Moc właściwa silnika jest problematycznym ogniwem w zbiornikach domowych
Diesel V-92S2F o mocy 1130 KM.
Szybki znaczy żywy
Od samego początku specjalnej operacji wojskowej pojawiały się informacje o zwiększonej przeżywalności pojazdów opancerzonych o wysokich parametrach dynamicznych. Tankowce wspomniały o stosunkowo niskim odsetku zniszczonych czołgi T-80BVM i BMP-3. Są to najpotężniejsze pojazdy opancerzone w swoich klasach. Oczywiście porównywanie przeżywalności pojazdów opancerzonych czołowo, w oparciu tylko o konkretną moc, może być bardzo warunkowe. Co więcej, na podstawie prywatnej opinii poszczególnych tankowców. Analiza ta będzie rzetelna dopiero po dokładnym obliczeniu liczby martwych i uszkodzonych czołgów, biorąc pod uwagę broń użytą przeciwko nim.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej podobną pracą zajmowali się specjaliści ze słynnego „Instytutu Pancernego” lub TsNII-48. W szczególności rozważono niuanse uszkodzeń pancerza, kalibry użyte przeciwko czołgom i konsekwencje. Próba statystyczna była oczywiście znaczna, zwłaszcza po bitwie pod Kurskiem. Raporty publikowano w różnym czasie, np. „Śmiertelność czołgów Armii Czerwonej i przyczyny ich awarii” czy „Krótki raport o uszkodzeniach bojowych czołgów i dział samobieżnych 1. Frontu Białoruskiego z działań” został opublikowany osobno dla każdego modelu zbiornika. Można założyć, że odpowiednie prace są obecnie wykonywane. Za jeden z dowodów można uznać materiał „Uzasadnienie poziomu mocy właściwej elektrowni czołgowej”, którego autorami są kandydat nauk technicznych Alexander Shudykin i doktor nauk technicznych Denis Shabalin. Autorzy pracują w dziale bojowych pojazdów gąsienicowych i kołowych oraz pojazdów wojskowych Omskiego Instytutu Inżynierii Pancernej. Analiza i omówienie tej publikacji zasługuje na osobne omówienie.
Jak wiadomo, czołgi domowe pierwszego rzutu do zadań specjalnych są wyposażone przede wszystkim w dwa typy silników - V-1130S92F o mocy 2 koni mechanicznych i turbinę gazową GTD-1250 o mocy 1250 koni mechanicznych. Pierwszy jest zamontowany na T-90M Proryv i T-72B3M, turbina gazowa jest zainstalowana w komorze silnika i skrzyni biegów T-80BVM. Są to najmocniejsze krajowe silniki wysokoprężne, z wyjątkiem małego 2V-12-3A o mocy 1500 KM. Na czołgach Armata, które w przypadku zastosowań specjalnych wykorzystywane są sporadycznie, montowany jest unikalny 12-cylindrowy silnik w kształcie litery X. Z prostych obliczeń wynika, że moc właściwa 46-tonowego T-72B3M wynosi 24,1 KM/t, a 48-tonowego T-90M 23,5 KM/t. i 46-tonowy T-80BVM – 27,1 KM/t. Z informacji o masie Armaty wynoszącej 55 ton wynika, że moc właściwa wynosi 27,2 KM/t. Jak widać obiecujący rosyjski czołg nie zapewnia wystarczającego wzrostu mocy, pozostając na poziomie turbiny gazowej T-80BVM. Jednak nawet te wnioski są bardzo przybliżone – w tej chwili nie ma informacji, że silnik wysokoprężny 2V-12-3A został sfinalizowany i gotowy do dużej serii.
Diesel 2V-12-3A dla "Armaty"
Z zewnątrz wydaje się, że wskazana gęstość mocy rosyjskich czołgów jest co najmniej wystarczająca. Zwłaszcza w porównaniu z najlepszymi przykładami zagranicznej technologii. Przykładowo Leopard 2A6 i Abrams M1A2 mają moc właściwą 24,1 KM/t. Nowsze samochody są mniej mobilne ze względu na zwiększoną masę. Ale tutaj pojawia się cała masa niuansów.
Po pierwsze, rosyjskie czołgi podczas działań specjalnych zmuszone są wyposażać w dodatkowe zestawy ochrony dynamicznej i osłony przeciwkumulacyjne. Wymagania dotyczące zwiększonej ochrony pancerza pod każdym kątem stały się „odkryciem” operacji specjalnej, chociaż podobny scenariusz można było symulować znacznie wcześniej. Osobliwością jest to, że czołgi są wyposażone w dodatkową ochronę zarówno w fabrykach, jak i warsztatach na pierwszej linii. Można bezpiecznie dodać kilka ton do końcowej masy pojazdu opancerzonego, jednocześnie zmniejszając mobilność i przyspieszenie na polu bitwy.
Po drugie, realia operacji specjalnych nie pozwalają na bezpośrednie porównanie charakterystyk dynamicznych czołgów rosyjskich i zagranicznych po prostu dlatego, że pojazdy te spotykają się niezwykle rzadko. Pojedynki czołgów, przynajmniej w ciągu ostatnich kilku lat, stały się raczej wyjątkiem niż regułą. Dlatego też, ponieważ Abrams M1A2 ma określoną moc na poziomie T-72B3M, załodze rosyjskiego czołgu nie jest ani ciepło, ani zimno. O wiele ważniejsze jest to, ile czasu zajmie czołgowi pokonanie otwartego terenu objętego PPK. Lub jaką maksymalną prędkość może wytworzyć podczas oddalania się warkot-kamikaze. Oczywiście czołg początkowo nie za bardzo nadaje się do takich gier, ale każdy dodatkowy kilometr na godzinę prędkości statystycznie zwiększa przeżywalność każdej broni.
1400 KM za „Przełom”
Problem zasilania i mobilności czołgu był zawsze poruszany. Obok siły ognia i bezpieczeństwa jest to jeden z kluczowych parametrów pojazdu bojowego. Autorzy wspomnianego artykułu odwołują się do obliczeń z lat 70. przedstawionych w sławnym w wąskich kręgach czasopiśmie „Biuletyn Sprzętu Pancernego”. W szczególności dostępne są dane dotyczące zmian prawdopodobieństwa trafienia czołgu w zależności od manewrowania – przyspieszenia, promienia skrętu i prędkości skrętu. Co ciekawe, prawdopodobieństwo trafienia czołgu dąży do zera, jeśli jego przyspieszenie wynosi około 3 m/s2. W przeliczeniu na powszechnie używane wartości jest to warunkowe przyspieszenie do setek kilometrów na godzinę w 9,26 sekundy. Oczywiście takie parametry dynamiczne są całkowicie nieosiągalne. Do takiego przyspieszenia czołg może potrzebować mocy właściwej do 100 KM/t. Oznacza to czterokrotny wzrost mocy przy stałej masie własnej. Autorzy badania twierdzą, że najbardziej optymalne przyspieszenie przyspieszenia może mieścić się w przedziale 1,5-2,4 m/s2, czyli około 12-19 sekund do setek kilometrów. A to, pamiętajmy, są dane za rok 1978, kiedy jeszcze nie słyszano o naprowadzających oszczepach i dronach kamikadze. Dobry czołg, oprócz doskonałej reakcji przepustnicy, musi pokonywać zakręty w promieniu 10-15 metrów z prędkością co najmniej 15-20 km/h.
Naturalnie „szalone” nawyki czołgu nie mogą nie wpłynąć na sposób strzelania w ruchu. Cytat z artykułu badaczy z Omskiego Instytutu Inżynierii Pancernej:
„Zmniejszenie prawdopodobieństwa trafienia w cel w zależności od prędkości czołgu uzyskano głównie na dystansie do 500 metrów. Wynika to z faktu, że nie ma wystarczająco dużo czasu na dopracowanie celowania działa w pobliskie cele przy dużych prędkościach pojazdu. Na dystansach większych niż 500 metrów prawdopodobieństwo trafienia w cel w zależności od prędkości ruchu nieznacznie się zmieniło. Przy przekroczeniu prędkości czołgu od 10 do 50 km/h ustalono, co następuje: wzrost prędkości i siły zaburzeń mechanicznych nie powoduje negatywnych zmian w stanie fizjologicznym załogi. Zasięg wykrywania celów zmniejszył się o 20–25 procent, a zasięg ostrzału celów o 30–40 procent. Tym samym w czasie ruchu czołgu normalna praca załogi polegająca na kierowaniu czołgiem, poszukiwaniu celów i prowadzeniu do nich ostrzału jest możliwa przy prędkości do 50 km/h.”
Ale ile nasi czołgiści strzelają podczas ruchu? Szczególnie w odległości większej niż 1-1,5 km. Typową pracą czołgu w operacji specjalnej był ostrzał albo z bliska w ruchu, albo z zakamuflowanej pozycji strzeleckiej, albo nawet z pozycji zamkniętej. Czołg po wystrzeleniu kilku pocisków pospiesznie opuszcza pozycję, aby nie wpaść pod ogień zwrotny. Tutaj przyda się dodatkowa moc.
W materiale „Uzasadnienie poziomu mocy właściwej elektrowni czołgu” autorzy podają złożone wyrażenia algebraiczne, z których wnioskiem jest konieczność zwiększenia mocy właściwej czołgu do 28-30 KM/t. W tym przypadku staje się to możliwe”wykonywanie manewrów obronnych, które zmniejszają prawdopodobieństwo trafienia broni przeciwpancernej w czołg" Jeśli weźmiemy pod uwagę 48-tonowy T-90M, wymagany jest znaczny wzrost mocy - z 1130 KM. do 1300-1400 KM Biorąc pod uwagę, że wysokoprężny V-92S2F bazuje na bloku V-2, który wkrótce skończy 90 lat, perspektywy na takie wzmocnienie wydają się wątpliwe. Dodatkowe zabezpieczenia, w jakie wyposażone są czołgi oprócz standardowego, wymuszą na nich wcześniejsze zwiększenie mocy do 1350-1450 KM. W przypadku Armaty moc diesla trzeba będzie zwiększyć do 1650-1700 KM.
Zastosowanie powyższego w metalu jest trudne, ale możliwe. Jest to przynajmniej częściowo realizowane dzięki zauważalnemu skróceniu żywotności silnika czołgu i odpowiednio przekładni. Wskaźnik ten można poświęcić na rzecz możliwości krótkotrwałego wzrostu mocy silnika o 10-20 procent. Rodzaj trybu dopalania realizowany jest poprzez zwiększenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika, zastosowanie specjalnych dodatków do paliwa i szereg innych środków. W każdym razie jest to tańsze i szybsze niż tworzenie nowego silnika czołgowego. Seria B-2 już zbliża się do limitu doładowania bez drastycznego zmniejszenia żywotności. W podobny sposób doładowuje się turbinowy silnik gazowy T-80BVM, tyle że temu również będzie towarzyszył krytyczny wzrost zużycia paliwa. Trudno mówić o perspektywach wzmocnienia silnika wysokoprężnego Almata, ponieważ jednostka nie została opanowana przez wojsko, a choroby dziecięce nieuniknione w przypadku nowego produktu wyraźnie nie zostały wyeliminowane.
informacja