Navy Lookout podsumował miniony rok. Królewska Marynarka Wojenna w 2023 roku

71
Navy Lookout podsumował miniony rok. Królewska Marynarka Wojenna w 2023 roku


Chociaż ten zasób ([leech=http://]https://www.navylookout.com/a-year-in-review-the-royal-navy-in-2023/[/leech]) nie jest oficjalny, ciekawsza jest jego opinia, gdyż rząd Jego Królewskiej Mości nie „ciśnie” na niego.



Pomińmy początek artykułu, w którym nad nieszczęsną Ukrainą leją się „krokodyle łzy” i o ile silniejsza stała się ukraińska flota po przeniesieniu do niej dwóch starych trałowców. Przejdźmy od razu do części, w której mowa jest o rodzinie królewskiej flota.

Brytyjska Carrier Strike Group spędziła jesień na rozmieszczeniu na Morzu Norweskim i Północnym oraz odwiedziła Göteborg w Szwecji, aby wziąć udział w działaniach obronnych związanych z NATO i JEF. Ta skromna sześciotygodniowa podróż obejmowała znaczną część szkolenia w powietrzu, co dało europejskim sojusznikom pewność co do zdolności RN do pomocy w obronie ich wschodnich granic. Premier spędził noc na pokładzie HMS Diamond przed szczytem JEF w Finlandii, stając się pierwszym premierem, który od pokoleń przebywa na okręcie wojennym. HMS Queen Elizabeth zakończył swój patrol, wysyłając dodatkowe zapasy amunicji do Glen Mullan, ponieważ pozostaje on w bardzo wysokiej gotowości i dobrze przygotowany na wypadek wezwania do podjęcia pilnych zadań w nowym roku.

Po kilku latach względnego spokoju Bliski Wschód ponownie stał się centrum walk. W maju HMS Lancaster został przeniesiony ze swojej bazy w Zatoce Perskiej do Port Sudan i wraz z Royal Marines stacjonującą w Chartumie pomógł obywatelom Wielkiej Brytanii i krajów partnerskich w ucieczce po wybuchu wojny domowej. Kiedy Hamas zaatakował Izrael w dniu 7 października, nowa Grupa Reagowania Wybrzeża (Południe), składająca się z RFA Argus i RFA Lyme Bay, właśnie przygotowywała się do opuszczenia Wielkiej Brytanii i przeniesienia się do długoterminowej bazy w Omanie. Zamiast tego przewieziono ich do wschodniej części Morza Śródziemnego w celu ewentualnej ewakuacji ludności cywilnej lub operacji pomocy humanitarnej. Wydaje się, że w chwili pisania tego tekstu ten raczej szkicowy plan został porzucony. Przynajmniej koncepcja LRG(S) zapewniała właściwe statki we właściwym miejscu i czasie, a HMS Duncan był również dobrze przygotowany do reagowania w razie potrzeby.

Podczas gdy statki w Lewancie pozostają w stanie najwyższej gotowości, Morze Czerwone stało się w centrum uwagi, gdy wspierani przez Iran rebelianci Houthi rozpoczęli masowe ataki na żeglugę handlową. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych wykonała dotychczas ciężką pracę, niszcząc kilka drony i rakiety, wiele statków zostało trafionych, ale, co niezwykłe, nie było ofiar wśród marynarzy handlowych. 16 grudnia HMS Diamond trafił na pierwsze strony gazet, gdy zestrzelił drona rakietą Sea Viper. Było to pierwsze bojowe użycie Sea Vipera należącego do RN i pierwszy raz, kiedy okręt wojenny RN w gniewie zniszczył cel powietrzny od czasu, gdy HMS Gloucester zestrzelił rakietę przeciwokrętową Silkworm podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Mając pod ręką HMS Diamond i HMS Lancaster, Wielka Brytania pospiesznie dołączyła do kierowanej przez USA operacji Prosperity Guardian (OPG), której celem jest ochrona żeglugi handlowej. Niektóre linie żeglugowe wznowiły tranzyt przez Morze Czerwone, ale OPG ma trudności, ponieważ niewiele marynarki wojennej jest skłonnych przekazać swoje okręty wojenne dowództwu USA. Europejscy politycy, którzy powinni wiedzieć lepiej, obawiają się, że ich społeczeństwo będzie mylić wsparcie dla wolności żeglugi na Morzu Czerwonym ze wsparciem dla Izraela. Zapewnienie bezpiecznego przepływu statków przez wąskie gardła morskie leży w interesie wszystkich, ponieważ swobodny przepływ statków ma kluczowe znaczenie dla gospodarki światowej i ostatecznie ma większe bezpośrednie konsekwencje niż te, które mogą wystąpić w Izraelu.

We Wspólnocie Gujany w Ameryce Południowej narasta niepokojący konflikt peryferyjny. W klasycznym przypadku odwrócenia uwagi ludności od chaosu gospodarczego w kraju, prezydent Wenezueli Nicolas Maduro uznał za swój własny bogaty w ropę i minerały region Essequibo w Gujanie. HMS Trent został wysłany na ćwiczenia morskie z Gujaną w ramach skromnego pokazu moralnego wsparcia, ale Wenezuelczycy w przypływie pantomimicznego oburzenia twierdzą, że „akt wrogiej prowokacji" W przeszłości, gdy RN przydzielała fregatę lub niszczyciel na Karaiby (Atlantic Patrol North), dostępny był potężniejszy okręt wojenny. HMS Dauntless przebywał na Karaibach i odwiedził sąsiednią Kolumbię na początku tego roku, ale tylko w ramach jednorazowego rozmieszczenia, a w regionie zwykle rozmieszczany jest lekko uzbrojony OPV. HMS Trent nie może być narażony na ryzyko nawet w starciu ze słabą flotą wenezuelską, dlatego jego obecność ma charakter bardziej symboliczny niż militarny. OPV stanowią bardzo użyteczną platformę dyplomatyczną, pokazując flagę i budując relacje niewielkim kosztem, ale brakuje im takiego odstraszania, jakie zapewnia silniej uzbrojony okręt wojenny, gdy stawka może być wyższa. Miejmy nadzieję, że spór w sprawie Essequibo zostanie rozwiązany na drodze dyplomatycznej, a presja międzynarodowa zmusi Maduro do spokojnego przyznania się do absurdu swojej wypowiedzi.

Trzy konkretne kwestie mają coraz bardziej zauważalny wpływ na wydajność i skuteczność RN.

1. Najpoważniejszym problemem, przed którym stoi obecnie RN, jest kryzys kadrowy, który pogłębił się w tym roku. Chociaż zatrzymanie wystarczającej liczby wykwalifikowanych i doświadczonych pracowników od dawna stanowi wyzwanie, jasne jest, że łatwiejszym aspektem równania kadrowego jest rekrutacja, ale RN nie są obecnie w stanie zapewnić wystarczającej liczby kandydatów na szkolenie podstawowe. Jeśli wysoki odpływ zostanie połączony z niskim napływem, RN wkrótce zacznie się zatrzymywać w związku z ograniczaniem operacji, koniecznością nadmiernego wydłużenia rozmieszczenia lub w ogóle niemożnością żeglugi. Bez bardzo skoordynowanych wysiłków obejmujących odpowiednie zasoby, aby rozwiązać tę sytuację, w 2024 r. i później pojawią się poważne problemy, których zapowiedzią będzie to, co stało się z Królewskim Oddziałem Pomocniczym, który był już zmuszony do złożenia dobrych statków z powodu niedoboru marynarzy .

2. W tym roku zgłosiliśmy liczne przykłady słabej dostępności statków i łodzi podwodnych, spowodowanej wiekiem samych statków i powolnym tempem konserwacji, a także różnymi problemami z infrastrukturą. Po wycofaniu ze służby HMS Montrose w kwietniu oficjalna liczba fregat została zmniejszona do 11. W rzeczywistości jest to 10, ponieważ HMS Westminster jest obecnie w tak złym stanie, że nie warto go przebudowywać, chociaż RN nie uznała jeszcze oficjalnie tego za sprawa. HMS Northumberland ostatni remont miał miejsce w 2018 r., a od kilku lat jest w ciężkich operacjach. Jest tylko niewiele młodsza od Westminster, a trzeba też pomyśleć o jej kondycji finansowej. HMS Somerset wyszedł z naprawy z przedłużeniem żywotności o 4 lata, ale doświadczył szeregu niepowodzeń i awarii, które ograniczyły jego powrót do służby i opóźniły przyjęcie rakiety uderzeniowej dla marynarki wojennej. Najmłodsza z fregat, HMS St Albans, jest dopiero drugą w swojej klasie, która skorzystała zarówno z renowacji LIFEX, jak i PGMU (modernizacji silnika). Projekt trwał ponad 3,5 roku i nie wszedł jeszcze do morza, chociaż próby morskie mają rozpocząć się na początku 2024 roku. Remont HMS Iron Duke zakończono w maju kosztem 100 milionów funtów i trwał 4 lata, ale większość 2023 roku spędził w pobliżu Portsmouth. RN odczuwa obecnie głęboki „niedobór fregat”, w związku z czym starzejące się statki typu 23 muszą w dalszym ciągu działać w oczekiwaniu na wymianę na nowe, co jest prawdopodobnie największym wyzwaniem dla RN w perspektywie średnioterminowej. Sytuację pogarsza fakt, że obiecujące fregaty Typ 26 przesuwają się coraz dalej „w prawo”. Prace wykończeniowe w Cardiff znacznie spowolniły ze względu na strajk części pracowników. Teraz nawet rok 2026 stoi pod znakiem zapytania. W grę wchodzą także fregaty typu 31, które są znacznie droższe od pierwotnie ustalonych kwot. Wciąż nie wiadomo, jak i kiedy zakończy się spór między Admiralicją a Babcockiem. Tak jak od dawna planowano, HMS Albion latem przeszedł do rezerwy, ale HMS Bulwark, statek, który powinien być gotowy, aby zająć jego miejsce, nadal znajduje się w suchym doku i daleko mu do powrotu do służby. HMS Trent, który ma niecałe 5 lat, był niedostępny do rozmieszczenia przez rok od maja 2022 r. do maja 2023 r. z powodu różnych problemów mechanicznych.

Służba łodzi podwodnych również została poważnie uszkodzona. W tym roku HMS Vanguard wreszcie wypłynął w morze po 7-letnim remoncie, a w międzyczasie czas trwania patroli odstraszających wydłużył się, ponieważ jedna łódź była zanurzona na ponad 6 miesięcy. HMS Vanguard po naprawie miał przeprowadzić próbne wystrzelenie rakiety Trident, co jest standardową procedurą dla brytyjskich i amerykańskich SSBN, ale do tego nie doszło. Po załadowaniu rakiet do bazy morskiej Kings Bay brytyjska łódź odpłynęła. Po miesięcznej nieobecności Vengard znajdował się w Port Canaveral na Florydzie. HMS Anson został oficjalnie przyjęty do służby w sierpniu 2022 r. i opuścił stocznię w lutym 2023 r., ale większość tego roku spędził na próbach morskich i nie został jeszcze przyjęty do służby. Latem zdarzały się dni, kiedy na morzu nie było okrętów podwodnych, a sytuacja ta zdawała się powtarzać w okresie Bożego Narodzenia.

Poważnym problemem jest obecnie niemożność szybkiego wysunięcia nowych technologii na pierwszy plan. RN z pewnością stara się wprowadzać innowacje i poczyniła pewne postępy dzięki koncepcji PODS, projektom MANTA/CETUS XLUUV, XV Patrick Blackett oraz autonomicznemu wykrywaniu min i możliwościom MDG. Niestety tempo odnowy floty pojazdów nie jest dostatecznie szybkie. Wydarzenia na Ukrainie, a obecnie na Morzu Czerwonym po raz kolejny pokazały, że niedrogie, stosunkowo proste systemy bezzałogowe mogą być skuteczne, a przynajmniej można im przeciwdziałać jedynie poprzez wyrafinowane i drogie brońktórego brakuje. Chociaż kombinacja rakiety Martlet i helikoptera Wildcat w końcu weszła do służby i stanowi ważny krok we właściwym kierunku, statkom RN brakuje wystarczających możliwości zabijania, aby przeciwstawić się rojom amerykańskich samolotów i UAV. Na przykład nawet wdrożenie bardzo prostego bezzałogowego statku powietrznego ISR w postaci Peregrine RWUAS okazało się procesem długotrwałym. Podstawowa platforma kamer wideo Schiebel S-100 jest dostępna na rynku od ponad dziesięciu lat, ale RN zajęło lata, zanim ten stosunkowo tani, ale skuteczny, nisko wiszący owoc trafił w ręce operatorów kamer. W 2023 roku do Marynarki Wojennej trafiły dwa nowe okręty: RFA Proteus (MROS) i RFA Stirling Castle (statek-matka MHC). Było wspaniale „dobrze” wiadomości„, ponieważ oba statki nabyto stosunkowo szybko i ostatecznie po remoncie wysłano w morze. Niestety, żaden ze statków, mimo oficjalnych zapewnień, w tym roku nie był faktycznie gotowy do użytkowania, co jest kolejnym przykładem niemożności faktycznej realizacji powierzonych zadań. Poza oczywistymi kwestiami budżetowymi, głównymi przyczynami są inercja instytucjonalna zarówno w Marynarce Wojennej, jak i w Departamencie Obrony. Istnieje nadmierna regulacja wynikająca z nadmiernej awersji do ryzyka i niechęci do omijania granic w oparciu o obywatelskie myślenie w czasie pokoju. Nie pomaga brak kadry inżynieryjno-technicznej zarówno w przemyśle, jak i RN. Na drugim końcu spektrum możliwości znajdują się również wysiłki mające na celu zwiększenie siły ognia floty, które również są frustrująco powolne. Po 10 latach wahań w sprawie zastąpienia Harpoona, NSM ma wreszcie wejść do służby w przyszłym roku. Jeszcze za kilka lat Sea Ceptor będzie dostępny na niszczycielach Typu 45 i choć dobrą wiadomością jest to, że Typ 31 będzie wyposażony w elementy Mk41 VLS wraz z fregatami Typ 26, branża jest bardzo sceptyczna co do tego, że Pocisk FCASW może być gotowy do użycia, aby wypełnić te ogniwa do 2028 roku.

Jedną z głównych pozytywów dla RN jest to, że program budowy statków zasadniczo przebiega zgodnie z planem i rozpoczęcie dostaw nowych fregat pod koniec lat 2020. XXI wieku. Prace nad pierwszą fregatą typu 31, HMS Venturer, postępują dobrze i tylko nieznacznie opóźniają się w stosunku do pierwotnego harmonogramu; Trwają także prace nad drugim statkiem. Konstrukcja stalowa to prostszy aspekt projektu, ale największym wyzwaniem dla firmy Babcock będzie olinowanie i integracja systemów. Cztery fregaty Typ 26 są obecnie na różnych etapach budowy, a w tym roku wycinana jest stal dla HMS nr 4 Birmingham. Budowa nowego obiektu w stoczni BAE Systems w Hawanie dobiega końca w przyszłym roku, co pomoże przyspieszyć kolejną fazę programu. Prawie niewidoczny dla opinii publicznej, jeden z najbardziej złożonych projektów inżynieryjnych podjętych w Wielkiej Brytanii – budowa czterech okrętów podwodnych klasy Dreadnought – postępuje obecnie stale. Chociaż budowa poprzedniej klasy Vanguard trwała około dwa razy dłużej, projekt wydaje się przebiegać zgodnie z harmonogramem.

Opublikowany w grudniu raport Krajowej Izby Kontroli na temat planu sprzętowego MON pozwala na zobaczenie zimnej rzeczywistości na temat przyszłych aspiracji. Możliwości RN, które nie zostały jeszcze sfinansowane w ramach PE na lata 2022–2032, obejmują fregaty typu 32, wielozadaniowe statki wsparcia, niszczyciele typu 83/FADS, wsparcie w zakresie sprzętu do zwalczania min z Bloków 1 i Bloku 2 oraz aspekty wyposażenia przyszłych komandosów z Bloków 2 i 3. Wszystkie te przeszkody finansowe należy pokonać w ciągu najbliższych kilku lat, w przeciwnym razie flota będzie nadal wyczerpywać się. W perspektywie niemal średnioterminowej NATO zauważa, że ​​rosnące globalne zapotrzebowanie na sprzęt obronny, problemy z łańcuchem dostaw, niedobory materiałów i wykwalifikowanej siły roboczej ograniczają zdolność produkcyjną przemysłu, utrudniając realizację projektów w ramach istniejących harmonogramów i budżetów.

Wydaje się, że obecny rząd zmierza w stronę przyszłorocznych wyborów powszechnych, chociaż większość przewiduje, że zostaną one wręcz pokonane. Dlatego szczególnie ważne jest zwrócenie uwagi na uwagi Partii Pracy w kwestiach obronnych w nadchodzących miesiącach i jej obietnice zawarte w manifeście. Bicie w bęben o „budowie okrętów wojennych tylko w Wielkiej Brytanii” i „wykorzystywaniu brytyjskiej stali” może mieć pozytywny wpływ na Unię, ale są to środki skrajne. Tak naprawdę pilnie potrzebne jest bardzo znaczące zwiększenie wydatków na obronę, ale pod rządami nowego rządu jest to mało prawdopodobne. Jeśli chodzi o „muzykę nastrojową”, główna strategiczna różnica między stronami wydaje się polegać na tym, że Partia Pracy jest mniej entuzjastycznie nastawiona do „skłonności do Indo-Pacyfiku” Wielkiej Brytanii i może próbować zmniejszyć to zaangażowanie, chociaż udział Japonii w GCAP i AUKUS uniemożliwi od powrotu do tego. Nie brakuje niepowodzeń, które padną u stóp torysów, ale jeśli Partia Pracy nie zaangażuje się w zaangażowanie nowych zasobów po prawdopodobnym przeglądzie polityki obronnej w 2025 r., możemy spodziewać się dalszego kontrolowanego upadku w coraz bardziej niebezpiecznym świecie.

***
Cóż, z sekcji „Kolumna Humoru”. Emerytowany dowódca Tom Sharp, znany z tego, że gdy dowodził fregatą Northumberland, wysunięta antena BUGAS została poważnie uszkodzona w wyniku kontaktu z rosyjskim okrętem podwodnym, zaproponował Ministrowi Obrony Narodowej wysłanie lotniskowca Queen Elizabeth do Czerwonej Morze. To prawda, że ​​\u8b\u8bnie wyjaśnił, co by tam zrobił z grupą powietrzną złożoną z XNUMX samolotów i XNUMX helikopterów.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

71 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    7 styczeń 2024 06: 09
    Wielką Brytanię od bardzo dawna nękają widmowe bóle posiadaczki tytułu pani mórz. Ale faktem jest, że upadek Królewskiej Marynarki Wojennej rozpoczął się dokładnie w momencie, gdy Wielka Brytania stała się małą Brytanią i utraciła swoje kolonie na całym świecie. Indie i Australia, Nowa Zelandia i Singapur oderwały się, a niekończący się ogromny przepływ dóbr i zasobów, które wypompowywały z kolonii, wyschł. I okazało się, że bez nich są tylko wyspą i nie są w stanie budować dużych statków ani ich konserwować. Ale oni uparcie nadymają się i udają, że są kimś... Ich siła tkwi jedynie w ich inteligencji i zdolności do mącenia wód i zasypywania krajów na całym świecie. Była to żałosna imitacja wielkości, która na zawsze odeszła w zapomnienie. Jeszcze tylko kilka lat i będą dorównywać pod względem rozwoju Madagaskarowi
    1. 0
      7 styczeń 2024 09: 18
      Oprócz problemów gospodarczych i demograficznych, które wykraczają poza zakres artykułu. Mamy do czynienia z tym, że Brytyjczycy zapomnieli, jak budować statki. Lotniskowce – z około 60 rozważanych opcji wybrali jedną z najgorszych. (Mam artykuł na ten temat). Niszczyciele Typ 45 też nie są arcydziełem. Jakie będą fregaty Typ 26? Zobaczmy, teraz możemy tylko powiedzieć, że są bardzo spóźnieni. W przypadku łodzi podwodnych słońce również jest bardzo złe. Naprawa „Vengarda” trwała 7 lat, zamiast wymaganych 2. Ale nawet teraz „przesiaduje” u wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych od dwóch miesięcy z nieznanych powodów. Chociaż powinienem był już dawno przeprowadzić testowe uruchomienie Tridentu, pobierz
      b/c i idź na patrol. „Astute” też nie jest arcydziełem i też jest bardzo spóźniony. W związku z tym Dreadnought jest bardzo spóźniony. Cóż, reszta, drobnostki.
      1. +6
        7 styczeń 2024 15: 43
        Cytat: TermiNakhTer
        (Mam artykuł na ten temat)

        Drogi Ter MI na Khter! Rozumiem wszystko: święta, głowę „bo-bo”, ale poddawanie pod dyskusję wśród forumowiczów maszynowego tłumaczenia angielskich mediów, którego nigdy nie planowano, to szczyt braku szacunku dla społeczeństwa!
        1. Z pewnością jest sensacją, że Richa Sunak spędził noc na statku Jego Królewskiej Mości! (Dlaczego? a- bezpieczeństwo pobytu; b- nie znaleziono nic lepszego i wygodniejszego; c- chciałem marynarskich „egzotyków” - poczuć, że tak powiem, wszystkie trudy i trudy na własnej skórze; d- tak się upiłem z KEP-em w kabinie, który nie mógł się odczołgać, żeby nie zrujnować sobie reputacji; d- w imię PR i podniesienia prestiżu wśród wojowników... e- i najbardziej niewiarygodna rzecz: pracował całą noc, omawiał problemy Floty i określone sposoby ich rozwiązania! - Każdy może wybrać według własnego gustu, skoro tego nie zrobiłeś!)
        2. = słaba DOSTĘPNOŚĆ do statków i łodzi podwodnych (???) Cholera! Co to za zwierzę? Jak rozumiem: statki są ogrodzone drutem kolczastym, nie ma do nich podejść ani wejść, dlatego powstała ta bardzo „słaba dostępność” do upragnionych obiektów zwiedzania… Ale okazuje się, że jesteśmy po prostu mowa o bezużytecznej GOTOWOŚCI TECHNICZNEJ załogi.
        3. proces modernizacji i doskonalenia charakterystyk eksploatacyjnych statków nagle przekształcił się w „otrzymywanie KORZYŚCI(!)” z naprawy systemów i modernizacji elektrowni statków.
        4. Długo próbowałem znaleźć w Marynarce Wojennej Korlevsky strukturę o nazwie SUBMARINE SERVICE (!). Niestety, nie było żadnego. Istnieje „brytyjska flota nawodna, Flota okrętów podwodnych Wielkiej Brytanii, Królewska Flota Pomocnicza i Królewskie Siły Powietrzne.” – Służba dla łodzi podwodnych – NIE!
        5. Łódź podwodna VENGARD była pod wodą SZEŚĆ miesięcy (!), zastanawiam się: co ona tam robiła (?), skoro ma cykl 72 dni. Jednakże z dalszej części tekstu wynika, że ​​MIESIĄC po załadowaniu rakiet widziano go we wsi CANAVERAL, pc. Floryda (USA). Tyle, jak na 6 minut pod wodą! JEDNAKŻE...
        6. Dość dziwne jest stwierdzenie, że w czasie prób morskich statek „nie pracuje”... Tak, okręt nie został przekazany Marynarce Wojennej, ale jego sprzęt w trakcie ataku chemicznego nadal JEST W EKSPLOATACJI.
        7. Stwierdzenie, że Brytyjczycy w żaden sposób nie są w stanie „wprowadzić zaawansowanych technologii NA PRZÓD” pozostaje tajemnicą. Prawdopodobnie Ukraińcy im tego odmawiają. Nie mogę też zrozumieć, jak sformułowanie „niestety tempo wdrażania FLOTY POJAZDOWEJ jest odległe od wystarczającego” odnosi się do Marynarki Wojennej.
        8. I byłem całkowicie zszokowany: - „Statki RN nie mają wystarczających możliwości skutecznego niszczenia, do zwalczania grup amerykańskich samolotów lub UAV.»
        (Więc to właśnie jest prawdziwy wróg korony! Nie Rosjanie, ale Jankesi!!! – Na nich!!!)
        9. Jest nawet coś nowego. Tym samym wulgarne „biurokratyczne opóźnienia Marynarki Wojennej i Ministerstwa Obrony”, w porywającym tłumaczeniu maszynowym, zamieniają się w „instytucjonalną inercję”; pojawiła się fregata typu 32; z jakiegoś powodu „niedociągnięcia i niepowodzenia” w Anglii są umieszczane na NOGACH, a nie na głowie, jak na całym świecie.
        A autor „bez najmniejszego zamieszania” (nawet nie próbując „przeczesać” tłumaczenia maszynowego) wylał to wszystko na głowy naiwnych forumowiczów, a nie na nogi, bo „sztuczna inteligencja ”przetłumaczone.
        Krótko mówiąc – Szczęśliwego Nowego Roku i Wesołych Świąt, kochani! hi
        1. 0
          7 styczeń 2024 17: 06
          Głowa w porządku, dawno jej nie nadużywałem. I naprawdę nie wcześniej. 1 stycznia to normalny dzień pracy w fabryce. Jeśli chodzi o „nieplanowane”, już wyjaśniłem. Ale pozwól mi wyjaśnić po raz ostatni. Jeśli „wyprostuje się” je tak, aby było literackie, znaczenie „znika”. Jeśli chcę zachować sens, tekst staje się „niezdarny”. Kiedyś wziął i przepisał artykuł własnymi słowami – został oskarżony o kradzież od autora. Dlatego teraz są tylko minimalne poprawki, usuwam tylko oczywiste „błędy”, cała reszta jest taka sama jak w oryginale. Jeśli któryś z czytelników uzna to za brak szacunku w stosunku do niego, po prostu nie można czytać. Wejdź na stronę i przeczytaj oryginał. Jeśli jednak spojrzeć na liczbę
          poglądów i komentarzy, większość towarzyszy czyta wersję „nieplanowaną”.
          1. 0
            7 styczeń 2024 17: 11
            Cytat: TermiNakhTer
            Większość towarzyszy czytała także wersję „nieplanowaną”.

            Nie chciałem cię urazić. Po prostu nie mogę czytać bzdur na temat floty. A o innych rodzajach sił czytam bez mrugnięcia okiem – o piechocie itp. Fiołek mi się robi. O flocie - przepraszam! Tak został wychowany.
            Szczęśliwego nowego roku! I dziękuję, że w jakiś sposób urozmaiciłeś naszą „skromną dietę”. hi
            1. 0
              7 styczeń 2024 17: 27
              Co jest nie tak w artykule, zwłaszcza nie moim, z punktu widzenia znaczenia, a nie składni i ortografii?
              1. -1
                7 styczeń 2024 19: 59
                Cytat: TermiNakhTer
                Co jest nie tak w artykule, zwłaszcza nie moim, z punktu widzenia znaczenia,

                Nie recenzuję i nie redaguję (a co dopiero w sensie merytorycznym) artykułów autorów zagranicznych na temat floty, której rozwój i potencjał bojowy przestałem śledzić 14 lat temu.
                Zatem, jak to zwykle bywa, pytanie nie dotyczy wynagrodzenia... A to, co mi się nie podobało w „tłumaczeniu maszynowym” (swoją drogą, nie przeczesanym przez Ciebie), opisałem szczegółowo w moim poście.
                Z poważaniem,
                1. -2
                  7 styczeń 2024 20: 26
                  Jeśli przestałeś śledzić 14 lat temu, to o czym jest dyskusja? Przyznaję, że nie zawsze da się to „przeczesać” z punktu widzenia literackiego języka rosyjskiego, ale sens jest jasny dla zainteresowanych tym zagadnieniem.
                  1. +1
                    7 styczeń 2024 20: 32
                    Cytat: TermiNakhTer
                    w takim razie o czym jest dyskusja?

                    Kompletność, kochanie! Jak można dyskutować z osobą, która chowa się za cudzym artykułem i nawet nie wyraziła na ten temat swojego zdania!? O czym mówisz, moja droga?
                    A 14 lat temu przestałem czytać raporty wywiadu dotyczące teatru działań, dlatego napisałem, że „nie dla pensji”. Nadal pracujesz w fabryce powiązanej z flotą. Chyba wiesz lepiej. tyran
                    1. -2
                      7 styczeń 2024 20: 41
                      Wyrażałem swoją opinię już nie raz, w innych artykułach. Pracuję w fabryce związanej z lotnictwem, a dokładniej z produkcją silników lotniczych. Flota jest moim hobby odkąd ukończyłem żeglarstwo w 1992 roku.
                      1. 0
                        7 styczeń 2024 21: 02
                        Cytat: TermiNakhTer
                        Flota jest moim hobby odkąd ukończyłem żeglarstwo w 1992 roku.

                        Nikołaj, okazuje się, że jesteś młodym mężczyzną, prawdopodobnie w tym samym wieku co moja najstarsza córka, ponieważ ukończyłeś klasę marynarki wojennej w 1992 roku! Moja córka jest prawnikiem, nie kłócę się z nią. śmiech
                        U mnie jest odwrotnie: lotnictwo to moje hobby, a marynarka wojenna to mój zawód.
                      2. 0
                        8 styczeń 2024 13: 24
                        No cóż, jak mam ci to powiedzieć? Zależy z której strony na to spojrzeć. Dla niektórych 54 lata to jeszcze młody wiek, dla innych to już dość stary wiek. Jak mówią, punkt siedzenia określa punkt widzenia)))
                      3. +1
                        8 styczeń 2024 13: 26
                        ZY przez wiele lat pracował w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych, co prawda bez wyższego wykształcenia prawniczego, ale z dużym doświadczeniem w działalności organów ścigania)))
                      4. -1
                        8 styczeń 2024 15: 44
                        Cytat: TermiNakhTer
                        przez wiele lat pracował w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych, wprawdzie bez wyższego wykształcenia prawniczego, ale z dużym doświadczeniem w działalności organów ścigania

                        Gleb Żegłow i Wołodia Szarapow
                        Zdobywali rozkazy w bitwach,
                        Po spokojnym dniu pracy
                        Bądź spokojny, drogi kraju. (Z)
                        Mój -- hi
                      5. +1
                        8 styczeń 2024 19: 12
                        Tak, dokładnie tam pracowałem w Departamencie Kontroli Przestępczości Zorganizowanej)))
      2. 0
        8 styczeń 2024 17: 05
        Cytat: TermiNakhTer
        Oprócz problemów gospodarczych i demograficznych, które wykraczają poza zakres artykułu.

        Pozdrowienia!
        Powinieneś więc napisać artykuł na temat obliczeń sił i środków argentyńskiej marynarki wojennej/sił zbrojnych/sił powietrznych na powrót Malwiny))))))
        1. +1
          8 styczeń 2024 19: 09
          Można coś napisać, ale szkoda, nie ma o czym pisać))) Argentyńskie Siły Zbrojne są w wyjątkowo nieprzyzwoitym stanie. Dobrym pomysłem było zakup chińskiego sprzętu za pomocą chińskiego kredytu. Ale Kancelaria Rzeszy w Waszyngtonie „wtrąciła się” w sprawę Argentos. Wojna o Falklandy jest bardzo interesującym wydarzeniem i gdyby Argentos podeszli do tej kwestii poważniej, być może udałoby im się to osiągnąć.
    2. 0
      7 styczeń 2024 12: 54
      Cytat z: FoBoss_VM
      Ale faktem jest, że upadek Królewskiej Marynarki Wojennej rozpoczął się dokładnie w momencie, gdy Wielka Brytania stała się małą Brytanią i utraciła swoje kolonie na całym świecie.
      Wcześniej. Na początku II wojny światowej wymienili część swoich kolonii na niszczyciele. Oznacza to, że problemy pojawiły się pomiędzy I a II wojną światową.
      1. -1
        7 styczeń 2024 13: 32
        Wielu uważa, że ​​wymiana „niszczycieli na kolonie” miała nie tyle podtekst militarny, co polityczny. Nie sądzę, aby 50 „czterorurowych” okrętów z lat 1919–21 znacząco wzmocniło Królewską Marynarkę Wojenną, chociaż istniało znaczne zapotrzebowanie na okręty obrony przeciwlotniczej. Raczej Churchill próbował w ten sposób wciągnąć Roosevelta w wojnę, ale Hitler nie uległ prowokacji.
        1. 0
          7 styczeń 2024 13: 54
          Cytat: TermiNakhTer
          Churchill próbował w ten sposób wciągnąć Roosevelta w wojnę, Hitler jednak nie uległ prowokacji.


          W jaki sposób? Kto kogo wciągnął?
          1. 0
            7 styczeń 2024 17: 07
            Stany Zjednoczone zadeklarowały neutralność; przekazywanie statków walczącej stronie jest pewnym naruszeniem.
            1. 0
              7 styczeń 2024 18: 15
              Cienka linia. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że dla Amerykanów najważniejsze są pieniądze i władza, a nie jakieś umowy i zasady, które zawsze można przepisać tak, aby im odpowiadało.
              1. 0
                7 styczeń 2024 20: 28
                To samo można powiedzieć o Hitlerze. Podpisał szereg umów, których nie miał zamiaru wypełniać, począwszy od angielsko-niemieckiego z 1935 r., dotyczących floty.
        2. +1
          8 styczeń 2024 06: 03
          Cytat: TermiNakhTer
          Nie sądzę, aby 50 „czterorurowych” okrętów z lat 1919–21 znacząco wzmocniło Królewską Marynarkę Wojenną, chociaż istniało znaczne zapotrzebowanie na okręty obrony przeciwlotniczej.

          50 stosunkowo szybkich, zdatnych do żeglugi kadłubów EM do konwersji na statki ASW? Tak, to po prostu królewski prezent dla ówczesnej brytyjskiej OWP, na tle kilku pierwszych „kwiatów” z ich 16,5 węzłami i trawlerami PLO – zarówno zmobilizowanymi, jak i specjalnie zbudowanymi.
          Wraz z wybuchem działań wojennych Admiralicja rozpoczęła program masowej budowy trawlerów według nieco zmodyfikowanego projektu „Basset”: w latach 1939–1945. Do służby weszły 192 jednostki typu „Drzewo”, „Dance”, „Szekspir” i „Wyspy”. Oprócz spadkobierców „Basseta” w latach 1941-1944. Flotę uzupełniono o kilka kolejnych typów trawlerów. Większość z nich dotyczyła przeróbek projektów statków cywilnych (typu Hills, Round Table, Fish i Military) oraz trawlerów admiralicji z I wojny światowej (typ Castle). Niewielką liczbę trawlerów zamówiono za granicą (typu Profesor). Oprócz statków specjalistycznych od początku wojny Admiralicja zarekwirowała od prywatnych właścicieli około 1300 trawlerów, 200 statków wielorybniczych i około 550 dryfujących.
          © A.V. Dasjan. „Okręty II wojny światowej. Brytyjska Marynarka Wojenna.” Część 2.
          1. 0
            8 styczeń 2024 13: 17
            Naprawa i ponowne wyposażenie wymagają czasu, zdolności naprawczych i pracy. Churchill nie miał tego wszystkiego. Tak, stan statków był taki, że Amerykanie od razu powiedzieli, że nie są przeznaczone na wojnę – to części zamienne.
            1. +1
              8 styczeń 2024 16: 25
              Cytat: TermiNakhTer
              Naprawa i ponowne wyposażenie wymagają czasu, zdolności naprawczych i pracy. Churchill nie miał tego wszystkiego.

              Wręcz przeciwnie, Wielka Brytania miała po prostu władzę, ręce i sprzęt, aby to zrobić modernizacja statki. Te chichoczące pasożyty Na wyspach zainstalowano nawet gaz na zmobilizowanych trawlerach. uśmiech
              Brakowało tylko jednego – samych statków, zwłaszcza tych szybkich. W tym samym 1940 roku doszło do tego, że nawet EM typu „S” (poprzednicy „standardowych typów V” i „W”), które cudem uniknął wycofania ze służby i zostały stępione rok wcześniej niż gładkopokładowe , zostały uwzględnione w modernizacji okrętów przeciwlotniczych.
              Cytat: TermiNakhTer
              Tak, stan statków był taki, że Amerykanie od razu powiedzieli, że nie są przeznaczone na wojnę – to części zamienne.

              Jednocześnie sami Yankees nadal aktywnie wykorzystywali i unowocześniali ponad sto takich samych gładkich pojazdów w różnych wersjach. uśmiech I walczyli z nimi aż do końca wojny.
              W wyniku japońskich ataków. samoloty i kamikadze w pobliżu Okinawy otrzymały uszkodzenia o różnym stopniu nasilenia: „Gilmer” (25.3.1945), „Dorsey” (26.3.1945, poważny), „Southard” (27.3.1945 i 27.5.1945), „Rathburne” ( 27.4.1945, twardy), „Hopkins” (4.5.1945), „Tattnall” (20.5.1945), „Roper” (25.5.1945, twardy), „Barry” (25.5.1945, twardy).

              W 1945 roku Yankees musieli nawet przerzucić do EM część gładkopokładowych samolotów, wcześniej przerobionych na szybkie transportowce desantowe.
              1. 0
                8 styczeń 2024 19: 11
                Czytałam odwrotnie, że nie starczyło dla nich stoczni i pracowników.
      2. 0
        7 styczeń 2024 14: 49
        Bootleggerzy przewozili alkohol z Kanady do Chin.
        Sprzeczność między Stanami Zjednoczonymi a Stanami Zjednoczonymi pojawiła się od czasu prohibicji. Amerykanie ich pokonali
        1. 0
          7 styczeń 2024 17: 56
          Nielegalni przemytnicy przywieźli alkohol nie tylko z Kanady, ale także z Meksyku i Kuby, na szczęście było dużo trzciny cukrowej. A bimber rozkwitł dziko. Ale nie widzę związku z komentarzem.
  2. +2
    7 styczeń 2024 07: 24
    Jeden z najbardziej złożonych projektów inżynieryjnych podjętych w Wielkiej Brytanii, budowa czterech okrętów podwodnych klasy Dreadnought, postępuje obecnie systematycznie.

    Łodzi są tylko cztery, co oznacza, że ​​na morzu nie będzie ich więcej niż jedna...
    Musimy zaobserwować osuwisko w liczbie flot bojowych we wszystkich krajach świata (z wyjątkiem USA i Chin). Okręty wojenne stają się coraz bardziej złożone i kosztowne, co oznacza, że ​​niewiele osób będzie w stanie je zbudować/konserwować w przyszłości. Zbliża się czas na nawodne/podwodne UAV o średniej wyporności...
    1. +1
      7 styczeń 2024 17: 58
      Obserwuje się to także w USA. Pisałem więcej niż raz. Ze względu na zaległości w programie Columbia pięć skrajnych „Ohios” przedłuża swój okres użytkowania. To samo dotyczy łodzi wielofunkcyjnych. Trudno oceniać Chiny, wszystko jest tajne.
  3. +1
    7 styczeń 2024 11: 15
    W rzeczywistości degradacja Royal Nevi jest jedynie bezpośrednią konsekwencją degradacji przemysłu ciężkiego w ogóle, a w szczególności przemysłu stoczniowego. A to z kolei jest konsekwencją upadku edukacji + utrata niegdyś bogatych kolonii/satelitów.
    Ale nakłada się to również na światowy kryzys morski – znaczny spadek liczby okrętów wojennych we wszystkich flotach.
    Jak dla mnie postawienie na jednostki wielofunkcyjne okazało się nienajlepsze. Wielofunkcyjność statku opierała się na złożonej i kosztownej wielofunkcyjnej elektronice statku. A także obecność wystarczających objętości, aby pomieścić całą gamę broni do różnych zadań. W rezultacie otrzymujemy dobre, wielofunkcyjne naczynie, jednak ze względu na swoją wielofunkcyjność jest ono zbyt SKOMPLIKOWANE i DROGIE. Oznacza to, że nawet dla wielu bogatych krajów trudno jest stworzyć wiele takich statków. W rezultacie buduje się niewiele takich statków. Ale wtedy nie tylko wartość każdego pojedynczego statku będzie zbyt wysoka, ale koszt utraty jednego statku będzie również wyższy.
    Jeśli kraj ma 50 niszczycieli. Utrata dwóch podczas działań wojennych oznacza utratę 4% składu i skuteczności bojowej floty. A jeśli kraj ma tylko 10 niszczycieli, to utrata dwóch to już utrata 20% zdolności bojowej floty.
    Dlatego tak uniwersalnym jednostkom nie grozi wysłanie w rejony zagrożone zatonięciem. Ale wtedy rola, do której zostały stworzone, nie jest spełniona. Jaki jest sens posiadania drogich statków WOJSKOWYCH, jeśli te statki po prostu unikają walki podczas operacji bojowych i po prostu spalają paliwo i zasoby samych statków.
    1. +1
      7 styczeń 2024 11: 32
      Cóż, nie raz mówiono, że wszechstronność (wielofunkcyjność) jest dobra do pewnej granicy, powyżej której następuje efekt odwrotny. Taki statek jest zły pod każdym względem. Ale i tutaj Brytyjczycy „nie dziękują Bogu”. Niszczyciele typu 45 przeznaczone są do obrony powietrznej. Ich zdolność uderzeniowa to działo kal. 114 mm o zasięgu ognia 20 km. Teraz martwią się tylko o uzbrojenie ich w systemy rakiet przeciwlotniczych, ale nie jest to proces szybki.
      Fregaty typu 23 są „naostrzone” do obrony przeciwlotniczej. Ich uzbrojenie w „harpuny” nie wynika z dobrego życia, ale z beznadziejności. Ponadto typ 23 został zbudowany w oparciu o żywotność 18 lat, obecnie niektóre z nich przekroczyły 30. A sądząc po tym, jak zbudowane są typy 26 i 31, będą musiały służyć 35, a może i więcej, jeśli nie zlew „w drodze”)))
    2. +1
      7 styczeń 2024 12: 13
      Cytat: Wąsaty Kok
      Jak dla mnie postawienie na jednostki wielofunkcyjne okazało się nienajlepsze.

      Co jest bardziej skuteczne? Które wyjście? Czy uważasz, że zbudowanie trzech lub czterech wyspecjalizowanych fregat jest tańsze i łatwiejsze niż zbudowanie jednego wielofunkcyjnego niszczyciela? A co z ceną usługi? Ledwie...
      1. 0
        7 styczeń 2024 12: 24
        Konieczne jest znalezienie „złotego środka” pomiędzy wąską specjalizacją, uniwersalizacją i kosztem. Przez ostatnie 30 lat Brytyjczycy radzili sobie bardzo słabo. Albo raczej nie ma mowy.
    3. +1
      7 styczeń 2024 12: 51
      Cytat: Wąsaty Kok
      Oznacza to, że nawet dla wielu bogatych krajów trudno jest stworzyć wiele takich statków.
      Lub odwrotnie: ze względu na to, że buduje się niewiele statków, muszą być wielofunkcyjne. A tak przy okazji, co jesteś skłonny poświęcić z możliwości statku? Obrona powietrzna? PLO? RCC? Autonomia? Nawiasem mówiąc, Amerykanie przekazali rakiety przeciwokrętowe: po wycofaniu ze służby tomahawków przeciwokrętowych przez dziesięciolecia pływały bez rakiet przeciwokrętowych. Ale to nie obniżyło ceny Arly'ego Burkowa.
      1. +1
        7 styczeń 2024 13: 43
        Moje, czysto osobiste zdanie, którego nikomu nie narzucam, jest takie, że okręt powinien być stworzony do konkretnej pracy (funkcji) obrony powietrznej, szturmowej czy obrony przeciwlotniczej. Możesz połączyć dwie z trzech funkcji. Podobnie jak amerykański „Bjork” – szturmowy i przeciwlotniczy. Znajdujące się na nim wyposażenie obrony przeciwlotniczej jest minimalne, przeznaczone wyłącznie do samoobrony. Nowoczesne brytyjskie statki są bardzo „wąskie”. Typ 45 – wyłącznie obrona powietrzna, bez możliwości uderzenia, obrona przeciwlotnicza – do samoobrony. Typ 23 - obrona przeciwlotnicza, do czasu zainstalowania Harpuna nie było możliwości uderzenia, obrona powietrzna to tylko samoobrona. Dwie „paczki” „harpunów” to za dużo na tak mały statek. Myślę, że teraz mają problemy ze statecznością i wytrzymałością kadłuba, chyba że podczas remontów dokonano lokalnego wzmocnienia konstrukcji kadłuba.
        Teraz próbują wzmocnić obronę powietrzną poprzez ulepszenie systemu obrony powietrznej, ale jest to decyzja ponownie podjęta z rozpaczy.
  4. 0
    7 styczeń 2024 11: 22
    I jeszcze jedna wiadomość z kategorii humor. Admiralicja ogłosiła wakat – kontradmirał łodzi podwodnej z roczną pensją 150 tys. stóp. Sztuka. Muszę przyznać – niezła pensja, jak na standardy Anglii. Wcześniej paski kontradmirała były największym marzeniem. Trzeba było pracować 20-25 lat zarówno na morzu, jak i na lądzie, aż doszedłeś do stopnia służby, a teraz nie ma już chętnych do tego. Jak, delikatnie mówiąc, żeby redaktor tego nie „wyciął”, niech niezbyt mądrzy ludzie w White Hall powinni się nad tym zastanowić.
    1. +1
      7 styczeń 2024 12: 08
      Cytat: TermiNakhTer
      Admiralicja ogłosiła wakat – kontradmirał łodzi podwodnej z roczną pensją 150 tys. stóp. Sztuka. Muszę przyznać – niezła pensja, jak na standardy Anglii

      To średnia pensja zawodowego lekarza w Wielkiej Brytanii... Powiedziałbym, że za kontradmirała mogliby zaoferować więcej (ile ich jest na całą flotę? Dziesięć do czterech, niewiele więcej...).
      1. 0
        7 styczeń 2024 12: 21
        Wysoko wykwalifikowany lekarz, wąski specjalista, to niemal towar. Średnia płaca w Anglii wynosi 16–18 stóp. Sztuka. na godzinę, czyli gdzieś około 30 – 35 tys. rocznie.
  5. -1
    7 styczeń 2024 13: 58
    Oprócz problemów gospodarczych i demograficznych, które wykraczają poza zakres artykułu. Mamy do czynienia z tym, że Brytyjczycy zapomnieli, jak budować statki


    Do budowy statków potrzebna jest nie tylko nauka, ekonomia, przemysł i demografia, ale także zapotrzebowanie na przemysł. Ale po co Wielkiej Brytanii potrzebna jest flota w obecnych warunkach, kiedy nie ma już kolonii, sami Brytyjczycy nie rozumieją. Te. W teorii byłoby dobrze, ale gdy płacisz z własnej kieszeni, liczy się praktyczność.
    1. +1
      7 styczeń 2024 17: 38
      Być może masz rację. Ale wcześniej Brytyjczycy byli bardzo dobrzy w budowaniu statków (i nie tylko) na sprzedaż. Nawet dla tych krajów, które miały własny przemysł stoczniowy, nawet jeśli nie był taki wspaniały, jak na przykład „Rurik 2”. A elektrownie dla pancerników „Sewastopol” były pierwotnie brytyjskie, ale później rozpoczęły produkcję.
      1. 0
        7 styczeń 2024 18: 12
        Było to w czasie, gdy Wielka Brytania była albo panią mórz, albo pamięć o niej była żywa. A teraz są tylko próby na podstawie operacji specjalnych. Zatem prawdziwą panią mórz są teraz stany. Mają zarówno ambicje, jak i możliwości realizacji swoich ambicji (ekonomia, nauka, polityka). Dlatego niszczyciele są najlepsze, podobnie jak lotniskowce. Kompleksowo najlepiej. Nie anuluje to oczywiście udanych decyzji w innych flotach. Ale spójrz, Aegis, PU Mark 41, ochrona Kevlar - rozwiązania amerykańskie i masowe. Niestety.
        1. 0
          7 styczeń 2024 20: 33
          Cóż, powiedzmy, na eksport, w latach 50. i 60. budowano dobre statki. „Porażka” trwa od lat 70-tych. Typ 42 to już wyłącznie obrona powietrzna, ale było ich wiele - 12 i zostały uzupełnione innymi okrętami. Potem, gdy było tylko 45 Typ 6, wielu twierdziło, że 6 nie zastąpi 12 i sugerowało pozostawienie w służbie ostatnich Typ 42 2. Grupy, które w końcu dostały nos i miały perspektywy modernizacji. Ale zostały spisane na straty – w przyspieszonym tempie.
          1. 0
            7 styczeń 2024 21: 03
            Dokładnie to o czym mówię. Wielka Brytania przestała być imperium, a flota zeszła w cień.
            1. 0
              8 styczeń 2024 13: 22
              I tak wszystko poszło: wojsko, lotnictwo, przemysł, a także stocznia. Dla floty pomocniczej statki zamawiane są z południa. Korea - jest taniej)))
    2. +1
      7 styczeń 2024 18: 22
      Swoją drogą tak – flota brytyjska była tak duża ze względu na potrzebę utrzymania gigantycznej komunikacji morskiej pomiędzy koloniami.
  6. 0
    7 styczeń 2024 14: 41
    W perspektywie niemal średnioterminowej NATO zauważa, że ​​rosnące globalne zapotrzebowanie na sprzęt obronny, problemy z łańcuchem dostaw, niedobory materiałowe i niedobory wykwalifikowanej siły roboczej ograniczają zdolność produkcyjną przemysłu, utrudniając realizację projektów w ramach istniejących harmonogramów i budżetów.
    Tłumaczenie bez zrozumienia i wiedzy? Flood napisz do mnie, czarodzieju.
    Pustka w próżni. Monetyzacja patriotyzmu nabiera tempa. Nacjonalizacja jest ważna nie tylko dla przemysłu aluminiowego, ale także dla propagandy. Wykładowcy 40 lat temu przynajmniej mówili po rosyjsku
    1. -1
      7 styczeń 2024 17: 46
      Co tu jest nie jasne? Problem 1. - brak (niedobór) wykwalifikowanych pracowników. 2. Zasoby energii i surowce drożeją, co za tym idzie wzrost cen gotowych produktów + wykwalifikowani pracownicy też muszą zarabiać więcej, bo skończą umowę i pójdą do innego pracodawcy, który zapłaci więcej. Teraz modne jest dla nich kontrakty krótkoterminowe - sześć miesięcy lub rok, po czym albo płacą więcej, albo do widzenia))) 3. nikt nie „inwestował” w rozwój produkcji, nie kupowano nowego sprzętu (maszyn). A są takie maszyny, że trzeba stać w kolejce 2-3 lata, bo produkuje je tylko kilka firm na świecie i to głównie w Chinach. Ale w Chinach nie można kupić - to nie jest koszerne))) i tak dalej, możesz kontynuować przez długi czas. Myślę, że znaczenie jest jasne.
      1. 0
        7 styczeń 2024 20: 18
        Zgadzać się. Tutaj jest to podane w języku rosyjskim. W artykule - „Śrubę wkręca się specjalnym narzędziem po płaszczyźnie powierzchni w korpus badanej platformy statku”
        1. -2
          7 styczeń 2024 20: 22
          Szczególnie zawiłe wyrażenia zostawiłem w oryginale - niech każdy rozumie najlepiej, jak potrafi.
          1. 0
            7 styczeń 2024 22: 01
            Tak, chcę, żeby było jak najbardziej przejrzyście, prosto, bez tłumaczenia maszynowego.
            Żadnego napięcia. Czytanie nie powinno być łączone, ale powinno być wykorzystywane jako relaks.
            1. 0
              7 styczeń 2024 22: 09
              Obecnie istnieje wiele poradników dotyczących zarabiania pieniędzy. Za mało „ideologii”, zakładek w podświadomości. Oficjalna informacja - nie pasuje do duszy
            2. 0
              7 styczeń 2024 22: 09
              Obecnie istnieje wiele poradników dotyczących zarabiania pieniędzy. Za mało „ideologii”, zakładek w podświadomości. Oficjalna informacja - nie pasuje do duszy
              1. 0
                8 styczeń 2024 13: 35
                + talent, intuicja tłumacza. I zrozumieć znaczenie. A co najważniejsze - dla jakiego poziomu technologii jest przeznaczony. Maksimum Szpakowskiego jest po prostu irytujące.
                I inni też. Artykuł jest za mały na tak długą korespondencję
            3. +1
              8 styczeń 2024 13: 20
              Tutaj publikują głównie rzeczy do myślenia, a nie powieści historyczne - czysto „dla duszy”. Choć powiem szczerze, gdy próbowałem przetłumaczyć to „ręcznie” bez tłumaczenia Google, korzystając ze słownika, również okazało się, że jest to zestaw słów pozbawiony znaczenia. Wymaga to tłumaczenia zarówno semantycznego, jak i tekstowego; niestety nie mówię dobrze po angielsku, a tym bardziej technicznie.
  7. +4
    7 styczeń 2024 15: 15
    Wszystko postanowione, składam podanie na stanowisko admirała remontowego (skorzystam z angielskiego serwisu poszukiwania pracy, swoją drogą pojawił się wakat w Admiralicji).Moje przewagi na morzu mnie nie determinują choroba morska: uwielbiam whisky, mam władczy głos, moi podwładni będą się kłócić i sikać, gdy im przeszkadzam rosyjskimi wulgaryzmami, w każdej bazie będzie burdel złożony wyłącznie z ukraińskich „chanów”. Myślę, że jest szansa. tyran napoje
    1. +1
      8 styczeń 2024 06: 08
      Cytat z: tralflot1832
      Moich przewag nie dopada choroba morska: uwielbiam whisky, mam władczy głos, moi podwładni będą się kłócić i sikać, gdy przeklinam ich rosyjskimi wulgaryzmami, w każdej bazie będzie burdel złożony wyłącznie z ukraińskich „kohanek”. Myślę, że jest. szansa.

      Rezolucja: Odmawiać. Z trzech tradycji Królewskiej Marynarki Wojennej kandydat przestrzega tylko jednej. Skandalicznie męski i cispłciowy. uśmiech
      1. 0
        8 styczeń 2024 06: 22
        Aleksiej RA. żołnierz Szkoda. Jest nad czym pracować. Będę czekać na wakat na stanowisku dowódcy lotniskowca. Na parzystych na Liczce, na nieparzystych na Prince.
  8. +2
    7 styczeń 2024 16: 02
    Niestety tempo odnowy floty pojazdów nie jest dostatecznie szybkie

    mmm....
    1. -2
      7 styczeń 2024 17: 48
      Przepraszam, nie zauważyłem. Czy zmieniło to sens artykułu?
      1. +1
        7 styczeń 2024 21: 52
        Cytat: TermiNakhTer
        Czy zmieniło to sens artykułu?

        Nie wiem. Jestem zbyt leniwy, aby szukać oryginału, aby dokonać poprawnego tłumaczenia i zrozumieć sens, jaki nadał mu autor
  9. +1
    7 styczeń 2024 17: 28
    Cóż, z sekcji „Kolumna Humoru”. Emerytowany dowódca Tom Sharp, znany z tego, że gdy dowodził fregatą Northumberland, wysunięta antena BUGAS została poważnie uszkodzona w wyniku kontaktu z rosyjskim okrętem podwodnym, zaproponował Ministrowi Obrony Narodowej wysłanie lotniskowca Queen Elizabeth do Czerwonej Morze. To prawda, że ​​\u8b\u8bnie wyjaśnił, co by tam zrobił z grupą powietrzną złożoną z XNUMX samolotów i XNUMX helikopterów.
    Suchy angielski humor. Sorey, CO oni zrobią z lotniskowcem Queen Elizabeth na Morzu Czerwonym. Wykonać czy ułaskawić? Tylko arabska dusza wie... płacz
    1. +1
      7 styczeń 2024 17: 52
      Na stronie, z której „wyrwano” ten artykuł, wybuchł już artykuł analityczny na temat tego, jakie siły można zastosować w tej operacji))), gdzie dwie szopy na materace nie były w stanie poradzić sobie z normalnymi grupami powietrza. Chciałem się z nich pośmiać w komentarzach, bo jest taka funkcja. Ale zmieniłam zdanie, nagle by się obrazili i przestali mnie wpuszczać. Dlaczego więc krzyczysz?)))
      1. +1
        7 styczeń 2024 17: 54
        I to prawda, wtedy będzie niespodzianka jak Vinokur)))
      2. 0
        7 styczeń 2024 18: 07
        Na stronie, z której „wyrwano” ten artykuł, już wybuchł artykuł analityczny,
        Na Morzu Czerwonym będzie jeszcze jedna rafa koralowa płacz
        1. +1
          7 styczeń 2024 20: 36
          Oczywiście, że chciałbym. Ale prawie. Wyjazd Lizki nad Morze Czerwone kładzie kres wszelkim harmonogramom BS - naprawom. Wtedy wielka kampania „Śladami połączenia Z” na pewno się nie uda. Nadal pozostaje dużym znakiem zapytania.
          1. -1
            8 styczeń 2024 12: 14
            A co z ulubioną tradycją wywieszania wszędzie flagi Jej Królewskiej Mości? Mam nadzieję, że Brytyjczycy nie ominą PR na Morzu Czerwonym wyłącznie po to, by pokazać fladze, że „oni też już tam byli”.
  10. +1
    8 styczeń 2024 02: 37
    Drodzy forumowicze i miłośnicy flot. Proszę o polecenie kilku artykułów na temat współczesnej floty i jej zadań - gdyż w sprawach morskich ja, jako ktoś nie znający istoty, oczywiście, jak wszyscy zwykli ludzie, niepokoją mnie proste pytania dotyczące naszej floty czarnomorskiej , nie flota, ale flotylla (nie ma statku pierwszego stopnia):
    - dlaczego on taki jest, skoro go tylko utopili?
    – po co w ogóle flota – chyba że do osłaniania naszych atomowych okrętów podwodnych i dlaczego nie porzucić całkowicie atomowych okrętów podwodnych, umieszczając rakiety na lądzie, pod wodą
    1. +1
      8 styczeń 2024 12: 59
      Możesz to przeczytać tutaj. Istnieją również fora Balancer, które mają tematykę morską. W telegramie jest też ciekawy „Posłaniec łodzi podwodnej”. Istnieją zagraniczne strony, ale należy je czytać z uwzględnieniem ideologii.
      1. 0
        8 styczeń 2024 17: 08
        Dziękujemy za Twoje rekomendacje!

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”