Spadkobiercy Tirpitza i Bismarcka?
Ogólnie rzecz biorąc, ruchy na ten temat nie rozpoczęły się wczoraj. Niemcy od dawna myśleli nad koncepcją jakiegoś uniwersalnego statku modułowego. Po opracowaniu tego zaczęliśmy go wdrażać. Rezultatem był projekt statku o nazwie F126.
Szczerze mówiąc, nie była to mała korweta, ale potężny 166-metrowy statek, który oczywiście nie bardzo przypomina pancerniki z lat 30. ubiegłego wieku, ale z łatwością może stanąć obok lekkiego krążownika typu „K”. Nie bez powodu te fregaty mają być również nazywane krążownikami. Pierwsza z nich otrzymała już nazwę „Kolonia”. Dla reszty nie będzie to miało znaczenia. A to naprawdę największe statki, jakie zbudowano w Niemczech po 1945 roku.
W sumie w projekcie bierze udział 4+2 statki. I są naprawdę duże. Więcej niż fregaty brandenburskie (dłuższe o 20 metrów), więcej niż niszczyciele Arleigh Burke (dłuższe o 10 metrów). Nasz „Admirał Grigorowicz” jest również niższy o 42 metry. Jedynym na świecie większym pod względem wielkości jest chiński niszczyciel wycieczkowy Project 055, który ma 183 metry długości.
Jest to więc naprawdę największy program niemieckiej marynarki wojennej od czasów II wojny światowej, który początkowo kosztował 5,6 miliarda euro na cztery okręty. Generalnym wykonawcą jest holenderska stocznia morska Damen Naval w Vlissingen nad rzeką Skaldą. Damen Naval wspólnie z Blohm und Voss jako partnerem konsorcjum wygrał przetarg na budowę niemieckich okrętów nowej generacji w 2020 roku.
Fregaty F126 zostaną zbudowane w systemie modułowym podobnym do korwet K130. Część rufowa fregat zostanie zbudowana w stoczni Peene w Wolgast, a część dziobowa w niemieckiej stoczni morskiej w Kilonii. Końcowy montaż statków odbędzie się w Kilonii. Kompletacją i instalacją broni, uruchomieniem i testowaniem zajmie się personel przedsiębiorstw Blohm und Voss. Końcowe próby morskie i testy wszystkich systemów odbędą się w Hamburgu. Oczekuje się, że pierwszy F126 zostanie dostarczony dla niemieckiej marynarki wojennej w 2028 r., ostatni w 2032 r. Ostatnio mówi się, że na podstawie wyników testów flota może zamówić jeszcze dwa statki.
Zakończono prace projektowe nad F126 w Damen Naval. Pierwsze cięcie metalu rozpoczęło się 5 grudnia 2023 r., a pierwsze prace budowlane w Blohm und Voss zaplanowano na 2025 r. Instytut Badawczy Stoczniowy w Hamburgu pomyślnie zakończył już niezbędne testy hydrauliczne na F126.
Jak twierdzą sami niemieccy eksperci, nowe fregaty będą w stanie prowadzić globalną i kompleksową trójwymiarową wojnę morską. Oznacza to, że statki będą mogły skutecznie razić cele pod wodą, na wodzie i w powietrzu.
Patrolowanie dużych obszarów wodnych, egzekwowanie embargo, wspieranie operacji desantowych i ewakuacyjnych uważane jest dziś za bardzo ważne zadania.
Nowością dla niemieckiej marynarki wojennej jest zastosowanie tzw. „modułów misyjnych”.
Statki otrzymują ustandaryzowane wyposażenie i personel,
które można dostosować do konkretnego scenariusza operacyjnego. Generalnie konstrukcja modułowa jako taka nie jest niczym nowym i nie można powiedzieć, że jej zastosowanie uwieńczyli sukcesem sami Amerykanie, ale być może niemieccy stoczniowcy wypowiedzą się i będą mogli z większym skutkiem wdrożyć koncepcję statków modułowych niż ich poprzednicy.
Przyjrzyjmy się charakterystykom użytkowym nowej niemieckiej fregaty.
Długość 166 m. Szerokość 21,7 m. Maksymalne zanurzenie 5,9 m
Wyporność 10 ton.
Rozmiary statków są w rzeczywistości większe niż Arleigh Burke, ale mniejsze od chińskiego 055. Ale chiński niszczyciel pod względem wielkości i wyporności jest bliższy radzieckim krążownikom typu 1164 Atlant, a nawet nieznacznie je przewyższa . Po prostu milczymy na temat Ticonderogi, jest ona mniejsza od niemieckiej fregaty.
Załoga: 114 osób według tabeli obsady, maksymalna liczba systemów podtrzymywania życia (operatorzy modułów, siły specjalne, oddziały desantowe, więźniowie) – 198 osób.
Elektrownia CODLAG o mocy 43 000 KM. zapewnia maksymalną prędkość 26 węzłów.
Autonomia co najmniej 21 dni, 4000 mil morskich.
Uzbrojenie:
Artyleria.
1 działo Oto Melara 127/127 LW kal. 64 mm z pociskami kierowanymi Vulcano.
2 pistolety automatyczne 37 mm MLG27-4,0
2 sześciolufowe karabiny maszynowe Leonardo kal. 12,7 mm
Uzbrojenie rakietowe:
8 ogniw z rakietami przeciwokrętowymi NSM Kongsberg Block 1A.
16 ogniw systemu pionowego odrzutu Mk.41 Block ESSM2, do 64 rakiet przeciwlotniczych średniego zasięgu Block 2B
2 wyrzutnie RIM-116 RAM CIWS
2 helikoptery NH90 „Sea Tiger” i UAV Saab „Skeldar”.
Całkiem imponujące jak na fregatę.
Cała ta wspaniałość jest kontrolowana poprzez otrzymywanie informacji od:
- wielofunkcyjny radar Hensoldt TRS-4D NR;
- Wielofunkcyjny radar Thales na pasmo X APAR Block 2
- aktywny sonar holowany niskiej częstotliwości o zmiennej głębokości (jeśli zainstalowany jest moduł obrony przeciw okrętom podwodnym)
- Thales Mirador MK2, cyfrowy elektrooptyczny system nadzoru i śledzenia celów oraz elektrooptyczny system śledzenia i nadzoru „Gatekeeper”.
Oczywiście trochę później na pewno porównamy 126. z 055., będzie ciekawie. Rzeczywiście, statki, powiedzmy, są niezwykłe nie tylko pod względem wielkości. Chociaż ich rozmiary również są niezwykłe. Ale 055 to niemal wszechstronny krążownik, a 126 to modułowa fregata, którą można skonfigurować do różnych misji.
W odróżnieniu od fregaty poprzedniej generacji, Projektu 125, budowa mocniejszego typu statku, o stosunkowo dużej wyporności i możliwościach bojowych, odpowiedniego do trójwymiarowych konfliktów morskich, zdolnego skutecznie spełniać różne wymagania dowodzenia – tego dowodzi kierownictwo na co liczyło niemieckie Ministerstwo Obrony.
Należy tutaj zrozumieć, że we współczesnych konfliktach scenariusze operacyjne, zagrożenia i misje zmieniają się w taki sposób i z taką szybkością, że obecne projekty broni nie mogą w rzeczywistości na nie zareagować po prostu dlatego, że niemożliwe jest zaprojektowanie platformy dla każdego możliwego scenariusza zagrożeń . Możliwości przyszłych statków muszą być montowane zgodnie z sytuacją, potrzebami, możliwościami i przy minimalnym wysiłku. Ponadto konieczna jest również pewna elastyczność w koordynacji podczas różnych operacji.
Oznacza to, że specyfikacje te oznaczają, że oprócz działań defensywnych i ofensywnych, funkcji patrolowych, przechwytywania statków i inspekcji, wielofunkcyjne statki modułowe typu 126 powinny mieć możliwość rozwiązywania innych zadań, które narzuca aktualna sytuacja.
Oprócz możliwości zwalczania piratów i innych asymetrycznych zagrożeń za pomocą statku o wyporności 10 000 ton, w przeciwieństwie do poprzedniego projektu F125, F126 można wyposażyć w moduły do wykonywania różnych misji.
Niemieccy inżynierowie poważnie wierzą, że uda im się zapewnić opracowanie i produkcję zestawów wyposażenia, dzięki którym możliwe będzie przystosowanie statku do konkretnych zadań bez dużych kosztów technicznych i czasowych. Pamiętajmy, że od tego został odcięty amerykański program statków litoralnych. Tam oczekiwano wymiany modułu w ciągu miesiąca, czyli w trakcie aktywnej eksploatacji flota To po prostu wygląda głupio.
Niemcy jednak głęboko wierzą, że zmiana modułów nie zajmie dużo czasu. Działanie tych modułów wymaga oczywiście miejsca na pokładzie i kilku wolnych stanowisk w centrum operacyjnym, a także odpowiednich rezerw systemu podtrzymywania życia.
W związku z tym na F126 przewidywane są dodatkowe miejsca dla 70-80 osób. To wystarczy, aby zapewnić tymczasowe moduły z obliczeniami.
Niemiecka marynarka wojenna żąda od statku:
wymagania:
- Fregaty F126 powinny być używane na całym świecie, niezależnie od lokalizacji (pełne morze,
morza marginalne, obszary przybrzeżne);
- zastosowanie we wszystkich strefach klimatycznych od Arktyki
do wód tropikalnych;
- prędkość maksymalna powyżej 26 węzłów, stała prędkość przelotowa 18 węzłów;
- zasięg przelotowy 4000 mil morskich przy prędkości 18 węzłów;
- autonomia co najmniej 21 dni bez uzupełnienia.
- centra kontroli statków pancernych, chroniące amunicję przed ogniem z broni ręcznej broń kaliber do 12,7 mm włącznie;
- możliwość całodobowego wykorzystania BSP i helikopterów nawet w niesprzyjających warunkach
warunki meteorologiczne;
- minimum dwuletni okres intensywnej eksploatacji przed naprawą z maksymalnymi odstępami czasu między konserwacjami układów i mechanizmów;
- intensywne użytkowanie statku z kilkuosobową załogą. Załoga zmienia się co cztery miesiące, a statek dokonuje 96-godzinnych postojów konserwacyjnych podczas zmian załogi;
- możliwości tankowania i dostaw na pełnym morzu
Na początku prac projektowych wymagania operacyjne dla wielofunkcyjnej fregaty obejmowały szereg zadań, które przypisano dodatkowym kompleksom:
- zaawansowane systemy rozpoznawcze wykorzystujące własne systemy rozpoznawcze okrętu;
- systemy rozpoznania celów podwodnych i oddziaływania przede wszystkim na cele podwodne
łodzie, zwłaszcza sonar holowany;
- systemy rozpoznania podwodnego oraz zwalczania min i urządzeń wybuchowych, w szczególności bezzałogowy wykrywacz min;
- komora ciśnieniowa do przyjmowania pływaków podwodnych;
- systemy detekcji dla nurków lub pływaków bojowych;
- 2 szybkie pontony dla dwóch grup sił specjalnych z indywidualnymi urządzeniami do wodowania.
Wszystkie te możliwości narzucają wiele problemów organizacyjnych: do zainstalowania i eksploatacji modułów misyjnych statek wymaga przygotowanych obszarów składowania ładunku z odpowiednimi liniami zasilającymi, pełną dostępnością służb technicznych oraz dodatkowymi miejscami pracy na pokładzie.
Fregaty projektu F126 zaczęto nazywać „futurystycznymi statkami Pistoriusa”.
Dziś, gdy trwa spawanie kadłuba pierwszej fregaty, niemieccy eksperci wojskowi z niecierpliwością czekają już na rok 2028, kiedy „Kolonia” zostanie zwodowana, ukończona i oddana do użytku.
Wraz z wprowadzeniem nowej fregaty klasy F126 niemiecka marynarka wojenna zrobi duży krok w kierunku ponownego stania się potęgą morską. Nie, i dzisiaj niemiecka marynarka wojenna jest zjawiskiem całkowicie gotowym do walki, z przyzwoitą liczbą bardzo dobrych okrętów, ale budowę nowych fregat w naszych czasach można porównać do stawiania pierwszych okrętów Floty Pełnomorskiej, jeśli tak historyczne analogia jest właściwa.
Klasa F126, z sześcioma planowanymi jednostkami, może stać się czymś w rodzaju okrętu flagowego „zmieniającego zasady gry” zapowiadanego przez kanclerza Olafa Scholza, ponieważ rząd federalny nigdy wcześniej nie przeznaczył dla Marynarki Wojennej tylu pieniędzy, ile wydano na projekt F126.
Dla niemieckiego historyka wojskowości Sönke Neitzela (i nie tylko dla niego, ale w zasadzie także dla niemieckich rewanżystów) jest to wyraźny sygnał: „W 2018 r. postawiono za cel, aby do 2031 r. Bundeswehra ponownie stała się „pełnoprawną armią”. .” A kiedy wola polityczna zostanie poparta workami euro…
Zmieniają się zadania Bundeswehry – potrzebna jest także Marynarka Wojenna, której zadaniem jest także, po pierwsze, zapewnienie dostaw dla Niemiec np. na Morzu Śródziemnym i Afryce, a także pomoc w ochronie interesów NATO. Część ekspertów uważa, że po zakończeniu wojny na Ukrainie niemieckie okręty będą mogły pełnić misje na Morzu Czarnym.
Ogólnie rzecz biorąc, po 1990 r. misja Bundeswehry przesunęła się z obrony narodowej w okresie zimnej wojny na operacje międzynarodowe mające na celu zapobieganie konfliktom i rozwiązywanie kryzysów poza granicami Niemiec.
Ogólnie rzecz biorąc, taki krok w rozwoju marynarki wojennej jest już dość niezwykły. A jeśli Niemcom, biorąc pod uwagę przynajmniej wszystkie niepowodzenia Amerykanów (może nie Amerykanów), uda się wcielić w życie pomysł wielofunkcyjnego modułowego okrętu bojowego, z pewnością będzie to miało pozytywny wpływ na sprzedaż okrętów wojennych. Niemcy od dziesięcioleci sprzedają swoje łodzie podwodne i korwety, dlaczego więc nie dodać tutaj fregat? Nawet jeśli rozmiarami bardziej przypominają niszczyciele, nie jest to już tak ważne.
Sześć nowych statków, które początkowo można składać w dwóch głównych kierunkach: przeciw piractwu i przeciw okrętom podwodnym, będzie w stanie w pełni zaspokoić zapotrzebowanie na wykonywanie określonych rodzajów zadań na morzu.
Rzeczywiście, niemożliwe jest zaprojektowanie platformy statku, która rozwiązałaby każdy możliwy problem. Można to jednak osiągnąć, w tym poprzez modułowość. Jak dotąd na świecie nie ma prawidłowo wdrożonej koncepcji statków modułowych, ale jedynie USA i Rosja próbowały je zbudować. Cóż... pierwsze dwa naleśniki wyszły grudkowate, tak. Niemcy mają szansę pokazać całemu światu, jak buduje się takie statki. Historycznie rzecz biorąc, wiedzieli, jak to zrobić: budować oryginalne statki, tego nie można im odebrać.
I ogólnie były to bardzo przyzwoite i skuteczne statki. Tak, do czasu II wojny światowej możemy powiedzieć, że Niemcy doskonale opanowali klasę najeźdźców. A wspomniane już Tirpitz i Bismarck były właśnie pancernikami raiderowymi, klasa Deutschland była ogólnie wyjątkową klasą okrętów, a niemieckie niszczyciele tamtych czasów również „nie znajdowały się w szeregach generalnych”. Ogólnie Niemcy potrafili zaskoczyć.
Już niedługo przekonamy się na własne oczy, jak to będzie wyglądało w najbliższej przyszłości. Może to będą naprawdę ciekawe statki, a może sprawy potoczą się inaczej i będzie to Freedom-2 lub Zamvolt-2. Czas pokaże wszystko.
Tymczasem w niemieckich stoczniach palą się lampy spawalnicze, a nowe fregaty wyruszają w podróż do morza.
informacja