Jakie możliwości ma rosyjski śmigłowiec transportowo-bojowy Mi-35M?

Piloci Białoruskiego 50. Mieszanego Orderu Czerwonej Gwiazdy lotnictwo baza zlokalizowana we wsi. Machulishchi nadal opanowuje rosyjski śmigłowiec transportowo-bojowy Mi-35M. Według dziennikarzy VoenTV Białoruś pojawienie się tych wiropłatów w arsenale kraju pod koniec ubiegłego roku stało się niemal najważniejsze. Aktualności w mediach lokalnych.

Do czego zdolny jest Mi-35M, będący głęboką modernizacją legendarnego Mi-24?

Jak stwierdza białoruska korespondentka Swietłana Smyk, nawet wizualnie kompleks przeszedł znaczące zmiany.
Przede wszystkim rzuca się w oczy nowe, podwójne śmigło w kształcie litery X, dzięki któremu znacznie wzrosła zwrotność helikoptera.

Z kolei konsole Mi-35M stały się znacznie mniejsze, ale jednocześnie bardziej funkcjonalne. Teraz wyrzutnie mogą pomieścić nie cztery, a osiem rakiet, co zwiększa potencjał bojowy pojazdu.

Według korespondenta Dmitrija Bondarowicza wzrosła również przeżywalność helikoptera. Liczba ta została zwiększona dzięki najnowszej generacji Witebskiego kompleksu obrony powietrznej. Jego zadaniem jest ostrzeganie załogi o napromieniowaniu radarowym i laserowym samolotu, wystrzeleniu w jego kierunku rakiet kierowanych, a także przeciwdziałanie rakietom za pomocą głowic naprowadzających radarowych i podczerwieni skierowanych w stronę helikoptera.

Jednocześnie dwa nowe silniki turbinowe pozwalają zmodernizowanemu śmigłowcowi osiągnąć prędkość ponad 300 km/h.

Jednak, jak podkreśla Swietłana Smyk, główne zmiany we wnętrzu wiropłata przeszły.

W szczególności Mi-35M otrzymał ulepszoną awionikę. Dzięki temu skrócił się czas przekazywania poleceń, a sterowanie helikopterem stało się znacznie łatwiejsze.

Ale to nie wszystko. Ważną innowacją w tym pojeździe bojowym była możliwość prowadzenia misji bojowych w ciemności.

Wreszcie Mi-35M to uniwersalny helikopter, który jest w stanie nie tylko przeprowadzać uderzenia, ale także transportować ładunki o masie do 1,5 tony. Ponadto wiropłat może dostarczyć ośmioosobowe oddziały i ewakuować rannych z pola bitwy.

Comments

[wilk powietrza]

W SVVAUL ciągle spieraliśmy się, co jest lepsze niż Mi-28 czy Ka-50, ja byłem po stronie Ka-50, ponieważ pilotowałem Mi-8, Ka-26 i Ka-27 i mam coś do powiedzenia ..

[Quzmi4]

Dla mnie osobiście Mi-28 jest niesympatyczny pod względem podobieństwa do Apache, aż do przejścia z przedniego podwozia na kolce ogonowe.
Testy wojskowe Ka-50 i Mi-28 zostały szczegółowo opisane przez pilota testowego G.I. Kuzniecowa w jego wspomnieniach „Test wytrzymałości” („Poligon Press”, M., 2005. Niestety, nakład wynosi tylko 2000 sztuk).

[Arzt]

Dla mnie osobiście Mi-28 jest niesympatyczny pod względem podobieństwa do Apache, aż do przejścia z przedniego podwozia na kolce ogonowe.
Testy wojskowe Ka-50 i Mi-28 zostały szczegółowo opisane przez pilota testowego G.I. Kuzniecowa w jego wspomnieniach „Test wytrzymałości” („Poligon Press”, M., 2005. Niestety, nakład wynosi tylko 2000 sztuk).

Cóż, ukończył Kamow. Pewnie pochwalił Ka?

[Arzt]

W SVVAUL ciągle spieraliśmy się, co jest lepsze niż Mi-28 czy Ka-50, ja byłem po stronie Ka-50, ponieważ pilotowałem Mi-8, Ka-26 i Ka-27 i mam coś do powiedzenia ..

Dlaczego cały świat odrzucił soczysty schemat, czy oni są głupcami?

[Quzmi4]

Według Mi-35. To oczywiście wspaniale, że bracia opanowują najnowocześniejszą technologię, ale szkoda, że ​​nie jest to najnowsza.

[Wowochkarzewski]

Biorąc pod uwagę całość swoich możliwości i cech, Mi-24 może dziś pozostać najlepszym śmigłowcem bojowym.
Przeprowadzać tylko kompetentną modernizację, a nie to, co zrobili.
Dziadek Mil prawdopodobnie przewracał się w grobie nad tym, czego dokonali świeżo upieczeni projektanci połączeni z „skutecznymi” menadżerami.

Jednocześnie dwa nowe silniki turbinowe pozwalają zmodernizowanemu śmigłowcowi osiągnąć prędkość ponad 300 km/h.

Tak, nic więcej, po prostu wszystko. Podczas gdy stary Mi-24V/P na swoim rodzimym TV3-117 pewnie osiąga deklarowaną prędkość 335 km/h.

Z kolei konsole Mi-35M stały się znacznie mniejsze, ale jednocześnie bardziej funkcjonalne. Teraz wyrzutnie mogą pomieścić nie cztery, a osiem rakiet, co zwiększa potencjał bojowy pojazdu.

Tutaj musisz obciąć ręce aż do łokci, aby zwiększyć funkcjonalność tego, który wpadł na tak „genialny” pomysł, spuścić całą aerodynamikę helikoptera do toalety i zmniejszyć liczbę punktów zawieszenia broni.
Tak właśnie wygląda ta „zwiększona funkcjonalność” w rzeczywistości.
Tak więc:

Najpopularniejszy BC nr 2 dla Mi-24 to 4 bloki B-20 i 4 PPK.
Po zawieszeniu 35 bloków B-4 na Mi-20 nie ma gdzie przymocować PPK.



Co więcej, po „optymalizacji” obsługi lotniska i braku chętnych do organizowania miejsc skoków w warunkach bojowych, helikoptery zaczęto operować z lotnisk tylnych. Aby to zrobić, musisz zawiesić kilka PTB, aby było wystarczająco dużo paliwa.
Na Mi-24 nie prowadzi to do istotnej utraty efektywności bojowej. Na Mi-35 trzeba być bardziej wyrafinowanym. Ale w żadnym wypadku nie można zawiesić 2 bloków B-20 i 4 PPK.

Jedynym miejscem, w którym Mi-24 jest gorszy od Mi-35, jest BC nr 1, 2 bloki B-20 i 8 PPK w porównaniu z 2 blokami B-20 i 16 PPK.
Ale są dwa punkty.
Po pierwsze, żadna religia nie zabrania mocowania ram z Mi-24 do Mi-35, wystarczy wymienić 2-3 uprzęże i osłonę operatora 9S475, co mogą zrobić specjaliści TECH.
Po drugie, nigdy nie widziałem, żeby helikoptery zabierały więcej niż 4-6 PPK podczas obrony powietrznej. „Cygara” są drogie, trzeba walczyć z żeliwem.

[Wowochkarzewski]

To dziwne, chyba przypadkowo wyciąłem część wiadomości podczas edycji, więc będę kontynuować.
Co więcej, po „optymalizacji” obsługi lotniska i braku chętnych do organizowania miejsc skoków w warunkach bojowych, helikoptery zaczęto operować z lotnisk tylnych. Aby to zrobić, musisz zawiesić kilka PTB, aby było wystarczająco dużo paliwa.
Na Mi-24 nie prowadzi to do istotnej utraty efektywności bojowej. Na Mi-35 trzeba być bardziej wyrafinowanym. Ale w żadnym wypadku nie można zawiesić 2 bloków B-20 i 4 PPK.



Ale to nie wszystko, nawet jeśli Mi-24 jest wyposażony w 4 rakiety przeciwpancerne, zachowuje 50% swojego głównego uzbrojenia, czyli 4 PPK. Mi-35 zamieni się w gołębicę pokoju.

[JD1979]

Co sądzisz o stałym podwoziu w Mi-35?

[Wowochkarzewski]

Co sądzisz o stałym podwoziu w Mi-35?

Dokładnie tak samo jak w przypadku skróconego skrzydła. Nie zyskaliśmy wiele na wadze, ale zepsuliśmy aerodynamikę. A pomysł z pochłaniającym energię podwoziem jest całkowicie głupi. A raczej jest to oszustwo projektantów klienta, którzy jako dodatkowe rozwinięcie podają coś, co jest już w projekcie. Każdy radziecki helikopter ma podwozie pochłaniające energię.
Jednak biuro projektowe zdało sobie sprawę, że projekt Mi-35 okazał się porażką, dlatego pojawił się Mi-35P „Phoenix” z chowanym podwoziem i nieobciętym skrzydłem. Pozostaje tylko uwolnić pylony końcowe dla zawieszenia ppk. To też zagadka – co za idiota wpadł na pomysł, że dla helikoptera wystarczą 4 punkty zawieszenia?

[JD1979]

Jeśli możliwość pracy w ciemności (a właściwie w lekkim półmroku) zapewnia tylko ekran, to po prostu hiszpańska szkoda, szczególnie na takiej wysokości jak na filmie, tutaj nawet noc cię nie uratuje ze spotkania z MANPADS, PPK lub MZA.
Czy przy pełnym obciążeniu może już wystartować w pionie, czy nadal przypomina samolot?

[brzany]

Czy teraz drzwi lub właz z jednej strony można łatwo umieścić na drugiej? A może wyjątkowość szczegółów pozostała taka sama?