KrAZ-01-1-11 / SLDSL - nowa generacja ukraińskich kołowych pojazdów opancerzonych
Dla sił pancernych największym zagrożeniem, ze względu na ich szerokie rozmieszczenie, są improwizowane miny lądowe i miny odłamkowo-burzące, które są instalowane na płytkiej głębokości w ziemi. W celu oceny skali tego zagrożenia przeprowadzono w Stanach Zjednoczonych specjalne badania, według których w obszarze min odłamkowo-burzących 96 proc. łącznych wolumenów stanowią miny lądowe, masa który nie przekracza 10 kilogramów. Około połowa tych kopalń ma masę 6-8 kilogramów. NATO ma własną klasyfikację min odłamkowo-burzących, która opiera się na poziomie ich zagrożenia dla pojazdów opancerzonych: im większa masa min w ekwiwalencie TNT, tym wyższy powinien być poziom bezpieczeństwa pojazdów. Wszystkie standardy NATO są określone w programie STANAG 4569. Najwyższym poziomem bezpieczeństwa jest poziom 4, odpowiadający 10 kilogramom TNT. Jednak w praktyce często stosuje się miny o znacznie większej masie, dlatego maksymalna waga miny lądowej, która uważana jest za najbardziej powszechną, wynosi 20 kilogramów.
Jak wiecie, popyt tworzy podaż. To właśnie ta zasada stała się główną zasadą dla współczesnego rynku sprzętu wojskowego. Świadczyć o tym może pojawienie się i aktywny rozwój taktycznych kołowych pojazdów opancerzonych, które stopniowo rozdzielono do odrębnej grupy. Główne cechy takiego sprzętu objęte są oznaczeniem MRAP (pojazdy z potężną ochroną przeciwminową i balistyczną, Mine Resistant Ambush Protected).
Większość pojazdów tego typu jest wyposażona w duży prześwit i dno w kształcie litery V. Mogą transportować dużą liczbę żołnierzy, zapewniając kuloodporną (w niektórych przypadkach nawet wielkokalibrową) zbroję. Takie pojazdy opancerzone mogą być wykorzystywane do operacji kontrpartyzanckich, eskorty konwojów, patrolowania i rozpoznania. Ponadto takie pojazdy mogą być częścią lekkich brygad.
Pierwsze pojazdy opancerzone tego typu zaczęły pojawiać się i być aktywnie wykorzystywane w państwach afrykańskich. Taka nietypowa konstrukcja stała się konieczna ze względu na ciągłe zagrożenia ze strony urządzeń wybuchowych na trasach transportowych. Największe sukcesy w tej dziedzinie odnieśli południowoafrykańscy deweloperzy, którzy w latach 80-tych stworzyli przede wszystkim na rynek krajowy, a następnie na rynek zewnętrzny samochód pancerny Casspir.
Te rozwiązania, które zostały zaimplementowane w tej maszynie, w takim czy innym stopniu znalazły odzwierciedlenie w wielu późniejszych i nowocześniejszych opracowaniach sprzętu tej klasy, którego rola w lokalnych konfliktach stopniowo rosła. Konflikty zbrojne, które miały miejsce na Bałkanach, w Czeczenii, Afganistanie i Iraku, wymagały dalszego doskonalenia pojazdów opancerzonych. Stany Zjednoczone rozpoczęły masową produkcję pojazdów opancerzonych klasy MRAP. Stopniowo dołączyły do nich inne państwa, które miały własny przemysł samochodowy i pancerny - Niemcy, Francja, Włochy, Wielka Brytania, Chiny, Turcja, Rosja, Indie, Polska, Pakistan.
Jednocześnie podejście deweloperów do zapewnienia ochrony pojazdów opancerzonych eksploatowanych na obszarach o wysokim poziomie zagrożenia minowego opiera się w większości na sprawdzonych wcześniej rozwiązaniach technicznych. Tak więc pojazdy opancerzone tej klasy mają wiele wspólnych cech: minimalna liczba spoin z jednoczęściowym korpusem nośnym, dno kadłuba w kształcie litery V lub ściętego w kształcie litery V, maksymalna odległość załogi i pasażerów od kół, największy możliwy prześwit, położenie kół na tym samym poziomie z ogólną sylwetką obudowy, brak kieszeni powietrznych.
Ukraina nie odstąpiła też od tworzenia pojazdów opancerzonych klasy MRAP. Po raz pierwszy kraj zademonstrował nowy rozwój na wystawie w Indiach, która odbyła się w 2012 roku. Projekt otrzymał nazwę KrAZ-01-1-11/SLDSL. Ten pojazd opancerzony jest wynikiem wspólnej pracy ukraińskiej firmy AvtoKRAZ i indyjskiej firmy Shri Lakshmi Defense Solutions LTD. Nowy samochód jest prezentowany jako wielozadaniowy transporter opancerzony.
KrAZ-01-1-11/SLDSL może służyć do transportu operacyjnego personelu wojskowego i wsparcia ogniowego, a także jako nośnik sprzętu wojskowego i uzbrojenia. Samochód został opracowany na podstawie podwozia samochodu z napędem na wszystkie koła KrAZ-5233BE, który ma formułę koła 4x4 i kierownicę po prawej stronie, a także silnik YaMZ-238DE2 o mocy 330 koni mechanicznych.
Ten samochód pancerny może przewozić do 12 żołnierzy. Krzesła przeciwwybuchowe znajdują się w przedziale wojskowym do transportu personelu. Wejście i wyjście do auta odbywa się przez dwuskrzydłowe tylne drzwi. Dodatkowo auto wyposażone jest w Rigel MK1 – obrotową wieżę o kącie obrotu 360 stopni. Stanowi uchwyt na broń lekką, np. 7,62 mm karabin maszynowy PKMS, 12,7 mm karabin maszynowy NSVT, automatyczny granatnik AGU-40 lub AGS-17. Ponadto istnieje możliwość zainstalowania przeciwpancernych pocisków kierowanych produkcji ukraińskiej lub modułu bojowego wyposażonego w pilota. Z samochodu można strzelać z broni strzeleckiej broń. W tym celu przewiduje osiem luk. Aby pomyślnie zrealizować powierzone zadania, KrAZ-01-1-11/SLDSL wyposażony jest w systemy monitoringu wizyjnego z kamerami cofania i kamerami noktowizyjnymi o kącie obrotu 360 stopni, a także zaplecze komunikacyjne.
Ochronę przed zagrożeniami minowymi i bronią strzelecką zapewnia jednoczęściowy korpus konstrukcji nośnej, wzmocniony stalą pancerną, ściany boczne i podwójne drzwi, pomiędzy którymi znajduje się materiał przeciwwybuchowy o grubości 2,5 cm, konstrukcja podłogi, która tworzy dno w kształcie klina dzięki trzem ścianom.
Według ukraińskich ekspertów, ich indyjscy koledzy zarezerwowali kilka najważniejszych elementów maszyny – kabinę, zbiorniki paliwa, zespół napędowy, akumulator, moduł transportowy i elementy przekładni. Ponadto wiadomo również, że do opancerzenia ścian i podłogi samochodu zastosowano materiały przeciwwybuchowe zaproponowane przez założoną w 1976 roku firmę ARMET. Jak wiecie, specjalizuje się w opancerzeniu samochodów najnowszymi materiałami ochronnymi własnego projektu. W samochodzie pancernym KrAZ-01-1-11 / SLDSL zastosowano materiał przeciwwybuchowy Thika Mineplate, który przy grubości 1,2 centymetra ma ciężar właściwy tylko 19 kilogramów na metr kwadratowy. Dzięki temu jest znacznie lżejszy niż pancerz 6-8 mm.
Według twórców, zgodnie ze standardami NATO, ten samochód pancerny spełnia poziom 3A (pod względem ochrony szkła kuloodpornego, pancerza komory silnika i ścian pionowych), to znaczy może wytrzymać przebijający pancerz pocisk 7,62 mm z odległości około 30 metrów przy nadjeżdżającej prędkości 930 metrów na sekundę. Jeśli chodzi o ochronę min, to według oświadczeń twórców samochód pancerny przekracza poziom 2 według standardów NATO (nie jest to jednak określone, ile). W ten sposób KrAZ-01-1-11/SLDSL jest w stanie wytrzymać wybuch miny o masie 6 kilogramów TNT.
Według źródeł indyjskich w najbliższej przyszłości planowane jest stworzenie modelu samochodu pancernego, który będzie miał niższy poziom ochrony przeciwminowej, ale jednocześnie będzie miał większą ładowność i będzie miał koła w zmniejszonym rozstawie osi, aby zwiększyć zwrotność pojazdu. Dzięki temu samochód może służyć do transportu towarów i przewozu personelu.
Muszę powiedzieć, że ten samochód pancerny został stworzony, aby wejść na rynek indyjski, a także do krajów Ameryki Łacińskiej, Afryki i Azji Południowo-Wschodniej, czyli tych państw, w których produkty AvtoKRAZ, w szczególności kołowe pojazdy terenowe 4x4 lub 6x6, używane w jednostkach wojskowych lub używane do transportu towarów cywilnych. Obecnie istnieje kilka opcji dla samochodu pancernego KrAZ-01-1-11 / SLDSL: transporter opancerzony, mobilne stanowisko dowodzenia, pojazd kontroli operacyjnej, stanowisko obserwacyjne, karetka pogotowia i pojazd do usuwania amunicji.
Firma ma nadzieję, że nowe rozwiązanie będzie interesujące dla ukraińskich sił zbrojnych.
Użyte materiały:
http://autokraz.com.ua/rus/news/pr/2012.08/081.2012.pdf
http://polarman.livejournal.com/6643.html
http://bmpd.livejournal.com/263799.html
informacja