Strażacy w XVII–XVIII
Bitwa pod Gatari, 1638.
Doświadczenia francuskie
W 1635 roku słynny książę Richelieu, pierwszy minister Francji, zainteresował się stworzeniem nowoczesnego państwa francuskiego flota, zdolny stawić opór hiszpańskiemu i angielskiemu na morzu. A w 1638 roku młoda flota francuska pod dowództwem arcybiskupa Henri d'Escublo de Sourdi, składająca się z 41 statków i 17 małych jednostek (w tym 8 statków strażackich), zaatakowała hiszpańską eskadrę Lope de Oses, składającą się z 12 galeony w Zatoce Gatari (Getaria).
Bitwa rozpoczęła się 22 sierpnia 1638 roku, harcownikiem był oddział kawalera Julesa de Montigny, który rozpoczął strzelaninę z Hiszpanami. Zadaniem Montigny'ego nie było jednak zadanie Hiszpanom znacznych strat, a po prostu stworzenie zasłony dymnej z powodu setek funtów spalonego prochu.
Kiedy zrobiło się wystarczająco pochmurno i dym całkowicie otoczył hiszpańską eskadrę, Montigny zrzucił na Hiszpanów sześć statków strażackich. Strażakom udało się schwytać trzy hiszpańskie galeony (San Augustin, San Jose i San Antonio) i podpalić je. Godzinę później płonęło już 5 hiszpańskich galeonów. Południowy wiatr niósł wszystkie opary i dym na brzeg, co całkowicie oślepiło forty; baterie przybrzeżne strzelały po prostu losowo. Wkrótce na płonących hiszpańskich statkach doszło do eksplozji, które rozrzuciły płonące wraki martwych statków po całym porcie i podpaliły 5 kolejnych hiszpańskich statków.
Wieczorem było już po wszystkim – hiszpańska eskadra została zniszczona.
Według francuskiego historyka La Roncière straty hiszpańskie wyniosły 5 osób, straty francuskie - 000 osób; Źródła hiszpańskie podają, że straciły 40 galeonów i 11 ludzi (kolejny galeon osiadł na mieliźnie), a francuskie – 3 marynarzy.
Richelieu, dowiedziawszy się o zwycięstwie w Zatoce Gatari, napisał do Montigny’ego:
„Nie potrafię opisać całej radości, jaka mnie ogarnęła z powodu tej wiadomości. Twoje zwycięstwo jest wynikiem twojej naturalnej cnoty, twojej pracy i twojej wiary. Mam nadzieję, że ten sukces będzie pierwszym z szeregu nowych zwycięstw nad wrogiem na lądzie i na morzu i proszę o dołożenie wszelkich starań, aby taki rozwój wypadków.”
Struktura statku
Jak zbudowano statek strażacki?
W zasadzie każdy statek można było przekształcić w statek strażacki, ale wszystko zmieniło się w 1672 r., kiedy statek strażacki stał się odrębną jednostką bojową floty angielskiej. Potem rozpoczęła się kolejna wojna angielsko-holenderska, a flota de Ruytera otrzymała zadanie zneutralizowania flot angielskiej i francuskiej, zanim wypłyną w morze, aby zapobiec blokowaniu przez nie wybrzeży Holandii.
A 7 czerwca 1672 roku Holendrzy znaleźli eskadrę anglo-francuską zakotwiczoną w zatoce Solebey. Bitwa okazała się niezwykle zacięta; wystarczy powiedzieć, że dowódca floty angielskiej, książę Jakub z Yorku, czterokrotnie zmieniał swój okręt flagowy, ale poza tym wyróżniły się także holenderskie okręty strażackie. Holenderski okręt strażacki Vrede zmagał się ze 100-działowym okrętem flagowym admirała Edwarda Montagu Royal James i spalił go. Wraz ze statkiem zginęło aż 700 marynarzy.
Śmierć okrętu flagowego wywarła na Brytyjczykach tak duże wrażenie, że wprowadzili do floty specjalistyczne statki ogniowe.
Jaka jest więc różnica między konstrukcją statku strażackiego a zwykłym statkiem?
Francuski statek strażacki z XVII wieku. Zwróć uwagę na wyjście ewakuacyjne.
Pierwszą i najważniejszą rzeczą jest pokład ogniowy, czyli pokład przystosowany do przechowywania i spalania materiałów łatwopalnych.
W centralnej części takiego pokładu najczęściej znajdował się piec, w którym można było podtrzymać ogień. Wokół pieca znajdowały się materiały palne - mogły to być wióry, kawałki pakuł i płótna, tkaniny olejowane, proch itp. Bardzo często do iluminatorów doprowadzano proste rury wypełnione prochem. Zadaniem takich konstrukcji jest wyrzucanie płomienia wzdłuż boków.
Czasami statek był dostarczany z wcześniej przygotowanymi „beczkami po bombach”, czyli beczkami zawierającymi materiały łatwopalne. Przykładowo, francuska instrukcja bojowa sugerowała załadowanie do jednej beczki 60 kg wiórów węglowych, 20 kg suchej żywicy, 7 kg smoły, 5 kg smalcu, 10 kg saletry. Bardzo trudno było zgasić taką lufę.
Używano także „kamienia ognistego”, który mógł palić się nawet pod wodą. Skład: siarka stopiona – 8 kg, wióry węglowe – 3 kg, proch granulowany – 1 kg.
Inną cechą specjalnie budowanych statków strażackich były tzw. luki wylotowe – zasadniczo wyjścia przeciwpożarowe, zwykle umieszczano je pomiędzy ostatnimi iluminatorami armatnimi. Zwykle obok nich znajdowały się także wiązki naoliwionego sznura, które ekipa zapalała bezpośrednio przed ewakuacją.
Naturalnie statek strażacki prowadził na kablu łódź, którą załoga statku strażackiego mogła odpłynąć, gdy już podpaliła statek i wysłała go na pożądany kurs.
Kolejną różnicą są haki i haki do chwytania, często z urządzeniami do samodzielnego mocowania w przypadku kolizji, na dziobie i nadbudówce. Oczywiście, aby jak najszybciej nawiązać kontakt z wrogiem, nawet bez drużyny.
Pierwszym specjalnie zbudowanym statkiem strażackim we flocie angielskiej był gruntownie przerobiony jacht królewski Saudadoes (188 ton, 16 dział). Ale ten statek nie był używany jako statek strażacki.
A potem Admiralicja zdecydowała, że tworzenie specjalnie budowanych lżejszych statków jest zbyt drogie. Na koniec, jeśli zajdzie taka potrzeba, przerobimy jakąś łódkę.
Przekrój głowni ogniowej. Pokład pożarowy podzielony na przedziały i wyjście pożarowe są wyraźnie widoczne.
Jednak w 1689 r., wraz z wybuchem wojny Ligi Augsburskiej, zwodowano serię 12 specjalnie zbudowanych okrętów strażackich, które miały 28–29 metrów długości, 7–8 metrów szerokości i były uzbrojone w 6–8 dział 6-funtowych. .
Ta pierwsza seria statków okazała się „ogarem” - statki nazwano na cześć ras psów, ptaków drapieżnych lub szybkich („Ogar”, „Greyhound”, „Delfin”, „Jastrząb”, „Gryf”, „ Wilk” itp.).
Stępkę drugiej serii rozpoczęto w latach 1690–1691 i składała się z 8 statków strażackich nazwanych na cześć wulkanów („Etna”, „Wezuwiusz”, „Wulkan” itp.).
Branders przeciwko Francji
Już w 1692 roku w La Hoga wyróżniły się angielskie statki strażackie. Bitwa pod Barfleur pomiędzy flotą francuską a eskadrą anglo-holenderską rozpoczęła się 19 maja 1692 roku. Francuski admirał Tourville miał 44 pancerniki, podczas gdy alianci mieli prawie dwa razy więcej - 82 pancerniki.
Tym bardziej zaskakujące jest to, że główna bitwa zakończyła się remisem, Francuzi nie stracili ani jednego statku, a wiele alianckich jednostek bojowych zostało poważnie uszkodzonych. W bitwie Brytyjczycy, w szczególności wiceadmirał Claudisley Chauvel, próbowali użyć okrętów strażackich przeciwko Francuzom, ale bezskutecznie. Francuscy kapitanowie umiejętnie manewrowali i albo ich wycofali, albo przepuścili przez formacje bojowe.
Bitwa pod La Hogą.
W nocy Francuzi zaczęli się wycofywać; w dwóch krokach 21 pancerników zdążyło już wpłynąć do burzliwej Cieśniny Alderney i skierować się do Saint-Malo. I w tym momencie zakończył się korzystny odpływ i rozpoczął się bardzo potężny przypływ, wzmocniony silnym zachodnim wiatrem.
W rezultacie 10 statków schroniło się w La Hoga, a trzy w Cherbourgu. 22 maja Brytyjczycy zablokowali La Hogue i zaczęli atakować francuskie statki statkami strażackimi. W ciągu dwóch dni udało im się spalić 7 francuskich statków za pomocą statków strażackich, a wraz z zespołami abordażowymi zdobyć 3 kolejne i spalić je. Jeden z po drodze okrętów strażackich był w stanie zatopić francuski okręt flagowy Soleil Royal, prawdopodobnie ostatnią 36 kulą armatnią; w tym czasie Francuzom skończył się proch i kule armatnie, a miejscowy generał odmówił pomocy, twierdząc, że walka na morze było zadaniem floty.
Trzy statki w Cherbourgu spotkał ten sam los.
Doświadczenia rosyjskie
Podczas kolejnej wojny rosyjsko-tureckiej toczącej się w latach 1768–1774 część rosyjskiej Floty Bałtyckiej została wysłana na Morze Śródziemne w celu rozpoczęcia wojny na łączach Imperium Osmańskiego.
Wiadomo, że Turcy zaniepokojeni takim obrotem wydarzeń wysłali swoją eskadrę do wybrzeży zachodniej Grecji i w dniach 5–7 lipca (nowy styl) 1770 r. doszło do bitwy pod Chesme. W bitwie w cieśninie Chios Rosjanie zaatakowali i stracili 68-działowy Saint Eustathius, który został wymieniony na 84-działowy turecki okręt flagowy Gazi Hasan Pasha Burc-u Zafer (z jakiegoś powodu w literaturze rosyjskiej okręt ten nazywany jest Prawdziwym Mustafy).
Następnie flota osmańska wycofała się do zatoki Chesme, gdzie w nocy z 6 na 7 lipca została zaatakowana przez statki ogniowe. Nadal nie jest jasne, kto zaproponował ten atak - w różnych momentach nazywali Spiridov, Greig, Elphinstone. Ale tutaj szczególną pochwałę należy wyrazić hrabiemu Aleksiejowi Orłowowi - to on był naczelnym wodzem i to on decydował, czy ten atak nastąpi, czy nie.
W rezultacie wieczorem Rosjanie pośpiesznie przekształcili 4 małe statki w statki strażackie, na ich czele stali kadeci Ilyin, Gagarin, Mackenzie i Dugdale.
Wieczorem 6 lipca rosyjskie statki i kecze bombardierskie rozpoczęły ostrzeliwanie floty tureckiej stłoczonej w zatoce Chesma. Jako pierwsze znalazły się pod ostrzałem 4 tureckie statki strzegące wejścia do zatoki Chesme. O północy nie mogli wytrzymać ognia i wycofali się, co pozwoliło Rosjanom na uruchomienie statków strażackich.
Bitwa pod Chesmą.
Nie jest jasne, który z dwóch statków strażackich (Ilyina, Mackenzie lub oba naraz) zmagał się z jednym tureckim statkiem, ale o drugiej w nocy dwa tureckie statki już płonęły. Godzinę później – kolejny.
Między 4:00 a 5:30 już sześć tureckich statków spłonęło i eksplodowało, a o 7:00 kolejne 4 jednocześnie wystartowały. O godzinie 8 bitwa dobiegła końca, Rosjanie otrzymali w ramach trofeum 60-działowego Rodosa i 5 wrogich szebeków. Straty Turków w bitwie wyniosły 11 tysięcy marynarzy, po bitwie Husameddin Pasza został usunięty ze swojego stanowiska.
wniosek
Oczywiście użycie statków strażackich nie ograniczało się do tych przykładów. I tak w 1809 roku na Przełęczy Basków Sir Thomas Cochrane zaatakował flotę francuską statkami strażackimi i odniósł zauważalny sukces.
Podczas greckiej wojny o niepodległość greccy korsarze zaatakowali statki egipskie i tureckie za pomocą statków ogniowych.
Wreszcie w 1854 r. Konstanty Pietrowicz Gołenko, dowódca transportu buskiego, samowolnie przekształcił swój statek w statek strażacki i zamierzał udać się do Zatoki Kamyszewskiej i tam spalić transporty korpusu anglo-francuskiego.
Co więcej, nawet wyszedł, ale... został ostrzelany przez baterie rosyjskie, zupełnie nieświadome jego planów. Między innymi za to (ale tam w sumie, bo Gołenko nie ustępował Mieńszykowowi w sarkazmie) 22 października... został usunięty z dowództwa transportu i zesłany do bastionów.
Jak zauważyło Zgromadzenie Szlachetne prowincji pskowskiej:
„Golenko był bardzo mądry, a czasem złośliwie dowcipny; był śmiały i odważny – dowód jest jasny: jego determinacja, by wpłynąć statkiem strażackim na morze, aby spalić flotę wroga skierowaną naprzeciw Sewastopola”.
Ale to jest zupełnie inne historia.
Literatura:
1. William Falconer „Uniwersalny słownik marynarki wojennej: czyli obszerne wyjaśnienie terminów i wyrażeń technicznych stosowanych w konstrukcji, wyposażeniu, meblach, maszynach, ruchach i operacjach wojskowych statku. Ilustrowane różnymi oryginalnymi projektami statków, w różnych sytuacjach; wraz z oddzielnymi widokami ich masztów, żagli, rej i olinowania. Do którego załączono tłumaczenie francuskich terminów i zwrotów morskich, zebranych z dzieł Messa. DuHamel, Aubin, Saverien itp. William Falconer, autor wraku statku” – Londyn, wydruk T. Cadella w Strandzie, 1780.
2. Philippe de Villette-Mursay et Michel Vergé-Franceschi (wstęp.) (pref. François Bluche), „Mes campagnes de mer sous Louis XIV” – Paryż, Tallandier, 1991.
3. James Coggeshall „Statek strażacki i jego rola w Royal Navy” – praca magisterska, Texas A&M University, 1997.
4. Charles Bourel de La Roncière „Histoire de la Marine française: Le crépuscule du Grand region, l’apogée de la Guerre de Course”, t. 6 – Paryż, Plon, 1932.
5. İşipek, Ali Rıza ve Aydemir, Oğuz „1770 Çeşme Deniz Savaşı: 1768–1774 Osmanlı-Rus Savaşları” – Stambuł: Denizler Kitabevi, 2006.
6. Peter Kirsch „Statek strażacki. Broń terroru epoki żagli” – Seaforth Publ., Barnsley, 2009.
informacja