MiG-21. Gdzie szukać przyczyn długowieczności?
В Historie Każda firma projektująca i produkująca samoloty, z nielicznymi wyjątkami, będzie miała modele, z których będzie mogła być dumna. Dla Biura Projektowego Mikojan jest to zdecydowanie MiG-21. Najpopularniejszy i najczęściej kupowany radziecki myśliwiec, którego żywotność w siłach powietrznych niektórych krajów przekroczyła 40 lat, a dla niektórych nawet więcej - 60.
W wielu krajach MiG-21 stoi dziś na cokołach, będąc świadkiem i bezpośrednio uczestnicząc w pierwszych zwycięstwach powietrznych. Wietnam, Algieria, Indie...
Tutaj w Indiach, gdzie niedawno świętowano 60. rocznicę zakupu pierwszej partii MiG-21 i gdzie z wdzięcznością wprowadzili samolot do historii, znajduje się kilka pomników radzieckiego myśliwca. I nie chodzi tylko o to, że samoloty stoją na cokołach; jestem pewien, że w przeciwieństwie do wielu innych krajów, nigdy nie zostaną usunięte.
Dlaczego? Ale ponieważ zwycięstwa są w zwyczaju utrwalać.
Indie otrzymały bardzo potrzebne myśliwce tuż przed jedną z wojen indyjsko-pakistańskich. W tamtym czasie Pakistan, dzięki „pięknemu” podziałowi terytorium Indii przez Wielką Brytanię, znajdował się na wschodzie i zachodzie Indii, a konflikty zbrojne były na porządku dziennym.
Owszem, armia dawnych Indii w momencie rozbiorów nie reprezentowała niczego ciekawego, jednak suwerenne kraje, które uzyskały niepodległość od Wielkiej Brytanii, zaczęły stopniowo zwiększać swój potencjał militarny. Pakistan oparł się na stosunkach ze Stanami Zjednoczonymi, a Indie rozpoczęły przyjaźń ze Związkiem Radzieckim.
Amerykanie z dużym sukcesem wprowadzili do Pakistanu swoje „arcydzieło” Lockheed F-104 „Starfighter”.
Wcześniej nie mniej skutecznie dostarczali niemieckim siłom powietrznym to nieporozumienie dotyczące latania, a niemieccy piloci nadali samolotowi zasłużony przydomek „Widowmaker”. W samych Stanach Zjednoczonych F-104 nie był mile widziany, uzbrojono w niego tylko dwie eskadry. Ale nie jest to pierwszy przypadek w historii świata, kiedy wiodące kraje świata „podzieliły się” czymś, czego wcale nie potrzebowały.
F-104 był samolotem nowoczesnym, bardzo szybkim i dobrze uzbrojonym. Jego wadą była trudność w sterowaniu i wynikająca z tego liczba wypadków.
Kiedy te samoloty pojawiły się w pakistańskich siłach powietrznych, indyjskie wojsko zdało sobie sprawę, że muszą czymś odpowiedzieć. I tym czymś stał się MiG-21F. I jak się okazało, nie poszło to absolutnie na marne, bo dwa lata później MiG-21 spotkały się z pakistańskimi F-104.
Podczas drugiej wojny indyjsko-pakistańskiej w 1965 r. Hindus lotnictwo zestrzelił co najmniej kilka F-104. Jeśli oceniać obiektywnie, tak Hindusi zapowiedzieli 11 zestrzeleń, ale… my tego nie zrobimy. W raportach możesz narysować, co chcesz, a nowoczesność tylko to po raz kolejny potwierdza.
Ale trzecia wojna indyjsko-pakistańska stała się prawdziwym triumfem MiG-21. Pakistanowi naprawdę zależało, jeśli nie na zemście (każdy kraj wierzył, że wygrał drugą wojnę), to na tym, by postawić Indie na swoim miejscu. Dlatego departament wojskowy dobrze kupił nie tylko F-104, ale także francuskie Mirage-3. Dodatkowo, jako bonus do F-104, Amerykanie sprzedali kilka najnowocześniejszych radarów kontroli walki powietrznej.
Ogólnie rzecz biorąc, Pakistańskie Siły Powietrzne były naprawdę „potężną siłą” i… a wszystko zakończyło się po prostu haniebną porażką, ponieważ Hindusi straciwszy tylko jednego MiG-21, zestrzelili 21 F-104. Myśliwce Starfighter przegrały wszystkie bitwy powietrzne, w których mierzyły się z MiG-21.
Nic dziwnego, że po takiej porażce Pakistan przekazał Jordanii wszystkie F-104. Powiedziałbym – naturalnie – „daj innym, Boże, to, co Tobie nie służy” czy coś w tym stylu. W rezultacie Pakistan Wschodni otrzymał długie życie, a stan Bangladesz, który pojawił się na jego miejscu, nadal żyje i ma się dobrze.
A MiG-21 stał się symbolem zwycięstwa indyjskich sił powietrznych na niebie tej wojny. I w ogóle nie jest nawet zaskakujące, że Hindusi przyjęli taką postawę, co wyrażało się w tym, że samolot służył do ostatniego. Oczywiście od czasu do czasu modernizując. Na początku XXI wieku został znacznie „wstrząsnięty” przy pomocy izraelskiej awioniki i zestawu nowego uzbrojenia. Modyfikację tę nazwano „Bison” i do niedawna walczyła ona we wszystkich konfliktach indyjsko-pakistańskich.
I oczywiście ostatnim kamieniem milowym w walce było zwycięstwo nad pakistańskim F-16, czyli myśliwcem drugiej generacji pokonał myśliwiec czwartej generacji. Stało się to podczas tej pamiętnej bitwy o Kaszmir, która miała miejsce 27 lutego 2019 r.
Bitwa była oczywiście wyjątkowa, czego główną zasługą były wyniki indyjskiego pilota Abhinandana Varthamana, który zaatakował liczebnie większego wroga (24 pakistańskie samoloty przeciwko 8 indyjskim) i zestrzelił pakistański F-16. Co prawda indyjski MiG-21 również został zestrzelony przez wroga za pomocą JF-17 „Thunder”, tak w Pakistanie nazywa się Chengdu FC-1 „Xiaolong”, który… jest dalszym rozwinięciem MiG-21 ! A raczej jego najgłębsza modernizacja, przeprowadzona w Chinach przez lokalnych specjalistów.
Ciekawy obrazek: MiG-21 i jego następca byli rozbierani, zaś Su-30 i F-16 obserwowały wszystko z boku. To prawda, „Sokół” został w ten sposób zaatakowany, ale co zrobić, bitwa to coś takiego…
Ogólnie rzecz biorąc, wynik jest oczywisty, a raczej na ziemi. Co po raz kolejny potwierdza „ponadczasowość” MiG-21 jako samolotu. Są oczywiście samoloty, które wytrzymują jeszcze dłużej, ale nie będziemy ich teraz porównywać. Tak, mówimy o samolotach długowiecznych, czyli bombowcach strategicznych, takich jak B-52 i Tu-95. Ale oto pewien aspekt: strateg nie musi często latać, aby patrolować i przechwytywać cele; szczerze mówiąc, te samoloty są zachowywane na dzień, kiedy ich użycie stanie się celowe. A wojownik jest potrzebny każdego dnia na wojnie.
Ale co jeszcze można powiedzieć o MiG-21, który był takim samolotem? „Na każdy dzień” bez przerw i weekendów? Przecież nadal istnieje kilkanaście, choć nie najbogatszych krajów, takich jak KRLD i Angola, w których MiG-21 jest nadal eksploatowany? Jeść. I zauważ, że mówimy konkretnie o radzieckim MiG-21, a nie o jego chińskim odpowiedniku. Chociaż Chengdu FC-1 jest również eksportowany, choć nie tak masowo, jak to było w przypadku MiG-21.
Jaki jest więc sekret długowieczności?
Na ten temat powiedziano już wiele słów, ale wszystkie można podsumować następująco: MiG-21 to samolot niezwykle zrównoważony.
Samolot powstał niemal zaraz po wojnie, po MiG-17 i MiG-19, właśnie jako myśliwiec ze skrzydłem typu delta, zdolny osiągać prędkość dwukrotnie większą od prędkości dźwięku. Tak się złożyło, że MiG-21 okazał się nie tylko bardzo tani, ale i najtańszym w produkcji naddźwiękowym myśliwcem na świecie. Poza tym samolot okazał się bardzo niezawodny i – niezwykle ważny dla eksportu – możliwy do naprawy.
Światowi eksperci lotnictwa uważają, że pod względem ceny do wydajności nigdy nie było i najprawdopodobniej nigdy nie będzie równego MiG-21. Ogólnie rzecz biorąc, Anatolij Brunow naprawdę stworzył arcydzieło.
Ale co więcej, to arcydzieło mogłoby zostać wyprodukowane w tysiącach. Konstrukcyjnie samolot nie był skomplikowany, wręcz przeciwnie, sytuacja okazała się taka, że dogonienie i wyprzedzanie w stosunku do liczby produkowanych samolotów okazało się równie proste jak ostrzelanie gruszek.
Na jednym specjalistycznym forum przeczytałem opinię: gdyby III wojna światowa wybuchła 50 lat temu, gdzieś na początku lat 70., to MiG-21 na pewno podbiłby niebo nad Europą, a można było to zrobić łatwo i naturalnie .
Oczywiście kraje NATO miały dobre samoloty. Ten sam amerykański F-4, wspomniany wyżej francuski Mirage III, brytyjski Hunter. Ale ich liczby nie można było porównać z masami MiG-21 produkowanych w sowieckich fabrykach. „Phantom” – 5 tys., „Mirage” – 1,5 tys., „Hunter” – niecałe 2 tys. MiG-21 – 11,5 tys. w 1970 r.
Tak, samoloty NATO miały wszelkie szanse na wyczerpanie się, zanim przemysł tych krajów zrekompensuje straty. Podobnie jak to miało miejsce w Niemczech w 1944 r.
A oni, amerykańscy, brytyjscy, francuscy, kosztują o rząd wielkości więcej niż radzieccy, a nawet więcej.
Były oczywiście samoloty innych typów, ale to właśnie Upiory i Miraże MiG-21 walczyły w całej Azji, Afryce i na Bliskim Wschodzie przez prawie trzydzieści lat. I muszę przyznać, że wyglądali więcej niż godnie.
Jest tu jednak jeden mały aspekt. Nasi „szanowani” zachodni eksperci wykonali gigantyczną robotę, próbując umniejszać zalety naszego samolotu. Oczywiście wietnamscy piloci byli gorsi w wyszkoleniu od Amerykanów, a ci sami Arabowie byli gorzej wyszkoleni niż Żydzi. Gdyby jednak MiG-21 nie był samolotem wybitnym, nie zostałby przyjęty na uzbrojenie 65 krajów na całym świecie i nie byłby produkowany na licencji Czechosłowacji, Chin i Indii. Przepraszam, to nie jest F-104.
Trudno zliczyć w ilu konfliktach zbrojnych brał udział MiG-21, gdyż piloci MiG-21 wykonywali misje bojowe bez wypowiedzenia wojny, jak np. chińscy piloci zestrzelili amerykańskie wozy rozpoznawcze, piloci Korei Północnej zatopili południowokoreański statek patrolowy bez wojny, a co się działo w Afryce, to nawet nie wiemy. Można po prostu powiedzieć: ci, którzy byli uzbrojeni w MiG-21, prawie wszyscy używali ich zgodnie z przeznaczeniem.
Dlaczego więc MiG-21 służył przez ponad 60 lat i jaka jest jego tajemnica?
Oczywiście nie ma w tym żadnej tajemnicy, a raczej w ogóle nie jest to tajemnicą. Na początek jeszcze jeden fakt: MiG-21 swoje pierwsze zwycięstwo odniósł 18 sierpnia 1962 roku, 61 lat temu. Był to myśliwiec odrzutowy Sea Hawk F.101 z 2. eskadry skrzydła powietrznego MFG.1 Bundesmarine, który naruszył przestrzeń powietrzną NRD w rejonie wschodnioniemieckiego miasta Eisenach. Na wysokości 11 km i przy prędkości 850 km/h został przechwycony przez radziecki myśliwiec MiG-21, a podczas bitwy powietrznej Sea Hawk został zestrzelony ogniem z dział MiG-ów.
Ostatnim zwycięstwem była powyższa walka, która odbyła się 27 lutego 2019 roku. Po 57 latach. Oczywiście, być może coś wydarzyło się w Afryce, ale po prostu nie ma danych.
Oczywiste jest, że były to zupełnie inne samoloty. Na Niemca amerykańskiego pochodzenia natrafił myśliwiec II generacji, pozbawiony radaru, uzbrojony w armaty i pociski niekierowane. Pakistański F-2 był wyposażony w myśliwiec trzeciej, a nawet czwartej generacji, z radarem, w całkowicie nowoczesne rakiety naprowadzające (gdyby nie były nowoczesne, Falcon na pewno by odleciał).
Zawodnik, który był w stanie wkroczyć w kolejne pokolenie, to oczywiście nonsens. Ale to fakt.
1. Ogromny potencjał modernizacyjny, co zostało zapewnione dzięki bardzo przemyślanej konstrukcji samolotu. I tutaj nie chodzi tylko o instalację radarów i systemów celowniczych, ale o wykorzystanie samolotu jako całości. Pomyślany jako myśliwiec przewagi, MiG-21 stał się myśliwcem przechwytującym, myśliwcem pierwszej linii i myśliwcem bombardującym. Inaczej mówiąc, konstrukcja samolotu zapewniała elastyczność wykorzystania pojazdu w warunkach bojowych.
2. Łatwość utrzymania. To w ogóle nie podlega dyskusji, samolot jest jednocześnie prosty i łatwy w naprawie. Wspomnień na ten temat jest po prostu mnóstwo, ale sam fakt, że MiG-21 służył w Siłach Powietrznych krajów afrykańskich świadczy wyłącznie o tym, że 21. jest prosty i niezawodny, jak karabin szturmowy Kałasznikow, bo jest gorszych operatorów sprzętu wojskowego od panów Afrykanów nie było, nie ma i nie będzie.
3. Wydajność. Tutaj MiG-21 jest w ogóle arcydziełem, ponieważ można go używać nie tylko z betonowych pasów startowych cywilizowanych krajów, ale także z małych, warunkowo wysokiej jakości lotnisk, a także może z łatwością startować z nieutwardzonych pasów startowych. To właśnie spowodowało falę klientów zainteresowanych zakupami z krajów afrykańskich, gdzie dziś z wybiegami jest bardzo smutno, ale to, co wydarzyło się 70 lat temu, jest trudne do wyobrażenia.
„Wystartowaliśmy jak kaczki z błotnistych pól” – to także opowieść o MiG-21 w Afryce podczas monsunowych deszczów. Chociaż w Azji nie było lepiej. Ale odlecieli.
4. Kontrola. Panował tu porządek. Dobra widoczność z kokpitu, automatyczna regulacja układu zasilania, utrzymywanie temperatury powietrza w kabinie (klimatyzatory pojawiły się znacznie później), wygodne miejsce pracy z kompaktowo rozmieszczonymi przyrządami – powiedzmy tak: gdyby w samolocie latali Arabowie i Afrykanie, oraz nawet zrobił to skutecznie - to elegancki samolot z bardzo prostym i niezawodnym sterowaniem.
5. Wskaźnik wypadkowości. Tutaj podam przykład. Jeden z fanów amerykańskiego lotnictwa podrzucił mi statystyki na jednym z naszych forów lotniczych. Mówią, że bzdury piszę, a F-104 ma LEPSZE statystyki wypadków niż MiG-21. Walczyło mniej Starfighterów, co oznacza, że jest lepszy.
Ile wyprodukowano myśliwców Starfighter? 2 sztuk. Ile MiG-578? 21.
Kto latał F-104? Piloci z Kanady, Niemiec, Włoch, Japonii, Belgii, Danii, Grecji, Norwegii, Hiszpanii, Tajwanu, Jordanii, Pakistanu i Turcji. No cóż, trochę jak w USA.
Kto latał MiG-21? Piloci z Algierii, Gwinei, Bangladeszu, Egiptu, Zambii, Laosu, Nigerii, Tanzanii, Somalii, Ugandy, Indii i tak dalej.
Swoją drogą, zwłaszcza Indie. Podobno jest tam taka karma, ale kiedy mówią, że MiG-21 w Indiach jest uważany za bardzo niebezpieczny samolot, to chcę w odpowiedzi zapytać (i pytać): jaki samolot nie jest uważany za awaryjny? Mogę śmiało powiedzieć: „Boeing 707”, będący własnością Ministerstwa Obrony kraju. Jest sam i praktycznie nie lata, najwyraźniej z dala od niebezpieczeństwa. Wszystko inne w indyjskich siłach powietrznych bije, upada i eksploduje, powiedzmy, systematycznie. A historia każdego samolotu indyjskich sił powietrznych od czasu ich powstania to historia tego, jak ten samolot został zniszczony na różne sposoby przez indyjskich pilotów.
Ale MiG-21 było tam sporo, więc psuły statystyki. To samo dotyczy krajów bardziej egzotycznych, nieobciążonych dobrze wyszkolonym personelem lotniczym. A porównywanie tego obozu z tymi, którzy latali na F-104, gdzie Pakistan nie mieści się w ogólnym zarysie, delikatnie mówiąc, jest niesprawiedliwe.
Zatem wskaźnik wypadkowości MiG-21 jest nie tylko mniejszy, ale gdyby za sterami zasiadali tylko europejscy i amerykańscy piloci, byłby zerowy. No cóż, jest to oczywiście opinia, jednak uzasadniona faktem, że europejska szkoła personelu lotniczego ma ponad stuletnią historię, natomiast w przypadku szkoły afrykańskiej istnieją wątpliwości co do jej istnienia. Uczą tego na całym świecie.
6. Uzbrojenie.
Oczywiste jest, że w ciągu 70 lat uzbrojenie samolotu zmieniło się i to bardzo. Od początkowego zestawu dwóch działek NR-30 kal. 30 mm i dwóch bloków NURS kal. 57 mm do tego, co na przykład MiG-21bis lub MiG-21-93 „Bison” posiadał:
- dwulufowe działo 23 mm GSz-23L;
- rakiety przeciwokrętowe X-31A;
- rakiety kierowane powietrze-powietrze średniego zasięgu R-27R1;
- wyrzutnia rakiet RVV-AE z aktywnym radarem poszukującym średniego zasięgu;
- Rakiety do walki wręcz R-60;
- rakiety przeciwradarowe Kh-25MP i Kh-31P;
- Bomby naprowadzane laserowo KAB-500KR
- bomby swobodnie spadające o masie od 100 do 500 kg.
- niekierowane rakiety lotnicze S-5, S-8, S-13 i S-24.
MiG-21bis uznawany jest za samolot trzeciej generacji, jednak w przypadku MiG-21-93 pojawiają się już co do tego wątpliwości. Bardzo głęboka modernizacja awioniki i awioniki przez izraelskich specjalistów uczyniła ten samolot, jeśli nie czwartej generacji, to bardzo do niej zbliżony. Rzeczywiście, pod względem bojowym MiG-21-93 jest w stanie:
- prowadzić wszechstronną walkę powietrzną na średnim i krótkim dystansie;
- prowadzić wysoce zwrotną walkę w zwarciu, używając rakiet z czujnikami termicznymi i bronią;
- przechwytywanie samolotów i helikopterów szturmowych i rozpoznawczych;
- prowadzić rozpoznanie lotnicze z wykorzystaniem radaru pracującego w trybie mapowania terenu i wykrywania celów kontrastujących z radarem;
- uderzać niekierowanymi celami obszarowymi i małymi celami naziemnymi (morskimi). bronie i regulowane bomby lotnicze (KAB);
- zwalczać cele morskie i radary wroga za pomocą rakiet ziemia-powietrze.
Jaka jest więc różnica od F-16? Tylko ten ostatni ma nowocześniejsze rakiety większego zasięgu. W przeciwnym razie MiG-21 nie jest gorszy. Nowy system sterowania bronią z wielofunkcyjnym radarem „Włócznia”, montowanym na hełmie systemem wyznaczania celów, urządzeniami do wyświetlania informacji opartymi na nowoczesnym wskaźniku na szybie przedniej oraz wielofunkcyjnym wyświetlaczem.
Oto sekret długowieczności statku powietrznego: równowaga pomiędzy możliwościami a kosztami wdrożenia tych możliwości. Czy F-35 może dostarczyć broń nuklearną z punktu A do punktu B? Oczywiście jeśli punkt B znajduje się w zasięgu samolotu. Czy Su-34 może to zrobić? Zdecydowanie. Pytanie o cenę dostawy. MiG-21 też to potrafi. Ale nieco taniej.
To tylko przykład możliwości i kosztów. Oczywiście tak starego samolotu nikt nie wyposaży w specjalną amunicję, choć z punktu widzenia przebiegłości wojskowej jest to całkiem spora opcja. Tak jak gdyby ta zmodernizowana wersja była w stanie z łatwością pokonać myśliwiec czwartej generacji – cóż, jest po prostu cudowna.
Oczywiście w rzeczywistości nie ma tajemnic długowieczności. Były po prostu samoloty, których żywotność była bardzo krótka (te same F-111, F-117, nasz Jak-23), a które nie pozostawiły tak zauważalnego śladu w historii jak MiG-21 i F-4. Nawiasem mówiąc, odwieczny rywal naszego myśliwca w wielu wojnach nadal służy w kilku krajach. I jest takie miejsce na mapie świata, gdzie zarówno MiG-21, jak i F-4 służą skrzydło za skrzydłem w armii kraju. To jest Korea Północna. Ale Phantom to generalnie rozmowa szczególna, choć samolot pochodzi z tej samej kohorty, z czasów kiedy robiono je latami.
Oczywiście ktoś może poważnie poprzeć opinię jednego z polityków, że w ZSRR oprócz kaloszy i niebieskich kurczaków nie produkowano nic innego, ale sam rozumiesz, że tak nie jest. Wiedzieli, jak projektować i produkować nie tylko kalosze. A MiG-21 jest jednym z potwierdzeń tezy przeciwnej.
„Bałałajka” była samolotem bardzo specyficznym i oryginalnym, ale jednocześnie bardzo niezawodną bronią. Przyznali to nawet Hindusi, którzy w ciągu 60 lat zniszczyli ponad 200 takich samolotów. Czyli w pewnym stopniu eksperci od MiG-21. A sposób, w jaki Indie wpisały swoje MiGi do historii, tylko potwierdza naszą wdzięczność i wielkie uznanie.
Tak, na świecie nie ma wielu samolotów, których żywotność przekroczyła pół wieku. A właściwie są trzy bojowe i wszystkie z tej samej epoki: Mirage III, F-4 Phantom i MiG-21.
I na koniec chciałbym zacytować fragment wywiadu z emerytowanym podpułkownikiem indyjskich sił powietrznych Surenem Tyagi.
Suren Tyagi, znak wywoławczy „Vandal”, w ciągu swojej 34 lat służby widział wiele typów samolotów. Mam nadzieję, że jego sygnał wywoławczy nie oznacza, że zmienił je po wypadkach. Niemniej jednak w historii Vandala znajdują się De Havilland DH.100 „Vampire”, Hawker „Hunter”, SEPECAT „Jaguar”, „Mirage 2000”, Su-24, MiG-29 i MiG-21. To ostatnie jest całkiem naturalne, ponieważ przez wiele lat był głównym samolotem indyjskich sił powietrznych.
Czas lotu Tyagi na MiG-21 wyniósł 4 godzin w porównaniu z ponad 900 godzin na innych typach samolotów.
Otrzymaliśmy MiG-21 w 63 roku. Początkowo pierwsza partia MiG-21 dla indyjskich sił powietrznych powstała jako przechwytujący na dużych wysokościach. W porównaniu do innych samolotów, którymi latałem wcześniej, miał bardzo dobre przyspieszenie.
Początkowo nie wolno nam było na nim nic robić poza siedzeniem, dawaniem pełnego ciągu i pędzeniem prosto i w górę. Pokonaj 22 km z prędkością 2,1-2,2 Macha. W tamtym momencie cieszyłem się, że mogę to zrobić na MiG-21, to było magiczne.
Byłem wtedy młody i kiedy usłyszałem, że radziecki pilot na MiG-21 w 60 roku ustanowił rekord pokonując 34 km, powiedziałem sobie – spróbujmy. Oczywiście nasze samoloty były inne, ale spróbowałem i przekroczyłem granicę 24 km.
Jednakże na tej wysokości doświadczyłem zgaśnięcia silnika przy prędkości 2,4 Macha bez zwalniania. Nie było żadnego oporu. Odsunęłam klamkę, chciałam opuścić nos, ale nie mogłam.
Na wysokości około 27 km dziób samolotu zaczął stopniowo opadać. Miałem nadzieję, że w końcu uda mi się jeszcze uruchomić silnik.
Osiągnąwszy wysokość 10 km po czystej ścieżce schodzenia, dopiero tam udało mi się uruchomić silnik. Na szczęście w tamtych czasach nie mieliśmy systemu rejestrującego profil lotu i nikt nie dowiedział się o tym moim szalonym wyczynie.
Do 1967 roku konfiguracja MiG-21 dla indyjskich sił powietrznych została nieco zmieniona i był już w stanie działać na ziemi. Nie posiadał wbudowanego działa, ale mógł pomieścić dodatkowy przedni zbiornik paliwa lub zewnętrzny kontener z dwoma działami.
Później wbudowana armata dwulufowa kal. 23 mm w końcu pojawiła się w naszych MiG-21MF i MiG-21MS, które później zaczęto budować w Indiach na licencji. I chcę zaznaczyć, że pojazd ten był uniwersalny, stabilny, bardzo zwrotny i dobry zarówno do walki powietrznej, jak i do pracy na ziemi.
MiG-21 miał rekordowy promień bojowy. Po osiągnięciu dozwolonego zasięgu na paliwie mógł przelecieć kolejne 280 km. To był najlepszy samolot, zwłaszcza gdy trzeba było złamać instrukcje.
Często braliśmy udział w walkach powietrznych różnymi typami samolotów, jakie mieliśmy do dyspozycji.
Warto wiedzieć, do czego zdolne są samoloty, zarówno Twoje, jak i wroga. MiG-21 wygrał 6 z 8 bitew powietrznych z Jaguarami i Mirażami. Czy możesz to sobie wyobrazić? Osobiście uważam, że w sytuacjach, za które odpowiedzialny jest pilot, gdy nie wspomagają go różne systemy, skuteczność bojowa jest ograniczona jego możliwościami i możliwościami samolotu. Generalnie jednak (MiG-21 – uwaga) spełnił swoje zadanie, a nawet bardzo dobrze.
Dużą zaletą było to, że posiadał skrzydło w kształcie delty o rozpiętości 7,15 m w połączeniu z małą sygnaturą radarową, co bezpośrednio wpływało na jego słabą widoczność dla radarów wroga. Zauważono go, gdy było już bardzo późno.
Dziś ten samolot nadal pełni służbę bojową i nadal cieszy się dużym zainteresowaniem. Oczywiście ma już więcej systemów, awioniki i wyświetlaczy. Z dużym przekonaniem mogę powiedzieć, że F-16, który powstał w latach 70-tych, został zaprojektowany jako odpowiedź na MiG-21BIS.
Charakterystyki lotu MiG-21bis, który miał w trybie dopalacza awaryjnego, były lepsze od amerykańskiego. Na wysokości 12 km wykonał zwrot o 360 stopni w 12,5 sekundy, podczas gdy F-16 wykonał skręt w nieco ponad 14.
Oczywiście nie da się utrzymać takiego zwrotu przez cały czas, ale przy odpowiednim wyszkoleniu MiG-21bis przeciwko F-16 jest w stanie obrócić sytuację na swoją korzyść.
Dziś ma wszystko, łącznie z systemem celowania montowanym na hełmie i wyświetlaczem przeziernym, aby zapewnić każdemu dobrą walkę. Jego radar z radarem Bison, opracowany specjalnie na nasze potrzeby, może śledzić do 8 celów jednocześnie.
Jednak ze względu na ograniczoną liczbę rakiet powietrze-powietrze MiG-21 nie jest w stanie walczyć z więcej niż 2 nowoczesnymi przeciwnikami jednocześnie.
W ćwiczeniach, które przeprowadziliśmy z pilotami amerykańskimi, francuskimi i brytyjskimi podczas ćwiczeń w Indiach, docenili oni potencjał MiG-21. W zasadzie MiGi były fajniejsze ze względu na to, że piloci „wroga” za późno zauważyli nasze samoloty. Warto również wziąć pod uwagę ogólny niski koszt tej maszyny.
MiG-21, wyposażony w nowy radar, montowany na hełmie system wyznaczania celów i system autopilota z ulepszoną stabilizacją zapobiegającą przepięciom podczas wystrzeliwania rakiet, jest w dalszym ciągu doskonałym samolotem drugiego poziomu.
Początkowo nie wolno nam było na nim nic robić poza siedzeniem, dawaniem pełnego ciągu i pędzeniem prosto i w górę. Pokonaj 22 km z prędkością 2,1-2,2 Macha. W tamtym momencie cieszyłem się, że mogę to zrobić na MiG-21, to było magiczne.
Byłem wtedy młody i kiedy usłyszałem, że radziecki pilot na MiG-21 w 60 roku ustanowił rekord pokonując 34 km, powiedziałem sobie – spróbujmy. Oczywiście nasze samoloty były inne, ale spróbowałem i przekroczyłem granicę 24 km.
Jednakże na tej wysokości doświadczyłem zgaśnięcia silnika przy prędkości 2,4 Macha bez zwalniania. Nie było żadnego oporu. Odsunęłam klamkę, chciałam opuścić nos, ale nie mogłam.
Na wysokości około 27 km dziób samolotu zaczął stopniowo opadać. Miałem nadzieję, że w końcu uda mi się jeszcze uruchomić silnik.
Osiągnąwszy wysokość 10 km po czystej ścieżce schodzenia, dopiero tam udało mi się uruchomić silnik. Na szczęście w tamtych czasach nie mieliśmy systemu rejestrującego profil lotu i nikt nie dowiedział się o tym moim szalonym wyczynie.
Do 1967 roku konfiguracja MiG-21 dla indyjskich sił powietrznych została nieco zmieniona i był już w stanie działać na ziemi. Nie posiadał wbudowanego działa, ale mógł pomieścić dodatkowy przedni zbiornik paliwa lub zewnętrzny kontener z dwoma działami.
Później wbudowana armata dwulufowa kal. 23 mm w końcu pojawiła się w naszych MiG-21MF i MiG-21MS, które później zaczęto budować w Indiach na licencji. I chcę zaznaczyć, że pojazd ten był uniwersalny, stabilny, bardzo zwrotny i dobry zarówno do walki powietrznej, jak i do pracy na ziemi.
MiG-21 miał rekordowy promień bojowy. Po osiągnięciu dozwolonego zasięgu na paliwie mógł przelecieć kolejne 280 km. To był najlepszy samolot, zwłaszcza gdy trzeba było złamać instrukcje.
Często braliśmy udział w walkach powietrznych różnymi typami samolotów, jakie mieliśmy do dyspozycji.
Warto wiedzieć, do czego zdolne są samoloty, zarówno Twoje, jak i wroga. MiG-21 wygrał 6 z 8 bitew powietrznych z Jaguarami i Mirażami. Czy możesz to sobie wyobrazić? Osobiście uważam, że w sytuacjach, za które odpowiedzialny jest pilot, gdy nie wspomagają go różne systemy, skuteczność bojowa jest ograniczona jego możliwościami i możliwościami samolotu. Generalnie jednak (MiG-21 – uwaga) spełnił swoje zadanie, a nawet bardzo dobrze.
Dużą zaletą było to, że posiadał skrzydło w kształcie delty o rozpiętości 7,15 m w połączeniu z małą sygnaturą radarową, co bezpośrednio wpływało na jego słabą widoczność dla radarów wroga. Zauważono go, gdy było już bardzo późno.
Dziś ten samolot nadal pełni służbę bojową i nadal cieszy się dużym zainteresowaniem. Oczywiście ma już więcej systemów, awioniki i wyświetlaczy. Z dużym przekonaniem mogę powiedzieć, że F-16, który powstał w latach 70-tych, został zaprojektowany jako odpowiedź na MiG-21BIS.
Charakterystyki lotu MiG-21bis, który miał w trybie dopalacza awaryjnego, były lepsze od amerykańskiego. Na wysokości 12 km wykonał zwrot o 360 stopni w 12,5 sekundy, podczas gdy F-16 wykonał skręt w nieco ponad 14.
Oczywiście nie da się utrzymać takiego zwrotu przez cały czas, ale przy odpowiednim wyszkoleniu MiG-21bis przeciwko F-16 jest w stanie obrócić sytuację na swoją korzyść.
Dziś ma wszystko, łącznie z systemem celowania montowanym na hełmie i wyświetlaczem przeziernym, aby zapewnić każdemu dobrą walkę. Jego radar z radarem Bison, opracowany specjalnie na nasze potrzeby, może śledzić do 8 celów jednocześnie.
Jednak ze względu na ograniczoną liczbę rakiet powietrze-powietrze MiG-21 nie jest w stanie walczyć z więcej niż 2 nowoczesnymi przeciwnikami jednocześnie.
W ćwiczeniach, które przeprowadziliśmy z pilotami amerykańskimi, francuskimi i brytyjskimi podczas ćwiczeń w Indiach, docenili oni potencjał MiG-21. W zasadzie MiGi były fajniejsze ze względu na to, że piloci „wroga” za późno zauważyli nasze samoloty. Warto również wziąć pod uwagę ogólny niski koszt tej maszyny.
MiG-21, wyposażony w nowy radar, montowany na hełmie system wyznaczania celów i system autopilota z ulepszoną stabilizacją zapobiegającą przepięciom podczas wystrzeliwania rakiet, jest w dalszym ciągu doskonałym samolotem drugiego poziomu.
To jest moja opinia na temat samolotu. Takie są wnioski. Każdy może jednak mieć w tej kwestii swoje zdanie, jednak 60 lat służby wojskowej to wyznacznik, który może powtórzyć bardzo niewiele samolotów na świecie.
Jest tylko chwila”…
informacja