Biały słoń Królewskiej Marynarki Wojennej
Muszę przyznać, że zawsze myślałem, że to dwururówka, sądząc po zdjęciach profilowych. Okazało się, że był trzyrurowy. Dwie małe rury na rufie odprowadzały gazy, każda z własnej turbiny gazowej.
Okręt został zbudowany jako okręt wiodący w serii ośmiu niszczycieli Typ 82, które miały towarzyszyć obiecującym lotniskowcom. Jednak budowa tych lotniskowców nie została nawet złożona, a w momencie porzucenia budowy lotniskowców kadłub Bristol był już w dość wysokim stopniu gotowości. Demontaż wymagałby tyle samo czasu i pieniędzy, więc postanowiliśmy dokończyć jego budowę.
Statek, delikatnie mówiąc, okazał się oryginalny, jeśli nie ekstrawagancki. To, co projektanci chcieli osiągnąć, jest dla mnie nadal niejasne. Elektrownia jest kombinacją turbiny parowej i turbiny gazowej. Zakładano, że Bristol będzie cały czas pracował na parze, a GTA będzie miał włączony dopalacz.
W rzeczywistości po pożarze kotłów parowych nie odrestaurowano, a cały serwis przeprowadzono na GTA. Naturalnie nie mógł osiągnąć prędkości projektowej 28 węzłów, ale nie było to już wymagane.
„Bristol” otrzymał bardzo różnorodny bukiet, w tym bombowiec przeciw okrętom podwodnym Limbo z II wojny światowej, który nie miał już sensu. Został on jednak dość szybko usunięty.
Podobnie system rakiet przeciwlotniczych Icarus nie zakorzenił się na jego pokładzie. Nie było jasnego wyjaśnienia, dlaczego go porzucono. Być może założono, że funkcje obrony przeciwlotniczej będą przypisane fregatom typu 23.
Ze względu na to, że statek miał służyć do eskortowania lotniskowców, nie otrzymał hangaru dla helikopterów, choć na pokładzie rufowym było wystarczająco dużo miejsca. Co więcej, ze względu na swoje rozmiary, Bristol był znacznie lepszą platformą dla helikopterów niż niszczyciele Typ 42 czy fregaty Typ 23, ale nie był często używany do tych celów.
Wyrzutnia Sea Dart znajdowała się na rufie i miała normalne rakiety b/c 40, w przeciwieństwie do niszczycieli Typ 42, które miały 22 rakiety. Ponadto przednie umieszczenie wyrzutni i „krótki” dziobek doprowadziły do tego, że wyrzutnie Sea Dart na niszczycielach Typu 42 były bardzo „mokre”.
Według wspomnień dowódcy formacji, kontradmirała Johna S. Woodwarda, kilkukrotnie dochodziło do bardzo niebezpiecznych sytuacji.
Kiedyś pokrywy włazów zostały zdeformowane przez uderzenia fal, a rakiety w ogóle nie mogły być podawane na prowadnice. Po ustąpieniu alarmu marynarze za pomocą młotów „wyprostowali” pokrywy.
Za drugim razem pociski były już na prowadnicach, ale rozpryski wody morskiej, które osiadły na powierzchni prowadnic i pocisków, utworzyły cienką skorupę solną, co spowodowało awarię mikroprzełączników. System obrony przeciwrakietowej był naprowadzany, ale elektronika sterująca tego nie widziała. Na szczęście dla „oświeconych żeglarzy” Argentyńczycy nie mogli skorzystać z takich darów.
„Bristol” brał także udział w wojnie o Falklandy. Ponieważ posiadał radar dalekiego zasięgu Typ 965 i aż 2 Typ 909 CH, w przeciwieństwie do niszczycieli klasy Sheffield, które miały jeden Typ 909 CH.
Ze względu na małą prędkość nie nadawał się na „pierwszą linię”, ale całkiem nadawał się do osłaniania statków desantowych i statków „pływających z tyłu”. Przeprowadził nawet kilka wystrzeleń systemu obrony przeciwrakietowej Sea Dart, ale bez powodzenia.
Od 1993 r. - statek szkolny.
Trzeba więc zrozumieć, że w najbliższej dającej się przewidzieć przyszłości ostatni brytyjski parowiec zostanie całkowicie wycofany ze służby i sprzedany do demontażu.
informacja