„Lamparty” na stepach Ukrainy: niespełnione marzenia i spełnione prognozy
Wiesz, jest w tym coś mistycznego. Począwszy od niepowodzeń pod Charkowem w latach 1941 i 1942 ubiegłego wieku aż do roku 2022. Od nadziei do głodu „cudu”broń”, który wkrótce nadejdzie, co pozwoli ci wygrać, aż do całkowitego (lub niezupełnie) rozczarowania.
W oczekiwaniu na tzw. „kontrofensywę” państwa zachodnie przeprowadziły na Ukrainę niezwykle duże dostawy pojazdów opancerzonych, zarówno pod względem ilości, jak i zasięgu. Jednym z „pierwszych znaków” był niemiecki czołg podstawowy „Leopard”. Być może w tym samochodzie pokładano wiele nadziei. Powiedzielibyśmy za dużo.
Przez cały miniony rok 2023 temat dostaw zachodniego sprzętu wojskowego i walki z nim był jednym z najpopularniejszych i omawianych na łamach naszego Przeglądu Militarnego. Oraz wiadomości i artykuły bezpośrednio lub pośrednio odnoszące się do języka niemieckiego czołgi „Lampart” w różnych modyfikacjach zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem czytelników i często inicjował gorące debaty, dyskusje i debaty.
Materiał ten stanowi swego rodzaju zestawienie materiałów zaczerpniętych przez jednego z autorów ze źródeł niemieckich (co jest zrozumiałe, gdyż mieszka on w Niemczech od niemal trzydziestu lat), drugi zaś dobrze czuje się na polu informacyjnym wroga, gdyż od spędzając w nim ponad dziesięć lat.
Ogólnie rzecz biorąc, warto czerpać informacje o nastrojach z oficjalnych i (zwłaszcza) nieoficjalnych wypowiedzi polityków, wypowiedzi zwykłych ludzi na portalach społecznościowych, w ogóle, aby jak najdokładniej poczuć wszystko, co dzieje się w kraju. I dotyczy to zarówno Niemiec, jak i Ukrainy.
Z Niemcami jest łatwiej pod względem informacyjnym. Istnieje „Alles sollte in Ordnung sein”, czyli musi panować pewien porządek, a nawet porządek. Łowienie jadalnych ryb informacyjnych w błotnistym kotle ukraińskich mediów to bardzo porządne zajęcie. Jednak „Obserwator”, „Siegodnya”, „Ukraińska Prawda” i UNIAN pozwalają czasami (przyznaję, z pomocą przyjaciół-doradców z tamtej strony) na rozsądne przedstawienie tematu.
2 stycznia portal internetowy „Die Welt” opublikował bardzo krótki, ale pod wieloma względami głęboki artykuł. Nawet nie artykuł, ale notatka:
„Tylko „niewielka liczba” niemieckich czołgów Leopard bierze udział w operacjach bojowych na Ukrainie”.
Późnym wieczorem na naszej stronie internetowej ukazały się już krótkie fragmenty tego artykułu. Ludzie aktywnie, czasem o krok od faulu, spieszyli z komentowaniem treści, co skłoniło autorów do przetłumaczenia i opublikowania w całości, z drobnymi komentarzami i uzupełnieniami, tego, co napisał poniżej „Die Welt”:
„Z 18 czołgów Leopard, które Niemcy dostarczyły Ukrainie w marcu 2023 r., tylko „bardzo mała liczba” jest nadal w służbie. Do takiego wniosku doszedł ekspert ds. obrony Partii Zielonych, Sebastian Schäfer. W tej sprawie wysłał oficjalne pismo do firm Rheinmetall i Krauss-Maffei Wegmann (KMW), producentów pojazdów opancerzonych.”
A co, przepraszam, biodefendera interesują czołgi? Czy główny „zielony” ekspert naprawdę tak bardzo martwi się zanieczyszczeniem środowiska spalinami dwunastocylindrowych silników MTU o mocy 1500 koni mechanicznych? A może pola, lasy i drogi Ukrainy zaorane przez gąsienice lamparta?
Zupełnie nie. Miłujący pokój członek partii, która kiedyś, w ubiegłym stuleciu, broniła pokoju, martwiła się czymś zupełnie innym:
„Niestety należy zauważyć, że Ukraina może obecnie używać jedynie bardzo małej liczby dostarczonych czołgów bojowych. Naprawy trwają bardzo długo, bo według litewskiej firmy remontowej przemysłu nie ma wystarczającej liczby części zamiennych potrzebnych do naprawy pojazdów opancerzonych.”
Przed świętami Bożego Narodzenia (oczywiście w grudniu) Schaefer wraz z ministrem obrony Borisem Pistoriusem odwiedzili ten zakład naprawczy na Litwie. Trudno powiedzieć, dlaczego panowie trafili na Litwę, a nie do Polski, gdzie otwarto przedsiębiorstwo remontowe o mniej więcej tej samej istocie i większych rozmiarach, ale po wizycie „bojownik o świetlaną, przyjazną środowisku przyszłość” pisze z rozpaczą, że
„Istnieje pilna potrzeba podjęcia skutecznych działań”, aby jak najszybciej naprawić sytuację dotyczącą części zamiennych. Przecież czołgi stoją bezczynnie...
Ale potem zaczęło się dziać coś nieco nieoczekiwanego. Następnie pan Schaefer ustalił, czyja to wina, że większość Leopardów stała się niezdolna do walki.
Pewnie myślisz, że to pola minowe, strajki lotnictwo Rosyjskie Siły Powietrzne, PPK, UAV, artyleria Rosyjskich Sił Zbrojnych?
Nie, nie zgadłeś. Ani słowa na ten temat. Oto jeden z głównych powodów:
Próby naprawy czołgów przez armię ukraińską spowodowały dalsze ich uszkodzenia. Należy zbadać, w jakim stopniu można temu zapobiec poprzez lepsze przeszkolenie mechaników lub zapewnienie niezbędnych instrukcji i czy jednocześnie istnieje możliwość zorganizowania kwalifikowanej renowacji sprzętu na terytorium Ukrainy
Bardzo niewiele nowoczesnych czołgów podstawowych Leopard 2A6 dostarczonych z Niemiec jest nadal w użyciu na Ukrainie.
Jeśli nie jest to obraz „Odpłynęliśmy”, to na pewno „Przybyliśmy”. Oznacza to, że Niemcy mówią dziś o tym samym, o czym mówiliśmy na naszych łamach rok czy dwa lata temu: nie wystarczy dostarczać drogich pojazdów wojskowych, czołgów czy samolotów. Nie wystarczy przeszkolić załóg, znacznie ważniejsze jest przygotowanie wysokiej jakości personelu inżynieryjno-technicznego do napraw, a co ważniejsze do obsługi czołgów!
Lampart to skomplikowana sprawa. To nie jest T-55, nie T-64, to maszyna, która nie pyta – wymaga pełnej opieki i konserwacji.
Cóż, Die Welt kończy artykuł całkowicie pesymistyczną nutą:
„Po długich wahaniach w marcu rząd federalny przekazał Ukrainie łącznie 18 czołgów Leopard 2 z arsenału Bundeswehry. Dostawy stanowią część pomocy przeciwko rosyjskiemu atakowi. Obecnie pojazdy mają uszkodzenia bojowe, ale występuje również znaczne zużycie techniczne spowodowane jazdą i strzelaniem”.
Jak rozumiemy, jest to taki zawoalowany przekaz dla Ukraińców:
„Chłopaki, proszę, przykręćcie ten przód. Czołgi są doskonałe, ale nie trzeba nimi jeździć, strzelać, bo inaczej je rozbijecie, kto i gdzie je naprawi?”
Jednak już 30 stycznia 2023 roku w artykule dla „VDI nachrichten” (jest to niemiecki tygodnik informujący o osiągnięciach w dziedzinie technologii i technologii) autor Peter Steinmüller przestrzegł, że dostawy Leopardów na Ukrainę obejmowałoby Wiele problemów jest natychmiast zintegrowanych:
„Przy odrobinie prac wstępnych wymianę silnika Leoparda można przeprowadzić w około 30 minut.
Aby jednak przeprowadzić naprawę w warsztacie za linią frontu, należy najpierw przeholować tam uszkodzony czołg. Ale na Ukrainie będzie to trudne, bo środki ewakuacyjne Sił Zbrojnych Ukrainy są przystosowane do znacznie lżejszych czołgów. Rząd federalny ponownie oświadczył, że dostarczył już na Ukrainę 15 opancerzonych pojazdów ratowniczych Bergpanzer 2, których Bundeswehra używa od dziesięcioleci do holowania Leopardów 2.
Aby jednak przeprowadzić naprawę w warsztacie za linią frontu, należy najpierw przeholować tam uszkodzony czołg. Ale na Ukrainie będzie to trudne, bo środki ewakuacyjne Sił Zbrojnych Ukrainy są przystosowane do znacznie lżejszych czołgów. Rząd federalny ponownie oświadczył, że dostarczył już na Ukrainę 15 opancerzonych pojazdów ratowniczych Bergpanzer 2, których Bundeswehra używa od dziesięcioleci do holowania Leopardów 2.
Pojazd ratowniczy Bergepanzer 2
To rozsądne posunięcie, pozwolimy sobie jedynie zauważyć, że ARV przybyły z prawdziwym opóźnieniem, kiedy Leopardy zaczęły już być na wyposażeniu Sił Zbrojnych Ukrainy. Jako przykład tymczasowego wyniku można przytoczyć dane strony ukraińskiej dotyczące wydarzeń z 8 czerwca ubiegłego roku, kiedy to kilka czołgów i bojowych wozów piechoty Leopard zostało uszkodzonych i porzuconych przez siły ukraińskie w rejonie Malaya Tokmachka.
Powodem było to, że po prostu nie było z czego ewakuować samochodów. A po pewnych wydarzeniach sojusznicy Ukrainy zaczęli podejmować określone kroki.
„Czołgi można przewozić na 13 ciężkich naczepach amerykańskiego producenta Oshkosh, które zostały dostarczone na Ukrainę przez Niemcy i za niemieckie pieniądze. 16 innych ciężkich naczep czeka na wysyłkę.
System transportu ciężkiego sprzętu (HETS) z ciągnikiem Oshkosh
„Jednak łączna masa Leoparda 2 i ciągnika stanowi problem dla Ukrainy: drogi i mosty w kraju są przeznaczone tylko dla pojazdów o maksymalnej masie całkowitej 44 ton. Przeprawa przez rzeki i wąwozy za pomocą już zamontowanej warstwy mostu Biber również nie jest możliwa, jest ona przeznaczona tylko dla Leoparda 1.
Układacz mostu czołgowego „Biber”
Ogólnie rzecz biorąc, problem jest tak stary, jak sama Europa. O tym wszystkim mówiono już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku, a przez ostatnie pięćdziesiąt lat nie zaszły żadne istotne zmiany. W ogóle bardzo dziwnie jest oglądać ten taniec na grabiach, a dokładniej na mostach, ale tak właśnie jest.
„Nawet przerażające jest wyobrażenie sobie, jak ciężko jest teraz ukraińskiemu personelowi wojskowemu, który realizuje dostawy logistyczne z krajów NATO”., ekspert ds. broni Lars Winkelsdorf napisał na Twitterze na początku tego roku.
Ponieważ kraje NATO zaopatrują Ukrainę we wszystko, co mają na stanie, możliwości standaryzacji części zamiennych i konserwacji są niewielkie. Co więcej, samochody z USA i Wielkiej Brytanii produkowane są według systemu imperialnego (jardy, stopy, cale itp.), a samochody z Europy kontynentalnej produkowane są według systemu metrycznego - nawet najmniejsza śrubka nie jest wymienna.
Inaczej wygląda sytuacja w przypadku członków rodziny Leopardów, których Niemcy dostarczyły już w kilku wariantach: pojazd do układania mostów Biber, opancerzona laweta Bergepanzer 2, samobieżne działo przeciwlotnicze Gepard i samobieżny Panzerhaubitze 2000. samobieżne działo artyleryjskie ma wymienne elementy, na przykład w podwoziu.”
Przeciwlotnicze działo samobieżne „Gepard”
„W Michalovcach (Słowacja) Bundeswehra posiada centrum serwisowe dużego sprzętu dostarczanego na Ukrainę, które może jednocześnie serwisować od sześciu do ośmiu dużych jednostek sprzętu”.
Samobieżna jednostka artyleryjska „Panzerhaubitze 2000”
Od publikacji tego niemal proroczego artykułu minął niecały rok. Dziś możemy wyciągnąć pewne wnioski. Nastroje na Zachodzie i bezpośrednio w Niemczech niezauważalnie zmieniły się z „pomożemy tyle, ile trzeba” na „tyle, ile możemy”.
Niepostrzeżenie wydaje się, że nikt tego nie odczuje, gdyż magazyny Bundeswehry są katastrofalnie puste, a przemysł, mimo gigantycznych zastrzyków finansowych, po prostu nie jest w stanie ich wypełnić.
I jeśli jeszcze rok temu zarówno w Niemczech, jak i na Ukrainie panowała euforia na myśl o przyszłych zwycięstwach Ukraińskich Sił Zbrojnych, które przy użyciu sprzętu dostarczonego przez Zachód zmiażdżą wojska rosyjskie, to teraz nie tylko dziennikarze, ale także część polityków zaczęli tak twierdzić coś poszło nie tak, nie w ten sposób.
Zaczęliśmy od tego, że przeszkadzały krzaki, drzewa, ziemia i mróz. Teraz, jak ustalił ekspert ds. obrony Partii Zielonych, Sebastian Schäfer i jemu podobni, internetowa publikacja Die Welt, winni są sami Ukraińcy: nie wiedzą, jak przekręcić orzechy i źle sterują Leopardami.
A tak przy okazji, co z Ukraińcami? W sumie warto byłoby poznać opinię strony przeciwnej, zwłaszcza jeśli oskarża się ją o wszelkie grzechy śmiertelne i nieudaną kontrofensywę.
Już na początku dostaw, kiedy czołgiści przeszkoleni w bazach NATO w Europie przybyli i nie pojechali jeszcze do boju, ukazało się wiele entuzjastycznych opinii ukraińskiej armii. Nawet dużo. Obiecali także dostarczyć dużo czołgów. I tak było, pytanie brzmi – które?
W zasadzie model 1A5... Nie, to bardzo dobry czołg, nawet dzisiaj to jednostka bojowa, choć bardzo stara. A Ukraińcy całkiem słusznie zauważyli w swoich wywiadach mocne strony Leoparda, takie jak mocny i responsywny silnik, doskonała kontrola i zwrotność, po prostu wspaniałe i celne działo z systemem celowania. Generalnie jest za co chwalić to auto.
Im jednak dalej w „kontratak”, tym rozczarowań było więcej. A co najważniejsze - 70-milimetrowy pancerz, który nie chroni praktycznie przed niczym z rosyjskiego asortymentu broni przeciwpancernej. Tak, kiedyś (lata 70.) próbowano rozwiązać ten problem za pomocą zestawów wzmacniających instalowanych na głównym pancerzu, ale dziś jest to śmiech i łzy.
Pierwsze Leopardy weszły do służby w batalionach 44. Brygady Zmechanizowanej i to właśnie tam bojownicy Ukraińskich Sił Zbrojnych na własnej skórze doświadczyli „nowoczesności” Leoparda 1A5. Następnie ukraińscy inżynierowie rozpoczęli pilne prace nad instalacją radzieckich zestawów ochrony dynamicznej na niemieckich czołgach, o czym już pisaliśmy.
Prawdziwie nowoczesny Leopard 2A4, który wykorzystuje te same środki kierowania ogniem co Leopard 1A5, ale waży o piętnaście ton więcej, mimo że ma mocniejsze działo, może pochwalić się kilkakrotnie większym pancerzem niż lżejszy 1A5. Mimo to 2A4 jest nadal podatny na ataki rosyjskiej broni przeciwpancernej.
Zapytany, co sądzi o swoim czołgu Leopard 1A5, jeden ukraiński czołgista z tej samej 44. brygady piechoty odpowiedział: "Świetnie! Ale Bulat byłby lepszy.
Nie, poważnie, czołgi Leopard to doskonałe pojazdy, ale z jakiegoś powodu ci, którzy je wysłali na ziemię ukraińską, nie „kliknęli” w głowach, że czołgi będą musiały przetrwać więcej niż jedną bitwę. Tak, jeśli chodzi o jedną lub dwie walki, to wszystko jest w porządku, jeśli więcej…
Politycy mówili o lampartach. Wysoko postawiony personel wojskowy. Dowódcy jednostek czołgów i karabinów motorowych. Dowódcy czołgów i członkowie załóg. Jedynymi, którzy nie udzielali głośnych wywiadów, byli ukraińscy technicy i inżynierowie. Być może wśród brawurowych pochodów i obietnic nie było dla nich czasu, a może z powodu całkowitego braku takich: techników gotowych do serwisowania i naprawy Leopardów.
Tutaj wszystko jest przejrzyste: inna szkoła. Leopard nie jest aż tak zaawansowanym czołgiem, a przynajmniej nie w tym samym wieku co T-64, podstawowy czołg Sił Zbrojnych Ukrainy. Ale został opracowany przez ludzi, którzy inaczej patrzyli na czołg jako taki. Z grubsza rzecz biorąc, potomkowie tych, którzy zbudowali T-34, nie stworzą czegoś „na wzór pantery”. I odwrotnie, dla tych, którzy studiowali u projektantów Tygrysa, T-72 nigdy nie będzie działać.
I tak się stało! Wszystko jest naturalne historia - rzecz szkodliwa, ale jej prawa są również takie same dla wszystkich. Niemieccy projektanci wymyślili na swój sposób piękny czołg Leopard 1. Szybki, lekki, ze świetnym systemem celowniczym. Tak, ale T-64 radzieckich projektantów okazał się skuteczniejszy. Jaka jest wartość przedniego pancerza, którego nie zdobyło działo czołgowe NATO kalibru 105 mm. Ale T-64 „złapał” Leoparda z łatwością i naturalnie dzięki swoim działom 115 mm.
Ale najważniejsze jest to, że podobnie jak wszyscy jego poprzednicy, T-64 był łatwy w utrzymaniu w porównaniu ze sprzętem NATO.
A jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że Leopardy były montowane w pośpiechu w całej Europie, gdzie broniono ich w różnych warunkach, nie jest zaskakujące, że specjalistom Bundeswehry szybko powierzono zadanie uporządkowania czołgów w magazynach, i to dopiero po pierwszych dostawach. czy Ukraina wysłała żołnierzy, aby nauczyli się z nich korzystać. Tak donosi Der Spiegel i znowu ani słowa o składzie technicznym.
Dokładniej, Der Spiegel zauważa, że w pośpiechu z dostarczeniem czołgów na pole bitwy okazało się, że są problemy z uzyskaniem niezbędnych części zamiennych i przeszkoleniem ukraińskich techników do napraw.
A dzisiaj widzimy, jak Niemcy oprócz zaopatrywania czołgów (uwaga – własnych czołgów!) musieli organizować dostawy amunicji, części zamiennych i płynów zastępczych. I organizować szkolenia nie tylko dla kierowców, strzelców i dowódców, ale także dla techników.
Okazuje się, że nie wszystko zostało zrobione. W rezultacie ukraińscy technicy zmuszeni byli pracować z Leopardami przez analogię z T-64. Co doprowadziło do po prostu fantastycznych wyników: uszkodzonych „nowych” czołgów, które nie dotarły na pole bitwy.
informacja