„Kruk”, „Złodziej” i „Zrzęda” - dlaczego ich nie mamy?
Niedawno, po drugiej stronie konfliktu, dane dotyczące pogromu w Briańsku zostały „odtajnione”. To właśnie wtedy w bardzo krótkim czasie Siły Zbrojne Ukrainy zestrzeliły dwa rosyjskie samoloty i trzy helikoptery. To stworzenie zostanie rozebrane do kości w najbliższej przyszłości, ale teraz dotkniemy jego krawędzi. A porozmawiajmy o potrzebie takiego zjawiska jak elektroniczny samolot bojowy w systemie lotniczym Sił Powietrzno-Kosmicznych. Ale przejdźmy z drugiej strony, a raczej nie stamtąd, gdzie ich nie ma, ale z drugiej strony globu, gdzie właśnie takie samoloty są oczywistością.
Czym w ogóle jest elektroniczny samolot bojowy? Nic specjalnego, po prostu samolot, w którym upchnięto i zawieszono mnóstwo sprzętu elektronicznego, który może odbierać sygnały z różnego rodzaju radarów wroga i, jeśli to konieczne, zapewniać różnorodne zakłócenia tym radarom.
W sumie samoloty tego typu pojawiły się dość dawno temu, ale my zajmiemy się ostatnimi 50 latami. To właśnie czas narodzin elektroniki radiowej i wszystkiego, co z nią związane.
Naszym pierwszym bohaterem tej historii jest „Złodziej” lub Grumman EA-6 „Prowler”
Zaprojektowany na bazie samolotu szturmowego A-6 „Intruder” na potrzeby amerykańskie flota i Piechoty Morskiej samolot wyprodukowano w ilości 170 sztuk. Vor różnił się od Burglara dłuższym kadłubem (prawie 2 metry), co umożliwiało zwiększenie załogi do 4 osób – pilota i trzech operatorów. Siedzieli tam oczywiście jak szproty w słoiku.
Samolot odbył swój pierwszy lot w 1968 r., a w 1971 r. został przyjęty do służby, skąd wycofano go dopiero w 2018 r. 47 lat służby to więcej niż przyzwoity wynik.
W skład wyposażenia radioelektronicznego wchodził bardzo przyzwoity zestaw:
- Odbiornik sygnału radiowego AN/ALP-42, który zapewnia działanie dwóch systemów zagłuszających - AN/ALQ-99 i AN/ALQ-126. Dane z odbiornika zostały przetworzone przez komputer pokładowy, który dał już sygnał do systemów tłumienia;
- Stacja AN/ALQ-92 do elektronicznego tłumienia łączności radiowej przeciwnika, a przede wszystkim do tłumienia systemów sterowania radiowego myśliwców obrony powietrznej wroga;
- stacja ochrony osobistej AN/ALQ-126, która wytwarza zakłócenia impulsowo-odpowiedziowe i zakłóca automatyczne śledzenie celu przez radar kontrolny bronie oraz elektroniczne głowice naprowadzające wroga w celu ochrony samego samolotu EA-6B;
- system ochrony grupowej AN/ALQ-99 Taktyczny System Zakłócania (TJS), który może pracować w jednym z trzech trybów: automatycznym (wykrywanie, identyfikacja, selekcja elektronicznych obiektów zakłócających oraz tryby pracy nadajników zakłócających odbywają się bez udziału operatora), półautomatyczny (cele do zagłuszania elektronicznego wybiera operator) i ręczny (operator sam ocenia sytuację elektroniczną i określa tryb zagłuszania).
Splendor ten wiązał się także z systemem obronnym z karabinami maszynowymi ANALE-29A i -39, które strzelały reflektorami dipolowymi, pułapkami podczerwieni czy jednorazowymi zakłócaczami. To prawda, że strzelanie zostało przeprowadzone ręcznie przez członków załogi.
Pod koniec lat 1980. Thieves zostały zmodernizowane w ramach programu ADVCAP.
Zainstalowano nową stację zagłuszającą AN/ALE-39, pasywne systemy śledzenia i tłumienia sygnału. Samolot otrzymał nowe ekrany LCD, mocniejszy radar, cyfrowy autopilot i system łączności AN/ALQ-19.
13 Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych wycofał ze służby ostatni samolot EA-03B „Prowler”. Od tego momentu amerykańska piechota morska została pozbawiona personelu lotnictwo EW.
W przyszłości piechota morska liczy na modyfikacje walki elektronicznej F-35B, ale jest to dość trudne pytanie.
Kolejnym numerem w programie był „Raven”
General Dynamics/Grumman EF-111A Raven, stworzony na potrzeby wojska. Wydany w ilości 42 sztuk.
Za podstawę przyjęto bombowiec taktyczny F-111A. EF-111A jest przeznaczony do inwazji na terytorium wroga i eskortowania samolotów szturmowych, takich jak F-111A. Zadania różniły się nieco od osłaniania samolotów wsparcia lądowania, dlatego bombowiec taktyczny służył jako baza, a nie samolot szturmowy. Inny czas przebywania w powietrzu, inny zasięg lotu.
Podstawą awioniki EF-111A był system zakłócający AN/ALQ-99E. Jest w 70% podobny do systemu EA-6B „Prowler”. Ale poza tym EF-111 był wyposażony także w inny elektroniczny sprzęt bojowy, na szczęście przedziały samolotu to umożliwiały.
Nowoczesna awionika i automatyzacja wielu procesów pozwoliły zredukować załogę w porównaniu do EA-6 z czterech do dwóch osób.
System AN/ALQ-99E składa się z dziesięciu zakłócaczy, które są doskonale umiejscowione w komorze bombowej oraz pięciu oscylatorów głównych. Anteny odbiornika umieszczono w owiewce na płetwie, co nadało mu niepowtarzalny wygląd.
Do samoobrony Raven otrzymał system zakłócający AN/ALQ-137(V)4, odbiorniki ostrzegające przed promieniowaniem elektromagnetycznym AN/ALR-23 i AN/ALR-62(V)4, pułapkę IR AN/ALE i reflektor dipolowy układ rozpraszający -28. Obecność kompleksu samoobrony pozwala w niektórych przypadkach obejść się bez włączania głównego elektronicznego systemu walki. Aby zasilić całą tę wspaniałość, konieczne było zainstalowanie dwóch dodatkowych generatorów elektrycznych o mocy 90 kVA.
Jednocześnie „Kruk” nie był wyposażony w znane nam rodzaje broni – pistolety czy rakiety. Wierzono, że będzie wystarczająco duża prędkość (choć powiedzmy, że nie błyszczała pod tym względem - 900 km/h) i systemy tłumienia. Kontrowersyjne, ale prawdziwe: za udział w wielu operacjach (Jugosławia, Serbia, Irak) nie zestrzelono ani jednego EF-111.
Ostatni raz EF-111A użyto w lutym 1998 roku podczas operacji Desert Thunder – masowych nalotów Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na obiekty wojskowo-przemysłowe w Iraku.
Boeing EA-18 „Growler”
I wreszcie najnowsze osiągnięcie, punkt kulminacyjny programu, Boeing EA-18 „Growler” to pokładowy elektroniczny samolot bojowy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, opracowany przez Boeinga na bazie samolotu F/A-18F „Super Hornet”, który zastąpił myśliwiec EA-6B Prowler.
Pierwszy lot odbył się 15 sierpnia 2006 roku. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 2007 roku. Pierwsze użycie bojowe miało miejsce w marcu 2011 roku podczas operacji wojskowej „Świt Odysei” w Libii. W tych warunkach okazała się bardzo skuteczną bronią.
Samolot EA-18G przeznaczony jest do prowadzenia rozpoznania elektronicznego, zakłócania radarów i systemów łączności przeciwnika oraz niszczenia wykrytych radarów za pomocą rakiet przeciwradarowych HARM. Samolot może działać zarówno autonomicznie, jak i wchodzić w interakcję z innymi statkami powietrznymi i UAV w jednym polu informacyjnym, czyli jest statkiem powietrznym „sieciocentrycznym”.
Anteny odbiorcze systemu walki elektronicznej AN/ALQ-218(V2) zamontowane są na końcach skrzydeł Grumpy'ego, te same anteny zamontowane są po obu stronach w przedniej części kadłuba, w rejonie przedziałów silnikowych oraz w tylnej części kadłuba, zapewniając odbiór sygnałów elektromagnetycznych pod dowolnym kątem, zapewniając widoczność niemal we wszystkich kierunkach w obu półkulach, górnej i dolnej.
Zamiast pistoletu instalowany jest kompleks do zakłócania systemów łączności radiowej AN/ALQ-227(V)1 CCS firmy Raytheon. Kompleks jest w stanie wykrywać i określać parametry transmisji radiowych, a tłumienie odbywa się za pomocą szerokopasmowego nadajnika niskiej częstotliwości AN/ALQ-99. Decyzja kontrowersyjna, gdyż ALQ-99 pracował także nad EA-6 „Thief” w wersjach kontenerowych. Nie oszukujmy się – mechaniczne napędy antenowe i podstawa nadajnika lampowego mogą być uzasadnione jedynie ogromną chęcią zaoszczędzenia pieniędzy.
To prawda, że dziś trwają już prace nad nową stacją zagłuszającą typu kontenerowego - Jammer nowej generacji. Wszystko tam jest poważne i nowoczesne, podstawa półprzewodnikowa i anteny AFAR, wyłączając w ogóle napęd mechaniczny.
W obiecującej stacji zagłuszającej planuje się zastosowanie wyłącznie podstawy z elementami półprzewodnikowymi, a napędy mechaniczne zostaną całkowicie wykluczone.
Ważną i ciekawą cechą Grumpy'ego jest INCANS, INterference CANcellation System, który zapewnia stabilną komunikację VHF pomiędzy załogą EA-18G a statkami i samolotami, gdy włączone są urządzenia zakłócające. Załogi poprzednich samolotów walki radioelektronicznej nie miały takiej możliwości. Oprócz INCANS, Grumpy ma na pokładzie system komunikacji satelitarnej MATT, Multi-mission Advanced Taktical Terminal.
W standardowej broni system zagłuszający ALQ-99 jest zawieszony w kontenerach. Zamiast pylonów skrajnych dla rakiet AIM-9 montowane są wyjmowane kontenery z antenami systemu AN/ALQ-218.
„Zrzęda”, w przeciwieństwie do „Wrony”, bynajmniej nie jest nieuzbrojona. Jest w stanie odeprzeć wroga dwoma rakietami powietrze-powietrze AIM-120 AMRAAM i zaatakować radar wroga dwoma rakietami przeciwradarowymi AGM-88 HARM. W ramach dalszych modernizacji planowane jest rozszerzenie uzbrojenia o rakiety powietrze-ziemia JSOW, JASSM i IDECM.
Marynarka Wojenna planuje wyposażyć w samoloty EA-18G dziesięć eskadr bojowych (po jednej w każdym skrzydle powietrznym, po pięć samolotów w eskadrze), trzy eskadry ekspedycyjne i jedną eskadrę szkolną. Planowano zakup 88 samolotów, jednak w 2001 roku wielkość zamówienia zwiększono do 114 EA-18G w związku z decyzją o wyposażeniu w te maszyny eskadr ekspedycyjnych operujących z lotnisk przybrzeżnych w ramach różnych sił „pokojowych”.
Grumps przyjęli chrzest bojowy pod koniec 2010 roku w Iraku. W operacjach bojowych przeciwko irackim siłom powietrznym i obronie powietrznej EA-18G, według raportów Departamentu Obrony USA, uznano za bardzo skuteczną broń. Jednak mimo że uznano go za „skuteczny operacyjnie”, uznano go również za „nieodpowiedni operacyjnie”. Oznacza to, że EA-18G jest w stanie skutecznie wykonywać powierzone mu zadania, ale nie nadaje się do użytku w terenie.
„Grump” używano także w Libii. Nie było konkretnych opisów osiągów EA-18G, ale w różnych oświadczeniach wyżsi urzędnicy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych odwoływali się do osiągów EA-18G. Szczególnie odnotowano wsparcie „Gruntów” dla działań lotnictwa amerykańskiego, które najwyraźniej znalazło wyraz w tłumieniu pracy libijskich systemów obrony powietrznej „Osa” i „Crotal”.
Generalnie obserwuje się obecność ciągłości. I jasne jest, że przez następne 15-20 lat amerykańskie samoloty będą osłonięte podczas wykonywania zadań bojowych samolotami walki elektronicznej, ze wszystkimi tego konsekwencjami.
Jaka jest ogólna użyteczność takiego samolotu, myślę, że nawet nie warto go demontować. Wszystko leży na powierzchni.
Wyobraźcie sobie tylko obrazek: eskadra tych samych F/A-18 „Super Hornets” przybywa, aby wprowadzić demokrację w kolejnej części świata. A wraz z nimi, w pewnej odległości, leci Grumpy EA-18G, a jego stacje zagłuszające pracują tak ciężko, że są rozgrzane do czerwoności. Wynik? Oczywiste. Radary wroga zostaną zakłócone, rakiety zostaną wyrzucone z kursu. Nie na 100%, ale jednak. Oni będą.
Mówicie: kto powstrzymuje zwykłe samoloty przed wieszaniem kontenerów za pomocą broni elektronicznej? Jak się mają nasze Khibiny?
Ujmijmy to tak: „Khibiny” to broń pomocnicza, która zmniejsza (i znacząco) masę paliwa i broni zabieranej na pokład. Oznacza to, że przynajmniej nie jest to plus. No cóż, o skuteczności „Khibin” rosyjskich pilotów lepiej poczytać gdzieś w Telegramie. Przynajmniej wtedy w okolicach Briańska jakoś Chibiny nie dorównały w dosłownym tego słowa znaczeniu.
Razem: Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych, a jak wynika z najnowszych planów, Armia USA na odległych wybrzeżach, dysponuje nowym samolotem walki elektronicznej, który zbudowali na dotartym płatowcu bardzo przyzwoitego samolotu. Główna broń uderzeniowa amerykańskich lotniskowców. Samolot ten będzie towarzyszył myśliwcom bombardującym i samolotom szturmowym podczas ich nalotów, zakłócając radary wroga i uderzając w nie rakietami przeciwradarowymi.
I tu pojawia się pytanie: dlaczego nie mamy takiego samolotu?
W sumie były próby... jednak jakoś nie da się ich nazwać sukcesem. W Związku Radzieckim trwały prace nad stworzeniem elektronicznego samolotu bojowego. Z różnym skutkiem, ale udało się je przeprowadzić.
Opracowano Tu-22P i zbudowano 47 sztuk. Przyjęty do służby w 1965 roku. Trzy modyfikacje w zależności od zastosowanych kompleksów stacji zagłuszającej („Bukiet-4”, „Klyukva”, „Fasol”).
Niemal jednocześnie z Tu-22P działał Tu-16P, który został wyprodukowany w jeszcze większej serii - około 90 egzemplarzy.
Tu-16P i Tu-22P posiadały najpotężniejszy na świecie system zakłócający „Bukiet-4”, który wymagał przypływu energii i ważył tak dużo, że wymagał takiego samolotu. Ale w tamtym czasie dla żadnego radaru na świecie nie było ucieczki przed „Bukietem”.
W tych samych latach 60. opracowano samolot taki jak An-12PP. Część samochodów (27 sztuk) posiadała ten sam „Bukiet”, część (19 sztuk) została wyposażona w zestaw „Liliowy”, który nie jest tak wymagający pod względem warunków pracy jak lampa „Bukiet”.
A w 1968 roku poleciał ostatni z rodziny Jak-28, elektroniczny samolot bojowy Jak-28PP.
Był to bardzo ciekawy samochód, wyprodukowany w 84 egzemplarzach i służył do 1993 roku w Rosji i do 1994 roku na Ukrainie. Niewiele brakowało, aby przekroczył trzydziestoletnią służbę Jak-28PP pozostawił po sobie bardzo dobrą pamięć, chociaż nie sprawdził się „w walce”: w Afganistanie mudżahedini nie mieli radarów, nie było co wywierać nacisku NA. Ale samolot nie został dostarczony na eksport.
Najciekawsze jest to, że Jak-28PP przewoził wszystkie zestawy, którymi dysponowały powietrzne siły walki elektronicznej: „Fasolka-1”, „Liliowy”, „Bukiet”, „Strela”.
Co więcej, Jak-28 był znacznie skuteczniejszy w działaniu niż Su-1983MP, który pojawił się w 24 roku.
Su-24MP, najnowsza próba radzieckich konstruktorów stworzenia elektronicznego samolotu bojowego. Wyprodukowano około 20 egzemplarzy, z czego połowa została „zapomniana” na Ukrainie w czasie podziału dziedzictwa sowieckiego.
Ciekawy samolot, z ciekawym i wciąż tajnym zestawem „Konwalia”, w którym twórcy wzięli wszystko, co najlepsze z zestawów „Fasolka” i „Mimosa”. Niestety, „Konwalia” nie została doprowadzona do stanu, a wraz z upadkiem ZSRR w ogóle nie było na to czasu. Nie można było również przestawić sprzętu z Jak-28PP, który wyczerpał swój okres użytkowania, ze względu na specyfikę jego rozmieszczenia.
I w ogóle to wszystko... Jak to mówią - w co jesteś bogaty...
O tak, zapomniałem. Jest wielki i straszny Ił-22PP „Porubszczyk”, samolot zdolny do selektywnego tłumienia wszystkiego, od gęsi po satelity.
Powstał na bazie Ił-20, który z kolei powstał w oparciu o Ił-18, samolot oblatany po raz pierwszy w 1968 roku. A najnowszy z tych samolotów, na podstawie którego stworzono nowe projekty, wyprodukowano w 1976 roku.
Tak żyjemy – w prawie 50-letnim szybowcu upchnięto najnowocześniejszy i (chyba) drogi sprzęt.
Rozumiem naszych przodków, którzy zbudowali pierwszy elektroniczny samolot bojowy oparty na bombowcach strategicznych i dalekiego zasięgu. Sprzęt na lampach wymagał miejsca w całości, ale w tych samych latach Amerykanie, którzy wyprzedzali nas w mikroelektronice, również pod tym względem byli dość mistrzowskimi bombowcami. Nie tak duży, ale jednak.
Dziś świat nie jest już taki sam jak 50 lat temu, wiele się zmienia. Potrzeba walki elektronicznej w pełni ujawniła się w czasie SVO, a właściwie przeciwstawienie się systemom elektronicznym wroga stało się niezwykle ważnym zadaniem. Co innego „zestrzelić” drona ciągnącego minę na procy, a co innego zneutralizować systemy obrony powietrznej wroga.
Obrona powietrzna naprawdę zwycięża, lotnictwo nie może odgrywać tak ważnej roli jak w innych wojnach. Rakiety, niestety, stały się mądrzejsze, dokładniejsze i szybsze. Potrzebujesz odpowiedzi. Opcjonalnie istnieje elektroniczny samolot bojowy, który osłania atakujące bombowce i dezorientuje rakiety wroga. Polegaj na magii Khibiny... nie, ten system sam w sobie jest raczej słaby i osłabia możliwości bojowe samolotu.
Dlaczego nie możemy pójść śladem Amerykanów i zaadaptować czegoś z istniejącego arsenału do takich zadań jak samolot walki elektronicznej? Nie tak stary jak Ił-22, ale szybszy, żeby można było faktycznie eskortować samoloty?
W obwodzie briańskim tak, w tej tragedii, dlaczego samoloty pozostały na placu tak niewybaczalnie długo? I czekali na helikoptery walki elektronicznej, aż zagrzmiały. Czekaliśmy...
Nie, wypchany po dach sprzętem Mi-8/Mi-17 jest dobry w swoim czasie i miejscu. Ale nie w kwestii eskortowania nowoczesnych samolotów.
Ale dzisiaj mamy całkiem normalne samoloty, kosztem i za pomocą których można rozwiązać wszystkie problemy! Są to samoloty dwumiejscowe, dzięki czemu pilot kontroluje samolot, a operator dba o sytuację.
MiG-31? Nie, to nie wystarczy. Za duży i za szybki. A to nie jest dla niego zadanie. Ogólnie rzecz biorąc, te samoloty muszą być chronione jak oko.
Su-34? Teoretycznie tak, ale ten samolot jest już potrzebny jak nie wiem do czego. Każde „kaczątko” jest bardzo potrzebne i błędem byłoby odwracanie obszarów produkcyjnych.
I co? To wszystko? Nie, oto rozwiązanie problemu – Su-30!
Duży, ciężki dwumiejscowy myśliwiec zdolny rozwiązać wszystkie problemy. Dwa silniki mogą z łatwością zapewnić generatory prądu dla elektronicznego sprzętu bojowego. Dwa miejsca dla załogi, tylko operator z tyłu, żeby nie rozpraszać pilota, to nie jest Su-34, zadania są zupełnie inne. 8 ton na zawiesiach - wystarczy, aby pomieścić kontenery ze sprzętem i będzie miejsce na rakiety. Wyjdź z pistoletem, wejdź z anteną.
I niekoniecznie Su-30SM. Zrobi to dowolny z wcześniej stworzonych modeli dla Indii lub Chin. Ale taki samolot może z łatwością współpracować z Su-35 do gaszenia radarów obrony powietrznej lub z Su-34 do wysadzania wszystkiego innego w dym. A on sam będzie mógł w razie potrzeby wysłać w kogoś rakiety.
I będzie to w każdym razie samolot całkowicie nowoczesny, szybki i latający na dużych wysokościach, a nie taki jak pięćdziesięcioletni Ił-18, z którego opanowały go tylko trzy osoby. Samoloty Su-30 wyposażone w kontenerową broń elektroniczną będą mogły zostać zbudowane jutro, a pojutrze będą mogły rozpocząć swoją bardzo użyteczną pracę.
Amerykanie mają „Grumpy” przez następne 20 lat. EA-18 prawie nie różni się od F/A-18. Kto nam przeszkadza, byśmy nie powtarzali przykładu Amerykanów? Tym bardziej, że nasz samolot wcale nie jest gorszy od amerykańskiego? A nasz KRET na pewno nie jest gorszy od ich Ratheona.
Kiedy patrzyłem, z jakim zapałem nasi szowinistyczni patrioci grozili „Chopperem” posiekaniem całego świata NATO na kapustę, szczerze mówiąc, było to zabawne. Tak, trzy pięćdziesięcioletnie samoloty z najnowszym wyposażeniem mają moc! Leci z prędkością 600 km/h.
Jakimś cudem nasze Su-18PP, stworzone na obraz i podobieństwo EA-30G „Growler”, będą przynajmniej nie gorsze, a biorąc pod uwagę to, co potrafią stworzyć nasi czarodzieje z KRET, mogą okazać się lepsze od amerykańskich samolotów.
Jest o czym myśleć i nad czym pracować.
informacja