Problemy naprawy statków w Anglii
Chociaż naprawy wymagają bezpiecznych doków posiadających licencję nuklearną, w Anglii są tylko dwa miejsca, w których łodzie podwodne można wyjąć z wody w celu naprawy wymagającej pełnego dostępu do kadłuba, sterów i pędników.
Faslane Shiplift (budowany w latach 1987–1993): ukończony dwa lata później. Koszt 314 milionów stóp. Sztuka. Zamknięta konstrukcja, chroniona przed warunkami atmosferycznymi i satelitami, ale może pomieścić tylko jedną łódź, w tej bazie nie ma innych suchych doków.
Podnośnik do łodzi był nieczynny przez co najmniej kilka ostatnich lat. Nie wiadomo, w jakim jest teraz stanie. Od kilku lat nie ma oficjalnych rozmów na temat działania wyciągu. Ogłoszono przetarg na zakup dwóch pływających doków dla bazy morskiej Faslane. Ale po pierwsze ich jeszcze nie ma, a po drugie wymagana będzie budowa nabrzeża, prace pogłębiarskie i inne powiązane koszty.
Doki pływające nie podlegają takim samym rygorystycznym wymogom bezpieczeństwa jak lądowe obiekty jądrowe. Problem w tym, że od końca lat 60. ubiegłego wieku w Wielkiej Brytanii nie budowano dużych pływających doków. A zamówienie za granicę pływającego doku, w którym będą zacumować najnowsze brytyjskie SSBN, to pomysł bardzo wątpliwy. Jest mało prawdopodobne, aby rząd się na to zgodził.
Głównym ośrodkiem konserwacji i naprawy atomowych okrętów podwodnych jest stocznia Devonport. Dlaczego do tak niebezpiecznych manipulacji wybrano miasto na gęsto zaludnionym południowym wybrzeżu Anglii, jest nieznane i niezrozumiałe. Być może stało się to historycznie, ponieważ jest to jedna z głównych baz morskich królewskich flota przez kilka stuleci.
W tej chwili z różnych powodów żaden z czterech suchych doków w Devonport przeznaczonych dla okrętów podwodnych nie jest gotowy na przyjęcie okrętów podwodnych. Największą troską kierownictwa marynarki wojennej jest dok nr 15. Po zakończeniu w 2022 roku remontu HMS Triumph, który trwał cztery lata. To ostatni poważny remont okrętów podwodnych klasy Trafalgar. Dalej - odpisanie i demontaż. Następnie dok pozostał pusty podczas modernizacji, aby pomieścić łodzie klasy Astute.
Niedostępność tego doku oznacza, że HMS Audacious, powracający ze wschodniej części Morza Śródziemnego, utknął w oczekiwaniu na naprawy. Ponieważ alimentów, jakie otrzymywała w Limassol i w Souda Bay, nie można uznać za wystarczające. Audacious jest jedną z sześciu działających sieci SSN i jest stosunkowo nową łodzią, zwodowaną w 2017 r., ale przed oddaniem do służby we wrześniu 4 r. spędziła już w wodzie ponad 2021 lata.
W ramach kontraktu z Marynarką Wojenną Babcock odnawia dok nr 15, aby zapewnić obsługę okresów podstawowej konserwacji klasy Astute (BMP). W styczniu 2023 r. SDA poinformowało, że „na miejscu rozpoczęło się już projektowanie, ocena badania terenu i prace fizyczne”. Dodatkowo w harmonogramie uwzględniono opcję montażu bariery hydrostatycznej zgodnie z wymogami bezpieczeństwa, aby zapewnić trwałość przed pierwszym dokowaniem.
Choć nie ma to nic wspólnego z bieżącymi problemami floty, prace nad przygotowaniem doku nr 14 do demontażu atomowych okrętów podwodnych postępują w bardzo wolnym tempie. W ramach kontraktu Defuel 23 przygotowywany jest dok, który umożliwi usuwanie paliwa jądrowego i odpadów niskoaktywnych ze wycofanych ze służby atomowych okrętów podwodnych przed demontażem. W styczniu SDA stwierdziła, że projekt jest „bardzo zaawansowany, a ponadto badania doków i obiektów pomocniczych dobiegają końca w celu określenia zakresu prac pomocniczych wymaganych do rozpoczęcia i utrzymania operacji usuwania paliwa PWR1”. Dok 14 ma być gotowy do użytku w 2024 r., chociaż prace nad dawnym HMS Valiant, pierwszą zdemontowaną łodzią Devonport, miały rozpocząć się już w tym roku. Problem ten jest więcej niż poważny, ponieważ nie zdemontowano jeszcze ani jednego atomowego okrętu podwodnego. I wszystkie one stanowią potencjalne zagrożenie w przypadku jakichkolwiek incydentów ze swoimi reaktorami.
Projekt Waterfront Subsea Infrastructure Future (SWIF) to długoterminowe rozwiązanie mające na celu utrzymanie Stoczni Szczecińskiej i stanowi część szerszego 10-letniego pakietu inwestycji w infrastrukturę Devonport o wartości 2,5 miliarda funtów. Najważniejszą częścią SWIF jest generalny remont doku nr 10, ale obejmuje on również nowe nabrzeże do obsługi łodzi bez pływów na wschodniej ścianie basenu nr 5, a także budynki pomocnicze i usługi.
Dok 10 to największy suchy dok w Devonport, rozbudowany w latach trzydziestych XX wieku, aby umożliwić naprawę pancerników. Obszar o powierzchni 1930 hektara zostanie znacznie zmniejszony poprzez masywne wzmocnienie ścian w celu ochrony przed (mało prawdopodobnymi) zjawiskami sejsmicznymi. Te główne prace budowlane obejmują szeroko zakrojone wiercenia w celu zainstalowania kotew w podłożu skalnym oraz użycie specjalnych gatunków betonu o wysokiej wytrzymałości. Rury elektryczne, wodociągowe i kanalizacyjne zostaną umieszczone w tunelach, w nowych ścianach, a dodana zostanie granica zatrzymująca wodę (WRB), aby chronić dok przed przypływami i możliwym przyszłym wzrostem poziomu wody związanym ze zmianami klimatycznymi.
W nowym budynku doku znajdą się warsztaty, oprzyrządowanie, urządzenia sterujące i automatyki, a także nowoczesne udogodnienia dla pracowników. Projekt będzie podobny do głównej modernizacji pobliskiego Doku 9, która miała miejsce w latach 1999–2002, co pozwoli uniknąć skomplikowanych operacji tankowania reaktora. Od ponad roku trwają prace przygotowawcze mające na celu ograniczenie zagrożeń na etapie budowy, a także rozbiórkę budynków, uporządkowanie terenu i zaplanowanie logistyki budowy.
Babcock oficjalnie podpisał kontrakt SWIF o wartości 750 milionów funtów z SDA w listopadzie 2023 r., a budowa rozpocznie się w 2024 r., a zakończy w 2027 r. Dok będzie używany głównie do konwersji i konserwacji łodzi klasy Astute i kolejnych łodzi SSN-AUKUS, ale będzie wystarczająco duży, aby w razie potrzeby pomieścić SSBN klasy Vanguard lub Dreadnought. HMS Vanguard opuścił Devonport w maju 2023 r. po siedmioletnim remoncie w doku nr 9.
Obecnie zespół programu nuklearnego Bechtel i Cavendish realizuje „projekt zamknięcia”, którego celem jest konserwacja i ulepszanie doku w gotowości na przyjęcie kolejnej łodzi typu V. HMS Victorious przybył pod koniec maja i znajduje się w Basenie 5, rozpoczynając początkową fazę remontu. Po zakończeniu remontu w przyszłym roku zostanie przeniesiony do Doku 9.
Należy zaznaczyć, że pierwotny plan konserwacji łodzi klasy Vengard przewidywał budowę dwóch zupełnie nowych suchych doków w Rosyth. Do przebudowy SSBN zaplanowano zadaszony dok o wymiarach 190 x 30 m, a drugi dok o wymiarach 150 x 28 m miał pomieścić małe łodzie podwodne. Jeden z istniejących suchych doków miał być również wykorzystywany do celów nuklearnych, aby zapewnić możliwość awaryjnej naprawy SSBN. Prace rozpoczęto w 1987 r., ale po wydobyciu 185 000 m3 ziemi i położeniu betonowych fundamentów w 120 r. kosztem 1993 milionów funtów rząd przeniósł naprawy i konserwację SSBN klasy Vengard do Devonport jako preferowaną opcję.
Podsumowując, infrastruktura wsparcia okrętów podwodnych jest obecnie w opłakanym stanie, co ma bezpośredni szkodliwy wpływ na możliwości floty. Wygląda na to, że w dłuższej perspektywie marynarka wojenna będzie miała szeroki wybór, z trzema suchymi dokami dla łodzi podwodnych w Devonport, dwoma pływającymi dokami i podnośnikiem statków w Faslane. Wtedy największym problemem będzie utrzymanie kadry inżynierów budownictwa - naukowców nuklearnych i stoczniowców potrzebnych do konserwacji łodzi.
Było to spojrzenie Anglii na obecny stan rzeczy i bezpośrednie perspektywy. Perspektywy te są jednak dość niejasne. Bo to wszystko są bardzo drogie projekty, ale Anglia nie ma teraz zbyt dużo pieniędzy. Obejrzymy.
informacja