Turecki UAV TAI ANKA-3 rozpoczął próby w locie
TAI ANKA-3 podczas wyjazdu z warsztatu, marzec 2023 r
Już pod koniec 2023 roku Tureckie Siły Powietrzne i koncern produkujący samoloty TAI rozpoczęły próby w locie obiecującego ciężkiego bezzałogowego statku rozpoznawczo-uderzeniowego ANKA-3. Dron wykonał swój pierwszy lot i zademonstrował podstawowe właściwości lotne i manewrowe. Teraz będzie musiał przejść pełny cykl kontroli, po których będzie mógł wejść do służby w Siłach Powietrznych i uzupełnić istniejący i przyszły sprzęt, załogowy i bezzałogowy.
Na etapie testowania
Według znanych danych firma Turkish Aerospace Inc. (TAI) rozpoczęło prace nad kolejnym ciężkim UAV serii ANKA w drugiej połowie ostatniej dekady. Pierwsza wzmianka o projekcie ANKA-3 pojawiła się znacznie później, w rzeczywistości na kilka miesięcy przed wdrożeniem gotowego rozwiązania warkot-prototyp i początek jego testów. Tak więc jesienią 2022 roku temat ten został podniesiony na szczeblu kierownictwa kraju, a następnie zwrócono szczególną uwagę na znaczenie projektu dla rozwoju tureckich sił powietrznych.
W połowie marca 2023 r. TAI Corporation zaprezentowała kolejno kilka swoich najnowszych osiągnięć. W szczególności prototyp nowego UAV ANKA-3 został wyjęty z warsztatu montażowego i po raz pierwszy pokazany publiczności. Przez drugą połowę marca i prawie cały kwiecień produkt przeszedł niezbędne przygotowania i wstępne testy w terenie.
Pod koniec kwietnia doświadczony UAV wykonał swoje pierwsze taksówki i kursuje po pasie startowym. Poinformowano, że pierwszy pełny start, po którym nastąpi kolejny lot, nastąpi w najbliższej przyszłości. Na rozpoczęcie prób w locie trzeba było jednak poczekać znacznie dłużej.
Rozbieg przed pierwszym startem
Dron w powietrzu
Testy w locie prototypu ANKA-3 rozpoczęły się 28 grudnia 2023 roku na lotnisku TAI Corporation niedaleko Ankary. O godzinie 8:38 czasu lokalnego bezzałogowiec sterowany ze stanowiska operatora wystartował z pasa startowego i wystartował. W powietrzu towarzyszył mu samolot szkoleniowy TAI Hürkuş z obserwatorem-operatorem na pokładzie.
Pierwszy lot nowego drona trwał ok. 70 minut. W tym czasie urządzenie zademonstrowało niektóre ze swoich właściwości lotu i zwrotności. W szczególności rozpędzał się do prędkości ok. 280 km/h i wzniósł się na wysokość ponad 2,4 km. Wykonano proste akrobacje niezbędne do określenia charakterystyki zachowania pojazdu w powietrzu. Nie było informacji o obecności ładunku na pokładzie. Być może na etapie testów ANKA-3 nosi sprzęt monitorujący i rejestrujący.
Pierwszy lot obiecującego UAV, pomimo prostoty misji lotniczej, uznano za udany. O wydarzeniu poinformowały wszystkie oficjalne struktury związane z projektem ANKA-3, a także najwyższe kierownictwo Turcji. Zwrócili uwagę na szczególne znaczenie zarówno ostatniego lotu, jak i całego projektu. Ponadto zapowiedziano nowe loty testowe. Wspomniano również, że w dającej się przewidzieć przyszłości nowy UAV będzie musiał wejść na uzbrojenie tureckich sił powietrznych.
Nieznany jest jednak termin nowych lotów i zakończenie rozpoczętych prób w locie. Wątpliwa jest także przybliżona data pojawienia się seryjnego ANKA-3 w wojsku i czas stworzenia wystarczającej floty takiego sprzętu. Najwyraźniej termin takich działań zależy bezpośrednio od postępu i postępu bieżących testów prototypu.
ANKA-3 w powietrzu
Niezauważalny kierunek
Produkt ANKA-3 stanowi kontynuację linii „narodowych bezzałogowych statków powietrznych bojowych” o tej samej nazwie. lotnictwo systemy”. W tym projekcie wdrożono szereg nowych pomysłów i rozwiązań, a także wykorzystano niektóre rozwiązania z poprzednich UAV serii ANKA. Efektem takiego podejścia był zupełnie nowy dron o charakterystycznych cechach i różnicach, zachowujący wystarczający stopień unifikacji z innym sprzętem.
Nowy UAV zbudowany jest według projektu „latającego skrzydła”, co zasadniczo odróżnia go od innych produktów z tej serii. W projekcie płatowca zastosowano rozwiązania mające na celu zmniejszenie widoczności dla sprzętu do obserwacji i wykrywania radarowego oraz w podczerwieni. Zewnętrzne powierzchnie drona praktycznie nie posiadają wystających części ani wyraźnych krawędzi. Wlot powietrza znajduje się u góry i jest chroniony przed promieniowaniem z dolnych narożników itp.
Dokładne wymiary ANKA-3 nie zostały jeszcze ogłoszone. Jednocześnie z dostępnych materiałów wynika, że UAV rozpiętością skrzydeł nie ustępuje wielu współczesnym myśliwcom załogowym. Maksymalna masa startowa wynosi 7 ton (poprzednio 6,5 tony). Ładowność sięga 1200 kg.
UAV jest wyposażony w jeden silnik turboodrzutowy; jego rodzaj i cechy nie zostały jeszcze ujawnione. Maksymalna prędkość lotu podana jest na 790 km/h, prędkość przelotowa – 460 km/h. Sufit ma ponad 12 km. Czas lotu wyniesie 10 h. Nie wiadomo, czy zapewniony zostanie system tankowania w locie, który zwiększy zasięg i czas trwania lotu.
Pierwsze lądowanie nowego UAV
Poinformowano, że kompleks awioniki dla ANKA-3 został opracowany w oparciu o elementy poprzednich UAV tej samej serii i uzupełniony o szereg nowych urządzeń. Urządzenie posiada pilota oraz autopilota ze wszystkimi niezbędnymi trybami pracy. Wykorzystywany jest satelitarny system dwukierunkowej komunikacji. Zapewniona jest integracja różnych ładunków z możliwością zarządzania nimi. Naziemna stacja kontroli ze stanowiskami operatora została przeniesiona praktycznie w niezmienionej formie z poprzedniej ANKA.
ANKA-3 jest pozycjonowany jako UAV rozpoznawczo-uderzeniowy. Jednocześnie zademonstrowany prototyp nie posiada elementów jednoznacznie wskazujących na jego przeznaczenie. W szczególności nie posiada wystającej stacji optyczno-elektronicznej. Przy tym zademonstrowano już wygląd urządzenia z obciążeniem bojowym.
Zakłada się, że ANKA-3 będzie w stanie prowadzić rozpoznanie optyczne i elektroniczne – dzięki odpowiedniemu wyposażeniu. Ponadto będzie musiał atakować i uderzać w wcześniej wyznaczone i/lub niezależnie zidentyfikowane cele. Aby rozwiązać zadania uderzeniowe, UAV ma wewnętrzne przedziały ładunkowe z parą punktów zawieszenia i czterema punktami zewnętrznymi. Planowane jest użycie różnych bomb kierowanych konstrukcji zagranicznej i tureckiej o masie do 650 kg.
Wzorem współczesnych rozwiązań zagranicznych TAI może badać zagadnienia grupowego wykorzystania BSP, zarówno w ramach bezzałogowych „rojów”, jak i w połączeniu z załogowymi statkami powietrznymi. Nie wiadomo, czy takie funkcje zostaną zaimplementowane i w jaki sposób można to zrobić. Można przypuszczać, że bezzałogowe skrzydłowe będą pracować pod kontrolą obiecującego myśliwca TF-X, również opracowywanego przez turecki przemysł.
Dron z pełnym obciążeniem bojowym
Wynik pośredni
Turcja od dłuższego czasu aktywnie rozwija dziedzinę bezzałogowych statków powietrznych i przywiązuje dużą wagę do rozwoju nowych klas tego sprzętu. Innym przykładem takiego podejścia był rozpoznawczo-uderzeniowy UAV ANKA-3 – kontynuuje on istniejącą linię wyposażenia, ale został opracowany przy użyciu szeregu ważnych innowacji.
Do chwili obecnej projekt ANKA-3 przeszedł etap opracowania i budowy prototypu, a także jego testów naziemnych. Niedawno rozpoczęły się loty testowe prototypu, podczas których potwierdzi on swoje właściwości konstrukcyjne i zademonstruje swoje możliwości. Jednocześnie nie można wykluczyć, że na etapie prób w locie BSP wykaże mankamenty wymagające uwagi konstruktorów.
Ze względu na ogólną złożoność projektu i zastosowanych rozwiązań, proces testowania i finalizacji projektu może zająć kilka lat. Jednocześnie istnieje również pozytywny czynnik, który może przyspieszyć pracę, w postaci wykorzystania opanowanych i sprawdzonych technologii oraz komponentów zaczerpniętych z innych projektów. Tak czy inaczej, TAI Corporation zajmie trochę czasu, zanim osiągnie pożądany rezultat.
Biorąc to wszystko pod uwagę, należy oczekiwać, że TAI zrobi wszystko, co w jego mocy, aby osiągnąć wyznaczone cele. Dzięki temu tureckie siły powietrzne będą mogły pozyskać nowy bezzałogowiec, zauważalnie różniący się od dotychczasowego sprzętu w swojej klasie. Nowe urządzenie ANKA-3 wiąże ze swoim charakterystycznym wyglądem i możliwościami szczególne nadzieje. Gdy dotrze do wojska w wystarczającej ilości, będzie musiał znacząco zmienić wygląd i potencjał bezzałogowej jednostki Sił Powietrznych.
informacja