Bitwa o niebo
Po zakończeniu II wojny światowej Siły Zbrojne ZSRR prześcignęły wszystkie inne armie świata pod względem liczebności, liczebności czołgi, artyleria i wiele innych parametrów. ZSRR miał jednak jedną, ale jednocześnie bardzo istotną wadę - brak myśliwca odrzutowego. Tak więc w Wielkiej Brytanii takie myśliwce pojawiły się w 1944 roku, a w USA rok później. Związkowi Radzieckiemu udało się stworzyć pełnoprawny myśliwiec odrzutowy dopiero pod koniec 1947 roku, który stał się MiG-15.
Ciekawski historia stworzenie tego samolotu. Przez kilka lat radzieccy inżynierowie próbowali stworzyć myśliwiec odrzutowy oparty na przechwyconych niemieckich silnikach YuMO i BMW, ale powstałe samoloty Jak-15 i MiG-9 były znacznie gorsze od swoich amerykańskich odpowiedników, a po pojawieniu się ultranowoczesnego F Szabla myśliwca -86 w Stanach Zjednoczonych w tym czasie, ich los został ostatecznie rozstrzygnięty. Wielka Brytania udzieliła nieoczekiwanej pomocy Krajowi Sowietów, wyrażając zgodę na sprzedaż Rolls-Royce'owi silników odrzutowych - Derwent i Nin. Nieco zmodernizowana wersja tego ostatniego i stała się podstawowym silnikiem dla MiG-15.
Nie wiadomo, co dokładnie skłoniło Brytyjczyków do sprzedaży silników, ale w ten sposób utworzyli swoich amerykańskich sojuszników, którzy w czasie wojny koreańskiej (1950-1953) doświadczyli pełni siły i mocy piętnastego MiGa. Według oficjalnych sowieckich statystyk, podczas całej wojny w Korei MiG-15 zniszczyły 1106 samolotów wroga, tracąc tylko 335. Zdając sobie sprawę, że ich samoloty są gorsze od radzieckich, Stany Zjednoczone pospiesznie opracowały pierwszy na świecie naddźwiękowy myśliwiec F- 100 Super Sabre, który już w 1954 roku wszedł do służby w Siłach Powietrznych USA. Jednak konstruktorzy MiG-a jeszcze w tym samym roku zaprezentowali publiczności swój naddźwiękowy myśliwiec MiG-19, zachowując w ten sposób przybliżoną równość sił powietrznych obu krajów. To zakończyło historię myśliwców pierwszej generacji i zapoczątkowało złotą erę myśliwców odrzutowych. lotnictwo.
Pierwszym radzieckim samolotem drugiej generacji był MiG-1957, wypuszczony w 21 roku, nawiasem mówiąc, najbardziej masywny naddźwiękowy myśliwiec w historii świata (zbudowano ponad 10 tysięcy samolotów). Został wyeksportowany do ponad 20 krajów świata, a w niektórych z nich jest nawet nadal używany. Sprawdził się bardzo dobrze we wczesnych latach wojny w Wietnamie, ponieważ był znacznie lżejszy, a przez to bardziej zwrotny niż myśliwce amerykańskie. Ale mimo to MiG-21 miał też poważne wady: miał w swoim arsenale tylko 2 pociski, a nawet te nadawały się tylko do walki w zwarciu. Dlatego po pojawieniu się w Siłach Powietrznych USA wielozadaniowego myśliwca F-4 Phantom II przewaga sił przeszła na Amerykanów. Typowym przykładem przewagi Phantoma II nad MiG-21 jest incydent, który miał miejsce w 1973 roku na granicy sowieckiej. Jeden z Phantomów zaatakował przestrzeń powietrzną ZSRR i MiG kapitana Eliseeva został podniesiony, aby go zniszczyć. Po nieudanym wystrzeleniu obu pocisków w naruszającego granicę, Eliseev znalazł tylko jeden sposób na powstrzymanie Upiora - jest to baran. Do tego momentu żaden z pilotów myśliwców odrzutowych nie stosował taktyki taranowania, Eliseev został pierwszym i w rezultacie zginął. Później wiele problemów MiG-21 zostało wyeliminowanych w jego kolejnych modyfikacjach, ale i tak myśliwiec ten nie spełniał już wielu współczesnych wymagań, ponieważ Stany Zjednoczone dysponowały już samolotami nowej, trzeciej generacji.
Po opóźnieniu premiery i modernizacji MiG-21 ponownie znaleźliśmy się w roli nadrabiania zaległości. To prawda, że kilka lat później ZSRR był w stanie usprawnić produkcję myśliwców przechwytujących trzeciej generacji MiG-25, a także MiG-23, ale zbyt wiele czasu zostało już stracone. W tym czasie Stany Zjednoczone miały już myśliwce czwartej generacji - F-15 Eagle i F-16 Falcon, a nasi piloci mogli poczuć różnicę między dwiema generacjami samolotów podczas konfliktów na Bliskim Wschodzie, a różnica była znacząca .
Radzieccy projektanci musieli dokonać prawdziwego cudu, aby nie tylko dogonić Amerykanów, ale także spróbować wyprzedzić ich o kilka kroków. I taki cud wydarzył się w połowie lat 80., Siły Powietrzne natychmiast otrzymały w tym czasie dwa supernowoczesne myśliwce - Su-27 i MiG-29. Pod każdym względem samoloty te były lepsze od swoich zagranicznych odpowiedników. Najważniejszą różnicą była ich niesamowita aerodynamika, nawet teraz, 30 lat później, potrafią wykonywać w powietrzu takie akrobacje, jakich nie ma wiele nowoczesnych samolotów. W tej chwili to właśnie te myśliwce stanowią kręgosłup rosyjskiego lotnictwa myśliwskiego i niezawodnie chronią granice naszej ojczyzny.
Po takim sukcesie projektanci nie zatrzymali się i rozpoczęli prace nad stworzeniem myśliwca piątej generacji i nie ma wątpliwości, że gdyby nie upadek ZSRR, zostałby on opracowany do połowy lat 90-tych. Bylibyśmy tak daleko przed Stanami Zjednoczonymi, że dogonienie nas nie było już realistyczne. Stało się jednak to, co się stało, a Rosja jako następca ZSRR ponownie znalazła się w roli nadrabiania zaległości. Stany Zjednoczone mają już myśliwiec F-22 Raptor piątej generacji, ale dopiero go rozwijamy, a dotychczasowe wyniki nie są imponujące. Tak więc znowu znaleźliśmy się w podobnej sytuacji, jak w połowie lat czterdziestych, ale naprawdę chcę w to wierzyć nie na długo.
informacja