizowanych sił powietrzno-desantowych. Nie ma nawet prostych ciężarówek. Podczas operacji Pustynna Burza w 1991 r. 2. Brygada 82. Dywizji Powietrznodesantowej Stanów Zjednoczonych została „zmotoryzowana” przez firmy motoryzacyjne Gwardii Narodowej. Rzeczywiście, jednoczesny transport prawie 500 pojazdów opartych na BMD i 300 pojazdów transportowych nadal stanowi wyzwanie.
Podręcznikowym przykładem rozwiązania tego problemu jest operacja lądowania w Kabulu.
103 Strażnicy Dywizja powietrzno-desantowa stacjonowała w 2 osadach Białorusi: 317 dywizji powietrznodesantowej, 1179 pułku artylerii i jednostkach dywizji w mieście Witebsku, 350 i 357 pułku we wsi Borowukha, 325 km od Witebska. Pułk spadochronowy dysponował około 100 pojazdami opartymi na BMD i ponad 100 pojazdami transportowymi: zarówno zrzutowymi Gaz-66, jak i nielądowanymi „Uralami”, które w większości wchodziły w skład pułkowego kompanii transportowo-użytkowej (służącej do transportu amunicji i paliwa). W pułku artylerii: 18 dział D-85, 12 haubic D-30. Wszystkie pistolety są holowane.
Zatem pułk artylerii miał około 100 pojazdów transportowych. Do tego standardowy zestaw jednostek dywizji: kompania rozpoznawcza, dywizja przeciwlotnicza, batalion inżynieryjny, batalion łączności, batalion medyczny, rembat, kompania transportowa, dywizja SU-85 (31 pojazdów), bateria rakietowa (6 BM-21V MLRS).
W sumie Siły Powietrzne ZSRR miały 7 dywizji, w tym jedną dywizję szkoleniową. 105 Dywizja Powietrznodesantowa została rozwiązana dosłownie na kilka miesięcy przed wspomnianymi wydarzeniami.
Dywizja prowadziła normalne życie Armii Radzieckiej pod koniec lat 70-tych. Biegali, skakali, strzelali i wybuchali. W planach Sztabu Generalnego dywizja miała być wykorzystana w Europie Zachodniej. Krzesło dowódcy dywizji, generała Ryabchneko, trochę się chwiało ze względu na stan dyscypliny wojskowej, ale to normalne.
Latem dywizja, podobnie jak cała armia, wysłała batalion dziewiczej gleby (500 pojazdów transportowych, 1 ludzi) do uprawy ziemniaków. Jesienią poborowi, którzy odbyli swoją karę, zostali zwolnieni, a dywizja przyjęła nowe posiłki, którzy na początku wydarzeń nie złożyli jeszcze przysięgi.
Ale w tym samym czasie około 20 oficerów, od dowódcy dywizji po dowódców batalionów, odwiedziło Kabul we wrześniu i listopadzie (trzy źródła podają trzy różne godziny), gdzie odbyło się na miejscu rozpoznanie przyszłego teatru działań. Nie miało to jednak wpływu na przygotowania dywizji.
Batalionu Tselinnego nie odwołano (ostatni pociąg ze sprzętem przyjechał 10 grudnia), życie płynęło spokojnie. Z jednej strony należało zachować tajemnicę, aby informacja nie wyciekła, z drugiej jednak strony, być może, dywizja mogłaby być lepiej przygotowana na nadchodzącą wojnę.
Niepokój
10 grudnia o godzinie 23:00 w jednostkach 103. Dywizji Powietrznodesantowej Gwardii rozległ się sygnał „Alarm bojowy”. Zgodnie z tradycją tamtych lat, wszystkie alarmy były znane z wyprzedzeniem. Jednak według wspomnień uczestników, tym razem było to zdarzenie nagłe. Całą noc aż do rana trwały nieprzerwane przygotowania do marszu: pakowano rzeczy niezbędne do podróży, wyposażano pojazdy, tankowano pojazdy.
Filmowano systemy spadochronowe (jedni uczestnicy piszą, że PRS kręcono w parkach, inni zaś, że kręcono je bezpośrednio na lotnisku odlotów). Kompanie zostały uzupełnione młodymi rekrutami z kwarantanny. Przysięgę złożyli na pokładach samolotów. Wszystko było tak niezwykłe i poważne, że nie było wątpliwości, że szykuje się coś niezwykłego, coś globalnego.
Rankiem dywizja zaczęła przemieszczać się na lotniska załadunkowe. Każdy z pułków dywizji został podzielony na 2 grupy lotniskowe (grupa lotniskowa to samodzielna jednostka taktyczna Sił Powietrznodesantowych, zdolna do samodzielnego rozwiązywania zadań bojowych za liniami wroga. Pułki spadochronowe dywizji wraz z pułkiem artylerii podzielono na lotniskowcowe grupy, których podstawą były bataliony spadochroniarzy z dołączonymi środkami i środkami wsparcia).
W pułkach pierwszego natarcia dywizji (357 poszło najpierw do Bagram, 350 do Kabulu) utworzono zaawansowane bataliony (szturmowe). Taki batalion transportował samolot Ił-76. Pozostałe siły pułku transportowano pojazdami o napędzie śmigłowym An-12 lub An-22.
Do Smoleńska wysłano 1 batalion 317 pułku (najwyraźniej zgodnie z planami bojowymi). Ale lotnisko smoleńskie było w tym czasie w przebudowie i batalion wrócił do Witebska. Drugi batalion tego samego pułku został skoncentrowany w „Ciepłym Lesie” w pobliżu lotniska Witebsk-Północny. 2 batalion z tyłem pułku udał się na lotnisko Orsza na lotnisku Bolbasowo (3 TBAP DA).
350. pułk został przeniesiony koleją do Bychowa (lotnisko 57 MRAD).
Zatem oprócz całego transportu wojskowego lotnictwoMinisterstwo Kolei także musiało się wcześniej skoncentrować i przekazać do załadunku około 200 peronów kolejowych (w PROW jest 100 wozów bojowych + 100 wozów transportowych, łącznie 200 na peron - 2 peronów na pułk).
357. Dywizja, także koleją, część swoich sił dotarła do Witebska (1. i 2. batalion), a część (3. batalion i jednostki wsparcia bojowego) na wyjątkowe (zgodnie ze swoją konstrukcją) lotnisko Seszcza (566 VTAP), 400 km z Borovukha. Pułk artylerii udał się tam o własnych siłach.
Ciekawie wyszło z akumulatorem reaktywnym. Została załadowana na samoloty w Witebsku, ale następnie wyładowana, o własnych siłach dotarła do Seszcza i ponownie załadowana.
Na lotniska w Bolbasowie i Witebsku przybyły także jednostki dywizji (rozpoznanie, dywizja przeciwlotnicza, saperzy, ZKP dywizji). Już w połowie grudnia rozpoczęto przenoszenie dowództwa dywizji i jednostek specjalnych na lotnisko Balszach (39 ORAP). Przesiadkę tę realizowały głównie pojazdy III VTAD (3, 110 i 334 VTAP). Tam wyładowano część jednostek, a 339-go samoloty wykonały kolejny lot z Witebska – z oddziałami 357. pułku.
Również w połowie grudnia rozpoczął się transfer 350. pułku do Azji Środkowej. 14 grudnia 26 AN-22 12. pułku (8. i 81. pułku), po załadowaniu 1 spadochroniarzy i 300 jednostek sprzętu wojskowego na lotnisku Bychow, poleciał na lotnisko w Taszkencie. Jednak wiele ciężkich samolotów i bawiących się spadochroniarzy przyciągnęło zbyt wiele uwagi na lotnisku cywilnym i dwa dni później, 80 grudnia, grupa ta poleciała na lotnisko Engels (17 TBAP TAK). Według innych źródeł w tym transferze wzięło udział 1230 samolotów.
Nawiasem mówiąc, podczas ćwiczeń Zapad-81 40 samolotów An-22 wystarczyło do przetransportowania i wylądowania 119 żołnierzy powietrzno-desantowych bez batalionu i jednostki pułku artylerii. Wylądowano wtedy 76 jednostek sprzętu i 1 żołnierzy. Chociaż teoretycznie 560 samolotów wystarczy, aby unieść 40 jednostek sprzętu. Według trzecich danych wzięły w nim udział 160 samoloty z 52 dostępnych.
Najprawdopodobniej 566 VTAP nadal pozostawał na swoim macierzystym lotnisku w celu przeniesienia 1179 AP i batalionu dział samobieżnych i nie brał udziału w transporcie 350 żołnierzy powietrzno-desantowych. Nawiasem mówiąc, 566. VTAP wraz ze 194. pułkiem Fergana miał duże doświadczenie w lotach do Bagram. W listopadzie brał udział w przekazaniu sprzętu Musbat, a w grudniu - 2. batalionu 345. pułku.
Po wystartowaniu samolotu An-22 z lotniska Bychów wylądował tam samolot Ił-76 18. Gwardii. VTAD, czyli 128 Strażników. VTAP. Po załadowaniu 2. batalionu (szturmowego) 350 żołnierzy powietrzno-desantowych 15 grudnia polecieli do Chimkent. Pozostałe dwa pułki pozostały na miejscu. Przywódcy polityczni podjęli już decyzję o wysłaniu wojsk, ale rozmieszczenie jednostek obwodu turkiestańskiego było kontynuowane.
Lot do miejsca początkowego lądowania
W ostatnich dziesięciu dniach grudnia pozostałe części dywizji zaczęły się przemieszczać:
- 23 grudnia 1 batalion 317 samolotów 930 VTAP z Zawitinska poleciał z Witebska do Szadrinska (obwód Kurgan) i dalej do Fergany. Trasa 2. batalionu wiodła przez Kamen-Uralsk do Chirchik. Oba bataliony transportowano samolotami An-12.
– 24 grudnia 3 batalion wyruszył w długą podróż z Bolbasowa samolotami An-12 przez Czelabińsk do Leninabadu (obecnie Chujand, Tadżykistan) i Samarkandy.
– 24 grudnia 1 i 2 batalion 357 pułku przyleciały z Witebska do Bałchasza. Przelewu dokonał Ił-76 z 3. VTAD. Bałchasz stał się początkowym miejscem lądowania grupy lecącej do Bagram.
– 3 grudnia w Seshche 357. batalion 24. pułku również został załadowany na An-12 i poleciał do Fergany przez Orsk.
– Pułk artylerii i bateria MLRS wystartowały 26 grudnia z Seszcza, a dywizja SAU-85 z Bychowa do Engelsa. W tym czasie samoloty z 350. pułkiem wyleciały już do Taszkentu i Kabulu.
Łącznie 9 batalionów bojowych:
– 2 bataliony (1/350 i 3/350) latały na An-22;
– 3 bataliony (2/350, 1/357 i 2/357) na Ił-76;
– 4 bataliony (3 z 317 pułku i 3/357) na An-12.
Zwróciłbym uwagę na kilka niuansów:
– 2 batalion 317 pułku nie posiadał pełnego wyposażenia wojskowego. Zamiast 10 bojowych wozów piechoty kompanie dysponowały 4 (każdy pluton miał pojazd + pojazd dowódcy kompanii). Pluton wsparcia powietrzno-desantowego tego batalionu przekazał swój sprzęt (7 Uralów) innym jednostkom. Być może używano ich do podnoszenia personelu. Pozostałe bataliony posiadały pełne wyposażenie.
– W jednym z batalionów pluton służbowy zabrał ze sobą tylko kuchnie polowe (3 szt.). Pozostały sprzęt został w domu. Zaopatrzenie pochodziło bezpośrednio z rezerw pułkowych. Nie jest jeszcze jasne, czy była to powszechna praktyka.
- 3 batalion 357 wykonał obliczenia załadunku na podstawie lotu na Ił-76. A zamiast nich przybył An-12. W związku z tym zabrali tyle samochodów, ile mogli załadować, a resztę zostawili w Seshche.
Obszary koncentracji jednostek i pododdziałów powietrzno-desantowych zostały wstępnie wybrane i rozpoznane przez oficerów powietrzno-desantowej grupy zadaniowej pod dowództwem zastępcy dowódcy sił powietrzno-desantowych, generała porucznika N. N. Guskowa, który przybył do Kabulu 23 grudnia 1979 r. Generał Guskow był ogólnie odpowiedzialny za Afganistan - kontrolował rozmieszczenie 1. batalionu 111. pułku, a jesienią 103 r. zapewniał rozpoznanie dowództwu 1979. Dywizji Powietrznodesantowej. Ogólnie byłem tam częstym gościem.
Przed nami Afganistan
Jako pierwsze wystartowały dwa samoloty Ił-76 należące do dowódcy 339. brygady, podpułkownika i jego zastępcy. Na pokładzie samolotu znajdował się kolejny „wspierający” zastępca dowódcy Sił Powietrznodesantowych ds. szkolenia bojowego, generał broni W. Kostylew oraz grupa oficerów z dowództwa 103. Sił Powietrznodesantowych pod dowództwem dowódcy dywizji pułkownika Ryabczenki, w skład której wchodzili m.in. szef wydziału operacyjnego, szef wydziału specjalnego, szef wydziału politycznego oraz pułkownik, zastępca dowódcy ds. sprzętu i uzbrojenia oraz inni oficerowie.
Oprócz ludzi na pokładzie znajdował się sprzęt komunikacyjny dywizji. Drugi samolot był załadowany dwoma pojazdami dowodzenia i sztabu.
Jednakże grupie nie udało się wykonać zadania w wyznaczonym czasie.
Wspomnienia uczestników wyjaśniają to następująco:
„Podchodząc do Kabulu, w związku z pogorszeniem się warunków pogodowych w Kabulu (wysokość dolnej krawędzi chmur poniżej 100 metrów, widzialność poniżej 1 metrów, na kursie lądowania leży śnieg) dowódca ekipy lotniczej dał polecenie parze udania się na lotnisko odlotu. Ponownie te dwa samoloty wylądowały w Kabulu 000 grudnia o godzinie 03:00.”
Wyrażę jednak swoją opinię.
Główne siły skoncentrowały się w Bałchaszu, aby schwytać Bagram. I poleciały tam samoloty 3. dywizji VTA z 357. pułkiem. A w Kabulu rozwinęła się karuzela 128 samolotów VTAP. A dwie „dodatkowe” drużyny zakłóciłyby harmonogram transferów. Odesłano ich więc do domu.
Dlaczego te dwa samoloty nie poleciały do Bagram?
Nie wiadomo, być może dowódca dywizji z zamkiem Sił Powietrznodesantowych chciał polecieć do Kabulu i tylko do Kabulu. Później będzie odcinek, w którym generał porucznik Kostylew okaże się brzydki. W rezultacie doprowadziło to do ciekawej dyspozycji - 357. dywizja powietrzno-desantowa i wszystkie dywizjonowe jednostki specjalne - dywizja przeciwlotnicza, batalion inżynieryjny i batalion łączności, batalion medyczny, batalion ratunkowy i kompania transportowa wylądowały w Bagram , a dowódca dywizji nie miał łączności w Kabulu.
Jak wynika z Instrukcji Bojowej, część 1 „Pułk, Dywizja” (wydanie tajne), jednostki te zapewniały przede wszystkim działalność dowództwa dywizji. Batalion saperów wyposaża ziemianki i schrony w sprzęt. Dywizja przeciwlotnicza (18 ZU-18) obejmuje w pierwszej kolejności stanowisko dowodzenia dywizji, a dopiero potem tyły. W batalionie łączności jedna kompania zapewnia pracę stanowiska dowodzenia dywizji, a druga stanowi stanowisko dowodzenia.
Nawiasem mówiąc, w jednym z wywiadów szef łączności dywizji stwierdził, że część wyposażenia batalionu łączności pozostała w Witebsku. Zapomnienie o jednym, dwóch lub pięciu przenośnych krótkofalówkach jest nadal zrozumiałe, ale „...biorąc pod uwagę brak środków łączności, a także fakt, że nie mieliśmy innych kanałów poza komunikacją radiową, ponieważ reszta standardowego wyposażenia – stacje przekaźnikowe , sprzęt ZAS, znajdowały się w Witebsku”…
Dlaczego w ten sposób zaplanowano operację, nie da się już ustalić. Nie zapomnieli załadować mobilnej prasy drukarskiej gazety oddziałowej. Pierwszy numer ukazał się 1 stycznia 1980 roku.
Zostały zauważone na niebie przez dowódcę 18. VTAD, który właśnie prowadził 128. VTAP do Kabulu. Samoloty te dostarczyły na lotnisko w Kabulu pierwszy szczebel żołnierzy - 2. batalion z kompanią rozpoznawczą 350. pułku. Pierwsze trzy pojazdy przyjechały z załogą, bez wyposażenia – 270 osób. Za nimi szedł gigantyczny An-22 z resztą sił pułku.
Można przypuszczać, że wieczorem 25 grudnia i w nocy w Kabulu wylądowało około 25–30 samolotów Ił-76 128 pułku i około 26–30 samolotów An-22 12 dywizji. 60 samolotów w 12 godzin, 5 samolotów na godzinę, samolot co 10 minut.
Rankiem 26 grudnia 317 pułk zaczął przybywać do Kabulu na samolocie An-12.
Zmarły Ił-76
Podczas lądowania o godzinie 19:33 (czasu moskiewskiego) na linii 76 VTAP doszło do katastrofy Ił-128. Samolot był siódmy w grupie, a w sumie 23. pod względem liczby samolotów. Blask rozbitego Ił-76M. Wszyscy uczestnicy/naoczni świadkowie w swoich wspomnieniach lub wywiadach mówią, że w górach widoczna była poświata.
Nie wiem, jak długo musi palić się samolot, jeśli rozbije się na kawałki na zaśnieżonej górze i natychmiast pokryje się śniegiem. W Internecie uczestnicy i naoczni świadkowie opisują wydarzenie w następujący sposób:
1. „Jedny z naszych samolotów rozbił się podczas lądowania pierwszego dnia, był to 23 dzień z rzędu. Była tam kuchnia naszego batalionu i trochę sprzętu.
2. „Był pluton komendanta naszego 350. RPD, liczący około 40 osób i załoga licząca 11 osób. Zawierał cysternę z paliwem GAZ-66 i URAL z amunicją.”
3. „Ił-76 kapitana Witalija Gołowczina z naszego 128. lotu podczas lądowania zderzył się z górą na wysokości 3 metrów. Oprócz siedmiu członków załogi na pokładzie było 000 spadochroniarzy i tankowiec TZA-37-7,5A.”
4. „Zginął pluton służbowy naszego drugiego batalionu i kompania wsparcia powietrzno-desantowego, cysterna z 93 benzyną i dwa pojazdy z amunicją. Było co eksplodować!
Można też znaleźć nazwiska wszystkich zabitych spadochroniarzy, jednak jak dotąd nikt nie powiedział dokładnie, skąd pochodzą.
W jednym źródle jest to kompania komendanta 350 pułku. Ale w PDP OShS nie ma kompanii komendanta, był tylko pluton komendanta.
Z innego źródła jest to firma wsparcia powietrznego. Ale w RDO są tylko kierowcy samochodów, dlaczego latają bez samochodów? Istnieją dowody na to, że na samolocie znajdowało się 17 kuchni polowych. To generalnie kompletna bzdura – kuchni na całej półce jest mniej. Poza tym, kto ich przewiezie, potrzebne są traktory.
Samolot był jednym z pierwszych, który poleciał. Jaki jest sens już prowadzić tyły pułku, zanim nadejdzie reszta pułku (1 i 3 batalion)? Najprawdopodobniej była to nadal część plutonu służbowego 2 batalionu (jak podaje dowódca 2/350 mjr Krotik) i część żołnierzy plutonu komendanta pułku (niektórzy żołnierze mają specjalizację wojskową – kontroler ruchu).
Shpak ujmuje to w ten sposób:
„Tak zginął pluton mojego komendanta. I dwie osoby z plutonu uratowały się: dowódca plutonu i kierowca – lecieli ze mną innym samolotem. Okazuje się, że uratowałem im życie.”
W tym samym czasie w rozbitym samolocie zginęli:
– starszy porucznik M. N. Pugavev. Według białoruskich danych jest dowódcą kompanii spadochronowej. Jednocześnie w „Księdze Pamięci 350 PDP” na stronie artofwar.ru wszyscy dowódcy kompanii są na swoich miejscach, żaden z nich nie zginął 25 grudnia.
– chorąży G. M. Bulat. Dowódca plutonu samochodów. W pułku spadochronowym nie ma czystego „plutonu automatycznego”. W batalionie znajduje się pluton zaopatrzeniowy, w pułkowej kompanii transportowo-zaopatrzeniowej znajduje się pluton zaopatrzenia w sprzęt, pluton pojazdów powietrzno-desantowych i pluton zaopatrzeniowy. Najprawdopodobniej chorąży Bulat był dowódcą WMO 2. RPD.
– chorąży M. A. Gołubiew. Starszy sierżant kompanii. Nie ma oficjalnych informacji o jakiej firmie. Według dowodów pośrednich - 4 pdr.
Matematyka
Teraz czysta matematyka.
Pod koniec lat 90. w jednym z magazynów lotniczych podano następujące dane:
„Operacja powietrzno-desantowa w Kabulu rozpoczęła się o godzinie 15:00 czasu moskiewskiego (18:30 lokalnego) 25 grudnia 1979 roku i trwała 47 godzin (do 14:00 czasu moskiewskiego lub 17:30) 27 grudnia 1979 roku). Wysłano 103. Dywizję Powietrznodesantową i jednostki 345. Dywizji Powietrznodesantowej. pdp. Łącznie 7 żołnierzy i oficerów, 700 jednostki sprzętu wojskowego i innego oraz 894 ton różnego ładunku wojskowego. Odbyły się 1 loty bojowe, 062 An-343, 200 An-12 i 66 Ił-22.”
Od tego czasu informacja ta pojawia się w każdej książce, artykule czy poście na temat wkroczenia wojsk do Afganistanu.
Wszystkie pojazdy typu An-22 weszły w skład 12. Dywizji Gwardii Mginsk (8, 81 i 566 Wojskowy Pułk Transportowy). Ogółem wyprodukowano 65 pojazdów, z czego w 1979 r. w dywizji było ich 57. Najprawdopodobniej do transportu 35 PDP wykorzystano 40–350 pojazdów, a około 20 kolejnych pojazdów z 566 VTAP wykorzystano do transportu działa samobieżnego dział.
An-12 był wówczas najpopularniejszym samolotem. Służy od lat 60-tych. W operacji w Kabulu wzięły udział 6. i 7. VTAD, a także 3 oddzielne pułki: 194. z Fergany, 708. z Zakaukazia i 930. z Zawitinska. Plus pułki 18 VTAD, które jeszcze nie otrzymały Ił-76.
W sumie 10 pułków An-12, które teoretycznie mogłyby dysponować 300 pojazdami (po 30 w pułku), ale w rzeczywistości 70-80% tej liczby (biorąc pod uwagę stan techniczny sprzętu), czyli zaledwie 200 pojazdów. Według niektórych raportów w 1979 roku w pułkach BTA znajdowało się około 370 samolotów tego typu. Niestety nadal nie ma ani jednego rozsądnego Historie pułki 6 i 7 dywizji.
Aby w czasie ćwiczeń Zapad-81 przewieźć 97 żołnierzy spadochronowych bez jednego batalionu (1 żołnierzy, 320 sztuki wyposażenia), trzeba było wysłać cały 72. VTAD (6, 37, 338 VTAP - 363 An-88). Można z grubsza założyć, że jedna dywizja BTA na An-12 wystarczy na jeden powietrzno-desantowy oddział szturmowy (w sile 12 batalionów).
Najnowsze pojazdy Ił-76 zaczęto wprowadzać do służby w 1974 roku. Przy tempie produkcji 30 samolotów rocznie, do 1979 roku w służbie znajdowały się 152 samoloty tego typu. Jako pierwsi otrzymali samochody 339 Strażników. Vtap (Witebsk) 3. Straż. vtad. Następnie 110 pułk tej samej dywizji, następnie 128 pułk 18 Gwardii. Vtad, następnie 334 pułk ponownie 3 VTAD.
Tak więc na początku KabVDO tylko 4 pułki zostały całkowicie ponownie wyposażone w nowy sprzęt. Inna grupa jednostek posiadała sprzęt w ilościach homeopatycznych oraz ośrodki szkoleniowe. Jednak według oficjalnych danych w operacji wzięło udział tylko 77 pojazdów (według innych - 50).
Można przypuszczać, że pułki nie brały udziału w pełnym składzie, jednak uczestnicy mówią o pełnym odejściu 3 dywizji (110, 334, 339 pułków – 70–90 pojazdów). W tym samym miejscu rozbił się Ił-76 ze 128. pułku na 23. pułku. Okazuje się, że w operacji wzięło udział znacznie więcej pojazdów typu Ił-76.
Głównym pojazdem bojowym Sił Powietrznodesantowych w 1979 roku był desantowo-desantowy wóz bojowy BMD-1, a także stworzony na jego bazie BTR-D. Pojazd transportowy Gaz-66B został przystosowany do lądowania ze spadochronem. Lądowanie haubic D-30, moździerzy i zapasów sprzętu wojskowego odbywało się na platformach desantowych P-7. Samolot An-12 mógł pomieścić dwie platformy lub dwa wozy bojowe. Ił-76 ma trzy jednostki, An-22 ma cztery.
Łącznie w 343 lotach udało się przewieźć:
200 x 2 + 66 x 4 + 77 x 3 = 895.
Liczba ta niemal dokładnie pokrywa się z podręcznikową figurą desantowych pojazdów bojowych. Niuans polega na tym, że w dywizji powietrzno-desantowej wciąż pozostało wiele pojazdów nielądujących - takich jak Ural i Zil. Tak więc dowódca 357. PDP opisuje, że obniżyli koła Ural-375, aby zmieściły się w An-12. Pojemność An-12 jest generalnie dużym pytaniem.
Wszystkie książki poświęcone temu samochodowi mówią, że w tym samolocie zmieszczą się dwa samochody (co uwzględniłem w powyższych obliczeniach). Jednak uczestnicy pamiętają, że ładowali tylko jedną maszynę. Na przykład „nie można załadować wiele do AN-12, jednego BMD, skrzynek z amunicją i 10-12 osób w kabinie ciśnieniowej”.
W rozbitym Ił-76 znajdowały się 2 pojazdy - cysterna i Ural z amunicją (ale nie jest to pewne). Ponadto dywizja dział samobieżnych była uzbrojona w 30 ACS-85, które z trudem zmieściły się na samolocie An-12, a An-22 miał tylko 3 (zwykle ładowano 2 działa samobieżne i jeden pojazd transportowy). .
Trudno teraz powiedzieć, ile było takiego sprzętu, ale w każdym razie postać kanoniczną można kwestionować.
Biorąc pod uwagę powyższe otrzymujemy:
200 x 1 + 66 x 3 + 77 x 3 = 629 jednostek wyposażenia.
I okazuje się, że rozmieszczono albo mniej pojazdów, albo ponad 343 loty bojowe. Jeśli 128. VTAP natychmiast poleciał do domu, 3. VTAD wykonał jeszcze dwa loty z Bałchaszu do Kabulu - pierwszy z 1. i 2. batalionem 357. pułku , drugi - z jednostkami dywizji (batalion saperów, dywizja przeciwlotnicza, batalion łączności i kompania samochodowa). Oznacza to około 150 lotów bojowych Ił-76.
Samolot An-22 nie byłby w stanie jednocześnie przerzucić 350 żołnierzy spadochroniarzy i pułku artylerii z działami samobieżnymi. Nawet biorąc pod uwagę oficjalną liczbę 66 lotów bojowych, w których uczestniczyły 52 samoloty, ktoś musiał wykonać dwa loty.
Oto lista sprzętu przewiezionego przez dywizję w grudniu 1979 roku:
– BMD-1 – 87;
– BTRD – 38;
– Haubica D-30 – 12;
– cysterny TZM – 10;
– SU-85–19;
– GAZ-66 – 124;
– Ził-131 – 29.
Zakładam minimum 100 lotów An-22.
W sumie liczbę kanoniczną należy rozszerzyć do 200 lotów An-12, 150 Ił-76 i 100 An-22.
Razem 450.
345 RAP
Do historycznego zwyczaju wprowadzono tezę, że 103. odrębny pułk został rozmieszczony razem ze 345. dywizją, choć w rzeczywistości znajdował się już w Bagram. W 1979 roku pułk wchodził w skład 105. Gwardii. Dywizji Powietrznodesantowej i stacjonował w Ferganie. Sytuacja w sąsiednim Afganistanie stopniowo się zaostrzała, w związku z czym siły rosły:
– 7 lipca wzmocniona 1. Brygada Piechoty 111. Dywizja Piechoty znalazła się na terytorium Afganistanu. Później stał się 1. batalionem piechoty 345. pułku.
– 1 grudnia przekazano do Bagram w celu uzupełnienia 9 rakiet przeciwpancernych i baterię PPK.
- W nocy z 13 na 14 grudnia dostarczono: kierownictwo i dowództwo pułku, 2 bataliony piechoty bez 6 brygad piechoty, baterię moździerzy, baterię przeciwlotniczą, kompanię rozpoznawczą, kompanię inżynieryjną, kompanię łączności , część firmy transportowej i inne jednostki.
- W nocy 20 grudnia batalionowi artylerii haubic brakowało 3 dział.
- W nocy z 24 na 25 grudnia przybyły pozostałe jednostki: 3 bataliony piechoty bez 9 brygady piechoty, 6 brygady piechoty, 3 gabatry i tylne jednostki pułku.
Tak więc rankiem 25 grudnia cały 345 Pułk Spadochronowy był skoncentrowany na lotnisku Bagram i nie mógł wziąć udziału w VDO w Kabulu, które rozpoczęło się wieczorem 25 grudnia, ponieważ był już na miejscu i spotkał się z 357 Pułkiem.
To prawda, że o zbliżającym się spotkaniu nie zostali poinformowani ani latający mieszkańcy Witebska, ani strażnicy-spadochroniarze w Bagram.
Tak opisuje lądowanie w Bagram pułkownik Dwugroszew, szef obrony powietrznej 103 Dywizji Powietrznodesantowej, starszy w grupie sił Bagram:
„Kiedy dobiegał końca rozładunek ostatniego samolotu, na lotnisku z włączonymi reflektorami pojawił się sprzęt zbliżający się do nas.
Ku zaskoczeniu wszystkich, w tej jednostce znajdował się spadochroniarz z batalionu, major 345 Pułku Spadochronowego, przywożący wodę pitną w samochodzie GAZ-66.
Batalion powietrzno-desantowy… został wysłany do Afganistanu na prośbę rządu afgańskiego… Oczywiście nie byliśmy tego świadomi.”
Ku zaskoczeniu wszystkich, w tej jednostce znajdował się spadochroniarz z batalionu, major 345 Pułku Spadochronowego, przywożący wodę pitną w samochodzie GAZ-66.
Batalion powietrzno-desantowy… został wysłany do Afganistanu na prośbę rządu afgańskiego… Oczywiście nie byliśmy tego świadomi.”
Jeszcze raz.
Wieczorem 25 grudnia most powietrzny rozpoczyna pracę. Jeden po drugim przybywają ryczące Ił-76 (do transportu 345 pułku służyły głównie An-12 z Fergany) i trwa z nich rozładunek sprzętu. Do rana 26 grudnia rozmieszczono 357 jednostek pułkowych i dywizji, wykonując co najmniej 200 lotów bojowych. I żaden z 345 pp nie zadał pytania: „Co się właściwie dzieje”. Czy to zabezpiecza spotkanie?
W moim rozumieniu „zapewnienie spotkania” polega na tym, że żołnierze podchodzą do każdego lądowania i mówią – macie tam biec, idźcie tu, albo stójcie tutaj. Ale tak naprawdę dopiero po całkowitym wylądowaniu, przez przypadek (nie sądzę, żeby celowo wysłali oficera w najbardziej bezużytecznym bojowo pojeździe) doszło do spotkania spadochroniarzy.
A oto jak dowódca plutonu rozpoznawczego 80. oddzielnej kompanii rozpoznawczej dywizji, starszy porucznik Marczenko, opisuje lądowanie:
„Samolot dotknął betonu - ryczały biegi wsteczne, gasząc prędkość podróży. Zatrzymał się na krawędzi krawężnika. Otwarto rampę, zamontowano roll-upy na sprzęt, który był już przygotowany do rozładunku. Pas był oświetlony, a od strony punktu kontrolnego paliło się wiele świateł, w świetle których widać było zaledwie pięć lub sześć osób owiniętych w koce.
Bołotow i jego załoga zepchnęli na beton BMD nr 188. Pojazd pod wpływem bezwładności odtoczył się od rolek, silnik uruchomił się i ruszył, aby osłonić przedział Safarowa od stanowiska kontroli i koszar ochrony lotniska.
Oddział Niszczenki pomyślnie wyprowadził wóz bojowy nr 189. Po uruchomieniu silnika ustawił się na linii osłony samolotu przed baterią przeciwlotniczą. Jako następny wtoczył się mój dowódca o numerze 187, a samolot natychmiast kołował na pas startowy. Od lądowania minęło 15 minut, a ja już spieszyłem się do startu. W wozie dowodzenia pojechałem na początek pasa startowego, oświetlonego przez nawigację.
Oczywiste jest, że jeśli nasz Il wyląduje i wystartuje normalnie, pas startowy będzie czysty, ale martwiłem się o inny punkt. Lądowanie i start samolotu były słyszane i widziane przez afgańskich strzelców przeciwlotniczych i ochronę lotniska, więc zaakceptowałem możliwość, że pas startowy może zostać zablokowany przez sprzęt.
Do wylądowania batalionu pozostało około pięciu minut. W pojeździe bojowym poleciałem na koniec pasa startowego – OK. Niemal natychmiast rozległ się huk: oddział przedni lądował. Pierwsza strona, włączając reflektor, wylądowała na pasie startowym, za nią druga i trzecia i kołowała na miejsce rozładunku.
Samoloty, po wyładowaniu sprzętu i personelu, startowały jeden po drugim. Wyprzedzony oddział 103. Dywizji Powietrznodesantowej Gwardii przejął kontrolę nad bazą lotniczą Bagram bez jednego wystrzału i był gotowy na przyjęcie głównych sił desantowych.
Bołotow i jego załoga zepchnęli na beton BMD nr 188. Pojazd pod wpływem bezwładności odtoczył się od rolek, silnik uruchomił się i ruszył, aby osłonić przedział Safarowa od stanowiska kontroli i koszar ochrony lotniska.
Oddział Niszczenki pomyślnie wyprowadził wóz bojowy nr 189. Po uruchomieniu silnika ustawił się na linii osłony samolotu przed baterią przeciwlotniczą. Jako następny wtoczył się mój dowódca o numerze 187, a samolot natychmiast kołował na pas startowy. Od lądowania minęło 15 minut, a ja już spieszyłem się do startu. W wozie dowodzenia pojechałem na początek pasa startowego, oświetlonego przez nawigację.
Oczywiste jest, że jeśli nasz Il wyląduje i wystartuje normalnie, pas startowy będzie czysty, ale martwiłem się o inny punkt. Lądowanie i start samolotu były słyszane i widziane przez afgańskich strzelców przeciwlotniczych i ochronę lotniska, więc zaakceptowałem możliwość, że pas startowy może zostać zablokowany przez sprzęt.
Do wylądowania batalionu pozostało około pięciu minut. W pojeździe bojowym poleciałem na koniec pasa startowego – OK. Niemal natychmiast rozległ się huk: oddział przedni lądował. Pierwsza strona, włączając reflektor, wylądowała na pasie startowym, za nią druga i trzecia i kołowała na miejsce rozładunku.
Samoloty, po wyładowaniu sprzętu i personelu, startowały jeden po drugim. Wyprzedzony oddział 103. Dywizji Powietrznodesantowej Gwardii przejął kontrolę nad bazą lotniczą Bagram bez jednego wystrzału i był gotowy na przyjęcie głównych sił desantowych.
Ani słowa o tych, którzy spotykają się i zapewniają policję drogową 345. Dlatego konieczne jest albo wydłużenie ram czasowych operacji, albo wykluczenie z równania 345. pułku.
Na ziemi
Samoloty lądują więc w Kabulu i Bagram, a bojownicy wypychają swoje BMD z samolotów. Po prostu to wypychają. Przykładowo, jak opisuje to oficer polityczny 7. Pułku PDR 350.:
„Najgorsze jest to, że nasze pojazdy nie były gotowe do walki. Zamarzł olej w silnikach. Zacumowane na minimalnym prześwicie, leżały na brzuchu i nie mogły się podnieść. Wydał polecenie otwarcia przedziałów mocy i podniesienia ich za pomocą pomp ręcznych.
Mechanicy i operatorzy biegali wokół swoich maszyn. Otworzyliśmy przedziały mocy i próbowaliśmy je pompować, ale to nie pomogło. Temperatura w przestrzeni ładunkowej samolotu nie była wysoka, a czasu było mało. Kabul się zbliżał. A potem lądowanie. Rampa opada.
Mój samochód jest na pierwszym miejscu. Schodzę w dół włazu. Wszyscy ich otoczyli i krzyczeli: „Co powinniśmy zrobić?” Naciskać! Rampa opadła i samolot bez zatrzymywania wykołował z pasa startowego.
Wszyscy, którzy byli wolni, łącznie z pilotami, zbiegli się. BMD upadło na beton. Porzuciwszy po drodze samochody, samoloty opuściły drogę kołowania, aby wystartować. Przybył Ural i za pomocą kabla przeciągnął martwy sprzęt na zielone pole, robiąc miejsce dla następnego samolotu.
Mechanicy i operatorzy biegali wokół swoich maszyn. Otworzyliśmy przedziały mocy i próbowaliśmy je pompować, ale to nie pomogło. Temperatura w przestrzeni ładunkowej samolotu nie była wysoka, a czasu było mało. Kabul się zbliżał. A potem lądowanie. Rampa opada.
Mój samochód jest na pierwszym miejscu. Schodzę w dół włazu. Wszyscy ich otoczyli i krzyczeli: „Co powinniśmy zrobić?” Naciskać! Rampa opadła i samolot bez zatrzymywania wykołował z pasa startowego.
Wszyscy, którzy byli wolni, łącznie z pilotami, zbiegli się. BMD upadło na beton. Porzuciwszy po drodze samochody, samoloty opuściły drogę kołowania, aby wystartować. Przybył Ural i za pomocą kabla przeciągnął martwy sprzęt na zielone pole, robiąc miejsce dla następnego samolotu.
Generał Shpak mówi:
„Kiedy samolot wyląduje, pojazd bojowy musi wystartować i opuścić go, ale pojazd można uruchomić dopiero po rozgrzaniu. A przy zimnej pogodzie wynoszącej 25–28 stopni, aby go uruchomić, potrzebujesz „rozrusznika”, który działa na zasadzie pieca primus. Z tego „kerogasa” leci tylko strumień ognia, który może przepalić samolot. Nie można go uruchomić, dlatego nie można uruchomić samochodu.
Myśleli, myśleli i wpadli na pomysł: zaczęli wycofywać wozy bojowe pojazdami Ural. Przygotowano specjalnie przeszkolone zespoły. Gdy samolot wylądował, Ural odciągnął pierwszy samochód na bok, a mechanik na ziemi odpalił wyrzutnię, gdy drugi samochód został wyciągnięty przez inny Ural, w pierwszym robiło się już miejsce.”
Myśleli, myśleli i wpadli na pomysł: zaczęli wycofywać wozy bojowe pojazdami Ural. Przygotowano specjalnie przeszkolone zespoły. Gdy samolot wylądował, Ural odciągnął pierwszy samochód na bok, a mechanik na ziemi odpalił wyrzutnię, gdy drugi samochód został wyciągnięty przez inny Ural, w pierwszym robiło się już miejsce.”
Od wieczora 25 grudnia do rana 26 grudnia 350 pułk został przeniesiony na lotnisko w Kabulu. Rano zaczął przybywać 317 pułk. W nocy 27 rozpoczął się transfer 1179. pułku.
Wieczorem 27 grudnia wszystkie przydzielone jednostki, w tym dowództwo dywizji, znajdowały się w Kabulu. W Bagram od wieczora 25-go do rana 26-go miał miejsce desant 357 pułku i jednostek specjalnych.
Po przybyciu jednostki osiedliły się - rozbiły namioty (ci, którzy je mieli), wykopali sprzęt i zorganizowali obronę. Nagle okazało się, że trzeba usunąć wszystkie insygnia i zamalować insygnia strażników na pojazdach. Z dwóch pojazdów komunikacyjnych, które przybyły z dowódcą dywizji, jeden został zabrany przez OG Sił Powietrznodesantowych. Dowódcy dywizji pozostało jedynie ręczne podwozie, które wytrzymywało cały ładunek w pierwszych dniach, przed przybyciem sprzętu z Bagram.
A wieczorem 27-go rozpoczęła się wojna.
Nie będę opisywał przebiegu wydarzeń w Kabulu – robiono to przede mną wielokrotnie. Wygłoszę bezpośrednie przemówienie pułkownika Dwugroszewa, dowódcy grupy w Bagram, na temat tamtejszych wydarzeń:
„Około stu pięćdziesięciu metrów dalej, na wzgórzu, w pełnej gotowości bojowej ustawiono baterię przeciwlotniczą. Obliczenia baterii wyraźnie nie były w spokojnym nastroju. O tym, że nie było wśród nich spokoju świadczyła wzniesiona na środku baterii szubienica, na której wisiał pomarańczowy wizerunek zawieszonego spadochroniarza. Czekali tylko na rozkaz otwarcia śmiercionośnego ognia. Musiałem pilnie przydzielić zadanie harcerzom. Tabela negocjacyjna przesłana z dowództwa dywizji na początku działań wojennych wyglądała następująco:
1. „Storm-333” – rozpoczął działania bojowe.
2. „Zarewo-555” – udaliśmy się do obiektu.
3. „Huragan” – wykonał zadanie.
4. „Spokój-888” – kończę zadanie.
5. „Burza-777” – walczę.
6. „Silence-999” – nie stawiają oporu.
Jednym z głównych zadań było zdobycie w dowolnym momencie lotniska Bagram bez rozlewu krwi. Negocjacje, indoktrynacja i agitacja w armii afgańskiej trwały 26–27 grudnia 1979 r. 16 grudnia o godzinie 27:XNUMX poinformowano, że prawie wszystkie jednostki i pododdziały wojskowe obiecały nie maszerować i nie stawiać oporu Armii Radzieckiej.
Aby wzmocnić grupy przechwytujące 345. dywizji powietrzno-desantowej, które miały zdobyć afgańską dywizję przeciwlotniczą, przydzielono dwie baterie przeciwlotnicze, uzbrojone w działa przeciwlotnicze (ZU-23) 105. oddzielnej artylerii przeciwlotniczej dział.
W dniu 27 grudnia 1979 r. o godzinie 18:19 wszystkie jednostki i grupy przechwytujące otrzymały rozkaz udania się na obiekty i gotowości do ich zablokowania. O 30:333 XNUMX minut. Telefon ZASowskiego i generał porucznik N.N. Guskow przesłali oczekiwany sygnał „Burza-XNUMX”.
1. „Storm-333” – rozpoczął działania bojowe.
2. „Zarewo-555” – udaliśmy się do obiektu.
3. „Huragan” – wykonał zadanie.
4. „Spokój-888” – kończę zadanie.
5. „Burza-777” – walczę.
6. „Silence-999” – nie stawiają oporu.
Jednym z głównych zadań było zdobycie w dowolnym momencie lotniska Bagram bez rozlewu krwi. Negocjacje, indoktrynacja i agitacja w armii afgańskiej trwały 26–27 grudnia 1979 r. 16 grudnia o godzinie 27:XNUMX poinformowano, że prawie wszystkie jednostki i pododdziały wojskowe obiecały nie maszerować i nie stawiać oporu Armii Radzieckiej.
Aby wzmocnić grupy przechwytujące 345. dywizji powietrzno-desantowej, które miały zdobyć afgańską dywizję przeciwlotniczą, przydzielono dwie baterie przeciwlotnicze, uzbrojone w działa przeciwlotnicze (ZU-23) 105. oddzielnej artylerii przeciwlotniczej dział.
W dniu 27 grudnia 1979 r. o godzinie 18:19 wszystkie jednostki i grupy przechwytujące otrzymały rozkaz udania się na obiekty i gotowości do ich zablokowania. O 30:333 XNUMX minut. Telefon ZASowskiego i generał porucznik N.N. Guskow przesłali oczekiwany sygnał „Burza-XNUMX”.
Lotnisko natychmiast ożyło. Grupa przechwytująca błyskawicznie zajęła parking MiG-21. Załogi DShK nie chciały pokojowego wyniku i nadal stawiały opór. Bateria przeciwlotnicza dużego kalibru, która trzymała spadochroniarzy i 3KP na muszce, choć była gotowa, nie miała nawet czasu na załadowanie dział. Po czterdziestu minutach walka zaczęła się uspokajać. Wszystkie obiekty są zablokowane, centrum kontroli i lotnisko są gotowe na przyjęcie samolotów.
Do batalionu medycznego, którego zadaniem było przyjęcie i leczenie rannych, przyjęto trzy osoby. W Bagram nie było żadnych ofiar po naszej stronie. Po wykonaniu tego zadania generał porucznik Kostylew przekazał rozkaz: „W Bagram pozostała tylko jedna 345 dywizja powietrzno-desantowa. 357. RPD, wszystkie jednostki specjalne i 3CP wyruszają do Kabulu za trzydzieści minut. Po przybyciu na miejsce otrzymają zadania.”
Próbowałem mu wytłumaczyć, że nie mogę wyjść w ciągu trzydziestu minut, bo wciąż trwa strzelanina. Poprosiłem o pozwolenie na wyjazd za godzinę. W odpowiedzi usłyszałam ostre wyzwiska i groźby, że stanę przed sądem. Musiałem zwrócić się z tą prośbą do szefa operacji, generała porucznika N.N. Guskowa. Po uważnym wysłuchaniu mnie pozwolił całej grupie wyjść za godzinę. Wezwałem wszystkich dowódców jednostek na stanowisko dowodzenia i zacząłem wyznaczać zadania.
Po opuszczeniu Bagram konwój został kilkakrotnie ostrzelany przez pojedynczych strzelców maszynowych, ale nie było ofiar. Po zakończeniu marszu wszystkie oddziały dotarły do miasta Kabul na lotnisko 4 godziny później (zamiast dwóch planowanych).
Do batalionu medycznego, którego zadaniem było przyjęcie i leczenie rannych, przyjęto trzy osoby. W Bagram nie było żadnych ofiar po naszej stronie. Po wykonaniu tego zadania generał porucznik Kostylew przekazał rozkaz: „W Bagram pozostała tylko jedna 345 dywizja powietrzno-desantowa. 357. RPD, wszystkie jednostki specjalne i 3CP wyruszają do Kabulu za trzydzieści minut. Po przybyciu na miejsce otrzymają zadania.”
Próbowałem mu wytłumaczyć, że nie mogę wyjść w ciągu trzydziestu minut, bo wciąż trwa strzelanina. Poprosiłem o pozwolenie na wyjazd za godzinę. W odpowiedzi usłyszałam ostre wyzwiska i groźby, że stanę przed sądem. Musiałem zwrócić się z tą prośbą do szefa operacji, generała porucznika N.N. Guskowa. Po uważnym wysłuchaniu mnie pozwolił całej grupie wyjść za godzinę. Wezwałem wszystkich dowódców jednostek na stanowisko dowodzenia i zacząłem wyznaczać zadania.
Po opuszczeniu Bagram konwój został kilkakrotnie ostrzelany przez pojedynczych strzelców maszynowych, ale nie było ofiar. Po zakończeniu marszu wszystkie oddziały dotarły do miasta Kabul na lotnisko 4 godziny później (zamiast dwóch planowanych).
wniosek
Po tych wszystkich wydarzeniach spadochroniarze spodziewali się, że zostaną zabrani do domu. Doskonale wykonali swoje zadanie, miasto zostało zdobyte.
Jednakże pozostałe zmobilizowane jednostki 40. Armii wyglądały na bardzo, bardzo słabe na tle Sił Powietrznodesantowych.
A 103. Dywizja musiała pozostać przez 10 długich lat.
informacja