Logistyka wojskowa Sił Zbrojnych Rosji wymaga modernizacji

86
Logistyka wojskowa Sił Zbrojnych Rosji wymaga modernizacjiZnormalizowana platforma, kontener ładunkowy, specjalny chwytak do szybkiego załadunku i demontażu z pojazdu oraz opancerzona kabina na podwoziu terenowym – wszystko to może być produkowane przez krajowy przemysł, ale nie jest produkowane.

Jednym z problemów, który wyraźnie wyłonił się w trakcie Północnego Okręgu Wojskowego, jest stan logistyki w Siłach Zbrojnych FR, zwłaszcza logistyki amunicji dla artylerii.

W zachodnich publikacjach napisano, że możliwości transportowe Sił Zbrojnych FR były niewystarczające jeszcze przed Północnym Okręgiem Wojskowym, jako przykład można przywołać artykuł podpułkownika armii amerykańskiej Aleksa Wierszynina Karmienie niedźwiedzia: bliższe spojrzenie na logistykę armii rosyjskiej i fakty dokonane



Ale Wierszynin opiera się na niewystarczającej flocie ciężarówek, a problemy logistyczne Sił Zbrojnych Rosji wykraczają daleko poza liczbę taboru i kierowców. Tak naprawdę organizacja transportu w naszej armii nie jest odległa od lat czterdziestych ubiegłego wieku.

Ten obraz można zobaczyć w każdej armii na świecie, ale w naszym kraju prawie wszystko jest zbudowane na tym podejściu. Zdjęcie: Vesti-Yamal.

W naszej armii do niedawna transport ładunków charakteryzował się następującymi cechami charakterystycznymi:

– ciągłe przeklasyfikowania w magazynach, zarówno żywności, paliw i smarów, jak i RAV (dlatego zamiast PF można składać kumulacyjne, itp. i nie jest to coś nadzwyczajnego);

– ręczny załadunek i rozładunek przez personel;

– wyjątkowo niska i najczęściej nieobecna mechanizacja operacji załadunku i rozładunku;

– wykorzystanie ładunku kontenerowego bez palet;

– niemożność korzystania z transportu kontenerowego i nieużytkowanie kontenerów;

– organizowanie składowania towarów w magazynach o różnym stopniu centralizacji, często dość dużych, położonych kilkadziesiąt kilometrów od linii kontaktu bojowego (LCC).

Wielkość magazynów, wymagana liczba personelu do operacji załadunku i rozładunku oraz ruch ciężarówek pozwoliły wywiadowi wroga na lokalizację tych magazynów, a wraz z pojawieniem się M142 HIMARS MLRS w Siłach Zbrojnych Ukrainy, uderzenia o wysokiej precyzji natychmiast zaczęto przeprowadzać na magazynach amunicji artyleryjskiej.

Rezultatem był słynny „głód muszlowy” w 2022 r., choć nie była to tylko kwestia strajków…

Rosyjskie podejście sprawia, że ​​zaopatrywanie żołnierzy na linii frontu jest niezwykle trudne. Sam rozładunek pojazdu wymaga albo masy żołnierzy i ponad dziesięciu minut czasu, albo przy małej liczbie personelu długiego parkowania, trwającego kilkadziesiąt minut; brak metod zarządzania dużymi rezerwami powoduje, że centralizacja jest nieunikniona, a ta ostatnia - ataki wroga na magazyny.

Maskowanie i rozproszenie zapasów magazynowych rozwiązuje problem tylko częściowo. Poniżej zdjęcie satelitarne wykonane przez amerykańskiego satelitę rozpoznania radarowego pokazuje, że z niskiej orbity okołoziemskiej wykrywane są nawet słabe ślady na ziemi, a jeśli w tym czy innym miejscu znajduje się magazyn np. amunicji, ślady zostaną będą znacznie lepiej widoczne i nie będzie można się ich pozbyć.

Foto: „Ravil”/aftershock.news

Na chwilę obecną problem centralizacji został częściowo rozwiązany – przynajmniej zaczęto rozpraszać magazyny i odsuwać je dalej od LBS (co, jeśli wróg dysponuje rakietami o zasięgu setek kilometrów, nadal niczego nie gwarantuje) . Ale tylko częściowo armia nie może jeszcze zapewnić niezawodnych dostaw bez docelowych magazynów, a problemy z tym związane na polu bitwy nie zniknęły.

Problem niskiego stopnia mechanizacji nie został rozwiązany, choć opracowano i przyjęto do zaopatrywania żołnierzy pojedyncze próbki niektórych typów sprzętu (na przykład samochodów ciężarowych z instalacjami dźwigowo-manipulatorowymi), ale jest ich bardzo niewiele; w dalszym ciągu opierają się na ręcznym załadunku i rozładunku, często w warunkach niedoborów kadrowych.

Wojsko nie wie, jak pracować z transportem kontenerowym, nie wie, jak prawidłowo używać palet, w zasadzie wszystko transportuje się w kontenerach - w skrzyniach, beczkach itp.

Należy także zaznaczyć, że sztab tylny nie posiada nowoczesnych metod i narzędzi zarządzania przepływem zaopatrzenia, co powoduje, że ich dostarczanie jest czasochłonne i uniemożliwia żołnierzom otrzymanie na czas wszystkiego, czego potrzebują, w żądanych ilościach.

Ostatnim specyficznym problemem Północnego Okręgu Wojskowego były braki kadrowe – brakuje żołnierzy wszystkich specjalności, dotyczy to także kierowców. Natomiast za każdą osobę wsiadającą do auta minus jeden piechur, którego z oczywistych powodów najbardziej brakuje.

Zatem oprócz powyższych problemów pojawia się jeszcze jeden - przy dużym zapotrzebowaniu na żołnierzy do transportu konieczne jest zmniejszenie liczby zaangażowanego w nie personelu.

Tutaj postawiłbym wprost pytanie: czy możliwa jest radykalna zmiana logistyki? Czy istnieje sposób, aby radykalnie kilkukrotnie zwiększyć jego skuteczność i co jest do tego potrzebne? Zamiast próbować osiągnąć jakiekolwiek zmiany za pomocą narzędzi/kul, aby osiągnąć małe, ale szybkie rezultaty?

Artykuł odpowie na to pytanie.

Na szczególną uwagę zasługuje logistyka frontowa, czyli transport w bliskiej odległości od linii kontaktu bojowego, obejmujący dostarczanie amunicji na linię frontu i usuwanie z niej rannych.

Nie można powiedzieć, że dowództwo wojsk rosyjskich nie zrobiło nic w tym kierunku, jednak działania podjęte w celu poprawy sytuacji, nawet teraz, prawie dwa lata po otwartym wejściu Rosji do Północnego Okręgu Wojskowego, są niewystarczające.

Warto pokrótce wymienić środki, które poprawiłyby sytuację, zarówno organizacyjną, jak i czysto techniczną.

Zarządzanie logistyką i transportem kontenerowym


Korzyści, jakie niesie ze sobą wprowadzenie żeglugi kontenerowej, opisano tutaj bardzo krótko, ale przejrzyście.

W odniesieniu do Północnego Okręgu Wojskowego na Ukrainie wprowadzenie ukierunkowanego transportu kontenerowego znacząco ułatwia także dostarczanie ochotniczej pomocy humanitarnej – w niektórych przypadkach (nie zawsze jest to wskazane, ale czasami konieczne) „pomoc humanitarną” można zaliczyć do zakresu skonsolidowany ładunek wysyłany do konkretnej jednostki lub jednostki wojskowej, ponadto kompletacja ładunku i załadunek do kontenera może nastąpić nawet na Sachalinie, po czym jest on po prostu transportowany na miejsce.

Trudności we wprowadzeniu transportu kontenerowego do wojska to:

– administracyjna niechęć wojska do masowego i szerokiego korzystania z tego rodzaju transportu;

– brak doświadczenia, personelu i oprogramowania do masowego wprowadzenia takiego transportu;

– brak systemu obiegu kontenerów (są to kontenery zwrotne);

– brak niezbędnego sprzętu do załadunku i rozładunku.

Na pierwszy rzut oka wprowadzenie transportu kontenerowego wśród żołnierzy będzie wymagało ogromnego nakładu pracy organizacyjnej, jednak w rzeczywistości nie jest to do końca prawdą.

Od końca 2010 roku wszystkie niezbędne kompetencje są rozwijane i wykorzystywane przez taką „córkę” MON jak „Oboronlogistyka”. Warto w tym miejscu zwrócić uwagę na osobiste doświadczenia autora – w sprawach transportu międzynarodowego to właśnie pracownicy Oboronlogistics wykazali się kiedyś najwyższym poziomem pracy w porównaniu z innymi operatorami na rynku.

„Oboronlogistics” powstała swego czasu głównie w celu zaopatrywania armii syryjskiej, a później zgrupowania naszych wojsk w tym kraju. Struktura ta powstała pod patronatem DTO – Departamentu Wsparcia Transportu Ministerstwa Obrony Narodowej. Początkowo ATO nie dostarczało dostaw do Syrii, w którą musiała zaangażować się Marynarka Wojenna, o tym okresie dobrze opisano w artykule „Rosyjska marynarka wojenna przeciwko USA i Zachodowi. Przykład z ostatnich operacji”i transportu lotnictwo VKS, co spowodowało w nim ogromne zniszczenia, o czym pokrótce wspominamy tutaj, w tym artykule.

Ale później sytuacja została naprawiona i obecnie Oboronlogistics obsługuje prawie cały wolumen transportów, z wyjątkiem pilnych. Co więcej, do tej struktury przypisane są „sankcjonowane” rodzaje transportu, takie jak np. linie promowe z Obwodem Kaliningradzkim.

Struktura ta posiada wystarczający potencjał kadrowy, aby Ministerstwo Obrony Narodowej mogło zreorganizować logistykę tylną w Siłach Zbrojnych, a faktu, że prawie dwa lata po uruchomieniu SVO nie zostało to jeszcze zrobione, nie da się racjonalnie wytłumaczyć. W ogóle.

Co jednak dla Ministerstwa Obrony Narodowej jest raczej normą niż wyjątkiem.

Rozwiązanie problemu od strony organizacyjnej umożliwi złożenie zamówienia na cały niezbędny sprzęt i tutaj warto zastanowić się, czym przewozić kontenery.

Trochę o kontenerowcach oraz operacjach załadunku i rozładunku


Tradycyjnie armia rosyjska skłaniała się ku transportowi kolejowemu, ale ten rodzaj transportu, zdolny zapewnić szybki transport dużych mas żołnierzy lub ładunków na ziemi, jest zły pod każdym innym względem - wymagania współczesnej wojny wymagają tak elastycznych możliwości logistycznych, że kolej po prostu nie jest w stanie zapewnić dróg, ponadto przy tak ścisłym połączeniu z koleją nie jest możliwe prowadzenie działań wojennych.

Co ciekawe, w krajowej gospodarce transport kolejowy od dawna jest zdecydowanie wypierany przez transport drogowy.

Cała logistyka Sił Zbrojnych Ukrainy opiera się na samochodach – i teraz doświadczamy, jak okazała się skuteczna.

NATO i Stany Zjednoczone również opierają swoją logistykę na transporcie drogowym, czyli ich doświadczenia mówią o tym samym.

Konieczność przeniesienia znacznej części transportu na transport samochodowy sprawia, że ​​20-stopowy kontener morski jest głównym rodzajem kontenerów w wojsku. Kontener tej wielkości zmieści się na jednym pojeździe, natomiast do kontenera 40-stopowego potrzebny jest ciągnik siodłowy.

To drugie wyklucza zastosowanie urządzeń samozaładowczych i do wyjęcia kontenera wymaga użycia dźwigu kontenerowego lub samochodowego, a nawet specjalnej maszyny – wysokiego składowania.

Ponownie, w niektórych przypadkach potrzebne będą duże kontenery i wózki wysokiego składowania, ale będzie to tylko głęboko z tyłu; w miarę zbliżania się do stref walki, kontenery będą musiały się „zmniejszyć”.

W niektórych przypadkach zastosowanie znajdą także kontenery 5-stopowe. Podstawą będzie jednak kontener 20-stopowy w wersji z zamkniętą górą (istnieją kontenery open top - open top i platformy bez ścian - flat rack).

Jednocześnie nie powinniśmy zapominać, że współczynnik kształtu kontenera może zawierać zarówno kontenery masowe, jak i sprzęt, czyli jest to uniwersalny standard.



Przykład standardowych ładunków kompatybilnych z kontenerem 20-stopowym

Co najważniejsze, przechodząc na taką formę, możliwe staje się stworzenie uniwersalnego pojazdu transportowego, który jest w stanie podjąć się znacznej części zadań logistycznych.

Przykładem takiej technologii jest amerykański system Palletized Load – PLS, będący standardem armii amerykańskiej od 1993 roku.

Specjalny pojazd samozaładowczy (w sektorze cywilnym taki sprzęt nazywany jest „multiliftem” lub „ładowarką hakową”) posiada zestaw chwytaków oraz platformę transportową, która umożliwia załadunek zarówno kontenerów 20-stopowych, jak i dowolnego ułożonego i ułożonego ładunku zabezpieczone na standardowych paletach (paleta – paleta, stąd nazwa systemu), patrz ilustracje.




A zaleta takiej maszyny jest od razu oczywista – po prostu wysypuje kontener w miejscu rozładunku, podnosi pusty i odjeżdża – bez tłumu żołnierzy niosących pudła na rękach w pobliżu stojącej ciężarówki. Takiego tłumu żołnierzy nie ma nawet później, podczas rozładunku samego kontenera.

W zależności od nośności gleby w miejscu rozładunku stosuje się zwykły wózek widłowy lub specjalną wersję terenowego wózka widłowego.

Oczywiście cały ładunek w kontenerze jest zapakowany na paletach, które można unieść wózkiem widłowym.

Ostatnio popularne stały się tak zwane ładowarki teleskopowe - maszyny, których „widły” są zamontowane na wysięgniku teleskopowym. Ich zaletą jest możliwość załadunku palet na dużą wysokość, co pozwala między innymi na wyposażenie miejsca rozładunku w głębokich dołach lub konstrukcjach podziemnych i wciągnięcie palet na poziom gruntu bez użycia dźwigu. W większości przypadków maszyna ta zastępuje również konwencjonalną ładowarkę.

W tle widać amerykańską ładowarkę teleskopową z podniesionym wysięgnikiem. NATO ma zarówno opcje opancerzone, jak i pojazdy, które mogą wjechać do kontenera i być w nim transportowane.

Paletę z ładunkiem można umieścić na zwykłej ciężarówce wyposażonej w dźwig i dopiero wtedy wysłać bliżej linii frontu.

Ale ruch czysto kontenerowy powinien być również poszukiwany i mieć zastosowanie w zaopatrywaniu żołnierzy na LBS. Podajmy przykład takiego łańcucha dostaw.

W magazynach brygady ładunek dla jednostki formowany jest, powiedzmy, w wywrotny kontener o pojemności 6 metrów sześciennych. W „warunkowo bezpiecznym punkcie” najbliższym LBS (innych nie ma), w odległości 1–2,5 km od stanowisk, w wyznaczonym czasie, w ciągu 2 minut zrzucany jest kontener zamaskowany zintegrowanym zestawem maskującym dla 5 minut. Okazuje się, że jest to magazyn tymczasowy.

Samochód kierowany jest do kolejnego załadunku lub odbioru innego już obrobionego korpusu kontenera (którego załadunek trwa 2 minuty przez dwuosobową załogę).

Kontener jest „przetwarzany”: rozładowywany przez jednostkę odbiorczą w odpowiednim tempie przy optymalnym wykorzystaniu zasobów, w komfortowym i dogodnym czasie, a nie wśród okrzyków „Hej, daj spokój! Chodźmy! Chodźmy! Inaczej rzucą to teraz na ciebie! A tu jest samochód i dziesięć osób!”

Maszyna może przyjechać w celu załadunku obrobionego korpusu kontenera o dowolnej dogodnej porze (godzina, dzień, tydzień). Jednocześnie punktami załadunku można manewrować bardzo szeroko, a wymagania dotyczące miejsca rozładunku są minimalne.

Rośnie jedynie zapotrzebowanie na zapobieganie niewłaściwej klasyfikacji lub wysyłce ładunków niskiej jakości (na przykład zepsutych produktów).

Dostawa w jedną stronę, palety drewniane i znaczenie dźwigów


W sektorze komercyjnym jednym z najpopularniejszych typów pojazdów jest ciężarówka pokładowa z manipulatorem dźwigowym. Pojazdy takie zostały opracowane i przyjęte do dostaw dla Sił Zbrojnych RF, ale są kupowane od Sił Zbrojnych RF w niewystarczających ilościach.

Pojazd KMV-10K z instalacją hydrauliczną dźwig-manipulator. Został przyjęty do zaopatrzenia wiele lat temu, ale jest dostępny dla żołnierzy w śladowych ilościach. Zdjęcie: Witalij Kuzmin

Istnieją różne typy zespołów dźwigowo-manipulatorowych (CMU), np. linowe mają długie wysięgniki, można z nich budować nawet małe budynki, a hydrauliczne nie posiadają układu linowego i wciągarki, haka lub innego mechanizm przenoszenia ładunku jest sztywno zamocowany na końcu wysięgnika, zasięg wysięgników takich dźwigów -manipulatory są znacznie mniejsze od linowych, ale udźwig jest znacznie większy.

Jest to jeden z głównych koni pociągowych na północy i jedna z najpopularniejszych ciężarówek produkowanych w kraju - „cywilny” KAMAZ-43118 z CMU sterowanym kablem DongYang. Podczas wojny dźwig linowy mógł rozładować paletę 10–15 metrów od toru, w krzaki lub zasadzić pod koronami drzew. Zdjęcie: Korib LLC

Manipulatory hydrauliczne można umieścić za kabiną ciężarówki lub na jej tylnym zwisie. Ta ostatnia metoda nie pogarsza zdolności terenowych (CMU za kabiną obciąża przednią oś, zwiększając nacisk na podłoże), ale uniemożliwia transport personelu na pojeździe, ponieważ pojazd traci tylną klapę na bocznej platformie .

Hydrauliczne manipulatory dźwigowe można stosować w połączeniu z markizą przesuwną.
Generalnie jest to technika dobrze znana w Siłach Zbrojnych FR, ale – powtarzamy – nie wystarcza.

Co takie maszyny zapewniają pod względem logistycznym?

Jeśli zostanie ustalone użycie standardowych drewnianych palet, wówczas zapakowany na nich ładunek można wyrzucić bliżej linii frontu, gdzie rozpoznanie wroga nie pozwoli już na dłuższe przetrzymywanie transportu. Ładunek na palecie to już dość mała skala jak na kompanię czy pluton; można tam zapakować wszystko, czego aktualnie potrzebuje pluton czy kompania, a po spakowaniu paletę można w miejscu załadunku owinąć siatką maskującą, dzięki czemu chociaż nie jest rozładowany, nie byłoby to zauważalne podczas obserwacji warkot.

Maszyna z dźwigiem może dostarczyć 6-8 palet z ładunkiem na każdej, zrzucić je w określonych punktach i pozostawić bez zatrzymywania się w strefie zagrożenia. Ta metoda dostawy jest korzystna na przykład dla artylerii.

Nie trzeba do tego wymyślać niczego nowego, ale Ministerstwo Obrony Narodowej nie opanowało nawet dostaw sieci masek… jednak nasi logistycy też nie wiedzą, jak pracować z paletami.

I tu znowu warto zwrócić uwagę na zgubny Zachód. Jeśli „pod widłami” używana jest standardowa paleta, wówczas sam ładunek - pociski, różnego rodzaju pociski itp. Mają bardzo różne rodzaje opakowań, pojemników itp., Ale wszystkie bez wyjątku są tak wykonane aby był kompatybilny ze standardowymi paletami, a co za tym idzie z wózkami widłowymi.

Amerykańscy żołnierze ładują pociski. Standaryzowane stosy, po dwa na standardową paletę, można podnosić za pomocą wózka widłowego, można je podnosić za pomocą pętli z oczkami z hakiem i tak, dostępny jest terenowy wózek widłowy. Mamy rok 1983, ale dla nas jest to poziom nieosiągalny nawet 40 lat później. Zdjęcie: Archiwa Narodowe USA

Efekt jest prosty – aby załadować dużą trzyosiową ciężarówkę pociskami artyleryjskimi, ludzie z Zachodu potrzebują co najmniej jednej osoby i 20 minut czasu, a na przeniesienie palety z pojazdu na ziemię za pomocą CMU – jedna osoba i 5 minut.

Każdy, kto zetknął się z taką pracą w naszej Armii, może porównać...

A to jest Ukraina, ładująca PPK Javelin do Ukraińskich Sił Zbrojnych KrAZ. Zwracamy uwagę na sposób pakowania tub z rakietami, jak wymiary opakowania łączą się ze standardową paletą drewnianą. To jest system i jest obecny we wszystkim. Zdjęcie: CNN

Ostatnią częścią łańcucha logistycznego „z tyłu na linię frontu” jest dostawa towarów bezpośrednio na linię kontaktu bojowego, czyli do piechoty.

W warunkach masowego użycia przez wroga ataków FPVdronyjest to niezwykle trudne do wykonania w pojazdach.

Rozwiązaniem problemu jest tzw. „przenośnik krawędziowy”, co zostało szczegółowo opisane w artykule „Armia potrzebuje transportowców na pierwszej linii frontu – i to szybkich”.

To właśnie na tym etapie pilnie potrzebny jest pojazd bezzałogowy – do przetransportowania niewielkiej przesyłki z porzuconego kontenera lub palety na pozycje wojskowe.

W tym miejscu musimy oddać Ministerstwu Obrony to, co się mu należy - za rozwiązanie takich (i nie tylko) problemów Zakupiono chińskie małe transportery. Inną rzeczą jest to, że wydaje się, że to nie wystarczy, a maszyna ze wszystkimi swoimi zaletami nie jest optymalna, potrzeba czegoś innego.

Niemniej jednak dokładnie tak jest, gdy nie ma ryb i nie ma ryb, a my musimy te zakupy kontynuować, nasycając Armię transportem drobnogabarytowym. Nie eliminuje to w żaden sposób potrzeby opracowywania normalnych transporterów.

To prawda, że ​​​​bez doprowadzenia całego systemu logistyki armii do sprawnego stanu wpływ tych transporterów będzie minimalny, potrzebne jest systematyczne podejście.

Bez sterowników


Ostatnią rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę w odniesieniu do logistyki, jest potrzeba jak najszybszego wprowadzenia pojazdów bezzałogowych. I nie mówimy tylko o TPK.
W tym miejscu należy powiedzieć, że przemysł krajowy odnotował poważne zmiany w tym temacie.

Tym samym KAMAZ pracuje nad autonomiczną ciężarówką co najmniej od początku 2010 roku. Oto artykuł Komsomolskiej Prawdy z 27 października 2015 r. - Dron „KAMAZ” przejechał pięć tysięcy kilometrów bez kierowcy”.

A tu jeszcze mowa o bezzałogowym KAMAZU, już z 2022 roku:

W Rosji rozpoczęły się testy bezzałogowej ciężarówki KamAZ – pisze TASS. Realizowane są przez Hutę Żelaza i Stali Magnitogorsk (MMK) w jej zakładach przemysłowych: KamAZ-43118 podróżuje trasą transportu materiałów ogniotrwałych z magazynów na plac budowy. Do orientacji 10-tonowa ciężarówka wykorzystuje czujniki, kamery, radary i dane systemu nawigacji, ale na razie automatyką steruje człowiek, który stale przebywa w kabinie.

Połączenie

Ten program jest rzeczywiście bardzo stary, ciężarówki KamAZ bez kierowców od dawna rozróżniają znaki drogowe, jeździły zimowymi drogami Arktyki, testowano je w Kazaniu Innopolis, na drogach publicznych, a teraz w przemysłowej dżungli (ci, którzy widzieli zrozumie) MMK. Oznacza to, że technologia jest stosunkowo dojrzała.
Niedawno URALAZ pokazał podobną ciężarówkę.

Prototyp lub układ bezzałogowego Uralu

Nadal nie jest jasne, jak radzi sobie z testami, w przeciwieństwie do KamAZ, którego eksperymenty są widoczne od wielu lat, o Uralu w tej dziedzinie nie słyszano wcześniej, ale z drugiej strony od dawna nic nie było wyłącznie w pojeździe bezzałogowym, ponieważ Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych dysponuje już w służbie pojazdami bojowymi bez kierowcy.

Wyrzutnia rakiet przeciwokrętowych Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych na bezzałogowym podwoziu podczas ćwiczeń

Tym samym, choć nie szybko, już czas zacząć zwalniać kadry w transporcie wojskowym, bo krajowy przemysł ma w tym doświadczenie.

I nie tylko za to.

Zaplecze techniczne


Jak wspomniano powyżej, krajowy przemysł może szybko stworzyć wszystko, co niezbędne, a ponadto część sprzętu jest już dostarczana żołnierzom.

Przykładowo dźwig-manipulator KMV-10V został przyjęty do dostawy już w 2016 roku.

Poważni producenci samochodów posiadają gotowe linie pojazdów z manipulatorami dźwigów do zastosowania w sferze wojskowej, a setki małych firm specjalizują się w montażu gotowych instalacji dźwigów na podwoziach samochodów; przykłady można znaleźć w artykule „Nowe horyzonty dla żurawi wojskowych”.

Same instalacje produkowane są w Federacji Rosyjskiej, a jeśli ich brakuje, kablowe CMU można kupić w Chinach. Na razie dostępne są instalacje hydrauliczne europejskie firm Fassi, Ferrari itp., a także południowokoreańskie instalacje kablowe Kanglim, Dongyang, Soosan i japoński Tadano. Generalnie nie ma problemów technicznych z dostawą takiego sprzętu.

Produkcja palet drewnianych oraz specjalnych opakowań i skrzyń na sprzęt wojskowy kompatybilnych z paletami również nie stanowi problemu.

Istnieją również bardziej złożone samozaładowcze, aczkolwiek w małych ilościach. Na przykład pojazd samozaładowczy ML-10 możemy nazwać na ośmiokołowym podwoziu KamAZ 6350.

Tu rzuca się w oczy pewna wada w porównaniu do Zachodu – maszyna rozładowuje własną platformę pokładową jako jednostkę opakowania wielokrotnego użytku, a nie standardową paletę na jakikolwiek ładunek typu PLS, a nie kontener, z którego nie korzysta wojsko.

Ale w tym przypadku przeróbka nie zajmie dużo czasu – technicznie maszyny są podobne, nadbudówki są podobne, a następna generacja samozaładowczych ładowarek może równie dobrze być kontenerowa.


Opracowaliśmy też kabiny pancerne, jak w NATO, choć znowu w niewystarczających ilościach, co też pociągnęło za sobą wiele niepotrzebnych strat, ale da się to zrobić.

Istnieją również postępy w robotycznych TPK, takich jak robot-transporter „Marker”, a liczba małych firm, które są w stanie wykonać transporter z kierowcą jest liczona w dziesiątkach.

Do pracy w „dużych” magazynach z 40-stopowymi kontenerami służą naczepy i ciągniki domowe, są żurawie samochodowe i stacjonarne, są nie tylko wózki wysokiego składowania, ale można je importować.

Podczas gdy wózki widłowe do załadunku na zewnątrz są produkowane w kraju, małe wózki magazynowe, terenowe wózki widłowe lub ładowarki teleskopowe można importować z Chin.

Oprogramowanie logistyczne może być wykorzystywane nawet komercyjnie, jest również nieskomplikowane i można je bardzo szybko opracować na zamówienie.

Generalnie rozwiązujemy kwestię wyposażenia technicznego i to bardzo szybko, wystarczy tylko odpowiednio wykorzystać dostępne możliwości. W czym nasze Ministerstwo Obrony, niestety, jest tradycyjnie słabe.

Jednak i tutaj istnieje opcja „szybka”.

Potrzebujemy „transportowego” PMC


W krajach rozwiniętych (i z punktu widzenia możliwości organizacji działań zbrojnych Rosja, niestety, do nich nie należy) istnieje taki instrument, jak prywatne kompanie wojskowe, PMC. Krajowi przywódcy rozumieją ten instrument w sposób bardzo wypaczony, jako rodzaj quasi-armii. W rzeczywistości cel takich konstrukcji jest zupełnie inny.

Tutaj warto przytoczyć jako przykład jeden z artykułów autora na ten temat, „Niepaństwowe zawieranie umów na wojnę”. w magazynie „Arsenał Ojczyzny”. Cytat stamtąd:

„W dzisiejszym społeczeństwie rosyjskim PKW są rozumiane jako rodzaj małej armii, która nie znajduje się pod kontrolą państwa, zdolną do prowadzenia, w razie potrzeby, połączonej walki zbrojnej…

Jednocześnie większość PMC na świecie ma zupełnie inny cel. Celem ich pracodawców nie jest zwykle uzyskanie prywatnego „zaplecza” sił zbrojnych państwa, ale zamknięcie „słabych punktów” ich machiny wojskowej przy pomocy niepaństwowego kontrahenta, bez uciekania się do długotrwałych i skomplikowane biurokratyczne zatwierdzenia i tworzenie różnych wysoko wyspecjalizowanych jednostek, na które wówczas nie będzie popytu. Właściwie była to typowa rola „prywatnych handlarzy”.

Tak naprawdę mówimy o prostej transakcji: pieniądzach w zamian za zapewnienie brakujących możliwości i czasu. Innymi słowy: państwo płaci, aby szybko zdobyć to, czego w tej chwili nie ma, a czego nie można wytworzyć legalnymi środkami w strukturach państwa.

Na przykład w siłach zbrojnych brakuje żołnierzy zmotoryzowanych. Możesz zacząć tworzyć bataliony motorowe i pułki dostaw transportu samochodowego, rekrutować lub powoływać żołnierzy, tworzyć dla nich infrastrukturę bazową, kupować ciężarówki oraz paliwa i smary. Możesz też wynająć prywatne „biuro”, które zajmie się logistyką. I nie ma znaczenia, jak i jakim kosztem wykona tę pracę.

Spójrzmy jeszcze raz na sytuację. Jest Ministerstwo Obrony Narodowej, które logistycznie utknęło w roku 1940.

I jest „córka” Ministerstwa Obrony „Oboronlogistics”, gdzie wszystko jest mniej więcej na nowoczesnym poziomie, gdzie istnieją pełnoprawne podejścia do pracy, gdzie wiedzą, jak pracować z kontenerami, gdzie jest oprogramowanie , personel itp.

Co powstrzymuje nas od „połączenia” dostępności takiego personelu i podejścia do pracy z możliwościami naszego i chińskiego przemysłu w zakresie dostarczenia niezbędnego sprzętu i zorganizowania struktury logistycznej, która wypracowałaby wszystkie niezbędne algorytmy pracy, poziomy zatrudnienia, standardy zapewnienie sprzętu i zaopatrzenia, kontenerów, palet itp.?

Co stoi na przeszkodzie, aby później po prostu przeskalować je do całej armii, kiedy już wszystko zostanie dopracowane?

Brak woli i zrozumienia jak działać.

Ale jeśli pojawią się takie problemy, rozwiązanie problemów logistycznych w Siłach Zbrojnych FR będzie całkiem możliwe, zresztą według niektórych zewnętrznych znaków przynajmniej Sztab Generalny zaczął dostrzegać problem.

PMC jako narzędzie są tutaj najkorzystniejsze, ponieważ pozwalają przyciągnąć personel od „obywatela” i uniknąć potwornej biurokracji, która towarzyszy każdemu przedsięwzięciu rządowemu.

Gdyby istniało prawo zezwalające na działalność PMC, taka struktura mogłaby powstać nawet za prywatne pieniądze, a o czymś takim w naszym kraju obecnie nawet nie można marzyć.

Nie zrobimy tego, ale wszystko inne jest całkiem realne.

W naszych oddziałach może powstać system, który będzie budowany w oparciu o połączenie transportu kontenerów z tyłu, dostarczania ładunku na paletach w pobliże tyłu lub do punktów zaopatrzenia w amunicję do sprzętu oraz na pojazdach małogabarytowych bezpośrednio do LBS już w tym roku – jeśli powstanie.

Możemy mieć tylko nadzieję, że przynajmniej w trzecim roku funkcjonowania SVO zaczną być podejmowane pewne działania w celu naprawienia sytuacji.

Czas wrócić z lat czterdziestych XX wieku do wieku XXI.
86 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +3
    24 styczeń 2024 05: 01
    Jakie brygady znajdują się w tekście? Kapitalistyczna konkurencja i wsparcie brygady. Albo ci, którzy odchodzą do dywizji?
    1. +9
      24 styczeń 2024 05: 39
      Artykuł jest ciekawy, psuje go jedynie „biznesowy przekaz” Autora o „kawałek tortu” w budżecie MON.
      Latem widziałem konwój ciężarówek KamAZ z wojskowymi tablicami rejestracyjnymi, które w pośpiechu wiozły 20-stopowe kontenery pomalowane na kolor khaki na „zachód”. Niektóre ciężarówki miały dziury po kulach. Potem byli zaskoczeni ich oznaczeniami „Alfa”. W skład konwoju wchodziło wyposażenie techniczne oraz traktor z beczkami z paliwem i smarami. Zwrócę na to uwagę: była to droga Jekaterynburg-Perm!
      Dzień dobry wszystkim.
      1. -8
        24 styczeń 2024 06: 44
        Istnieje podejrzenie, że dostanie się do praktycznie szczelnego pojemnika i przebicie się przez niego spowoduje ogólną detonację wszystko amunicji, a nie eksplozję jednej czy dwóch i rozproszenie reszty – jak w konwencjonalnych pojazdach.
        I tak, wszystko znowu sprowadza się do pieniędzy...
  2. +4
    24 styczeń 2024 05: 09
    Cała logistyka Sił Zbrojnych Ukrainy opiera się na samochodach – i teraz doświadczamy, jak okazała się skuteczna.

    Z tą logistyką można sobie poradzić bardzo skutecznie niszcząc WSZYSTKIE POJAZDY TOWAROWE ZA POMOCĄ UAV UAV. Nawet podczas drugiej wojny światowej faszystowscy piloci myśliwców polowali na ciężarówki wszelkiego rodzaju...
    1. +1
      24 styczeń 2024 10: 40
      Słownictwo w Internecie nie jest Twoją sprawą. Pojazdy logistyczne Sił Zbrojnych Ukrainy jeżdżą po tyłach i nie jest łatwo je tam dostać. Najprostszym sposobem jest lancet. Tak, o ile kosztuje więcej niż pickup lub bochenek chleba, nie wchodzi to w grę.
  3. Komentarz został usunięty.
  4. +4
    24 styczeń 2024 05: 20
    Natomiast za każdą osobę wsiadającą do auta minus jeden piechur, którego z oczywistych powodów najbardziej brakuje.

    Tak, w moim mieście tysiące „piechoty” stoją na skrzyżowaniach co minutę. Nawet nie potrafię sobie logicznie wyobrazić, czym oni się zajmują, co przewożą i jak taki sposób życia uzasadnia ta cała wspólnota właścicieli samochodów – potencjalnych „piechoty”…
    1. +5
      24 styczeń 2024 07: 39
      Cytat z: ROSS 42
      Nie potrafię sobie nawet logicznie wyobrazić, czym on się zajmuje, co przewozi i czym uzasadnia taki wizerunek.

      Jeśli jest to duże miasto, to wszystko jest proste i nudne – 0.5 kg chleba na osobę = 500 ton na 1 milion mieszkańców w dzień= 500 lotów ciężarówek z chlebem (ładunek lekki, ale nieporęczny).
      Co z kolei wymaga dostarczenia paliwa i smarów na potrzeby tych przejazdów pojazdami.
      I to jest jedna (!!!) pozycja produktowa
  5. +4
    24 styczeń 2024 05: 32
    Potrzebujemy „transportowego” PMC
    Tylko, że teraz są pieniądze, PMC działa, a pieniędzy nie ma... I z tym się zgadzam. Tył Sił Zbrojnych FR wymaga pilnej modernizacji, podobnie jak cały sprzęt wojskowy, przynajmniej w zakresie szybkiego, a co najważniejsze zmechanizowanego przeładowania i uzupełnienia pojazdów opancerzonych.
    1. +1
      24 styczeń 2024 10: 36
      Zmień mózgi, spowalniają.
      Czy podświadomość szeregowa jest gotowa na zmianę na kontenery? Czy nawet generałowie, ale porucznicy nie są gotowi? Armia jest częścią narodu. Jak przyjęli je spedytorzy i inne innowacje, przeprowadzki i dziewczyny w 5 tys. oraz magnesy? Zatem cała armia otworzy ramiona na nowe opakowania
    2. +2
      24 styczeń 2024 12: 04
      Cytat z: svp67
      zgadzać się. Tył Sił Zbrojnych FR wymaga pilnej modernizacji, podobnie jak cały sprzęt wojskowy, przynajmniej w zakresie szybkiego, a co najważniejsze zmechanizowanego przeładowania i uzupełnienia pojazdów opancerzonych.
      Czasami odnosi się wrażenie, że SVO jest potrzebne, aby wstrząsnąć szefami MOSH, którzy są zbyt uniesieni dekoracyjną stroną swojej działalności: paradami, parkami…. zapominając o komunikacji, sterowaniu,... to po prostu postępuj zgodnie z listą. Lekcje Wojny Trzech Ósemek wystarczyło tylko na operację krymską, chcę wierzyć, że tym razem wyciągnę wnioski, aby być gotowym na duży czyrak
    3. +3
      24 styczeń 2024 13: 04
      Cytat z: svp67
      I tak, zgadzam się. Pilnej modernizacji wymaga tył Sił Zbrojnych Rosji,

      hi
      Cały nasz „system” wymaga pilnej modernizacji. Gdziekolwiek spluniesz, panuje chaos, dekoracje okien i kłamstwa!
  6. +9
    24 styczeń 2024 06: 04
    Artykuł niezły, a autor porusza ważny temat. Jedyne co mi się nie podobało to spojrzenie na Chiny, tam wszystko takie kupimy, rozumiem, że autorowi chodzi o szybkość przejęcia, ale ja wolałbym opcje krajowe. A logistyka jest bardzo ważna i nie tylko w wojsku, byłem w magazynie niemieckiej firmy, byłem mile zaskoczony czystością, szybkością kompletacji i wygodą dla personelu, a co najważniejsze optymalizacją procesów siebie, minimum papieru, minimum przestojów, a co najważniejsze, nie widziałem, żeby obsługa biegała w panice z wywieszonymi językami, wszystko w rozsypce i powoli, ale szybko.
    1. +2
      24 styczeń 2024 10: 39
      Istnieje wskaźnik „gęstość dróg na km30”. Jest kolej. Sieć dróg Euronlrma ma wymiary 30x25 km.Co mamy? Dokonujemy tego wyczynu od 50 lat i wciąż nie jesteśmy blisko formatu 50xXNUMX
  7. -14
    24 styczeń 2024 06: 11
    Myślałem, że to kolejny „mitrofanowizm”. Ale to jest jeszcze gorsze. W artykule pogrubiono „-”.
    1. +6
      24 styczeń 2024 09: 39
      Po prostu ktoś (a raczej Ty) ma stronniczy stosunek do autora kampanii i dlatego artykuł jest tak negatywnie oceniany śmiech hi
      PS Artykuł jest niezwykle interesujący nie tylko ze względu na treść, ale także ze względu na linki do innych artykułów tego samego amerykańskiego oficera.
      Dziękuję autorowi za wykonaną pracę!
      1. -8
        24 styczeń 2024 09: 49
        Dziękuję autorowi za wykonaną pracę!

        Który? Amerykanin, który napisał artykuł, lub Timokhin, który go powiela.
        ps To, że artykuł Ci się podoba, to Twoja sprawa. Ale ja nie lubię takich „całkowicie polimerowych” i to jest MOJA sprawa.
        1. +1
          24 styczeń 2024 10: 11
          Oczywiście dzięki Timokhinowi!)
          Mój biznes

          Oczywiście to zależy od ciebie... nikt tego nie kwestionował)
      2. +3
        25 styczeń 2024 16: 08
        Po prostu ktoś (a raczej Ty) ma stronniczy stosunek do autora kampanii i dlatego artykuł jest tak negatywnie oceniany


        Nie w tym przypadku. Osoby o niskim poziomie inteligencji nie są w stanie zrozumieć, że realny świat to jedno, a ich wyobrażenia na jego temat to drugie. Po prostu nie rozumieją, że istnieje taka różnica.
        A kiedy taka osoba, szczerze wierząca, że ​​wszystko jest w porządku, spotyka się z takim materiałem, wywołuje to w niej taką samą reakcję, jak prawdziwa próba zrujnowania wszystkiego i zrobienia czegoś złego.
        Ponieważ po raz kolejny jednostka nie rozumie różnicy.

        Za daleko odeszliśmy od doboru naturalnego, gdy taki kontyngent został zniszczony przez środowisko, i nie wymyśliliśmy mechanizmu kompensującego brak doboru naturalnego. Stąd tacy komentatorzy.
  8. +5
    24 styczeń 2024 06: 15
    Bardzo potrzebny artykuł! Broń bez amunicji i paliwa jest jak wojownik bez jedzenia – jest bezużyteczna.

    Tyle, że Ministerstwo Obrony Narodowej nie było w stanie nawet poradzić sobie z dostawą zestawów masek… jednak nasi logistycy też nie bardzo wiedzą, jak pracować z paletami.
    A od tych „niesamowitych” żądamy jakichś dronów…

    Wprowadzenie palet może radykalnie skrócić czas rozładunku i rozmieszczenie sił bez użycia jakichkolwiek środków mechanizacyjnych!!! Wystarczy odchylić tylną klapę, przywiązać paletę liną lub przynajmniej do pnia i z małą prędkością ruszyć ciężarówką do przodu. Można po prostu zdjąć racje żywnościowe lub naboje, a jeśli zajdzie taka potrzeba, opiekę zapewnią albo chodniki, albo, w najgorszym przypadku, belki stropowe, po których będzie się przesuwać paleta.
    Metoda nie wymaga żadnych kosztów, może poza standardowymi mostami, które kosztują grosza...
    1. 0
      24 styczeń 2024 10: 42
      Chłopi tak właśnie robią. Jasne. Kiedy w pobliżu nie ma generałów. Więcej filmów już wkrótce. Ale nie ma w zwyczaju wychwalać wroga, czyli nas.
  9. + 16
    24 styczeń 2024 06: 44
    Dajesz się ponieść historii konfliktów, w które uwikłany jest nasz kraj (Rosja), dojdziesz do wniosku, że w dziedzinie łączności, dowodzenia i kontroli oraz logistyki są zawsze plagą naszej armii. Jeśli oświecenie rzeczywiście nastąpi, nie potrwa długo, a potem wszystko wraca do normy. Wojsko niczego się nie uczy i nie chce się uczyć, zwłaszcza w czasie pokoju, ale świadomość wojskowa rodzi się przez siłę, krew i ból, a gdy tylko konflikt się zakończy (dotyczy to także Północnego Okręgu Wojskowego) wszystko wróci do normy, oczywiście nie od razu. Wszystkie te UPC, radary przeciwbaterii, drony trafią do magazynów, będą produkowane w skąpych ilościach, na wystawy i dekoracje okien, a kolejna nowa broń będzie już tylko w formie makiety lub kilku sztuk w w postaci gotowych próbek.
  10. eug
    +7
    24 styczeń 2024 06: 58
    Podstawą logistyki transportu krajów NATO jest standardowa nomenklatura NATO, dla której projektowane są środki i metody transportu, z uwzględnieniem objętości i wymiarów przedziałów ładunkowych.
    1. +4
      24 styczeń 2024 16: 11
      Zgadzać się. Dodałbym jeszcze wprowadzenie cyfryzacji i informatyzacji w wojsku, a czasami uzyskanie podpisu szefa na wniosku, uzyskanie faktury ze służby, zdobycie na niej pieczątki z NSh, uzyskanie bonu na samochód, umowy spotkać się z kierownikiem magazynu i w końcu wybić l/s z jednostki dyżurnej. Załadunek może zająć kilka dni w podróży służbowej... To nie jest tak, jak rzucanie kontenerem manipulatorem! oszukać
  11. +3
    24 styczeń 2024 07: 45
    Wystarczy przypomnieć sobie, jak działa Poczta Rosyjska, ile lat próbowali ją założyć, w jakiej formie przychodzą towary, jak długo podróżują po kraju i staje się jasne, że nikt nie chce tego robić!
    1. +3
      24 styczeń 2024 08: 59
      Cytat: Vadim S
      Wystarczy pamiętać, jak działa Poczta Rosyjska,

      SDEK działa dobrze.
    2. +3
      24 styczeń 2024 11: 09
      Poczta Rosyjska wraz z EMS to straszny tandem!
      Paczka dokumentów została wysłana z Władywostoku do Pietropawłowska za pośrednictwem EMS, typu szybko i kurierem.
      Tak więc EMS-Russian Post zdołał wysłać list po całym kraju przez 24 dni! Przesyłka kurierska dotarła w ciągu zaledwie 24 dni!
      Z pamięci tracker ostatecznie wygląda tak
      Władywostok - Moskwa
      Moskwa-Samara
      Samara-Irkuck... a tu, w Irkucku, list leżał prawie dwa tygodnie. Potem było tak, jakby poczta rosyjska stanęła, a list ruszył dalej.
      Irkuck – Jekateryburg
      Jekaterynburg - Astana
      Astana-Pietropalowsk.
  12. +4
    24 styczeń 2024 09: 05
    Potrzebujemy także oprogramowania magazynowego oraz sieci łączącej wszystkie ogniwa logistyczne.Minimalna 1 osoba do zamówienia oprogramowania. Rozpocznij szkolenie administratorów systemów i specjalistów ds. bezpieczeństwa.
    1. +3
      24 styczeń 2024 10: 21
      No cóż, nie odciąłbyś się tak od ramienia!!!
      W żadnym wypadku 1s-cov nie powinien być tu wpuszczany!!!!
      Zepsują tam rzeczy, które następnie dodadzą i naprawią. Po prostu udało im się w pewnym momencie wejść na pusty rynek i ostatecznie zgarnąć lwią część.
      1. -1
        25 styczeń 2024 15: 34
        Cytat z Evgesha
        W żadnym wypadku 1s-cov nie powinien być tu wpuszczany!!!!
        Zepsują tam rzeczy, które następnie dodadzą i naprawią.

        To na pewno i też mają przeszkolenie.Zadzwonisz do instruktora, który wszystkiego nauczy i wyjaśni, ale godzina kosztuje jak wóz wódki
      2. DO
        +1
        6 lutego 2024 02:58
        Cytat z Evgesha
        No cóż, nie odciąłbyś się tak od ramienia!!!
        W żadnym wypadku 1s-cov nie powinien być tu wpuszczany!!!!
        Zepsują tam rzeczy, które następnie dodadzą i naprawią.

        Byłoby miło wyjaśnić, co masz na myśli - o wyborze usług 1C-cov, przed otwartymi źródłami? Tak, tutaj, oczywiście, przed podjęciem decyzji dobrze byłoby znaleźć i kompetentnie wypróbować wszystkie dostępne opcje zadania, biorąc pod uwagę mocne strony, doświadczenie, osiągnięcia i reputację odpowiednich rosyjskich zespołów programistycznych.
        Cóż, nie ulega wątpliwości, że istnieje pilna potrzeba automatyzacji logistyki wojskowej w oparciu o bezpieczną i redundantną sieć komputerową. Wystarczy spojrzeć na skuteczność systemu księgowego w kudłatych zeszytach i ważnych kartkach papieru ze znaczkami (oraz na ilość błędów ludzkich w tym systemie) i popatrzeć, jak podobne, ale zautomatyzowane systemy sprawdzają się w życiu cywilnym, do którego zalicza się nie tylko sieć , serwery, terminale do ręcznego wprowadzania danych, ale także czytniki kodów kreskowych i quadcode.
  13. + 10
    24 styczeń 2024 09: 12
    Nie trzeba dodawać, że oszczędzanie ludzkiej pracy fizycznej za pomocą środków mechanizacji nie leży w tradycji naszej armii. Któregoś dnia natknąłem się na film, na którym podchorążowie szkół wojskowych, przyszli oficerowie, ręcznie, podobnie jak 40 i 70 lat temu, odśnieżają drewnianymi łopatami plac apelowy. I nie jest to praca na pięć minut. Cóż, w procesie edukacyjnym pojawił się dodatkowy czas. Czy w Moskwie naprawdę nie ma MTZ z łopatą, choćby tylko na podstawie umowy? Operacje załadunku i rozładunku są takie same jak przed stuleciem. Myślę, że tu nie chodzi o technologię. Czy to kwestia mentalności konkretnego lidera, który rozdziela finanse w podległych mu instytucjach i jednostkach? Pomyśl tylko, firma zamiast treningu fizycznego lub innego przedmiotu będzie „chodziła po terenie” przez pięć godzin z łopatami?! I tak 10 razy zimą... Poza tym załadunek i rozładunek to część życia gospodarczego. Zatem jakość szkolenia specjalistów uległa pogorszeniu.
  14. +2
    24 styczeń 2024 09: 12
    Nie trzeba dodawać, że oszczędzanie ludzkiej pracy fizycznej za pomocą środków mechanizacji nie leży w tradycji naszej armii. Któregoś dnia natknąłem się na film, na którym podchorążowie szkół wojskowych, przyszli oficerowie, ręcznie, podobnie jak 40 i 70 lat temu, odśnieżają drewnianymi łopatami plac apelowy. I nie jest to praca na pięć minut. Cóż, w procesie edukacyjnym pojawił się dodatkowy czas. Czy w Moskwie naprawdę nie ma MTZ z łopatą, choćby tylko na podstawie umowy? Operacje załadunku i rozładunku są takie same jak przed stuleciem. Myślę, że tu nie chodzi o technologię. Czy to kwestia mentalności konkretnego lidera, który rozdziela finanse w podległych mu instytucjach i jednostkach? Pomyśl tylko, firma zamiast treningu fizycznego lub innego przedmiotu będzie „chodziła po terenie” przez pięć godzin z łopatami?! I tak 10 razy zimą... Poza tym załadunek i rozładunek to część życia gospodarczego. Zatem jakość szkolenia specjalistów uległa pogorszeniu.
    1. +9
      24 styczeń 2024 09: 49
      Powiem ci więcej. W naszej jednostce posiadamy traktor z lemieszem i szczotką do sprzątania terenu parku sprzętu wojskowego. Dla części firm zakupiono ręczne odśnieżarki. Czy uważasz, że to wszystko jest wykorzystywane? Oczywiście nie! Przecież zawsze możesz wysłać 10 - 20 żołnierzy z łopatami. W dzienniku szkolenia bojowego odnotowuje się przebieg szkolenia, a dowódca szkolenia w tym czasie siedzi w oddziale i samodzielnie rozwiązuje problemy, które nie są w żaden sposób związane ze szkoleniem. W większości przypadków wypełnia liczne dzienniki i wykonuje inne formalności.
      1. +4
        24 styczeń 2024 10: 56
        Papier wszystko wytrzyma, ale prawidłowo sporządzony dokument może zmienić rzeczywistość i obalić prawa fizyki :)
      2. +4
        24 styczeń 2024 11: 32
        Jak nam powiedział zastępca. w zakresie uzbrojenia – „Ciągnik potrzebuje oleju napędowego, ale żołnierze go nie potrzebują!”
    2. +5
      24 styczeń 2024 12: 07
      Cytat od Hagena
      Któregoś dnia natknąłem się na film, na którym podchorążowie szkół wojskowych, przyszli oficerowie, ręcznie, podobnie jak 40 i 70 lat temu, odśnieżają drewnianymi łopatami plac apelowy. I nie jest to praca na pięć minut. Cóż, w procesie edukacyjnym pojawił się dodatkowy czas.

      Jest to więc długa tradycja. Całe to czyszczenie i malowanie nie służy wynikowi, ale samemu procesowi. Żołnierz/kadet powinien mieć minimum czasu wolnego (tylko na zrobienie porządku) i maksimum zmęczenia. Bo uważa się, że im bardziej schrzaniony jest żołnierz, tym mniej ma czasu i energii na sprawy, które później kończą się sprawami prokuratury wojskowej. uśmiech
      1. +2
        24 styczeń 2024 14: 50
        Cóż, organizowanie żołnierzy do czegoś pożytecznego wymaga dużo myślenia. No cóż, nauka celnego strzelania, poruszania się po mapach, noszenia rannych – to nie jest malowanie trawy.
        1. +1
          25 styczeń 2024 10: 26
          Jest inny powód. Jaka jest pierwsza rzecz, którą zauważy każda kontrola z góry na dół? Do szkolenia i koordynacji l/s? Tak, schazzz.... Na pozór PPD - ścieżki są sprzątane, plac apelowy wyczyszczony do połysku, wszystko w boksach i barakach jest pomalowane i wypolerowane, łóżka pościelone, krawędzie połamane, start świeci. uśmiech
          Ale aby ocenić szkolenie bojowe, musisz to zrozumieć.
          1. +1
            25 styczeń 2024 12: 27
            Bo w tym teście są tylko tacy wczorajsi miłośnicy pieprzonych żołnierzy. Trudno oczywiście powiedzieć, czy pochodzi to z góry, czy z dołu, czy też w ogóle jest to jakiś głęboki mechanizm mentalny. Czasami ma się wrażenie, że ktokolwiek zostanie szefem, masoni przychodzą w nocy i wstrzykują ci coś do głowy
            1. +3
              25 styczeń 2024 15: 29
              Cytat od alexoffa
              Bo w tym teście są tylko tacy wczorajsi miłośnicy pieprzonych żołnierzy.

              Nie tylko. Także dlatego, że to co wymieniłem jest najłatwiejsze do sprawdzenia - żeby to zrobić nie trzeba być ekspertem w dziedzinie co ta konkretna część robi. Każdy może sprawdzić malowanie, czyszczenie i czystość - i zrobić to dość szybko i łatwo.
              Jednak ocena poziomu wyszkolenia bojowego i spójności jednostki - wymaga doświadczenia i utrzymywania poziomu wiedzy w tej konkretnej dziedzinie. Poza tym proces weryfikacji nie będzie szybki i najprawdopodobniej będziesz musiał udać się „w teren”.
              1. +1
                25 styczeń 2024 19: 01
                Jak pisałem wyżej, trzeba dużo myśleć, a jak myślisz, to boli Cię głowa. Zwykle uważa się, że rozwój kariery następuje wtedy, gdy mniej pracujesz rękami, a więcej głową. Ale w naszym kraju rozwój kariery często oznacza, że ​​pracujesz mniej i w ogóle nie używasz głowy, w końcu uciekłeś, możesz odpocząć i dobrze się bawić. Przychodzisz do swoich podwładnych i zaczynasz się upierać – dlaczego w kapeluszu, dlaczego bez kapelusza?!
                1. 0
                  25 styczeń 2024 19: 10
                  Cytat od alexoffa
                  Zwykle uważa się, że rozwój kariery następuje wtedy, gdy mniej pracujesz rękami, a więcej głową.

                  Zgodnie z Zasadą Petera rozwój kariery to ruch w stronę pułapu niekompetencji. Po osiągnięciu tego, rozwój zatrzymuje się, ponieważ niekompetentny szef nie otrzymuje dalszego awansu.
                  Jednocześnie funkcjonowanie systemu wspierają pracownicy, którzy nie osiągnęli jeszcze swojego pułapu.
                  1. +2
                    25 styczeń 2024 19: 15
                    Tu wcale nie chodzi o nas, z nami - robisz to dobrze, więc rób to! A Vasya cię poprowadzi, on i jego szef chodzą razem na siłownię i zaciągnęli kredyt hipoteczny na mieszkanie w sąsiednim budynku. A on się nie kłóci i ze wszystkim się zgadza, powiedziałam mu, rzucił wszystko i spieszył się, żeby to zrobić. To ja, jeśli już, o prawdziwych ludziach z mojego poprzedniego miejsca pracy.
  15. +2
    24 styczeń 2024 09: 39
    tak, zamieszanie i wahanie...
    nadal nie zdecydowaliśmy, czy mamy „brygady”, czy „dywizje”
    Kiedy już podejmiemy decyzję, będziemy mogli porozmawiać o zorganizowaniu ich tyłów...
    i kontenery 20 (40) stóp lub radzieckie - 2, 3, 5,10 ton - nie ma to znaczenia
    Ważna jest jeszcze jedna rzecz – w magazynach podległości wojskowej i okręgowej mechanizacja jest stosowana w ograniczonym zakresie, pojawiają się problemy z wielkością pomieszczeń magazynowych – wysokością, szerokością naw/przejść itp.
    dlatego musimy zacząć od tego miejsca i przesuwać się „z góry na dół”
  16. +2
    24 styczeń 2024 09: 47
    Nie dotyczy to jeszcze podróży lotniczych. Dzięki standardowym paletom B747 lub Ił96-400T mogą znacznie uprościć logistykę dla wojska w naszym dużym kraju
  17. +2
    24 styczeń 2024 10: 06
    Restrukturyzacja logistyki wojskowej w trybie „terapii szokowej” w czasie wojny obarczona jest chaosem systemowym. Procesy takie muszą zaczynać się od szkolenia oficerów w szkołach logistycznych i być wdrażane w pierwszej kolejności w poszczególnych fragmentach systemu w myśl zasady „od małego do dużego”. Aby uzyskać szybkie rezultaty w konkretnej operacji, bardziej preferowany jest pomysł prywatnej wojskowej firmy logistycznej, ale najpierw należy go wdrożyć i przetestować w osobnej strukturze, na przykład w Gwardii Rosyjskiej lub w jednej z flot (duża flota wojownicza i konstrukcje niewalczące)
  18. +4
    24 styczeń 2024 10: 34
    Tak jak był problem z podażą od lat 40-tych, tak pozostało
    W niemieckiej dywizji czołgów na czołg przypadało około 10 pojazdów. (200-210 czołgów i 2147 pojazdów)
    W dywizji czołgów ZSRR na 375 czołgów przypadało 1360 pojazdów. (na czołg - 3,63 pojazdu)
    A jeśli zaczniemy szukać głębiej, nie będziemy w stanie zrekrutować 1360 pojazdów gotowych do walki! Brak części zamiennych i personelu!!!! Żadnych techników!!!! Brak narzędzi i sprzętu do naprawy!!!
    Niemcy zaczęli używać standardowych pojemników do dostarczania paliwa - beczek i kanistrów. Umożliwiło to transport paliwa samochodami ciężarowymi z platformą. Zmniejszyło się zapotrzebowanie na czołgi

    Problemy z zaopatrzeniem w naszej armii nie zniknęły.
    Mechanizacja i automatyzacja dostaw wymagają pilnego rozwoju!!!
    1. +2
      24 styczeń 2024 15: 04
      Zatem z punktu widzenia kierownictwa nie ma problemu. Podobnie jak dla menedżerów znacznej liczby przedsiębiorstw droga jest odśnieżona, ale ci, którzy idą do punktu kontrolnego przez zaspy - szefowie nie wiedzą, są w samochodach
  19. 0
    24 styczeń 2024 10: 53
    Przepraszam, autorze, ale z Twojego artykułu wynika jedynie, że w armii rosyjskiej są problemy z logistyką.
    Kontenery w wojsku to kompletna bzdura. Po pierwsze, istnieje dodatkowy ciężar samego kontenera, po drugie, istnieje specjalny transport do ich transportu, a po trzecie, koszt samego kontenera. Ale w przypadku „standardowych” palet pomysł jest rozsądny, pozostaje tylko zdecydować, jakiego rodzaju jest to „standardowa” paleta. W transporcie kolejowym i kontenerowym wykorzystuje się palety o wymiarach 1,12*1,15 m. W transporcie drogowym stosuje się palety o wymiarach 1,2 * 0,8 m. I trzeba zejść od dołu. Po co, do cholery, wciągać do firmy 20-stopowy kontener? Ale 2 palety, jedna z b/c i jedna z suchymi racjami żywnościowymi, wystarczą. Ogólnie rzecz biorąc, CAŁY system dostaw należy opracować od dołu do góry, od działu do producenta, biorąc pod uwagę asortyment produktów. A nie łatanie dziur w poszczególnych punktach schematu logistycznego.
    1. +3
      24 styczeń 2024 12: 14
      Cytat: KSVK
      Kontenery w wojsku to kompletna bzdura. Po pierwsze, istnieje dodatkowy ciężar samego kontenera, po drugie, istnieje specjalny transport do ich transportu, a po trzecie, koszt samego kontenera.

      „Po czwarte” zapomniałeś: jakie opakowania wielokrotnego użytku są w wojsku? Jak długo kontener będzie służył po umieszczeniu w jednostce, zanim rozpłynie się w nicość na potrzeby gospodarstwa domowego, tymczasowego schronienia itp.?
      Kto pamięta, że ​​skrzynie typu Shell były jednocześnie pojemnikami nadającymi się do recyklingu, a nie źródłem drewna w jednostkach? puść oczko
      Cytat: KSVK
      Po co, do cholery, wciągać do firmy 20-stopowy kontener?

      I nikt go nie ciągnie. W artykule napisano, że kontener znajdujący się na poziomach poniżej brygady to magazyn tymczasowy, z którego palety transportowane są dalej do jednostek.
      Cytat: KSVK
      Ogólnie rzecz biorąc, CAŁY system dostaw należy opracować od dołu do góry, od działu do producenta, biorąc pod uwagę asortyment produktów.

      Będziemy musieli zacząć od standaryzacji pojazdów pakujących i dostawczych.
      1. Ada
        0
        25 styczeń 2024 04: 51
        Cytat: Alexey R.A.
        ... A zacząć będziemy musieli od standaryzacji pojazdów pakujących i dostawczych.

        Pojemnik: pudełko z 20 ogniwami / 20 x 0,5 l (40 - 45 g).
        Dostawa: przez sklep pod adres Twojego pobytu (zostaw pod drzwiami). Przeciąganie – samodzielnie.
        P\o: tyrnet przetwarzanie operacji sieci handlowych i płatności bezgotówkowych w bankach (aby uniknąć niebezpiecznie zbliżania się do gorących punktów).
        Nie muszę jeść przekąski, ale towarzyszu. Timochin – zdecydowanie.
        1. 0
          25 styczeń 2024 10: 28
          Cytat od Ady
          Pojemnik: pudełko z 20 ogniwami / 20 x 0,5 l (40 - 45 g).
          Dostawa: przez sklep pod adres Twojego pobytu (zostaw pod drzwiami). Przeciąganie – samodzielnie.

          Swoją drogą, tak. Z jakiegoś powodu płyn do przecierania osi optycznych w wojsku pokonuje wszelkie przeszkody. uśmiech
        2. +3
          25 styczeń 2024 15: 51
          To dzięki kontyngentowi takiemu jak ty SVO spopularyzowało słowo „nienauczalny”.
          Czyli ci, którzy nie są w stanie się uczyć, szerzej, nie są w stanie przyswoić informacji, przeanalizować własnego doświadczenia itp.
          Biologicznie niezdolny.
          1. Ada
            +1
            25 styczeń 2024 20: 50
            hi
            Cytat z: timokhin-aa
            Dzięki kontyngentowi takiemu jak ty, Północny Okręg Wojskowy...

            Nie, nie, „kaplica” to nie ja. Co do reszty, wiesz lepiej z zewnątrz.
            Och, czy naprawdę jesteś Tymokhinem, który jest Timokhinem? Cóż, więc nie obrażaj się, weź się w garść i przerób materiał, nadaj mu jasną nową (proponowaną) strukturę i schematy opisanego rodzaju wsparcia w Siłach Zbrojnych FR z wprowadzeniem (wymianą) VT lub usunięciem braków wyeliminowane (nowe metody itp.) wskazane przez Ciebie. Załóżmy, że będzie to proponowany przez Państwa „system wsparcia transportu”, który podlega jurysdykcji Departamentu Wsparcia Transportu (ponieważ zlikwidowano Służbę Logistyki Sił Zbrojnych i wprowadzono nową strukturę wsparcia logistycznego Sił Zbrojnych ) lub udajesz się do wsparcia technicznego, na przykład do „technicznego rakietowego” lub „technicznego artyleryjskiego” w GRAU i kierujesz się „Podręcznikiem RAV” oraz innymi podręcznikami organizacji logistyki samolotów i BU. To tutaj ja, twardy i niemożliwy do nauczenia, zaczynam stopniowo rozumieć, co jest co. A jeśli wziąć pod uwagę, że większość zwolnionych, podobnie jak ja, została zwolniona przed wprowadzeniem nowych technologii w postaci Home Frontu lub średniookresowego celu budżetowego i nie rozumiemy, co i jak tam działa oraz kto jest za co odpowiedzialny, to będziemy bardzo wdzięczny za takie podejście do materiału. Będzie jasne, że istnieje to na podstawie takich dokumentów, jest to możliwe bez zmiany doków, ale wymaga to zmiany doków i zbudowania nowego systemu logistycznego lub innego.A to będzie pożyteczne, bo „nasz własny burżuazyjny”, „Kemsk volost” , „ojciec i bracia”, główne wskaźniki konfliktu zbrojnego w ETVD (sądząc po wieku - znacie je) i tak dalej - nie pozostawiajcie nadziei na spokojną starość dla całego spektrum pokolenia.
            Ale na razie - nie, przepraszam, nie można najpierw wszystkiego pomieszać (porządek, schematy, metody, sprzęt i personel z MS i finansami), a potem dostosować do nich OVU, żołnierzy, EX i planowanie z handdoktorami. Nie obrażaj się, materiał wydał mi się prymitywny i oderwany od rzeczywistego obrazu, w tym ram regulacyjnych, ale wydaje mi się, że można zrobić znacznie lepiej i uważam, że zabrakło Ci czasu i cierpliwości.
            Wielka prośba – nie używaj obcej terminologii, spróbuj rodzimej.
            Pozdrawiam
    2. Ada
      0
      25 styczeń 2024 04: 12
      Cytat: KSVK
      Przepraszam, autorze...

      Ona nie może ci wybaczyć, ale tutaj TY możesz, z dobroci serca i z zupełnie prostego powodu - w Siłach Zbrojnych FR nie używa się terminu „logistyka”, a tym bardziej – nie ma żadnego rodzaju wsparcia „logistyka”, odpowiednio, ani jeden urzędnik Sił Zbrojnych RF ani specjalista z instytucji badawczo-rozwojowej, przemysłu (kompleksu gospodarczego kraju) działający w interesie Sił Zbrojnych RF nie będzie w stanie jasno wyjaśnić cały ten paramilitarny nonsens. Łatwiej będzie przestudiować dostępne materiały Ministerstwa Obrony RF dotyczące logistyki i innych rodzajów wsparcia wojsk i ich działań.
      Poniżej Towarzyszu pisze o likwidacji wojsk samochodowych, co w rzeczywistości oznacza ich redukcję i wprowadzenie resztek formacji samochodowych i jednostek wojskowych AB w formie strukturalnej lub przez jednostki do połączonych sił zbrojnych itp., a także zaangażowanie organizacji cywilnych oraz „fabryki świec” w transporcie samochodowym (oraz szereg innych) wsparcia dla wojsk typu opus wskazany przez autora.
  20. +2
    24 styczeń 2024 10: 55
    Doskonały artykuł - logistyka to podstawa każdej armii i klucz do zwycięstwa w każdej wojnie. I obok wojsk inżynieryjnych jest to nasz najbardziej „konserwatywny” temat.
  21. +1
    24 styczeń 2024 11: 00
    Cytat: Dedok
    kontenery 20 (40) stóp lub radzieckie - 2, 3, 5,10 ton - nie ma znaczenia

    Czy widziałeś kontenery 2 i 10 ton? Gdzie? co
    1. Ada
      0
      25 styczeń 2024 04: 17
      Cytat: KSVK
      Cytat: Dedok
      kontenery 20 (40) stóp lub radzieckie - 2, 3, 5,10 ton - nie ma znaczenia

      Czy widziałeś kontenery 2 i 10 ton? Gdzie? co

      Tak, wszystkie powyższe. W ZSRR.
  22. +2
    24 styczeń 2024 11: 10
    Artykuł nie obejmuje szerokiego zakresu rezerwacji ciężarówek w USA.
    Zatem według amerykańskich statystyk w Iraku i Afganistanie większość strat żołnierzy i ładunków związana była z misjami logistycznymi.
    Z tego powodu przeznaczono fundusze na opancerzenie całego transportu towarowego, nawet ich cysterny z paliwem, pojazdy transportowe i inżynieryjne mają kuloodporny pancerz.
    W armii laotańskiej nie wyciągnięto jeszcze żadnych wniosków!
  23. +3
    24 styczeń 2024 11: 25
    Dawno nie chwaliłem Timokhina, ale teraz to zdecydowanie świetny artykuł!
    Sposób rozwiązania problemu „poprzez PMC”, tym razem „logistyczne PMC”, oczywiście z różnych powodów jest niesamowity.
    1. 0
      24 styczeń 2024 15: 07
      Ech, gdybyśmy tylko mieli PMC do planowania strategicznego oraz dowodzenia i kontroli wojsk
  24. +4
    24 styczeń 2024 11: 28
    Co powstrzymuje nas od „połączenia” dostępności takiego personelu i podejścia do pracy z możliwościami naszego i chińskiego przemysłu w zakresie dostarczenia niezbędnego sprzętu i zorganizowania struktury logistycznej, która wypracowałaby wszystkie niezbędne algorytmy pracy, poziomy zatrudnienia, standardy zapewnienie sprzętu i zaopatrzenia, kontenerów, palet itp.?

    Gdzie powinni się udać wszyscy logistycy wojskowi i ich przełożeni?
    Prawdopodobnie są tam przyjaciele i krewni generałów itp. Będziesz musiał podpisać swoją niezdolność do pracy.
    1. +2
      24 styczeń 2024 19: 15
      Cytat z goto
      Będziesz musiał podpisać swoją niezdolność do pracy.

      To jest jakaś dzika cecha rosyjskich bossów. Wierzą, że jeśli chociaż gdzieś przyznają się do słabości, że przyznają się, że gdzieś popełnili błąd, to natychmiast zostaną ukrzyżowani, nalani na butelkę, obtaczani w kółko, rozszarpani i zjedzeni. Chociaż wszyscy podwładni są świadomi tego, kto nimi kieruje
      1. 0
        25 styczeń 2024 10: 31
        Cytat od alexoffa
        To jakaś dzika cecha rosyjskich bossów.

        Nie tylko rosyjscy - to cecha wszystkich bossów. Bo jest jedno miejsce, ale chętnych jest wielu. A po szczerym przyznaniu się, że tak, Akela tęsknił, stado towarzyszy zje szefa za jego słodką duszę. Dlatego - uśmiechaj się i machaj, uśmiechaj się i machaj.
        1. -1
          25 styczeń 2024 12: 30
          Więc doniosą nawet bez spowiedzi, zwłaszcza jeśli wcześniej przez lata zachowywał się jak obłąkany ekscentryk, wmawiając wszystkim, że ma w spodniach kawior z dyni, a nie to, co myślisz
        2. 0
          26 styczeń 2024 09: 51
          Ale nie, to jest właśnie nasza cecha. Mogę wymienić jeden element szaleństwa współczesnych przywódców. Jest to zakaz wydany przez pierwszego i ostatniego prezydenta ZSRR M.S. Gorbaczow przyjmuje anonimowe apele do rozpatrzenia. Oznacza to, że każdy menedżer ma pewność, że nie otrzyma żadnych skarg dotyczących jego błędów i błędnych obliczeń, a raczej, jeśli zostaną otrzymane, będzie to tylko w wyjątkowych przypadkach. A czasami nawet nie wiadomo, na kogo złożyć skargę, ponieważ autor lub źródło standardów jest tajne. Z jednej strony biurokrata, czy, z grubsza, architekt oburzenia nie jest znany, ale z drugiej strony nie można narzekać. Mieszkańcy nie wiedzą nawet, kto nakazał przesunąć przejście dla pieszych o 30 metrów w bok.
          Przypomina to społeczne pragnienie uproszczeń i prymitywizmu, w dużej mierze zdeterminowane walką N.S. Chruszczow z ekscesami w architekturze.
          1. +1
            24 marca 2024 14:54
            Cytat: Siergiej Aleksandrowicz
            Jest to zakaz wydany przez pierwszego i ostatniego prezydenta ZSRR M.S. Gorbaczow przyjmuje do rozpatrzenia anonimowe apele.

            Tak naprawdę dużym problemem jest brak systemu skarg na jakiekolwiek obowiązujące dokumenty i regulacje. Nie jest to trudne w formie elektronicznej, a jest bardzo przydatne w formie informacji zwrotnej, gdyż mali urzędnicy są po prostu wykonawcami woli wyrażonej precyzyjnie w dokumentach i normach.
  25. +1
    24 styczeń 2024 11: 57
    Jak utknąłeś w latach 40.?
    Sierdiukow przeprowadził skuteczną modernizację tylnego elementu transportowego - zredukował wojska samochodowe. ponieważ transport musi odbywać się wynajętymi cywilnymi pojazdami i biorąc pod uwagę fakt, że w kraju jest wystarczająca liczba cywilnych organizacji zajmujących się budową dróg, praktycznie zniszczył oddziały drogowe (przypomnę, że w Libanie jeden batalion tych żołnierzy przywrócił 9 stolic mosty w trzy tygodnie).
    Sierdiukow i jego zespół to po prostu geniusze, a nie jakiś zdrajca.
  26. +1
    24 styczeń 2024 11: 59
    Nie zdecydowałbym się na taki krok. Jeśli chodzi o transport, wszystko zmienia się na naszych oczach. Nie ma już konwojów sprzętu, nie wyposażonych i nieubranych magazynów, bezmyślnego biegania tam i z powrotem, nie ma parkowania przy autostradach i drogach. Ale to sam kosztuje dużo.Więcej Jedna uwaga: nie ma co przekładać wszystkiego na transport kontenerowy, to miecz obosieczny.Co do samego sprzętu to zgadzam się z autorem, sytuacja jest jak nie krytyczna to bliska do krytycznego.Chciałbym zwrócić uwagę na jeden fakt.Każdy film przedstawiający sprzęt amerykański pokazuje dużą liczbę przyczep, różniących się zarówno przeznaczeniem jak i tonażem.W naszym kraju przez prawie 2 lata wojny nie widziałem pojedyńcza.
  27. +3
    24 styczeń 2024 12: 50
    Jest taki temat, który wydaje się działać od dawna – społeczeństwo anonimowych alkoholików. Opierają się na jednej prostej zasadzie – walkę z jakimkolwiek problemem należy zawsze zaczynać od uznania, że ​​problem ten istnieje. Na tle ostatnich dwóch lat i chęci władz w ogóle i osobiście Władimira Władimirowicza do rozpoznania nawet najbardziej oczywistych problemów, wszystkie te artykuły na temat poważnej modernizacji Sił Zbrojnych FR zaczynają się czytać jak utopijne powieści o świetlana przyszłość.
    1. 0
      26 styczeń 2024 09: 39
      Zasadniczo nie zgadzam się z utopizmem. Niektóre problemy wydają się całkowicie nierozwiązywalne właśnie dlatego, że nikt i nigdzie nie zgłasza sposobów ich rozwiązania. A ten artykuł zawiera wiele propozycji, choć kontrowersyjnych.
  28. -1
    24 styczeń 2024 14: 23
    Cytat: Alexey R.A.
    W artykule napisano, że kontener znajdujący się na poziomach poniżej brygady to magazyn tymczasowy, z którego palety transportowane są dalej do jednostek.

    Wyobraź sobie, ILE tych kontenerów będzie potrzebnych, aby zaopatrzyć tę właśnie brygadę. I nie będzie funduszu odnawialnego, bo można go włożyć do kontenera i rozładować, ale nie będzie można w kontenerze przesuwać palet. Na miejscu będzie 10-15 w połowie pustych kontenerów. Uwaga, stojąc na otwartej przestrzeni, ze wszystkim, co oznacza dostępność broni wroga. I nie patrzcie na Amerykanów, oni używają kontenerów jako magazynów, ale u nas to nie zadziała, warunki pogodowe są inne.
  29. +1
    24 styczeń 2024 16: 28
    Teraz musimy przede wszystkim zmodernizować Ministerstwo Obrony Narodowej i Sztab Generalny. Bez tego wszystkie inne próby są bezużyteczne
  30. +1
    24 styczeń 2024 16: 40
    Problem ma kilka stron – także standaryzację broni dla takiej logistyki i ładowarek
    1. 0
      25 styczeń 2024 13: 06
      Ładowarki zostaną wyprodukowane natychmiast po zamówieniu. Istnieją nawet takie małe próbki.
      Choć sama nie przepadam za hydrauliką, nie zliczę, ile wyjątkowych ubrań uległo przez nie zniszczeniu.
      1. 0
        25 styczeń 2024 16: 16
        Zgadzam się tutaj. Teraz w Federacji Rosyjskiej masowo porusza się dokładnie ten sam problem braku ludzi. Maszyny są masowo wyposażone w manipulatory i inną mechanizację. A w UE było to już 20 lat temu. Jeśli chodzi o transport i logistykę palet, specjalistów nie brakuje, Magnets, Fives and Co. działają na terenie całego kraju. Dla nich paletyzacja jest warunkiem obowiązkowym i cały transport jest do tego przeznaczony.
  31. +1
    25 styczeń 2024 21: 59
    Dyskusja na temat kontenerów jest dobra. Jak na przykład przerzucić amunicję ze standardowego pojemnika do działa samobieżnego, bojowego wozu piechoty lub czołgu? Jak przerzucić amunicję z kontenera do wyrzutni rakiet przeciwlotniczych? Autora to nie dziwiło. W bazie zaopatrzeniowej będziesz musiał napełnić pojemnik zakrętkami z amunicją lub włożyć do pojemnika stojaki na strzały. Dobrze jest, jeśli potrzebujesz ujęć tego samego typu, HE. A jeśli nazewnictwo jest inne: kaseta, OF, regulowana? Znowu grzebię w kapturkach. A po dostawie przywieźli dwa ładunki amunicji, należy je umieścić w transporcie dywizji. Bez zamknięć się nie obejdzie, więc po co do cholery regały z plaży, ładunek w kontenerze z zamknięciami. I to jest zamieszanie personelu przy wyciąganiu zamknięć z pojemnika.
    Autor przedstawia wszystko spekulatywnie. A z punktu widzenia starszego oficera baterii, jeśli bateria jest na stanowiskach strzeleckich, to w przypadku artylerii holowanej wygodniej jest ją zapakować na paletach, aby można było je podnieść dźwigiem i wyładować do rowu na amunicję. A jeśli bateria znajduje się w strefie koncentracji, to część strzałów trzeba przenieść do ciągników, a część do transportu po amunicję – dwa samochody z przyczepami. Tutaj będziesz musiał przenieść go ręcznie. Trzeba także przeładować amunicję do działu zaopatrzenia w amunicję plutonu logistycznego dywizji. A hemoroidów będzie więcej z kontenera niż z przeciążenia pojazdów pokładowych. Po prostu stoją obok siebie i przechodzą przez boki zamknięcia.
    To wynika z osobistych doświadczeń podczas ćwiczeń, a następnie zdobytych.
    Już nawet nie mówię o tym, JAK przeładować amunicję z kontenera do dział samobieżnych lub pojazdów transportowo-załadowczych.
    Oczywiście dla VMO ADN można mieć dźwig, który przeniesie palety z zamknięciami z pojazdu na pojazd i z przyczepy na przyczepę.
    To jest artyleria. A co z tankowcami? A gdzie są artylerzyści przeciwlotniczy Tunguska, rakiety i naboje kal. 30 mm? A piechota na BMP-3, gdzie są naboje 100 mm i 30 mm oraz naboje 7,62 mm?
    Dlatego też, gdy wszystkie piękne teorie spekulatywne uderzają w rafy praktyki, zaczynają pękać.
    1. 0
      26 styczeń 2024 12: 32
      Tak, nie do nauczenia.
      Nic nie pomaga.
      Ogólnie.
  32. 0
    29 styczeń 2024 18: 24
    Konieczne jest ożywienie ZIL i wykonanie setek tysięcy desek dźwigowych rocznie. Przydadzą się nie tylko w wojsku, ale także w gospodarce narodowej. A inne duże fabryki zostaną ożywione. Czas, aby Moskale wzięli się za prawdziwą pracę, w przeciwnym razie nie byłoby jasne, co robią miliony mieszkańców stolicy?
    1. 0
      19 maja 2024 r. 10:03
      Teraz nie jest jasne, co robią miliony mieszkańców stolicy

      Relaks w kawiarni przy smoothie owocowym.
  33. 0
    9 lutego 2024 21:40
    Cytat: Inżynier procesu
    Konieczne jest ożywienie ZIL i wykonanie setek tysięcy desek dźwigowych rocznie. Przydadzą się nie tylko w wojsku, ale także w gospodarce narodowej. A inne duże fabryki zostaną ożywione. Czas, aby Moskale wzięli się za prawdziwą pracę, w przeciwnym razie nie byłoby jasne, co robią miliony mieszkańców stolicy?

    Cytat: Inżynier procesu
    Konieczne jest ożywienie ZIL i wykonanie setek tysięcy desek dźwigowych rocznie. Przydadzą się nie tylko w wojsku, ale także w gospodarce narodowej. A inne duże fabryki zostaną ożywione. Czas, aby Moskale wzięli się za prawdziwą pracę, w przeciwnym razie nie byłoby jasne, co robią miliony mieszkańców stolicy?

    Świadczą sobie nawzajem usługi lub siedzą w biurach biur „Rogi i Kopyta”, przenosząc kartki papieru z miejsca na miejsce. A chomiki biurowe nie pójdą do produkcji.
  34. +1
    23 lutego 2024 17:20
    Najstraszniejszy jest chorąży w ciężarówce Kamaz ze złodziejem. Nie wypuszczajcie tego ZŁA na świat!!!
  35. 0
    14 marca 2024 18:22
    Wszystko jest poprawne. Logika jest następująca – bitwy wygrywają żołnierze, wojny wygrywają kwatermistrzowie (świat to dyplomaci, ale jak to mówią, jest inaczej). Zaskakujące jest to, że biorąc pod uwagę nasz ogrom i odległości, nie jesteśmy innowatorami w dziedzinie logistyki i nie doprowadziliśmy jej do perfekcji. W czasie Wielkiej Wojny byli w stanie transportować i uruchamiać produkcję, w pełni utrzymywać czynną armię itp. według listy.
  36. 0
    16 marca 2024 12:08
    Cześć. Dziękuję za ciekawy i obszerny artykuł. Temat konieczny i bolesny, rozładunek ręczny, ciężarówki nieopancerzone itp.
  37. 0
    19 maja 2024 r. 10:03
    żadnego tłumu żołnierzy niosących pudła w ramionach obok zaparkowanej ciężarówki. Takiego tłumu żołnierzy nie ma nawet później, podczas rozładunku samego kontenera.

    No tak. Jest tylko ładowarka, a po niej paleta sama się rozładuje.

    Ogólnie cały pomysł brzmi tak: ustandaryzowany transport kontenerowy. Jestem za.
    Nie wyeliminuje to problemu logistycznego, ale z pewnością obniży koszty. Tak działają porty na całym świecie.
  38. 0
    21 czerwca 2024 11:58
    To wszystko przez korupcję i nic więcej. Powiedzmy, że prywatny właściciel bez problemu kupi manipulatory na kołach. Ale kto mu da kontrakty na dostawę bez ROZ? (cięcie, cofanie, poślizg). nie chcesz już mieć z nimi do czynienia.