Popularna mechanika: 5 najdziwniejszych helikopterów wojskowych
Radziecki eksperymentalny superciężki helikopter Mi-12
Dużym zainteresowaniem cieszy się amerykańska publikacja Popular Mechanics lotnictwo technologii i bada różne jej aspekty. Na przykład 6 stycznia opublikowano artykuł Kyle’a Mizokamiego „5 najdziwniejszych helikopterów wojskowych, jakie kiedykolwiek latały”. Autor zbadał technologię śmigłowcową pod kątem konstrukcyjnym i estetycznym.
Najdziwniejszy
Tradycyjnie „Popular Mechanics” rozpoczyna artykuł od wniosków. Przypominają, że w ciągu 98 lat istnienia przemysłu helikopterowego w jego obecnej formie opracowano prawie tysiące różnych konstrukcji różnego typu. Cienkie łopaty wirnika, wydłużone belki ogonowe i bulwiaste daszki mogą nadawać helikopterom wygląd gigantycznych owadów. Przy tym wszystkim specyficzna estetyka budowli jest często powiązana z jej wielkością.
Helikoptery ogólnie są dziwne. W przeciwieństwie do samolotów latających w powietrzu, wytwarzają siłę nośną za pomocą wirników, które zaginają przepływ powietrza. Helikoptery wojskowe mają automatyczne armaty pod nosem kadłuba, twarde punkty rakietowe pod skrzydłami lub bulwiaste kadłuby, w których mieszczą się żołnierze. Na tym tle wyróżnia się pięć helikopterów o najdziwniejszej estetyce.
E-12
Największym latającym helikopterem był radziecki Mi-12, znany w krajach NATO pod kryptonimem Homer. Został opracowany dla Strategicznych Sił Rakietowych i miał transportować rakiety balistyczne dalekiego zasięgu do miejsc startu w odległych obszarach. Wymiary rakiet stały się czynnikiem decydującym, a helikopter okazał się po prostu gigantyczny.
Długość tego helikoptera osiągnęła 114 stóp (34,74 m) - prawie tyle samo, co samolot pasażerski Boeing 737. Rozpiętość skrzydeł wynosiła 219 stóp (66,75 m). Był to jeden z nielicznych samolotów, którego szerokość znacznie przekraczała jego długość. Mi-12 otrzymał dwa główne wirniki umieszczone na końcach skrzydła. Każdy z nich napędzany był parą silników turbowałowych D-25VF – jako jedyny w Historie czterosilnikowy helikopter.
Doświadczony Mi-12 podniósł ładunek o masie ponad 88,6 tys. funtów (40,24 ton) na wysokość 7,4 tys. stóp (2250 m). Mógł także pomieścić 100 żołnierzy z bronią. Jednak ten helikopter nie wszedł do produkcji. Strategiczne Siły Rakietowe zaczęły wprowadzać broń rakietową o różnych zasadach bazowania i rozmieszczania i nie potrzebowały już superciężkiego helikoptera.
Żyrodyna QH-50 DASH
Helikoptery wywarły wpływ w różnych obszarach, w szczególności w walce z okrętami podwodnymi. W latach pięćdziesiątych rosnąca radziecka flota łodzi podwodnych mogła zorganizować kolejną bitwę o Atlantyk w przypadku hipotetycznej III wojny światowej. Odpowiedzią na to w krajach NATO były helikoptery zdolne do operowania ze statków, odnajdywania i szybkiego reagowania na cele podwodne, a także ścigania i zakłócania ich ataków.
Bezzałogowy QH-50
W 1960 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przetestowała bezzałogowy helikopter QH-50 DASH firmy Gyrodyne. Dron ten otrzymał system nośny z dwoma współosiowymi śmigłami przeciwbieżnymi, co zapewniło wysokie osiągi lotu i stabilność w powietrzu. Seryjne DASH zostały rozmieszczone na starszych niszczycielach i miały reagować na pojawienie się podwodnego zagrożenia.
Bezzałogowy helikopter mógł przenosić torpedy przeciw okrętom podwodnym Mk 44, dostarczać je w rejon docelowy i zrzucać. Przewidywano także zastosowanie nuklearnego ładunku głębinowego Mk 57 o wydajności od 5 do 20 kt trotylu.
E-24
W marcu 1969 roku w rejonie rzeki Ussuri doszło do starć armii radzieckiej i chińskiej. W tym okresie dawni sojusznicy, którzy stali się zaprzysiężonymi wrogami, ciężko pracowali, aby wzmocnić swoje granice i wzmocnić swoją obronę. Mając przewagę technologiczną, ZSRR postanowił stworzyć dobrze uzbrojony helikopter pancerny, zdolny do transportu myśliwców bronie. Tak rozpoczęła się historia przyszłego Mi-24 „Gorbach” lub „Hind” w kodach NATO.
Mi-24P w locie
Mi-24 stał się pierwszym radzieckim śmigłowcem szturmowym. W odróżnieniu od amerykańskiego sprzętu tej klasy, mógł on przybyć w dany rejon, wylądować wojska, a następnie samodzielnie wesprzeć je ogniem. Najwcześniejsza wersja tego pojazdu, Hind-A, przewoziła ośmiu żołnierzy i była uzbrojona w karabin maszynowy kal. 12,7 mm, cztery jednostki rakiet niekierowanych kal. 57 mm lub czołgi przeciwpancerne AT-2 Swatter (3M11 Phalanx).
Helikopter otrzymał dwa silniki turbowałowe TV3-117 o mocy 2200 KM każdy. Umieszczono je nad kokpitem i nadawały helikopterowi rozpoznawalny garbaty wygląd.
Boeing Vertol CH-21 Shawnee
Niektóre helikoptery wyglądają jak owady, inne jak ptaki. Helikoptery z parą wirników umieszczonych na dziobie i ogonie mają długi, zakrzywiony kadłub, który nadaje im wygląd przypominający banana. Do owocu tropikalnego porównano kilka helikopterów, ale pierwszym „latającym bananem” był amerykański CH-21 Shawnee.
Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych CH-21
Shawnee został sklasyfikowany jako ciężki helikopter i mógł przewozić do 20 osób. Był używany jako broń powietrzno-szturmowa w lotnictwie armii amerykańskiej i piechoty morskiej. Podobnie jak inne amerykańskie helikoptery, został nazwany na cześć plemienia indiańskiego i za błogosławieństwem samych Indian.
CH-21 Flying Banana wszedł do służby na początku lat pięćdziesiątych i służył przez około 15 lat. W połowie lat sześćdziesiątych został zastąpiony większym i mocniejszym CH-47 Chinook, który służy do dziś. Helikopter ten został również zbudowany w oparciu o konstrukcję z dwoma wirnikami wzdłużnymi.
Ka-27
Popular Mechanics przypomina, że radzieckie okręty wojenne były dość ciasne. Zostały zbudowane tak, aby pomieścić maksymalną liczbę systemów i uzbrojenia, często ze szkodą dla komfortu załogi. Aby prowadzić działania przeciw okrętom podwodnym lub wykonywać misje transportowe, niszczyciele i fregaty przewoziły helikopter, a samoloty również musiały pracować w ciasnych warunkach.
Ka-27 rosyjskiego lotnictwa morskiego
Marynarka radziecka potrzebowała helikoptera, który zmieściłby się w małym hangarze w nadbudówce lotniskowca, a także mógł startować i lądować na ograniczonym pokładzie. Biorąc pod uwagę takie wymagania, OKB N.I. Kamov opracował śmigłowiec Ka-27, znany w NATO jako Helix („Spiral”).
Ka-27 wygląda jak szary, metaliczny trzmiel. Jest wyposażony we współosiowy system wsparcia, podobnie jak amerykański UAV QH-50 i nie posiada śmigła ogonowego kompensującego moment reakcji. Taka konstrukcja umożliwiła uczynienie helikoptera bardziej kompaktowym i krótszym. Aby rozwiązać podstawowe problemy, na pokład Ka-27 ładowano zwykle boje sonarowe w celu poszukiwania celów podwodnych. Helikopter mógł także przenosić torpedy przeciw okrętom podwodnym. Kabina pomieści aż 16 osób.
Technika i estetyka
Autor Popular Mechanics przedstawił własną wersję listy pięciu najdziwniejszych helikopterów wojskowych na świecie, opartą na ich wyglądzie zewnętrznym i powiązanych cechach konstrukcyjnych. Być może ta lista mogłaby wyglądać inaczej lub zawierać znacznie więcej przykładów sprzętu o pewnych nietypowych funkcjach. Przedstawiony punkt widzenia ma jednak prawo do życia.
Należy zaznaczyć, że wszystkie śmigłowce wymienione przez K. Mizokamiego zajmują ważne miejsca w historii budowy samolotów na świecie lub w swoich krajach. Każdy z nich pokazał aktualny poziom rozwoju technologii, zapoczątkował nowy etap w rozwoju śmigłowców itp. A wszystkie innowacje znalazły w ten czy inny sposób odzwierciedlenie w wyglądzie i estetyce technologii, a także wprowadziły nową „modę”, obserwowaną w kolejnych projektach.
informacja