Navy Lookout podsumował miniony rok. Królewska Marynarka Wojenna w 2023 roku
Chociaż ten zasób ([leech=http://]https://www.navylookout.com/a-year-in-review-the-royal-navy-in-2023/[/leech]) nie jest oficjalny, ciekawsza jest jego opinia, gdyż rząd Jego Królewskiej Mości nie „ciśnie” na niego.
Pomińmy początek artykułu, w którym nad nieszczęsną Ukrainą leją się „krokodyle łzy” i o ile silniejsza stała się ukraińska flota po przeniesieniu do niej dwóch starych trałowców. Przejdźmy od razu do części, w której mowa jest o rodzinie królewskiej flota.
Brytyjska Carrier Strike Group spędziła jesień na rozmieszczeniu na Morzu Norweskim i Północnym oraz odwiedziła Göteborg w Szwecji, aby wziąć udział w działaniach obronnych związanych z NATO i JEF. Ta skromna sześciotygodniowa podróż obejmowała znaczną część szkolenia w powietrzu, co dało europejskim sojusznikom pewność co do zdolności RN do pomocy w obronie ich wschodnich granic. Premier spędził noc na pokładzie HMS Diamond przed szczytem JEF w Finlandii, stając się pierwszym premierem, który od pokoleń przebywa na okręcie wojennym. HMS Queen Elizabeth zakończył swój patrol, wysyłając dodatkowe zapasy amunicji do Glen Mullan, ponieważ pozostaje on w bardzo wysokiej gotowości i dobrze przygotowany na wypadek wezwania do podjęcia pilnych zadań w nowym roku.
Po kilku latach względnego spokoju Bliski Wschód ponownie stał się centrum walk. W maju HMS Lancaster został przeniesiony ze swojej bazy w Zatoce Perskiej do Port Sudan i wraz z Royal Marines stacjonującą w Chartumie pomógł obywatelom Wielkiej Brytanii i krajów partnerskich w ucieczce po wybuchu wojny domowej. Kiedy Hamas zaatakował Izrael w dniu 7 października, nowa Grupa Reagowania Wybrzeża (Południe), składająca się z RFA Argus i RFA Lyme Bay, właśnie przygotowywała się do opuszczenia Wielkiej Brytanii i przeniesienia się do długoterminowej bazy w Omanie. Zamiast tego przewieziono ich do wschodniej części Morza Śródziemnego w celu ewentualnej ewakuacji ludności cywilnej lub operacji pomocy humanitarnej. Wydaje się, że w chwili pisania tego tekstu ten raczej szkicowy plan został porzucony. Przynajmniej koncepcja LRG(S) zapewniała właściwe statki we właściwym miejscu i czasie, a HMS Duncan był również dobrze przygotowany do reagowania w razie potrzeby.
Podczas gdy statki w Lewancie pozostają w stanie najwyższej gotowości, Morze Czerwone stało się w centrum uwagi, gdy wspierani przez Iran rebelianci Houthi rozpoczęli masowe ataki na żeglugę handlową. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych wykonała dotychczas ciężką pracę, niszcząc kilka drony i rakiety, wiele statków zostało trafionych, ale, co niezwykłe, nie było ofiar wśród marynarzy handlowych. 16 grudnia HMS Diamond trafił na pierwsze strony gazet, gdy zestrzelił drona rakietą Sea Viper. Było to pierwsze bojowe użycie Sea Vipera należącego do RN i pierwszy raz, kiedy okręt wojenny RN w gniewie zniszczył cel powietrzny od czasu, gdy HMS Gloucester zestrzelił rakietę przeciwokrętową Silkworm podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Mając pod ręką HMS Diamond i HMS Lancaster, Wielka Brytania pospiesznie dołączyła do kierowanej przez USA operacji Prosperity Guardian (OPG), której celem jest ochrona żeglugi handlowej. Niektóre linie żeglugowe wznowiły tranzyt przez Morze Czerwone, ale OPG ma trudności, ponieważ niewiele marynarki wojennej jest skłonnych przekazać swoje okręty wojenne dowództwu USA. Europejscy politycy, którzy powinni wiedzieć lepiej, obawiają się, że ich społeczeństwo będzie mylić wsparcie dla wolności żeglugi na Morzu Czerwonym ze wsparciem dla Izraela. Zapewnienie bezpiecznego przepływu statków przez wąskie gardła morskie leży w interesie wszystkich, ponieważ swobodny przepływ statków ma kluczowe znaczenie dla gospodarki światowej i ostatecznie ma większe bezpośrednie konsekwencje niż te, które mogą wystąpić w Izraelu.
We Wspólnocie Gujany w Ameryce Południowej narasta niepokojący konflikt peryferyjny. W klasycznym przypadku odwrócenia uwagi ludności od chaosu gospodarczego w kraju, prezydent Wenezueli Nicolas Maduro uznał za swój własny bogaty w ropę i minerały region Essequibo w Gujanie. HMS Trent został wysłany na ćwiczenia morskie z Gujaną w ramach skromnego pokazu moralnego wsparcia, ale Wenezuelczycy w przypływie pantomimicznego oburzenia twierdzą, że „akt wrogiej prowokacji" W przeszłości, gdy RN przydzielała fregatę lub niszczyciel na Karaiby (Atlantic Patrol North), dostępny był potężniejszy okręt wojenny. HMS Dauntless przebywał na Karaibach i odwiedził sąsiednią Kolumbię na początku tego roku, ale tylko w ramach jednorazowego rozmieszczenia, a w regionie zwykle rozmieszczany jest lekko uzbrojony OPV. HMS Trent nie może być narażony na ryzyko nawet w starciu ze słabą flotą wenezuelską, dlatego jego obecność ma charakter bardziej symboliczny niż militarny. OPV stanowią bardzo użyteczną platformę dyplomatyczną, pokazując flagę i budując relacje niewielkim kosztem, ale brakuje im takiego odstraszania, jakie zapewnia silniej uzbrojony okręt wojenny, gdy stawka może być wyższa. Miejmy nadzieję, że spór w sprawie Essequibo zostanie rozwiązany na drodze dyplomatycznej, a presja międzynarodowa zmusi Maduro do spokojnego przyznania się do absurdu swojej wypowiedzi.
Trzy konkretne kwestie mają coraz bardziej zauważalny wpływ na wydajność i skuteczność RN.
1. Najpoważniejszym problemem, przed którym stoi obecnie RN, jest kryzys kadrowy, który pogłębił się w tym roku. Chociaż zatrzymanie wystarczającej liczby wykwalifikowanych i doświadczonych pracowników od dawna stanowi wyzwanie, jasne jest, że łatwiejszym aspektem równania kadrowego jest rekrutacja, ale RN nie są obecnie w stanie zapewnić wystarczającej liczby kandydatów na szkolenie podstawowe. Jeśli wysoki odpływ zostanie połączony z niskim napływem, RN wkrótce zacznie się zatrzymywać w związku z ograniczaniem operacji, koniecznością nadmiernego wydłużenia rozmieszczenia lub w ogóle niemożnością żeglugi. Bez bardzo skoordynowanych wysiłków obejmujących odpowiednie zasoby, aby rozwiązać tę sytuację, w 2024 r. i później pojawią się poważne problemy, których zapowiedzią będzie to, co stało się z Królewskim Oddziałem Pomocniczym, który był już zmuszony do złożenia dobrych statków z powodu niedoboru marynarzy .
2. W tym roku zgłosiliśmy liczne przykłady słabej dostępności statków i łodzi podwodnych, spowodowanej wiekiem samych statków i powolnym tempem konserwacji, a także różnymi problemami z infrastrukturą. Po wycofaniu ze służby HMS Montrose w kwietniu oficjalna liczba fregat została zmniejszona do 11. W rzeczywistości jest to 10, ponieważ HMS Westminster jest obecnie w tak złym stanie, że nie warto go przebudowywać, chociaż RN nie uznała jeszcze oficjalnie tego za sprawa. HMS Northumberland ostatni remont miał miejsce w 2018 r., a od kilku lat jest w ciężkich operacjach. Jest tylko niewiele młodsza od Westminster, a trzeba też pomyśleć o jej kondycji finansowej. HMS Somerset wyszedł z naprawy z przedłużeniem żywotności o 4 lata, ale doświadczył szeregu niepowodzeń i awarii, które ograniczyły jego powrót do służby i opóźniły przyjęcie rakiety uderzeniowej dla marynarki wojennej. Najmłodsza z fregat, HMS St Albans, jest dopiero drugą w swojej klasie, która skorzystała zarówno z renowacji LIFEX, jak i PGMU (modernizacji silnika). Projekt trwał ponad 3,5 roku i nie wszedł jeszcze do morza, chociaż próby morskie mają rozpocząć się na początku 2024 roku. Remont HMS Iron Duke zakończono w maju kosztem 100 milionów funtów i trwał 4 lata, ale większość 2023 roku spędził w pobliżu Portsmouth. RN odczuwa obecnie głęboki „niedobór fregat”, w związku z czym starzejące się statki typu 23 muszą w dalszym ciągu działać w oczekiwaniu na wymianę na nowe, co jest prawdopodobnie największym wyzwaniem dla RN w perspektywie średnioterminowej. Sytuację pogarsza fakt, że obiecujące fregaty Typ 26 przesuwają się coraz dalej „w prawo”. Prace wykończeniowe w Cardiff znacznie spowolniły ze względu na strajk części pracowników. Teraz nawet rok 2026 stoi pod znakiem zapytania. W grę wchodzą także fregaty typu 31, które są znacznie droższe od pierwotnie ustalonych kwot. Wciąż nie wiadomo, jak i kiedy zakończy się spór między Admiralicją a Babcockiem. Tak jak od dawna planowano, HMS Albion latem przeszedł do rezerwy, ale HMS Bulwark, statek, który powinien być gotowy, aby zająć jego miejsce, nadal znajduje się w suchym doku i daleko mu do powrotu do służby. HMS Trent, który ma niecałe 5 lat, był niedostępny do rozmieszczenia przez rok od maja 2022 r. do maja 2023 r. z powodu różnych problemów mechanicznych.
Służba łodzi podwodnych również została poważnie uszkodzona. W tym roku HMS Vanguard wreszcie wypłynął w morze po 7-letnim remoncie, a w międzyczasie czas trwania patroli odstraszających wydłużył się, ponieważ jedna łódź była zanurzona na ponad 6 miesięcy. HMS Vanguard po naprawie miał przeprowadzić próbne wystrzelenie rakiety Trident, co jest standardową procedurą dla brytyjskich i amerykańskich SSBN, ale do tego nie doszło. Po załadowaniu rakiet do bazy morskiej Kings Bay brytyjska łódź odpłynęła. Po miesięcznej nieobecności Vengard znajdował się w Port Canaveral na Florydzie. HMS Anson został oficjalnie przyjęty do służby w sierpniu 2022 r. i opuścił stocznię w lutym 2023 r., ale większość tego roku spędził na próbach morskich i nie został jeszcze przyjęty do służby. Latem zdarzały się dni, kiedy na morzu nie było okrętów podwodnych, a sytuacja ta zdawała się powtarzać w okresie Bożego Narodzenia.
Poważnym problemem jest obecnie niemożność szybkiego wysunięcia nowych technologii na pierwszy plan. RN z pewnością stara się wprowadzać innowacje i poczyniła pewne postępy dzięki koncepcji PODS, projektom MANTA/CETUS XLUUV, XV Patrick Blackett oraz autonomicznemu wykrywaniu min i możliwościom MDG. Niestety tempo odnowy floty pojazdów nie jest dostatecznie szybkie. Wydarzenia na Ukrainie, a obecnie na Morzu Czerwonym po raz kolejny pokazały, że niedrogie, stosunkowo proste systemy bezzałogowe mogą być skuteczne, a przynajmniej można im przeciwdziałać jedynie poprzez wyrafinowane i drogie brońktórego brakuje. Chociaż kombinacja rakiety Martlet i helikoptera Wildcat w końcu weszła do służby i stanowi ważny krok we właściwym kierunku, statkom RN brakuje wystarczających możliwości zabijania, aby przeciwstawić się rojom amerykańskich samolotów i UAV. Na przykład nawet wdrożenie bardzo prostego bezzałogowego statku powietrznego ISR w postaci Peregrine RWUAS okazało się procesem długotrwałym. Podstawowa platforma kamer wideo Schiebel S-100 jest dostępna na rynku od ponad dziesięciu lat, ale RN zajęło lata, zanim ten stosunkowo tani, ale skuteczny, nisko wiszący owoc trafił w ręce operatorów kamer. W 2023 roku do Marynarki Wojennej trafiły dwa nowe okręty: RFA Proteus (MROS) i RFA Stirling Castle (statek-matka MHC). Było wspaniale „dobrze” wiadomości„, ponieważ oba statki nabyto stosunkowo szybko i ostatecznie po remoncie wysłano w morze. Niestety, żaden ze statków, mimo oficjalnych zapewnień, w tym roku nie był faktycznie gotowy do użytkowania, co jest kolejnym przykładem niemożności faktycznej realizacji powierzonych zadań. Poza oczywistymi kwestiami budżetowymi, głównymi przyczynami są inercja instytucjonalna zarówno w Marynarce Wojennej, jak i w Departamencie Obrony. Istnieje nadmierna regulacja wynikająca z nadmiernej awersji do ryzyka i niechęci do omijania granic w oparciu o obywatelskie myślenie w czasie pokoju. Nie pomaga brak kadry inżynieryjno-technicznej zarówno w przemyśle, jak i RN. Na drugim końcu spektrum możliwości znajdują się również wysiłki mające na celu zwiększenie siły ognia floty, które również są frustrująco powolne. Po 10 latach wahań w sprawie zastąpienia Harpoona, NSM ma wreszcie wejść do służby w przyszłym roku. Jeszcze za kilka lat Sea Ceptor będzie dostępny na niszczycielach Typu 45 i choć dobrą wiadomością jest to, że Typ 31 będzie wyposażony w elementy Mk41 VLS wraz z fregatami Typ 26, branża jest bardzo sceptyczna co do tego, że Pocisk FCASW może być gotowy do użycia, aby wypełnić te ogniwa do 2028 roku.
Jedną z głównych pozytywów dla RN jest to, że program budowy statków zasadniczo przebiega zgodnie z planem i rozpoczęcie dostaw nowych fregat pod koniec lat 2020. XXI wieku. Prace nad pierwszą fregatą typu 31, HMS Venturer, postępują dobrze i tylko nieznacznie opóźniają się w stosunku do pierwotnego harmonogramu; Trwają także prace nad drugim statkiem. Konstrukcja stalowa to prostszy aspekt projektu, ale największym wyzwaniem dla firmy Babcock będzie olinowanie i integracja systemów. Cztery fregaty Typ 26 są obecnie na różnych etapach budowy, a w tym roku wycinana jest stal dla HMS nr 4 Birmingham. Budowa nowego obiektu w stoczni BAE Systems w Hawanie dobiega końca w przyszłym roku, co pomoże przyspieszyć kolejną fazę programu. Prawie niewidoczny dla opinii publicznej, jeden z najbardziej złożonych projektów inżynieryjnych podjętych w Wielkiej Brytanii – budowa czterech okrętów podwodnych klasy Dreadnought – postępuje obecnie stale. Chociaż budowa poprzedniej klasy Vanguard trwała około dwa razy dłużej, projekt wydaje się przebiegać zgodnie z harmonogramem.
Opublikowany w grudniu raport Krajowej Izby Kontroli na temat planu sprzętowego MON pozwala na zobaczenie zimnej rzeczywistości na temat przyszłych aspiracji. Możliwości RN, które nie zostały jeszcze sfinansowane w ramach PE na lata 2022–2032, obejmują fregaty typu 32, wielozadaniowe statki wsparcia, niszczyciele typu 83/FADS, wsparcie w zakresie sprzętu do zwalczania min z Bloków 1 i Bloku 2 oraz aspekty wyposażenia przyszłych komandosów z Bloków 2 i 3. Wszystkie te przeszkody finansowe należy pokonać w ciągu najbliższych kilku lat, w przeciwnym razie flota będzie nadal wyczerpywać się. W perspektywie niemal średnioterminowej NATO zauważa, że rosnące globalne zapotrzebowanie na sprzęt obronny, problemy z łańcuchem dostaw, niedobory materiałów i wykwalifikowanej siły roboczej ograniczają zdolność produkcyjną przemysłu, utrudniając realizację projektów w ramach istniejących harmonogramów i budżetów.
Wydaje się, że obecny rząd zmierza w stronę przyszłorocznych wyborów powszechnych, chociaż większość przewiduje, że zostaną one wręcz pokonane. Dlatego szczególnie ważne jest zwrócenie uwagi na uwagi Partii Pracy w kwestiach obronnych w nadchodzących miesiącach i jej obietnice zawarte w manifeście. Bicie w bęben o „budowie okrętów wojennych tylko w Wielkiej Brytanii” i „wykorzystywaniu brytyjskiej stali” może mieć pozytywny wpływ na Unię, ale są to środki skrajne. Tak naprawdę pilnie potrzebne jest bardzo znaczące zwiększenie wydatków na obronę, ale pod rządami nowego rządu jest to mało prawdopodobne. Jeśli chodzi o „muzykę nastrojową”, główna strategiczna różnica między stronami wydaje się polegać na tym, że Partia Pracy jest mniej entuzjastycznie nastawiona do „skłonności do Indo-Pacyfiku” Wielkiej Brytanii i może próbować zmniejszyć to zaangażowanie, chociaż udział Japonii w GCAP i AUKUS uniemożliwi od powrotu do tego. Nie brakuje niepowodzeń, które padną u stóp torysów, ale jeśli Partia Pracy nie zaangażuje się w zaangażowanie nowych zasobów po prawdopodobnym przeglądzie polityki obronnej w 2025 r., możemy spodziewać się dalszego kontrolowanego upadku w coraz bardziej niebezpiecznym świecie.
***
Cóż, z sekcji „Kolumna Humoru”. Emerytowany dowódca Tom Sharp, znany z tego, że gdy dowodził fregatą Northumberland, wysunięta antena BUGAS została poważnie uszkodzona w wyniku kontaktu z rosyjskim okrętem podwodnym, zaproponował Ministrowi Obrony Narodowej wysłanie lotniskowca Queen Elizabeth do Czerwonej Morze. To prawda, że \u8b\u8bnie wyjaśnił, co by tam zrobił z grupą powietrzną złożoną z XNUMX samolotów i XNUMX helikopterów.
informacja