Su-25SM3: samolot szturmowy, który może nie istnieć
Generalnie materiał miał być zupełnie inny od tego, o czym się okazuje. Właściwie razem z jedną osobą z lotnictwo omawialiśmy kilka możliwych opcji rozwiązania problemów Morza Czarnego flota w świetle ostatnich wydarzeń.
A najnowsze wydarzenia, wiadomo, nie napawają optymizmem, bo bardzo przypominają rok 1942, kiedy Flota Czarnomorska była stłoczona w portach Poti i Batumi i praktycznie nie brała udziału w działaniach bojowych na morzu. Jednak na ten temat napisano już tyle, że nie ma sensu się powtarzać. Ale to fakt: Stalin dbał o statki, bo zdawał sobie sprawę z ich wartości w przyszłości.
Putin też absolutnie nie chce tak marnować statków, gładząc dumę ukraińskiej armii, więc mimo że nie mamy już Batumi i Poti jako portów, wszystkie cenne okręty wojenne zostały przeniesione do Noworosyjska, poza zasięg ukraińskiego Su -24 z rakietami Storm Shadow i bezzałogowymi łodziami kamikadze. I to właśnie o tym ostatnim mieliśmy zamiar porozmawiać.
Łódź bez załogi (UEC), używana jako kierowana broń przeciwokrętowa dalekiego zasięgu, jest w rzeczywistości bardzo skuteczna broń. Rodzaj torpedy przeciwokrętowej dla tych, którzy nie mają pieniędzy na zwykłą torpedę i jej nośnik.
Plastikowy korpus, który jest praktycznie niewidoczny dla radarów, minimalny ślad cieplny, ponieważ wydech jest odprowadzany do wody, minimalna ilość metalu w konstrukcji, a sama konstrukcja jest ogólnie niewielka.
Dyskutowano już o tym, że za pomocą radaru łodzie te praktycznie nie są wykrywane, a te, które są wykrywane, są dziełem stanowisk obserwacyjnych i śmigłowców patrolowych. Oznacza to, że pracowali w zakresie optycznym. Ale o optyce trochę dalej, ale tak naprawdę, w artykule o walce z BEC za pomocą helikopterów pokładowych, jeden z czytelników wyraził dość sensowny pomysł na temat lidarów.
Lidar, czyli radar laserowy, z powodzeniem mógłby wykryć BEC. A z platformy lotniczej byłoby to skuteczne, ponieważ za pomocą lidarów mierzą głębokości, a nawet szukają min. To prawda, że wyszukiwanie min za pomocą sonarów jest tańsze i bardziej niezawodne, ale mimo to możliwe są lidary. Najważniejsze jest, aby wybrać długość fali. Fale czerwone prawie całkowicie odbijają się od powierzchni morza, natomiast fale zielone częściowo wnikają do wody, rozpraszają się w niej i odbijają od dna morskiego. Pomiary, szczerze mówiąc, nie są tak dokładne, jak przy użyciu echosondy, ale na tle wody lidar z łatwością mógłby wykryć plastikową łódkę o innym współczynniku odbicia.
Ale jeśli tak się stanie, stanie się to w najbliższej przyszłości. Istnieje pewność, że technologia laserowa może być przydatna, ponieważ trzeba czegoś szukać, aby znaleźć plastikowe koryto wypełnione materiałami wybuchowymi.
Ale dzisiaj porozmawiamy o optyce. O czymś takim jak optyczna stacja celownicza czy OPS. W naszym przypadku chodzi o produkt SOLT-25, za pomocą którego udało się wyprowadzić Su-25SM3 na jakościowo nowy poziom samolotu bojowego.
Teraz czas powiedzieć kilka słów o tym dlaczego Su-25. Stary i bardzo niemiły dla wrogów samolot szturmowy, który odbył swój pierwszy lot w 1975 r., a do służby wszedł w 1981 r. Oznacza to, że śmiało zbliża się do pięćdziesiątej rocznicy służby dla kraju.
Dlaczego uznaliśmy Su-25 za tak cenny samolot w walce z BEC? Tak, bo teoretycznie ma do tego wszystko. Sami oceńcie: czym różni się Su-25 od po prostu pięknych Su-35 i Su-34 oraz nieco mniej luksusowego Su-30? Wszystkie trzy samoloty znajdują się na dużych wysokościach. Tutaj musisz zrozumieć, że wszystkie trzy pojazdy są w stanie latać na niskim poziomie, strzelać rakietami i strzelać z armat. Ale - opcjonalne. Do normalnego działania potrzebują wysokości, aby „zobaczyć” cel, siebie na mapie i tak dalej za pomocą radaru.
Su-25 został pierwotnie stworzony jako samolot szturmowy, to znaczy samolot nie jest przystosowany do każdych warunków pogodowych i jest przeznaczony do niszczenia celów w bezpośredniej widoczności. A o tym zadecydował brak pokładowego radaru. Tak, radar Spear mógłby zostać zastosowany, ale w wersji kontenerowej na zawieszeniu pod kadłubem. Nie jest to najwygodniejsze, powiedzmy, umiejscowienie i, biorąc pod uwagę specyfikę użytkowania samolotu, nie najtrwalsze.
Oznacza to, że mamy samolot, który pierwotnie był przeznaczony do działań na małych wysokościach, przeciwko celom w bezpośredniej widoczności, bez użycia radaru. Więc? Więc. Krótko mówiąc, mamy idealnego łowcę celów, których radar nie może wykryć.
Aby jednak pilot nie trzeł oczu po monotonnej tafli wody, szukając tam BEC-a, małej (4-6 metrów) łódki, która nie wystaje zbytnio ponad powierzchnię wody, potrzebuje pomocy. Pomoc powinna mieć postać OPS, optycznego systemu celowniczego. Kompleks, który jest w stanie dostrzec cel, rozpoznać go, śledzić i obliczyć punkt, do którego trzeba będzie wysłać te same siły NURS. Swoją drogą idealną bronią przeciwko BEC-owi jest to, że jest tani i wesoły.
I takie urządzenie zaplanowano dla modyfikacji Su-25SM3.
Ogólnie rzecz biorąc, modyfikacja samego Su-25SM3 jest dość poważna. Dodano system nawigacji satelitarnej GLONASS. Bardzo przydatna opcja. Podjęto dwie próby wyposażenia samochodu w nowy OPS. Przepraszam, stary „Klen-PS”, ale to jest karabin Mosina. Oczywiście, że możesz strzelać, ale...
W wielu mediach krążą informacje, że modyfikacja Su-25SM3 wchodzi szeregowo z SVP-24-25 PNK (wariant SVP-24 „Hefajstos” dla Su-25), co pozwala zwiększyć celność niekierowanej broni lotniczej do poziomu broni kierowanej. Niestety, jak wyjaśniło nam źródło w firmie badawczo-produkcyjnej samolotów szturmowych Sukhoi, został on zmodernizowany z SVP-24-25. JEDEN egzemplarz samolotu, który obecnie znajduje się w Centrum Lotniczym w Lipiecku, gdzie miał zostać przetestowany i porównany z innym kompleksem. Coś jednak poszło nie tak i testy się nie odbyły.
Dziś kilka egzemplarzy Su-25SM3 (wyprodukowano około półtora tuzina pojazdów) jest wyposażonych w SOLT-25 OPK opracowany i wyprodukowany przez zakłady w Krasnogorsku im. S.A. Zvereva. To jest nasz były Zenit, jeśli w ogóle.
Oceńmy pokrótce czym jest SOLT-25 (bardzo krótko, bo myślę, że będziemy mieli okazję zrobić dłuższy artykuł) i dlaczego uważamy ten kompleks za tak potrzebny i użyteczny.
SOLT-25 to urządzenie do wyszukiwania i rozpoznawania celów wraz z ich dalszym śledzeniem, stworzone w murach zakładów w Krasnogorsku. Został opracowany do użytku na samolotach Su-25 i Jak-130, co umożliwiło przekształcenie tego ostatniego z „latającego biurka” w pełnoprawny lekki samolot szturmowy.
System obserwacji i celowania SOLT-25 zapewnia całodobową widoczność przedniej półkuli samolotu, generuje i wysyła cyfrowe sygnały telewizyjne i (ważne!) termowizyjne do osobnego wyświetlacza w kokpicie pilota oraz mierzy zasięg do obiektów w strefie widzenia.
SOLT-25 zapewnia możliwość prowadzenia całodobowego poszukiwania, wykrywania i rozpoznawania celów. System może śledzić wybrane cele zarówno automatycznie, jak i ręcznie.
W Su-25 planowano zintegrować system z kadłubem, w Jak-130 planowano zastosować go w wersji kontenerowej na zawieszeniu.
System SOLT-25 składa się z ośmiu modułów funkcjonalnych i urządzeń, w tym:
- żyroskopowy system stabilizacji i prowadzenia w linii wzroku;
- kanały telewizyjne i termowizyjne z możliwością podwójnego powiększenia;
- dalmierz laserowy-oznacznik celu zdolny do działania przez ponad 15 sekund;
- system obrazowania teletermicznego do automatycznego śledzenia celu.
Wcześniej dysponowaliśmy samolotem szturmowym wyposażonym w optyczny system bezpieczeństwa, który doskonale pozwalał nie tylko widzieć w dzień i w nocy, ale także rozpoznawać cele i towarzyszyć im do czasu podjęcia decyzji o ataku.
Przypominam, że mówimy o celach, które trudno dostrzec za pomocą radaru.
Ogólnie rzecz biorąc, kiedy przestarzały sprzęt, taki jak Klena-PS, został całkowicie wyrzucony z Su-25, zwolniono mnóstwo miejsca. Bloki, oryginalnie z lat 70-80 ubiegłego wieku, różniły się wielkością, więc wszystko wyszło dobrze: w zestawie znalazł się zarówno system nawigacji, jak i OPS. I zostało jeszcze miejsce.
A jeśli do naszego tematu dodamy rozwój lat osiemdziesiątych...
Był taki projekt jak Su-25UBM. Łącząc wszystko, od projektów Su-25T, Su-25TM (aka Su-39), Su-25UTG. Dwumiejscowy samolot z operatorem został zaprojektowany jako samolot przeciwpancerny z systemem celowniczym I-251 Shkval i rakietami Whirlwind. Jednocześnie, po zawieszeniu radaru kontenerowego Kope-25, samolot mógł atakować cele powietrzne rakietami RVV-AE/R-77 oraz okręty rakietami przeciwokrętowymi Kh-31 i Kh-35. Wyprodukowano partię testową 8 samolotów, ale ostatecznie pewne rozwiązania zastosowano w prostszej wersji Su-25SM
Tymczasem to jest absolutnie nasza opcja: samolot dwumiejscowy, w którym funkcje wykrywania i klasyfikacji celów przejmuje operator, a pilot zajmuje się swoimi obowiązkami w zakresie sterowania statkiem powietrznym. Jakimś cudem samolot szturmowy nie ma autopilota, więc operator rozważanego przez nas samolotu patrolowego jest jednostką całkowicie przydatną.
Dzięki temu pilot prowadzi statek powietrzny po trasie, w miarę możliwości pomagając operatorowi w poszukiwaniach wizualnych, operator wykorzystuje SOLT-25 do wyszukiwania celów, a po ich odnalezieniu wspólnym wysiłkiem załoga w razie potrzeby niszczy je wszelkimi dostępnymi środkami.
Czy 500 km to mały promień bojowy? Tak, ale jeśli przeprowadzisz poszukiwania na przykład 100 km od Sewastopola, to trzy samoloty całkowicie przeszukają cały obszar wodny tego obszaru. Do wyszukiwania w odległości 200 km potrzebne będą cztery.
Ogólnie pomysł mi się podoba. Właśnie dlatego, że Su-25 z przyzwoitym OPS jest w stanie wykryć i dlatego ma gwarancję zniszczenia tak nieprzyjemnego celu, jak plastikowa torpeda.
Rakieta przeciwokrętowa jest również nieprzyjemnym wrogiem, ale obrona powietrzna i tak go zabiera. Metalem, śladami termicznymi i radarowymi. Ponadto rakiety przeciwokrętowe mogą losowo znaleźć się w tej samej nadbudówce. Tak, nastąpi uszkodzenie, ale jak pokazuje praktyka, można je naprawić. Chociaż oczywiście może też dostać się pod linię wodną i wtedy wszystko będzie znacznie bardziej nieprzyjemne.
Jednak głównym problemem jest to, że podtorpeda spadnie tuż pod linią wody. A to grozi dużymi problemami, ponieważ dziś PTZ wyszło z mody nawet wśród okrętów wojennych.
A my mamy samolot, który teoretycznie jest w stanie zrobić to lepiej niż jego nowocześniejsze odpowiedniki. Dlaczego? Tak, ponieważ chociaż wszystkie nasze nowoczesne myśliwce są wyposażone w OPS, gdzie on się znajduje?
Su-35
Su-30
Su-57
Zgadza się, wszystko jest w tym samym miejscu: na nosie, na prawo od pilota. Dlaczego? Tak, ponieważ są to wojownicy i ważniejsze jest dla nich „trzymanie” przedniej górnej półkuli pod obserwacją. Gdzie jest podobny sprzęt na Su-25?
No tak, emiter i kamera patrzą do przodu i w dół, a odbiornik dalmierza laserowego znajduje się w nosie. SALT-25 będzie wyglądał dokładnie tak samo, czyli do przodu i do dołu, ponieważ tam będzie znajdować się główna liczba celów dla samolotu szturmowego. I jest to wygodne w naszym przypadku, ponieważ cele w falach również będą poniżej.
Czy wygląda na to, że znaleziono rozwiązanie? Jest samolot, jest niezbędny sprzęt, możliwe, że w Ułan-Ude zachował się sprzęt do produkcji samolotów dwumiejscowych. Pozostaje tylko wyprodukować małą partię do testów, dosłownie 5-6 samolotów, i wysłać je na Krym, do Saki. I żeby tam przeszli testy nie tylko w środowisku z bliska, ale w najbardziej bojowym.
Przecież oni teraz pracują w SVO Su-25SM3? Działają i to na tyle skutecznie, że pytanie, czy taka modyfikacja armii jest potrzebna, nie jest tego warte.
Okazało się jednak, że na radość było za wcześnie. Nie wszystko jest tak różowe jak byśmy chcieli.
Okazuje się, że cały proces modernizacji Su-25 do SM3 stoi pod bardzo dużym znakiem zapytania. Przynajmniej jest to rozważane w „Żołnierzach szturmowych Suchoj”, a powód nazywa się tym, co dzieje się w tej samej fabryce w Krasnogorsku, nazwanej na cześć Zvereva, gdzie wspomniany SOLT-25 został stworzony i najwyraźniej wszedł do produkcji.
W Krasnogorsku wyłania się sytuacja, która na pierwszy rzut oka nie jest jeszcze do końca jasna. Kolejne przetasowania kadrowe oczywiście pod hasłem optymalizacji. Co więcej, optymalizacja jest niesamowita. Z posiadanych przez nas informacji wynika, że ostatnie dni grudnia ubiegłego roku były ostatnimi dniami pracy głównego projektanta właśnie tego produktu SOLT-25, na którym w zasadzie opierała się cała nasza teoria.
Oczywiście każdy skuteczny menedżer powie nam, że nie ma ludzi niezastąpionych, a główny projektant nie jest tak ważną postacią w grze, ale zapytałem mojego rozmówcę, jak by zareagował na podobne zwolnienie Władimira Pietrowicza Babaka w domu? I wszystko jest proste – odpowiedzieli mi – Babak, który od 1991 roku jest w ogóle głównym projektantem Biura Projektowego Suchoj, a od 1992 roku szefem Przedsiębiorstwa Badawczo-Produkcyjnego Samolotów Szturmowych Suchoj, ma w głowie cały samolot. I nie tylko śruby i nity, ale cała piramida produkcyjna, w której wszystko może się zdarzyć. Czy można go wymienić? Oczywiście, że możesz. I prędzej czy później trzeba będzie to zrobić, wiek już taka rzecz... Pytanie tylko, jak skutecznie uda się to zrobić.
Tutaj możesz obejrzeć historia, czy dobrze sprawdziło się zastąpienie Petliakowa, Ławoczkina, Miasiszczowa? Były biura projektowe, byli towarzysze broni, koledzy, studenci... A po śmierci przywódców nie było ich kto zastąpić? Ale jakoś to nie wyszło. W najlepszym przypadku biura projektowe połączyły się z innymi strukturami. Zastąpienie konstruktora nie jest tak proste, jak się wydaje.
Ogólnie rzecz biorąc, nasze badania teoretyczne są dobre. Jednak ich cena nie jest zbyt wysoka, biorąc pod uwagę specyfikę naszego kraju. I tak, okazuje się, że Su-25SM3, samolot, który już istnieje w metalu, może okazać się nieco inny w swej istocie, jeśli nie ma optycznego systemu celowniczego.
Ogólnie rzecz biorąc, w przedsiębiorstwach koncernu Shvabe dzieją się dziwne rzeczy. Zakłady optyczno-mechaniczne w Zagorsku, które wynajęły teren prywatnej wytwórni pirotechniki, po wybuchu są w niezrozumiałym stanie, gorączkowymi zmianami wstrząsają także zakłady w Krasnogorsku. Postanowiliśmy przyjrzeć się bliżej temu tematowi, aby zrozumieć istotę tego, co się dzieje.
W międzyczasie obserwatorzy z lornetkami oraz załogi śmigłowców lotnictwa morskiego będą w dalszym ciągu przeszukiwać fale w poszukiwaniu ukraińskich łodzi bezzałogowych. Dwumiejscowy Su-25SM3 z nowymi systemami przeciwpożarowymi jest jeszcze bardzo, bardzo daleko...
informacja