Su-30MKI: i znowu taniec ze słoniami
Cóż, bardzo ciekawe rzeczy dzieją się w Indiach. Pod koniec roku w ogóle rozpoczęły się tradycyjne indyjskie tańce ze słoniami. A zaczęli, gdy dowódca indyjskich sił powietrznych, naczelny marszałek lotnictwo Vivek Ram Chaudhary powiedział, że Su-30MKI po modernizacji na dużą skalę przeprowadzonej przez indyjskiego producenta samolotów HAL nie będzie już uważany za samolot rosyjski.
To oczywiście anegdota, ale o F-16 można też powiedzieć, że nie jest amerykański, bo w samej Europie przy montażu samolotów pracowało 8 firm z 5 krajów, a co trzeci samolot montowany w Ameryce miał przywiezioną sekcję środkową do USA z fabryki Fokker w Holandii, a co trzecia część ogonowa kadłuba dostarczana była do USA z fabryki SABCA w Belgii. I nic, amerykański samolot!
Marszałek podkreślił, że Su-30MKI został zmodernizowany w 78% przy wykorzystaniu krajowych technologii, m.in. pokładowego radaru z aktywnym układem fazowym, rakiet lotniczych, oświetlenia sytuacyjnego i awioniki. No cóż, w sumie można się tylko cieszyć z indyjskiego przemysłu wojskowego, ale przepraszam, 78% samolotów nie składa się z ww.
Warto od razu zaznaczyć, że radar z AFAR jest świetny, jednak w wielu krajach samoloty lokalnych sił powietrznych bez problemu współpracują z konwencjonalnymi radarami i nic nie działa. Awionika to bardzo ważny element, rakiety, bomby, połączenie z satelitami – wszystko jest potrzebne. Ale to da się zrobić.
Jedyne, bez czego samolot na pewno nie wystartuje, to silnik i kadłub ze skrzydłami.
Oczywiste jest, że ogólnie rzecz biorąc, wszystko należy rozpatrywać jako całość, ale powtarzam: jest podstawa i silnik - pójdą radary i rakiety. Teraz, gdyby w Su-30MKI zamontowano indyjski silnik, to tak, można by coś powiedzieć o tym, że samolot jest całkowicie indyjski.
Silnika jednak nie ma… Państwowej firmie Hindustan Aeronautics Limited rzeczywiście „nie udało się” zbudować silnika nawet dla odpowiednika JAS 39, indyjskiego lekkiego myśliwca Tejas. No i trzeba było prosić Amerykanów o silnik do „w pełni indyjskiego myśliwca”, który miał zastąpić rosyjsko-sowieckie MiG-21 i MiG-27. W rezultacie „bardzo indyjski” Tejas jest wyposażony w amerykańskie silniki General Electric F404-GE-F2J3. To także „substytucja importu” w stylu indyjskim. Ale nic nie słyszano jeszcze o indyjskim silniku ludowym Kaveri.
I tak zarejestrowano zmodernizowany Su-30MKI w generacji „4,5+”. Ogólnie rzecz biorąc, wynalazek nowej klasyfikacji wygląda ekscytująco i, co najważniejsze, otwiera szerokie możliwości. Już wkrótce, według indyjskiej klasyfikacji, pojawią się samoloty „4,85” i „4,75+”. Dlaczego nie jest to do końca jasne, prawdopodobnie po to, aby ułatwić Ugandyjczykom sprzedaż.
I nie jest to intencją autora, wyraził to ponownie Pan Naczelny Marszałek Lotnictwa Indyjskiego.
Główny marszałek lotnictwa Indii Vivek Ram Chaudhary
„Su-30MKI zostanie w pierwszym etapie znacznie zmodernizowany, aby stać się potężnym kompleksem samolotów generacji 4,5+, który będzie na wyposażeniu Indyjskich Sił Powietrznych wraz z innymi samolotami produkcji krajowej”.
Ogólnie rzecz biorąc, „produkcja krajowa” w Indiach oznacza także montaż z zestawów. Tak więc, jeśli spojrzysz, prawie połowa floty Sił Powietrznych jest produkowana w Indiach, ale są niuanse. A te niuanse to silniki.
W Indiach nie mogli i nadal nie mogą produkować własnych silników. Pod tym względem Chiny ze swoim przełomem wyglądają na znacznie bardziej postępowe, a jedyne, co Hindusi mogą zrobić, to albo po prostu kupić samolot (jak francuski Mirage 2000), albo złożyć samolot, korzystając z dostarczonych technologii i silników (takich jak Su-30MKI).
Trudno powiedzieć, dlaczego samoloty jednocześnie zmieniają obywatelstwo.
Ale serce każdego samolotu, nawet indyjskiego, jest importowane. Zaczęło się od przylotu pierwszego „indyjskiego” samolotu HAL HF-24 Marut historia Indyjskie Siły Powietrzne jako pierwszy samolot bojowy wyprodukowany lokalnie w Indiach.
Choć nie powiedzieli, że to ich autorski projekt, bo generalnym projektantem Maruta był nie kto inny jak Kurt Tank. Tak, ten sam doktor nauk technicznych Kurt Waldemar Tank, twórca Focke-Wulfów FW.200 „Condor”, FW.58, FW.190 i Ta.152. Po zbudowaniu samolotów dla Argentyny Tank przeniósł się do Indii (w Niemczech zabroniono mu pracować nad tworzeniem samolotów) i w 1961 roku stworzony przez siebie Marut poleciał.
Co prawda na silniku Bristol Siddley „Orpheus” 703. W latach siedemdziesiątych Hindusi założyli licencjonowany montaż tych silników, ale niestety samolot, który został zaprojektowany czołg, podobnie jak naddźwiękowy, nigdy nie przekraczał prędkości dźwięku. I nie jest to kwestia błędów Niemca, wiemy, że umiał projektować samoloty. Brytyjski „Orfeusz”, złożony przez indyjskie ręce, śpiewał tak sobie.
Istnieje zatem różnica między samolotem montowanym w Indiach a samolotem wyprodukowanym w Indiach. Z montażem nie ma nic złego, iPhone’y montowane są także w Chinach, z komponentów wyprodukowanych w USA, Japonii i Korei Południowej. A tak na marginesie, 25% wszystkich iPhone'ów jest montowanych w Indiach, więc z jakiegoś powodu nie stają się indyjskie.
Modernizacja, o której mówił Pan Marszałek, jest sprawą bardzo trudną. Wyrzucenie jednego bloku z „wypełnienia” i włożenie na jego miejsce drugiego, zarejestrowanie go w programie i zapewnienie sparowania z innymi blokami to bardzo trudne zadanie. Bardzo obiecujące są także prace nad modernizacją awioniki.
Ale co Hindusi zrobią z płatowcem i silnikiem?
Tutaj mamy to jasno. Ciężko pracujemy nad ujednoliceniem istniejącej floty samolotów. Czyli Su-30 wszystkich modyfikacji będących na wyposażeniu Sił Powietrznych i morski lotnictwo zacznie osiągać poziom Su-35S. Czyli zmodernizować zgodnie z instalacjami dla Su-30SM2.
Co to znaczy? Oznacza to, że najpierw zmieniany jest silnik. Zamiast AL-31FP pojawi się AL-41F-1S z Su-35S, mocniejszy, bardziej ekonomiczny i także z plazmowym układem zapłonowym. Ponadto AL-41F-1S ma dłuższą żywotność.
Tak, elektronika nie pozostanie taka sama. Oprócz wszystkiego, co dotyczy sterowania silnikiem, nie zapominaj, że AL-31FP jest „wymuszony, obrotowy”, czyli może zmieniać wektor ciągu o kąt do ±15° w płaszczyźnie pionowej. A silnik AL-41F1S jest wszechstronny, to znaczy wektor ciągu można zmieniać w zakresie ±16° w dowolnym kierunku, ±20° w płaszczyźnie skrzydła.
Dodatkowo zamiast radaru Bars zainstalują Irbis.
Takie jest rozumienie modernizacji.
Nawiasem mówiąc, przedstawicielom indyjskich sił powietrznych zaoferowano prawie tę samą modernizację: wymianę AL-31FP na AL-41F1S i wymianę Barsy na radar Irbis-E. Hindusi uznali jednak koszt modernizacji za niedopuszczalny i w oświadczeniu prasowym z grudnia 2023 roku dotyczącym dostawy myśliwców Su-30MKI nie wspomniano o silniku AL-41F1S.
Tymczasem w samych Indiach zaczęto zadawać pytania merytoryczne. Indyjska publikacja Frontier India poważnie zaniepokoiła się, czy wydawanie 7,5 miliarda dolarów na modernizację Su-30MKI jest uzasadnione, jeśli nie zapewnia poprawy właściwości lotnych? I otwarcie mówi, że „Su-30MKI nie jest już tym, czym był wcześniej”.
W pewnym sensie nasi indyjscy koledzy mają rację: pierwsze samoloty zostały odebrane przez Indie w 2002 roku, czyli w rzeczywistości 22 lata temu. W sumie w fabrykach HAL otrzymano i zmontowano 272 myśliwce, co jest ogólnie liczbą więcej niż przyzwoitą.
A Su-30MKI przeszedł już modernizacje: na użytek indyjskiej awioniki i systemów uzbrojenia. W ten sposób Su-30MKI nabył naddźwiękowy przeciwokrętowy pocisk manewrujący BrahMos i pocisk powietrze-powietrze Astra.
Ogólnie rzecz biorąc, liczba 22 lat nie jest całkowicie poprawna, dotyczy to tylko pierwszych partii samolotów montowanych w Rosji. A pierwszy Su-30MKI, złożony z zestawu w Indiach, wystartował w październiku 2005 roku. Więc wszystko nie jest takie smutne i chociaż nie można nie zgodzić się z Hindusami, że Su-30MKI jest rzeczywiście nieco przestarzały, tego starzenia się z pewnością nie można nazwać krytycznym.
Su-30MKI w momencie powstania został stworzony, aby spełniać wymagania indyjskie. Indianie mogli je wysunąć, ponieważ byli bardzo dużymi nabywcami, a zatem mieli pewien wpływ zarówno na rynek, jak i na sprzedawców.
Wszystkie biura projektowe, które realizowały program Su-30MKI w latach 1995-2004, wyprodukowały samolot, który faktycznie wszedł na szczyt najlepszych. Tak, nie był to myśliwiec piątej generacji, ale w tamtym czasie piątą generację reprezentował zazwyczaj jeden F-22. Ale jakoś nie mogę nawet podnieść ręki, żeby nazwać taki samolot czwartym. Su-30MKI miał zbyt wiele cech, które odróżniały go od przedstawicieli czwartej:
- Silniki AL-31FP ze sterowanym wektorem ciągu i systemem zdalnego sterowania zawartymi w jednej pętli sterującej. Nie zapewniało to supermanewności w pełnym tego słowa znaczeniu, ale samolot przewyższał możliwościami wielu swoich kolegów na świecie.
- przyzwoite właściwości bojowe, które zapewnił potężny radar impulsowo-dopplerowski z obrotowym układem fazowym. Jest to zasięg wykrywania i śledzenia celów, możliwość pracy z celami naziemnymi i tak dalej.
- szerokoekranowe, wielofunkcyjne urządzenia do przekazywania informacji, na zasadzie tzw. „szklanego kokpitu”.
- zasada otwartej architektury, która umożliwiła połączenie działania rosyjskich systemów awioniki i zewnętrznych producentów.
Ogólnie rzecz biorąc, w momencie rozpoczęcia dostaw do Indii Su-30MKI był absolutnie zgodny ze swoimi zadaniami: zdobywanie przewagi w powietrzu, obrona powietrzna, długotrwały patrol i eskorta, niszczenie celów naziemnych i morskich, tłumienie wrogich sił powietrznych obronę, blokowanie działań wroga i bliskie wsparcie powietrzne.
Chciałbym też powiedzieć kilka słów o awionice, gdyż indyjskie wojsko tak bardzo chce ją unowocześnić.
Kiedys Su-30MKI był po prostu Su-30MK i trwały prace w okresie przejściowym, czyli są to lata około 1995-1999, już wtedy awionika była wyposażona w system celowniczy „w całości” , czyli system celowniczy, który obejmowałby radarowy system celowniczy, system nawigacji satelitarnej (początkowo GLONASS/NAVSTAR), optyczno-elektroniczny system celowniczo-nawigacyjny z laserowym systemem nawigacji inercyjnej, hełmowe wskaźniki celu, wskaźniki na szyby przedniej, wielofunkcyjne kolorowe wskaźniki ciekłokrystaliczne z możliwością mieszania obrazów.
To był więcej niż poważny set jak na koniec lat dziewięćdziesiątych. Wiele krajów nie mogło pochwalić się posiadaniem tak wyposażonych samolotów w swoich siłach powietrznych.
Do tego dodamy bardzo mocny radar N011 z anteną fazowaną (tak, nie z anteną aktywną, ale 4,5 kW w trybie impulsowym), który był naprawdę uniwersalny, czyli działał zarówno przeciwko celom powietrznym, jak i naziemnym, i , w bardzo imponującym zakresie.
Radar Bars pozwalał samolotowi po wykryciu celu poza zasięgiem broni rakietowej latać w trybie wyciszenia radaru, a po osiągnięciu odległości skutecznego użycia broni rakietowej dane o wyznaczeniu celu były po prostu aktualizowane w okresie krótkiego oświetlenia cel radarowy.
Ogólnie rzecz biorąc, samolot był jeśli nie przełomowy, to na pewno na światowym poziomie. Przynajmniej sprzedaż wersji Su-30MKA do Algierii i Su-30MKM do Malezji z nawiązką to potwierdza.
Z biegiem czasu indyjskie Su-30 były modernizowane i nie zawsze zgodnie z rosyjskimi rozwiązaniami. Ale to wybór właściciela, a izraelska elektronika jest poszukiwana na świecie. A bomby w Izraelu są dość nowoczesne, więc wybór jest uzasadniony.
Inną kwestią jest to, że zdolności bojowe nie zawsze są co najmniej wystarczające, dlatego zrozumiałe jest, dlaczego indyjskie Ministerstwo Obrony tak bardzo pragnie ulepszyć Su-30MKI, a nawet wszystkie 272 jednostki osobno.
Można zajrzeć przez szczelinę w płocie i zobaczyć, jak Hindusi planują to zrobić.
Oczywiście indyjskie wojsko ma plan modernizacji. 272 samoloty to nie żart, to naprawdę imponująca siła. Co więcej, jeśli ta moc zostanie właściwie wykorzystana.
Indyjska państwowa firma produkująca samoloty Hindustan Aeronautics Limited (HAL) skoncentruje się na nowych systemach uzbrojenia, które mają zostać zintegrowane z Su-30MKI. Są to nowoczesny pocisk przeciwradarowy Rudram i poddźwiękowy pocisk manewrujący dalekiego zasięgu Nirbhay.
„Rudram” to nie rakieta, to cała rodzina rakiet, które w zamyśle twórców powinny identyfikować źródła radiowe wroga (radary, systemy łączności, systemy walki elektronicznej) i namierzać w nie z dalszym niszczeniem końcowy. Rodzina rakiet musi być wystrzeliwana ze wszystkich myśliwców indyjskich sił powietrznych na całym zakresie wysokości i prędkości.
Kolejne rakiety „Rudram-2” i „Rudram-3” będą różnić się od pierwszego modelu zasięgiem lotu, prędkością i czułością czujników.
Planuje się, że system naprowadzania rodziny rakiet Rudram będzie bardzo zróżnicowany: radar pasywny i aktywny, nawigacja inercyjna i satelitarna, kanały termowizyjne.
Ministerstwo Obrony Indii bardzo poważnie liczy na nowe rodzaje broni i jej skuteczność w przebijaniu się przez obronę powietrzną wroga. Jak pokazała praktyka Północnego Okręgu Wojskowego, rakiety przeciwradarowe zdolne do odpalania stanowisk wykrywania i śledzenia, stanowisk dowodzenia i przeciwlotniczych systemów rakietowych wnoszą bardzo poważny wkład w ogólne zwycięstwo.
Niektóre cechy Rudram-1 są już znane. Długość - 5,5 m. Masa początkowa - 600 kg. Masa głowicy – 60 kg. Prędkość lotu jest większa niż 2M. CEP - 5-10 m. Zasięg lotu od 100 do 250 km, skuteczne niszczenie celów odnotowano na 140 km.
Szacunkowy zasięg „Rudram-2” wynosi 300 km, a „Rudram-3” – 550 km. Trudno powiedzieć, na ile to się uda, ale liczby robią wrażenie.
Pocisk manewrujący Nirbhay, a dokładniej, co zostanie zrobione w oparciu o prace nad tym pociskiem.
Jest to projekt bardzo długotrwały, realizowany od 2007 roku ze średnim sukcesem, a w zeszłym roku projekt został zamknięty. Opracowania zostaną jednak wykorzystane w innych projektach, ponieważ Indie potrzebują rakiety manewrującej o zasięgu ponad 1 km, która pozwoli im „utrzymywać” sąsiadów – Pakistan i Chiny – w ryzach.
Pocisk miał 6 m długości, 0,52 m szerokości, rozpiętość skrzydeł 2,7 m i ważył około 1500 kg. Zasięg wynosi około 1 km, przy czym Nirbhay jest w stanie dostarczyć 500 różne typy głowic bojowych o masie od 24 do 200 kg, w zależności od misji.
Najlepszym samolotem do wystrzelenia takiej rakiety w powietrze jest niewątpliwie Su-30MKI.
No cóż, nie lekceważcie BrahMosa, który niedawno przeszedł kolejną modernizację i mocno wpisał się na listę uzbrojenia Su-30MKI. Nowy wariant BrahMos ER może latać z prędkością 2-3 Macha na dystansie do 500 km, co czyni ten pocisk przeciwokrętowy dość nieprzyjemnym bronie dla wroga.
Co jeszcze indyjskie wojsko chce zmodernizować:
- praktycznie nowy kokpit z nowoczesnymi ekranami dotykowymi;
- ulepszony komputer pokładowy;
- radar z AFARem „Virupaaksha” własnej produkcji.
„Virupaaksha” to, jeśli dobrze rozumiemy, radar z AFAR „Uttam” przystosowany i przystosowany do Su-30MKI RREO. Być może nawet z wieloma ulepszonymi cechami. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbistnieją niewielkie wątpliwości, ponieważ „Uttam” nie jest jeszcze produkowany w serii i nie jest zainstalowany na tym samym indyjskim „Tejasie”. O „Virupaakszy” też nie mówi się głośno, więc okazuje się, że to wszystko są projekty niespieszne i nie na jutro.
Tutaj pojawia się zrozumienie, że wymiana systemu radarowego wiąże się ze znaczną modyfikacją awioniki właśnie z tego powodu. Konieczna będzie wymiana znacznej części elektroniki, a przede wszystkim komputera pokładowego, lub przeprowadzenie prac przystosowujących indyjski radar do komputera rosyjskiego. Tak, indyjscy programiści są szanowani na świecie, ale…
Praca jest bardzo trudna. A biorąc pod uwagę, że oba indyjskie radary nie weszły jeszcze w fazę produkcji, ktoś może mieć wątpliwości, czy w ramach dostępnego budżetu wszystko uda się zrobić szybko i sprawnie?
Przypomnę, że modernizację Su-30MKI w ramach tzw. projektu „Super-Sukhoi” szacuje się na 7,5 miliarda dolarów. To około 27,5 miliona dolarów na samolot.
Postać jest godna i budzi szacunek. To bardzo miłe, że Hindusi tak cenią nasze samoloty, że są skłonni przeznaczyć na modernizację niemal połowę ich kosztów.
Istnieją jednak wątpliwości, czy tak zakrojona na szeroką skalę modernizacja zostanie przeprowadzona w krótkim czasie. To naprawdę program, którego wdrożenie zajmie kilka lat.
I pojawia się pytanie: czy rzeczywiście modernizację tego poziomu można uznać za zakończoną bez ingerencji w płatowiec i silniki? A w jaki sposób indyjscy specjaliści połączą rosyjski EMDS z komputerem pokładowym? Czy wzięli pod uwagę i obliczyli wszystkie możliwe pułapki?
Pytań może być znacznie więcej, ale ich istota się nie zmienia. Indie demonstrują dziś swoją, jeśli nie niepodległość, to pragnienie całkowitej niezależności od Rosji. Oczywiście sankcje i tyle. Nie warto jednak wygłaszać tak głośnych stwierdzeń, że po wymianie kilku bloków Su-30MKI stanie się samolotem indyjskim. Nigdy nim nie zostanie, niczego nie zmieniaj. To jest rosyjski samolot.
Ale w takich warunkach, zwłaszcza w przypadku nieuniknionych problemów przy wymianie jednego sprzętu na zupełnie inny, można pozostać bez konsultantów spośród specjalistów Biura Projektowego Sukhoi. A to, przepraszam, to nie jest taniec. I nie chodź na słonie, to bardzo trudne rzeczy. A demonstracja indyjskiej armii swojej niezależności i siły może zakończyć się zupełnie inaczej, niż się spodziewają.
Ogólnie rzecz biorąc, lotnictwo jest bardzo trudnym biznesem.
informacja