Strażacy w XVII–XVIII

26
1
Bitwa pod Gatari, 1638.


Doświadczenia francuskie


W 1635 roku słynny książę Richelieu, pierwszy minister Francji, zainteresował się stworzeniem nowoczesnego państwa francuskiego flota, zdolny stawić opór hiszpańskiemu i angielskiemu na morzu. A w 1638 roku młoda flota francuska pod dowództwem arcybiskupa Henri d'Escublo de Sourdi, składająca się z 41 statków i 17 małych jednostek (w tym 8 statków strażackich), zaatakowała hiszpańską eskadrę Lope de Oses, składającą się z 12 galeony w Zatoce Gatari (Getaria).



Bitwa rozpoczęła się 22 sierpnia 1638 roku, harcownikiem był oddział kawalera Julesa de Montigny, który rozpoczął strzelaninę z Hiszpanami. Zadaniem Montigny'ego nie było jednak zadanie Hiszpanom znacznych strat, a po prostu stworzenie zasłony dymnej z powodu setek funtów spalonego prochu.

Kiedy zrobiło się wystarczająco pochmurno i dym całkowicie otoczył hiszpańską eskadrę, Montigny zrzucił na Hiszpanów sześć statków strażackich. Strażakom udało się schwytać trzy hiszpańskie galeony (San Augustin, San Jose i San Antonio) i podpalić je. Godzinę później płonęło już 5 hiszpańskich galeonów. Południowy wiatr niósł wszystkie opary i dym na brzeg, co całkowicie oślepiło forty; baterie przybrzeżne strzelały po prostu losowo. Wkrótce na płonących hiszpańskich statkach doszło do eksplozji, które rozrzuciły płonące wraki martwych statków po całym porcie i podpaliły 5 kolejnych hiszpańskich statków.

Wieczorem było już po wszystkim – hiszpańska eskadra została zniszczona.

Według francuskiego historyka La Roncière straty hiszpańskie wyniosły 5 osób, straty francuskie - 000 osób; Źródła hiszpańskie podają, że straciły 40 galeonów i 11 ludzi (kolejny galeon osiadł na mieliźnie), a francuskie – 3 marynarzy.

Richelieu, dowiedziawszy się o zwycięstwie w Zatoce Gatari, napisał do Montigny’ego:

„Nie potrafię opisać całej radości, jaka mnie ogarnęła z powodu tej wiadomości. Twoje zwycięstwo jest wynikiem twojej naturalnej cnoty, twojej pracy i twojej wiary. Mam nadzieję, że ten sukces będzie pierwszym z szeregu nowych zwycięstw nad wrogiem na lądzie i na morzu i proszę o dołożenie wszelkich starań, aby taki rozwój wypadków.”

Struktura statku


Jak zbudowano statek strażacki?

W zasadzie każdy statek można było przekształcić w statek strażacki, ale wszystko zmieniło się w 1672 r., kiedy statek strażacki stał się odrębną jednostką bojową floty angielskiej. Potem rozpoczęła się kolejna wojna angielsko-holenderska, a flota de Ruytera otrzymała zadanie zneutralizowania flot angielskiej i francuskiej, zanim wypłyną w morze, aby zapobiec blokowaniu przez nie wybrzeży Holandii.

A 7 czerwca 1672 roku Holendrzy znaleźli eskadrę anglo-francuską zakotwiczoną w zatoce Solebey. Bitwa okazała się niezwykle zacięta; wystarczy powiedzieć, że dowódca floty angielskiej, książę Jakub z Yorku, czterokrotnie zmieniał swój okręt flagowy, ale poza tym wyróżniły się także holenderskie okręty strażackie. Holenderski okręt strażacki Vrede zmagał się ze 100-działowym okrętem flagowym admirała Edwarda Montagu Royal James i spalił go. Wraz ze statkiem zginęło aż 700 marynarzy.

Śmierć okrętu flagowego wywarła na Brytyjczykach tak duże wrażenie, że wprowadzili do floty specjalistyczne statki ogniowe.

Jaka jest więc różnica między konstrukcją statku strażackiego a zwykłym statkiem?

2
Francuski statek strażacki z XVII wieku. Zwróć uwagę na wyjście ewakuacyjne.

Pierwszą i najważniejszą rzeczą jest pokład ogniowy, czyli pokład przystosowany do przechowywania i spalania materiałów łatwopalnych.

W centralnej części takiego pokładu najczęściej znajdował się piec, w którym można było podtrzymać ogień. Wokół pieca znajdowały się materiały palne - mogły to być wióry, kawałki pakuł i płótna, tkaniny olejowane, proch itp. Bardzo często do iluminatorów doprowadzano proste rury wypełnione prochem. Zadaniem takich konstrukcji jest wyrzucanie płomienia wzdłuż boków.

Czasami statek był dostarczany z wcześniej przygotowanymi „beczkami po bombach”, czyli beczkami zawierającymi materiały łatwopalne. Przykładowo, francuska instrukcja bojowa sugerowała załadowanie do jednej beczki 60 kg wiórów węglowych, 20 kg suchej żywicy, 7 kg smoły, 5 kg smalcu, 10 kg saletry. Bardzo trudno było zgasić taką lufę.

Używano także „kamienia ognistego”, który mógł palić się nawet pod wodą. Skład: siarka stopiona – 8 kg, wióry węglowe – 3 kg, proch granulowany – 1 kg.

Inną cechą specjalnie budowanych statków strażackich były tzw. luki wylotowe – zasadniczo wyjścia przeciwpożarowe, zwykle umieszczano je pomiędzy ostatnimi iluminatorami armatnimi. Zwykle obok nich znajdowały się także wiązki naoliwionego sznura, które ekipa zapalała bezpośrednio przed ewakuacją.

Naturalnie statek strażacki prowadził na kablu łódź, którą załoga statku strażackiego mogła odpłynąć, gdy już podpaliła statek i wysłała go na pożądany kurs.

Kolejną różnicą są haki i haki do chwytania, często z urządzeniami do samodzielnego mocowania w przypadku kolizji, na dziobie i nadbudówce. Oczywiście, aby jak najszybciej nawiązać kontakt z wrogiem, nawet bez drużyny.

Pierwszym specjalnie zbudowanym statkiem strażackim we flocie angielskiej był gruntownie przerobiony jacht królewski Saudadoes (188 ton, 16 dział). Ale ten statek nie był używany jako statek strażacki.

A potem Admiralicja zdecydowała, że ​​tworzenie specjalnie budowanych lżejszych statków jest zbyt drogie. Na koniec, jeśli zajdzie taka potrzeba, przerobimy jakąś łódkę.

3
Przekrój głowni ogniowej. Pokład pożarowy podzielony na przedziały i wyjście pożarowe są wyraźnie widoczne.

Jednak w 1689 r., wraz z wybuchem wojny Ligi Augsburskiej, zwodowano serię 12 specjalnie zbudowanych okrętów strażackich, które miały 28–29 metrów długości, 7–8 metrów szerokości i były uzbrojone w 6–8 dział 6-funtowych. .

Ta pierwsza seria statków okazała się „ogarem” - statki nazwano na cześć ras psów, ptaków drapieżnych lub szybkich („Ogar”, „Greyhound”, „Delfin”, „Jastrząb”, „Gryf”, „ Wilk” itp.).

Stępkę drugiej serii rozpoczęto w latach 1690–1691 i składała się z 8 statków strażackich nazwanych na cześć wulkanów („Etna”, „Wezuwiusz”, „Wulkan” itp.).

Branders przeciwko Francji


Już w 1692 roku w La Hoga wyróżniły się angielskie statki strażackie. Bitwa pod Barfleur pomiędzy flotą francuską a eskadrą anglo-holenderską rozpoczęła się 19 maja 1692 roku. Francuski admirał Tourville miał 44 pancerniki, podczas gdy alianci mieli prawie dwa razy więcej - 82 pancerniki.

Tym bardziej zaskakujące jest to, że główna bitwa zakończyła się remisem, Francuzi nie stracili ani jednego statku, a wiele alianckich jednostek bojowych zostało poważnie uszkodzonych. W bitwie Brytyjczycy, w szczególności wiceadmirał Claudisley Chauvel, próbowali użyć okrętów strażackich przeciwko Francuzom, ale bezskutecznie. Francuscy kapitanowie umiejętnie manewrowali i albo ich wycofali, albo przepuścili przez formacje bojowe.

4
Bitwa pod La Hogą.

W nocy Francuzi zaczęli się wycofywać; w dwóch krokach 21 pancerników zdążyło już wpłynąć do burzliwej Cieśniny Alderney i skierować się do Saint-Malo. I w tym momencie zakończył się korzystny odpływ i rozpoczął się bardzo potężny przypływ, wzmocniony silnym zachodnim wiatrem.

W rezultacie 10 statków schroniło się w La Hoga, a trzy w Cherbourgu. 22 maja Brytyjczycy zablokowali La Hogue i zaczęli atakować francuskie statki statkami strażackimi. W ciągu dwóch dni udało im się spalić 7 francuskich statków za pomocą statków strażackich, a wraz z zespołami abordażowymi zdobyć 3 kolejne i spalić je. Jeden z po drodze okrętów strażackich był w stanie zatopić francuski okręt flagowy Soleil Royal, prawdopodobnie ostatnią 36 kulą armatnią; w tym czasie Francuzom skończył się proch i kule armatnie, a miejscowy generał odmówił pomocy, twierdząc, że walka na morze było zadaniem floty.

Trzy statki w Cherbourgu spotkał ten sam los.

Doświadczenia rosyjskie


Podczas kolejnej wojny rosyjsko-tureckiej toczącej się w latach 1768–1774 część rosyjskiej Floty Bałtyckiej została wysłana na Morze Śródziemne w celu rozpoczęcia wojny na łączach Imperium Osmańskiego.

Wiadomo, że Turcy zaniepokojeni takim obrotem wydarzeń wysłali swoją eskadrę do wybrzeży zachodniej Grecji i w dniach 5–7 lipca (nowy styl) 1770 r. doszło do bitwy pod Chesme. W bitwie w cieśninie Chios Rosjanie zaatakowali i stracili 68-działowy Saint Eustathius, który został wymieniony na 84-działowy turecki okręt flagowy Gazi Hasan Pasha Burc-u Zafer (z jakiegoś powodu w literaturze rosyjskiej okręt ten nazywany jest Prawdziwym Mustafy).

Następnie flota osmańska wycofała się do zatoki Chesme, gdzie w nocy z 6 na 7 lipca została zaatakowana przez statki ogniowe. Nadal nie jest jasne, kto zaproponował ten atak - w różnych momentach nazywali Spiridov, Greig, Elphinstone. Ale tutaj szczególną pochwałę należy wyrazić hrabiemu Aleksiejowi Orłowowi - to on był naczelnym wodzem i to on decydował, czy ten atak nastąpi, czy nie.

W rezultacie wieczorem Rosjanie pośpiesznie przekształcili 4 małe statki w statki strażackie, na ich czele stali kadeci Ilyin, Gagarin, Mackenzie i Dugdale.

Wieczorem 6 lipca rosyjskie statki i kecze bombardierskie rozpoczęły ostrzeliwanie floty tureckiej stłoczonej w zatoce Chesma. Jako pierwsze znalazły się pod ostrzałem 4 tureckie statki strzegące wejścia do zatoki Chesme. O północy nie mogli wytrzymać ognia i wycofali się, co pozwoliło Rosjanom na uruchomienie statków strażackich.

5
Bitwa pod Chesmą.

Nie jest jasne, który z dwóch statków strażackich (Ilyina, Mackenzie lub oba naraz) zmagał się z jednym tureckim statkiem, ale o drugiej w nocy dwa tureckie statki już płonęły. Godzinę później – kolejny.

Między 4:00 a 5:30 już sześć tureckich statków spłonęło i eksplodowało, a o 7:00 kolejne 4 jednocześnie wystartowały. O godzinie 8 bitwa dobiegła końca, Rosjanie otrzymali w ramach trofeum 60-działowego Rodosa i 5 wrogich szebeków. Straty Turków w bitwie wyniosły 11 tysięcy marynarzy, po bitwie Husameddin Pasza został usunięty ze swojego stanowiska.

wniosek


Oczywiście użycie statków strażackich nie ograniczało się do tych przykładów. I tak w 1809 roku na Przełęczy Basków Sir Thomas Cochrane zaatakował flotę francuską statkami strażackimi i odniósł zauważalny sukces.

Podczas greckiej wojny o niepodległość greccy korsarze zaatakowali statki egipskie i tureckie za pomocą statków ogniowych.

Wreszcie w 1854 r. Konstanty Pietrowicz Gołenko, dowódca transportu buskiego, samowolnie przekształcił swój statek w statek strażacki i zamierzał udać się do Zatoki Kamyszewskiej i tam spalić transporty korpusu anglo-francuskiego.

Co więcej, nawet wyszedł, ale... został ostrzelany przez baterie rosyjskie, zupełnie nieświadome jego planów. Między innymi za to (ale tam w sumie, bo Gołenko nie ustępował Mieńszykowowi w sarkazmie) 22 października... został usunięty z dowództwa transportu i zesłany do bastionów.

Jak zauważyło Zgromadzenie Szlachetne prowincji pskowskiej:

„Golenko był bardzo mądry, a czasem złośliwie dowcipny; był śmiały i odważny – dowód jest jasny: jego determinacja, by wpłynąć statkiem strażackim na morze, aby spalić flotę wroga skierowaną naprzeciw Sewastopola”.

Ale to jest zupełnie inne historia.

Literatura:
1. William Falconer „Uniwersalny słownik marynarki wojennej: czyli obszerne wyjaśnienie terminów i wyrażeń technicznych stosowanych w konstrukcji, wyposażeniu, meblach, maszynach, ruchach i operacjach wojskowych statku. Ilustrowane różnymi oryginalnymi projektami statków, w różnych sytuacjach; wraz z oddzielnymi widokami ich masztów, żagli, rej i olinowania. Do którego załączono tłumaczenie francuskich terminów i zwrotów morskich, zebranych z dzieł Messa. DuHamel, Aubin, Saverien itp. William Falconer, autor wraku statku” – Londyn, wydruk T. Cadella w Strandzie, 1780.
2. Philippe de Villette-Mursay et Michel Vergé-Franceschi (wstęp.) (pref. François Bluche), „Mes campagnes de mer sous Louis XIV” – Paryż, Tallandier, 1991.
3. James Coggeshall „Statek strażacki i jego rola w Royal Navy” – praca magisterska, Texas A&M University, 1997.
4. Charles Bourel de La Roncière „Histoire de la Marine française: Le crépuscule du Grand region, l’apogée de la Guerre de Course”, t. 6 – Paryż, Plon, 1932.
5. İşipek, Ali Rıza ve Aydemir, Oğuz „1770 Çeşme Deniz Savaşı: 1768–1774 Osmanlı-Rus Savaşları” – Stambuł: Denizler Kitabevi, 2006.
6. Peter Kirsch „Statek strażacki. Broń terroru epoki żagli” – Seaforth Publ., Barnsley, 2009.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

26 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +2
    22 grudnia 2023 09:00
    Dziękuję, jak zawsze bardzo interesujące. Wiedziałem tylko o Chesmie, o reszcie przeczytałem po raz pierwszy.
  2. +5
    22 grudnia 2023 10:47
    Trzeba mieć desperacką odwagę graniczącą z szaleństwem, aby wyruszyć statkiem ogniowym przeciwko wrogowi. hi
    Na drewnianej skorupie wypełnionej paliwem i prochem, w którą wszyscy strzelają.
    Szanse na powrót też nie są duże.
  3. +7
    22 grudnia 2023 11:16
    Z jakiegoś powodu autor pozostawił „poza zakresem tej historii” być może najsłynniejszy atak zapory sieciowej XVII wieku, przeprowadzony przez Brytyjczyków w 1693 r. podczas próby zdobycia twierdzy Saint-Malo w Bretanii. Twierdza służyła jako baza wypadowa dla korsarzy francuskich, co bardzo irytowało Brytyjczyków i Holendrów. Aby uchronić Saint-Malo przed atakiem Brytyjczyków, Ludwik XIV w 1689 roku nakazał Vaubanowi dalsze wzmocnienie portu przed atakiem z morza.
    Zniszczenia wyrządzone przez francuskich korsarzy były na tyle zauważalne, że sam król Wilhelm III Orański zaniepokoił się planem zniszczenia tego „gniazda szerszeni”. Na jego rozkaz w Wieży zbudowano specjalny statek strażacki, który załadowano prochem, beczkami smoły i siarki, kulami armatnimi i bombami. Załadowane lufy dział umieszczono na górnym pokładzie. Statek pomalowano na czarno i wyposażono w czarne żagle. Robotnikom, którzy zbudowali statek, nie pozwolono opuścić Wieży, aby zachować tajemnicę.
    Zgodnie z planem króla statek strażacki miał zacumować pod osłoną ciemności przy wieży Biduan, która służyła jako magazyn prochu, i eksplodować, zrzucając całą swoją zawartość na miasto.
    W nocy 29 listopada 1693 roku statek strażacki niezauważony przez nikogo zbliżał się do zamierzonego celu, ale wtedy uderzył nieodpowiedni szkwał, załoga straciła kontrolę i statek strażacki wylądował na rafie kilkaset metrów od wieży Biduan. Zdając sobie sprawę, że statku nie można usunąć z rafy, załoga zapaliła bezpieczniki i ewakuowała się.
    Eksplozja była bardzo silna (Francuzi piszą, że wstrząsnęła domami w promieniu dwóch mil – 10 km). W mieście nie pozostało ani jedno nienaruszone okno, a wszystkie dachówki zostały zdmuchnięte. Ważący tonę kabestan statku spadł na dom i go zniszczył. Zginął kot i pies. Ludzie i fortyfikacje nie zostały uszkodzone. Ale Brytyjczycy stracili kilka osób z załogi statku strażackiego.
    Pierwsze zdjęcie przedstawia Wieżę Biduan. Na drugim widać przekrój statku strażackiego.
    1. +2
      22 grudnia 2023 13:02
      Cytat z dekabrysty
      Zginął kot i pies.

      To takie bydlęce! dobrzy ludzie spodziewali się po nim rozlewu krwi, a on zjadł Chizhika!

      Ale i tak współczuję zwierzętom płacz
      1. +3
        22 grudnia 2023 14:43
        Francuzi, chcąc całkowicie urazić Brytyjczyków, jedną z ulic Saint-Malo nazwali Rue du Chat-qui-Danse – ulicą tańczącego kota.
        Ale ironią jest to, że na tej ulicy w 1773 roku urodził się słynny francuski korsarz Robert Surcouf, którego nazwisko zmroziło żeglarzy angielskich, holenderskich, portugalskich i hiszpańskich.
  4. +1
    23 grudnia 2023 19:24
    Co ciekawe, pokazany na zdjęciu angielski statek strażacki ma niezwykle rozwinięty i dość skomplikowany takielunek z prostym żaglem. Taki sprzęt wymaga dużego i dobrze wyszkolonego zespołu. Szczególnie czołowy zespół, tj. żeglarze, którzy potrafią pracować z żaglami na górze, na masztach. Takich marynarzy zawsze brakowało we flotach żaglowych. Logiczne byłoby zastosowanie żagli skośnych, które nie wymagają dużej załogi, a do ich obsługi wystarczy kilku marynarzy.

    Ogólnie rzecz biorąc, obraz wyraźnie i zdecydowanie zaprzecza wymaganiom dotyczącym statków strażackich. Tutaj albo artysta jest wielkim marzycielem, który dla urody narysował całą tę masę żagli, albo sami Brytyjczycy nie uznali funkcji „statku strażackiego” za główne przeznaczenie statku i po prostu stworzyli uniwersalny slup na każdą okazję.
    1. 0
      26 grudnia 2023 21:19
      Ciekawostką jest ten pokazany na zdjęciu Angielski Statek strażacki ma niezwykle rozwinięty i dość złożony zestaw z bezpośrednim żaglem.

      Myślałam, że jest Francuzem...
      1. 0
        27 grudnia 2023 19:07
        Cytat: Kiereński
        Myślałam, że jest Francuzem...

        Dokładnie, na zdjęciu jest napisane „francuski”, ale w samym artykule nie ma ani słowa o specjalnie zbudowanych Frankach, autor mówi o holenderskich i angielskich eksperymentach w tym kierunku. Grzeszny, przegapiłem nieoczekiwany zwrot w myślach autora śmiech
        W poprzednich artykułach autor wspomina także o specyficznie angielskich statkach strażackich o specjalnej konstrukcji, które Royal Navy używała specjalnie jako slupy ogólnego przeznaczenia.
        Ogólnie rzecz biorąc, autor skutecznie mnie zmylił. mrugnął

        Co nie eliminuje pytań o uzbrojenie żeglarskie tego zagranicznego statku ogniowego.
        1. 0
          27 grudnia 2023 19:40
          Co nie eliminuje pytań o uzbrojenie żeglarskie tego zagranicznego statku ogniowego.

          Wydaje mi się, że broń ta ma za zadanie zapewnić ruch statku strażackiego w ramach eskadry – tak aby nie uległ on awarii. Zaletą jest możliwość wykorzystania go jako magazynu statku na drzewce i olinowanie - to i tak substancje łatwopalne, ale zanim eskadra dotrze na miejsce, połowa tego towaru zostanie przekazana do „magazynu” i otrzymają nowe.
          1. 0
            27 grudnia 2023 19:50
            Cytat: Kiereński
            Wydaje mi się, że broń ta ma za zadanie zapewnić ruch statku strażackiego w ramach eskadry,

            Pomysł wydaje się logiczny, ale żeby sterować aż 10 prostymi żaglami potrzeba co najmniej 50 żeglarzy, jak ich ewakuować przed taranem? Cóż, sam sprzęt o takiej złożoności kosztuje dużo pieniędzy. Dlaczego to jest dla statku strażackiego?
            1. 0
              27 grudnia 2023 20:15
              do kontrolowania aż 10 prostych żagli potrzeba co najmniej 50 żeglarzy

              Łatwiejsze niż się wydaje. Tak, załoga (można ją również uznać za część zapasową eskadry) kontroluje żagle podczas rejsu.
              jak ich ewakuować przed baranem?

              Część załogi zostaje usunięta przed bitwą, nikt nie mówi, że statek strażacki ruszył do ataku z pełnymi żaglami. Pozostała minimalna załoga wymagana do utrzymania statku na kursie.
              Zaryzykuję zgadnięcie (jeśli moje przypuszczenia dotyczące magazynu okrętowego są prawidłowe):
              Po wykryciu wroga nastąpiła rotacja składu (na statek strażacki wysłano pilotów z suchymi racjami żywnościowymi), bosman eskadry faktycznie zabrał wszystko, co cenne, aż do ostatniego złomu. Mocno wątpię, aby statek strażacki poszedł do ataku w takiej formie, w jakiej opuścił port.
              1. 0
                28 grudnia 2023 19:22
                Cytat: Kiereński
                Mocno wątpię, aby statek strażacki poszedł do ataku w takiej formie, w jakiej opuścił port.

                Myślę więc, że tak naprawdę nie mieli nadziei na użycie go jako statku strażackiego, tylko jeśli naprawdę tego potrzebowali. O tym wspomniał autor w poprzednich artykułach.
                1. 0
                  28 grudnia 2023 19:28
                  Nie mieliśmy szczególnej nadziei na wykorzystanie go jako statku strażackiego, tylko jeśli naprawdę tego potrzebowaliśmy.

                  Marka ogniowa nie jest specjalnie zbudowanym statkiem, ale raczej techniką bojową, dla której wynaleziono specjalny sprzęt do skutecznego wdrożenia.
                  Oczywiście tę rolę przypisano statkom pomocniczym.
                  1. 0
                    28 grudnia 2023 19:35
                    Cytat: Kiereński
                    Brander, to najprawdopodobniej nie jest specjalnie zbudowany statek,

                    Artykuł jest poświęcony specjalnie zbudowanym statkom strażackim, autor kładzie nacisk na takie cechy, jak „pokład pożarowy” czy „wyjście pożarowe”. Nawiasem mówiąc, zwróć uwagę na zdjęcie modelu statku strażackiego, jego nadwozie znacznie różni się od powyższego zdjęcia „francuskiego statku strażackiego”. Nie widać okien armatnich, wyjście ogniowe znajduje się z tyłu i sądząc po proporcjach jest wyraźnie mniejsze. Model ten bardziej przypomina specjalny statek strażacki.
                    1. 0
                      28 grudnia 2023 20:04
                      Nie widać żadnych okien armatnich,

                      Jest to logiczne, ponieważ porty armat implikują obecność armat wyposażonych w strzelców, kule armatnie i proch.
                      wyjście ewakuacyjne z tyłu

                      Ale to jest zbędne. Wydaje mi się, że o wiele bardziej logiczne byłoby posiadanie podnośników do opuszczania łodzi, skoro statek strażacki nie holował jej przez całą podróż?
                      Ten model jest znacznie bardziej podobny

                      Niestety nie wiemy jaki to model, ale w porównaniu do przekroju petardy na zdjęciu w komentarzach... zgadzam się z Wami.
                      1. 0
                        29 grudnia 2023 10:46
                        Cytat: Kiereński
                        Ale to jest zbędne. Wydaje mi się, że o wiele bardziej logiczne byłoby posiadanie podnośników do opuszczania łodzi, skoro statek strażacki nie holował jej przez całą podróż?

                        Podczas rejsu łódź najprawdopodobniej trzymana była na pokładzie, pomiędzy masztami. Ale na pewno została wciągnięta do ataku, a pochylona rufa, która pozwala wskoczyć bezpośrednio do ciągniętej łodzi, potwierdza optymalizację pod kątem szybkiej ewakuacji załogi.
                      2. 0
                        29 grudnia 2023 12:02
                        pochylona rufa, umożliwiająca wskoczenie bezpośrednio do podciągniętej łodzi,

                        Co ponownie daje nam redundancję „wyjścia pożarowego”.
                        Ale bezpośredni właz do ładowni (w modelu) ułatwia załadunek i rozładunek.
                      3. 0
                        31 grudnia 2023 12:44
                        Cytat: Kiereński
                        Co ponownie daje nam redundancję „wyjścia pożarowego”.

                        Redundancja - daje załodze szansę na przeżycie, wskakując do łodzi na ostatnich metrach, często już pod ostrzałem. uśmiech
                      4. 0
                        1 styczeń 2024 19: 45
                        Zaczynam się denerwować...
                        daje szansę na przeżycie załodze, która na ostatnich metrach wskakuje do łodzi,

                        Te drzwi dają Ci szansę?! Mieszkam na starym osiedlu i pracuję jako komendant miasta budowlanego - drzwi zacinają się przy wysiadaniu lub nie zamykają się podczas wędrówki. Twierdzę, że jest to zbędne.
                      5. 0
                        2 styczeń 2024 15: 09
                        Cytat: Kiereński
                        drzwi zablokują się podczas wysiadania lub nie zamkną się podczas wędrówki. Twierdzę, że jest to zbędne.

                        Czy będzie się zacinać? No cóż, zależy jak to zrobisz.. Jeśli jest to faktura, to dlaczego nagle? Luki dział nie były zatkane, nie czytałem o tym w 300-letniej historii floty żaglowej.
                      6. 0
                        2 styczeń 2024 19: 40
                        Daj spokój... Jakie drzwi górne?! Czy naprawdę można je zintegrować z zestawem body?
                      7. 0
                        3 styczeń 2024 11: 34
                        Jeszcze raz radzę przyjrzeć się iluminacjom armatnim. Na każdym okręcie wojennym są ich dziesiątki, często bardzo blisko linii wodnej. Nic, ani jeden nie zaciął się przed bitwą.
                      8. 0
                        3 styczeń 2024 12: 17
                        Jeszcze raz radzę przyjrzeć się iluminacjom armatnim. Na każdym okręcie wojennym są ich dziesiątki, i często bardzo blisko linii wodnej.

                        Zgadzać się. Ale w takim razie po co nam „specjalnie zbudowane” drzwi? Czy zauważyłeś, że „model” jest niezamieszkany? Mówimy o tym, że w rejsie statek strażacki powinien mieć załogę liczącą 50 osób. Gdzie się znajdują?
                      9. 0
                        4 styczeń 2024 12: 04
                        Cytat: Kiereński
                        statek strażacki musi mieć załogę składającą się z 50 osób. Gdzie się znajdują?

                        Ten model jest mniejszy niż statek strażacki na zdjęciu, ma dwa maszty i wyposażenie nie jest wskazane. Jeśli jest to szkuner, to wystarczy 5 osób, choć oczywiście jest to mało prawdopodobne. I znajdowały się na dolnym pokładzie. Nie przewozili tam cały czas beczek z prochem, umieszczanie ich na pokładach w wiszących pryczach było typowe dla wszystkich ówczesnych statków. Dla oficerów ogrodzono demontowalne kabiny panelowe, które przed bitwą zdemontowano i złożono w ładowni. A drzwi są potrzebne ze względu na wielkość; możesz wyjść do otworu strzelniczego, ale ucieczka awaryjna wymaga jak najszybszego wyskoczenia, zanim eksploduje.
                      10. 0
                        4 styczeń 2024 12: 22
                        Przyjrzyjmy się bliżej drugiemu modelowi, aby zrozumieć pierwszy... Za rufą pierwszego modelu najwyraźniej nie ma łodzi.
  5. 0
    1 styczeń 2024 20: 20
    Co więcej, teraz zacznę argumentować, że „specjalnie zbudowane statki” to mit. Jeśli znakiem statku strażackiego są drzwi na rufie...... Z których według legendy są dwa, po bokach pomiędzy ostatnimi okienkami, których nie ma "na modelu".

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”