Problemy naprawy statków w Anglii

14
Problemy naprawy statków w Anglii

Chociaż naprawy wymagają bezpiecznych doków posiadających licencję nuklearną, w Anglii są tylko dwa miejsca, w których łodzie podwodne można wyjąć z wody w celu naprawy wymagającej pełnego dostępu do kadłuba, sterów i pędników.

Faslane Shiplift (budowany w latach 1987–1993): ukończony dwa lata później. Koszt 314 milionów stóp. Sztuka. Zamknięta konstrukcja, chroniona przed warunkami atmosferycznymi i satelitami, ale może pomieścić tylko jedną łódź, w tej bazie nie ma innych suchych doków.



Podnośnik do łodzi był nieczynny przez co najmniej kilka ostatnich lat. Nie wiadomo, w jakim jest teraz stanie. Od kilku lat nie ma oficjalnych rozmów na temat działania wyciągu. Ogłoszono przetarg na zakup dwóch pływających doków dla bazy morskiej Faslane. Ale po pierwsze ich jeszcze nie ma, a po drugie wymagana będzie budowa nabrzeża, prace pogłębiarskie i inne powiązane koszty.

Doki pływające nie podlegają takim samym rygorystycznym wymogom bezpieczeństwa jak lądowe obiekty jądrowe. Problem w tym, że od końca lat 60. ubiegłego wieku w Wielkiej Brytanii nie budowano dużych pływających doków. A zamówienie za granicę pływającego doku, w którym będą zacumować najnowsze brytyjskie SSBN, to pomysł bardzo wątpliwy. Jest mało prawdopodobne, aby rząd się na to zgodził.

Głównym ośrodkiem konserwacji i naprawy atomowych okrętów podwodnych jest stocznia Devonport. Dlaczego do tak niebezpiecznych manipulacji wybrano miasto na gęsto zaludnionym południowym wybrzeżu Anglii, jest nieznane i niezrozumiałe. Być może stało się to historycznie, ponieważ jest to jedna z głównych baz morskich królewskich flota przez kilka stuleci.

W tej chwili z różnych powodów żaden z czterech suchych doków w Devonport przeznaczonych dla okrętów podwodnych nie jest gotowy na przyjęcie okrętów podwodnych. Największą troską kierownictwa marynarki wojennej jest dok nr 15. Po zakończeniu w 2022 roku remontu HMS Triumph, który trwał cztery lata. To ostatni poważny remont okrętów podwodnych klasy Trafalgar. Dalej - odpisanie i demontaż. Następnie dok pozostał pusty podczas modernizacji, aby pomieścić łodzie klasy Astute.

Niedostępność tego doku oznacza, że ​​HMS Audacious, powracający ze wschodniej części Morza Śródziemnego, utknął w oczekiwaniu na naprawy. Ponieważ alimentów, jakie otrzymywała w Limassol i w Souda Bay, nie można uznać za wystarczające. Audacious jest jedną z sześciu działających sieci SSN i ​​jest stosunkowo nową łodzią, zwodowaną w 2017 r., ale przed oddaniem do służby we wrześniu 4 r. spędziła już w wodzie ponad 2021 lata.

W ramach kontraktu z Marynarką Wojenną Babcock odnawia dok nr 15, aby zapewnić obsługę okresów podstawowej konserwacji klasy Astute (BMP). W styczniu 2023 r. SDA poinformowało, że „na miejscu rozpoczęło się już projektowanie, ocena badania terenu i prace fizyczne”. Dodatkowo w harmonogramie uwzględniono opcję montażu bariery hydrostatycznej zgodnie z wymogami bezpieczeństwa, aby zapewnić trwałość przed pierwszym dokowaniem.

Choć nie ma to nic wspólnego z bieżącymi problemami floty, prace nad przygotowaniem doku nr 14 do demontażu atomowych okrętów podwodnych postępują w bardzo wolnym tempie. W ramach kontraktu Defuel 23 przygotowywany jest dok, który umożliwi usuwanie paliwa jądrowego i odpadów niskoaktywnych ze wycofanych ze służby atomowych okrętów podwodnych przed demontażem. W styczniu SDA stwierdziła, że ​​projekt jest „bardzo zaawansowany, a ponadto badania doków i obiektów pomocniczych dobiegają końca w celu określenia zakresu prac pomocniczych wymaganych do rozpoczęcia i utrzymania operacji usuwania paliwa PWR1”. Dok 14 ma być gotowy do użytku w 2024 r., chociaż prace nad dawnym HMS Valiant, pierwszą zdemontowaną łodzią Devonport, miały rozpocząć się już w tym roku. Problem ten jest więcej niż poważny, ponieważ nie zdemontowano jeszcze ani jednego atomowego okrętu podwodnego. I wszystkie one stanowią potencjalne zagrożenie w przypadku jakichkolwiek incydentów ze swoimi reaktorami.

Projekt Waterfront Subsea Infrastructure Future (SWIF) to długoterminowe rozwiązanie mające na celu utrzymanie Stoczni Szczecińskiej i stanowi część szerszego 10-letniego pakietu inwestycji w infrastrukturę Devonport o wartości 2,5 miliarda funtów. Najważniejszą częścią SWIF jest generalny remont doku nr 10, ale obejmuje on również nowe nabrzeże do obsługi łodzi bez pływów na wschodniej ścianie basenu nr 5, a także budynki pomocnicze i usługi.

Dok 10 to największy suchy dok w Devonport, rozbudowany w latach trzydziestych XX wieku, aby umożliwić naprawę pancerników. Obszar o powierzchni 1930 hektara zostanie znacznie zmniejszony poprzez masywne wzmocnienie ścian w celu ochrony przed (mało prawdopodobnymi) zjawiskami sejsmicznymi. Te główne prace budowlane obejmują szeroko zakrojone wiercenia w celu zainstalowania kotew w podłożu skalnym oraz użycie specjalnych gatunków betonu o wysokiej wytrzymałości. Rury elektryczne, wodociągowe i kanalizacyjne zostaną umieszczone w tunelach, w nowych ścianach, a dodana zostanie granica zatrzymująca wodę (WRB), aby chronić dok przed przypływami i możliwym przyszłym wzrostem poziomu wody związanym ze zmianami klimatycznymi.

W nowym budynku doku znajdą się warsztaty, oprzyrządowanie, urządzenia sterujące i automatyki, a także nowoczesne udogodnienia dla pracowników. Projekt będzie podobny do głównej modernizacji pobliskiego Doku 9, która miała miejsce w latach 1999–2002, co pozwoli uniknąć skomplikowanych operacji tankowania reaktora. Od ponad roku trwają prace przygotowawcze mające na celu ograniczenie zagrożeń na etapie budowy, a także rozbiórkę budynków, uporządkowanie terenu i zaplanowanie logistyki budowy.

Babcock oficjalnie podpisał kontrakt SWIF o wartości 750 milionów funtów z SDA w listopadzie 2023 r., a budowa rozpocznie się w 2024 r., a zakończy w 2027 r. Dok będzie używany głównie do konwersji i konserwacji łodzi klasy Astute i kolejnych łodzi SSN-AUKUS, ale będzie wystarczająco duży, aby w razie potrzeby pomieścić SSBN klasy Vanguard lub Dreadnought. HMS Vanguard opuścił Devonport w maju 2023 r. po siedmioletnim remoncie w doku nr 9.

Obecnie zespół programu nuklearnego Bechtel i Cavendish realizuje „projekt zamknięcia”, którego celem jest konserwacja i ulepszanie doku w gotowości na przyjęcie kolejnej łodzi typu V. HMS Victorious przybył pod koniec maja i znajduje się w Basenie 5, rozpoczynając początkową fazę remontu. Po zakończeniu remontu w przyszłym roku zostanie przeniesiony do Doku 9.

Należy zaznaczyć, że pierwotny plan konserwacji łodzi klasy Vengard przewidywał budowę dwóch zupełnie nowych suchych doków w Rosyth. Do przebudowy SSBN zaplanowano zadaszony dok o wymiarach 190 x 30 m, a drugi dok o wymiarach 150 x 28 m miał pomieścić małe łodzie podwodne. Jeden z istniejących suchych doków miał być również wykorzystywany do celów nuklearnych, aby zapewnić możliwość awaryjnej naprawy SSBN. Prace rozpoczęto w 1987 r., ale po wydobyciu 185 000 m3 ziemi i położeniu betonowych fundamentów w 120 r. kosztem 1993 milionów funtów rząd przeniósł naprawy i konserwację SSBN klasy Vengard do Devonport jako preferowaną opcję.

Podsumowując, infrastruktura wsparcia okrętów podwodnych jest obecnie w opłakanym stanie, co ma bezpośredni szkodliwy wpływ na możliwości floty. Wygląda na to, że w dłuższej perspektywie marynarka wojenna będzie miała szeroki wybór, z trzema suchymi dokami dla łodzi podwodnych w Devonport, dwoma pływającymi dokami i podnośnikiem statków w Faslane. Wtedy największym problemem będzie utrzymanie kadry inżynierów budownictwa - naukowców nuklearnych i stoczniowców potrzebnych do konserwacji łodzi.

Było to spojrzenie Anglii na obecny stan rzeczy i bezpośrednie perspektywy. Perspektywy te są jednak dość niejasne. Bo to wszystko są bardzo drogie projekty, ale Anglia nie ma teraz zbyt dużo pieniędzy. Obejrzymy.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

14 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    13 grudnia 2023 06:05
    A kto, jak i za jakie pieniądze zbuduje to wszystko dla Australii?
    Czy USA podzielą się z Wielką Brytanią?...
    1. +1
      13 grudnia 2023 10:23
      W przypadku Australii wszystko jest nadal niejasne. Początkowo jako ośrodek budowy i naprawy statków nuklearnych uznano bazę morską w Stirling (Perth), w której rozpoczęto przebudowę doku i budowę nowej hangaru dla łodzi. Amerykański statek-matka Emory S. Land ma tam przybyć w przyszłym roku, aby przeprowadzić konserwację amerykańskich łodzi. A ostatnio przeczytałem, że w stoczni w Osborne (przedmieście Adelajdy) trwają prace przygotowawcze. Ale wszystko odbywa się za australijskie pieniądze. Nastąpi jedynie transfer technologii z USA i Anglii.
  2. Komentarz został usunięty.
    1. +2
      13 grudnia 2023 10:37
      U nich nie jest źle, u nich jest najgorzej))) zarówno z łodziami sprawnymi, jak i wycofanymi z eksploatacji. Z 22 wycofanych ze służby atomowych okrętów podwodnych żaden nie został zezłomowany. Nawet rdzenie reaktorów nie zostały wyładowane ze statku. Potencjalnie są to 22 Czarnobyle na południowym wybrzeżu, gdzie jest mnóstwo ludzi i nie tylko. A za kanałem La Manche - Francja, gdzie będą szalenie zadowoleni z takiego prezentu))) I tak, masz rację - załatwią sprawę. Życzmy im kreatywnych Uzbeków)))
    2. +4
      13 grudnia 2023 11:03
      Cytat: Aleksiej 1970
      Z cyklu: „popatrzcie, jacy oni są źli, my jesteśmy jeszcze gorsi!”, tylko gorszych podejść nie ma, trzeba na własne oczy uważać, bo inaczej nie będzie tam kłody, tylko cały magazyn. I sami uporają się ze swoim „okruchem”.

      Nie. To jest artykuł pokazujący różnicę między numerami papierowymi a rzeczywistymi statkami gotowymi do walki. Bardzo przydatne dla tych, którzy lubią szacować siły wroga na podstawie wyłącznie zbiorczych tabel liczbowych (jedenaście lotniskowców... wszyscy zginiemy uśmiech), bez uwzględnienia cykli konserwacji i napraw.
      Podobne podejście obowiązuje w przypadku każdej floty, w tym naszej.
      Jest to również bardzo przydatny artykuł pod kątem wizualnego pokazania, jak można drastycznie zmniejszyć siłę bojową floty, oszczędzając na infrastrukturze przybrzeżnej (kogo interesują jakieś doki, warsztaty, miejsca postojowe - nie można ich wysyłać w morze i nie można ich zabierać na parady). Jednak ZSRR i Federacja Rosyjska wiedzą o tym lepiej niż ktokolwiek inny. smutny
  3. +1
    13 grudnia 2023 11:14
    Dok 10 to największy suchy dok w Devonport, rozbudowany w latach trzydziestych XX wieku, aby umożliwić naprawę pancerników. Jego powierzchnia wynosząca 1930 ha ulegnie znacznemu zmniejszeniu

    Czy zastanawiali się, gdzie będą przeprowadzać naprawy dokowe na swoich lotniskowcach? Mają 2 sztuki.
    1. +1
      13 grudnia 2023 13:41
      W Rosyth jest przystań. Problem w tym, że jest sam. W 2025 roku „Lizka” stanie się kapitałem akcyjnym, przypuszczalnie na 3-4 lata, ale myślę, że będzie to dłużej, bo teraz Brytyjczycy biorą dłużej. Jeśli w momencie zadokowania „Lizki” z „Księciem” stanie się coś, co będzie wymagało dokowania – będzie ciekawie)))
      1. +1
        13 grudnia 2023 19:38
        Cytat: TermiNakhTer
        Jeśli w momencie zadokowania „Lizy” z „Księciem” stanie się coś, co będzie wymagało dokowania – będzie ciekawie)))

        Przypomina marynarkę wojenną ZSRR - dwa pływające doki na dwóch krańcach kraju na pięciu Projektach 1143. uśmiech
        1. +1
          13 grudnia 2023 22:36
          Piąty pojawił się na samym końcu. Ponadto w Chersoniu istniał zakład „Pallada”, który produkował doki dowolnej wielkości. Najwyraźniej dowództwo marynarki wojennej uważało, że to wystarczy.
          1. +1
            14 grudnia 2023 10:23
            Cytat: TermiNakhTer
            Piąty pojawił się na samym końcu.

            Podobnie budowa doków jest procesem powolnym. Kiedy zbudowano Projekt 23, podstawy dla nich zaczęto przygotowywać natychmiast po ułożeniu LC.
            Zastanawiam się, czy gdyby zbudowano wszystkie siedem 1143, czy nadal pozostałyby im dwa pływające doki? A we Flocie Pacyfiku nigdy nie byłoby miejsca do cumowania dla swojego 1143? puść oczko
            1. 0
              14 grudnia 2023 14:43
              Niestety, w ZSRR problemy bazowania floty zawsze były drugorzędne. Bardzo trudne pytanie: co by było, gdyby Unia nie rozpadła się w 1991 roku?
    2. +1
      13 grudnia 2023 17:32
      Z.Y. Nowe lotniskowce i tak nie zmieszczą się w tym doku, więc w zasadzie nie ma to znaczenia.
  4. +1
    14 grudnia 2023 23:53
    Czy brytyjska marynarka wojenna zaraziła się „chorobą radziecką”? Zastanawiam się, jak radzą sobie z tym nasi francuscy sąsiedzi.
    1. 0
      18 grudnia 2023 12:25
      Tak, gdzieś tak samo. „Charles de Gaulle” jest stosunkowo niewielki i dobrze wpasowuje się w istniejące doki. Ale obiecujący lotniskowiec z rzekomym VI - gdzieś około 70 tysięcy - to już duże pytanie)))
  5. 0
    3 kwietnia 2024 15:56
    Nie ma już tej słynnej angielskiej jakości, pozostaje tylko cena.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”