Su-57 – tancerz disco piątej generacji?
Bardzo ciekawie rozwija się sytuacja z naszym wschodnim partnerem. Ogólnie Indie są ciekawe. Nie ma lepszego karnawału niż ten brazylijski, ale życie samo w sobie jest takie, że łatwo oszołomić. A wszystko na tle jasnych kolorów i pięknych ognistych piosenek.
Zacznę od małej odległości. Ale nie z Historie, normalnie.
W listopadzie ubiegłego roku premier Indii poleciał myśliwcem Tejas. Mówiąc dokładniej, premier został przewieziony myśliwcem. Tak, zdjęcia, filmy, Modi zamieścił na portalach społecznościowych coś wzniosłego patriotycznego...
Otóż w tym samym czasie złożyli zamówienie na 86 samolotów, co mocno wstrząsnęło indyjską społecznością patriotyczną, która wiadomości "Wszedłem."
Faktycznie, „Tejas”, jak to się mówi, byli torturowani. Prace nad samolotem zaczęto rozwijać w 1984 r., w 2001 r. odbył swój pierwszy lot, a dopiero w 2020 r. Indyjskie Siły Powietrzne otrzymały pierwszy egzemplarz produkcyjny.
Biorąc pod uwagę, że Hindusi nigdy nie stworzyli „rodzimego” krajowego silnika GTRE GTX-35VS „Kaveri” o mocy 8500–8800 kgf, myśliwiec początkowo zabłyśnie („Tejas” - „błyszczący” z sanskrytu) amerykańskim generałem Elektryczny F404-GE-F2J3 o mocy 8200 kgf.
Nie wiadomo dokładnie, na jakim silniku jeździł Narendra Modi, ale ogólnie wynik był taki sobie. Jeśli naprawdę spojrzeć na stan rzeczy, to „Tejas” stał się przestarzały 10-15 lat temu.
Oczywiście można powiedzieć, że z Su-57 bawiliśmy się długo, no cóż, mamy na czym latać, a nie kupiono go, powiedzmy, w Indiach czy Chinach.
A teraz, nawiasem mówiąc, czas porozmawiać o języku rosyjskim
Z pewnością każdy czytający zgodzi się, że gdyby nie rosyjski Su-30MKI, nad którym ciężko pracowali indyjscy inżynierowie i technicy, lokalizując produkcję samolotu na poziomie 80%, po „Tejasie” nie byłoby śladu. Niedawno omawialiśmy już aroganckie ataki poszczególnych indyjskich osobistości, które z jakiegoś powodu wyobrażały sobie, że Su-30MKI przestaje być rosyjskim samolotem, skoro prawie wszystko do niego jest produkowane w Indiach.
Prawie wszystko. Z wyjątkiem silników. I gdyby Chińczycy byli przynajmniej w stanie uporać się z pogorszeniem, ale rozerwać Rosjan lotnictwo silniki, to Hindusi nie mają jeszcze na to szans. Trudno powiedzieć, w jaki sposób zrobią Su-30 w 100% indyjski i jak sprawią, że będzie w 31% indyjski. Ale na pewno nie nauczą samolotu trzepotania skrzydłami, podobnie jak kopiowanie AL-41 i AL-XNUMX nie jest czymś, czego indyjscy inżynierowie mogą się podjąć z gwarancją sukcesu.
Jeśli pamiętacie, w 2007 roku rozpoczęto wspólny rosyjsko-indyjski program FGFA mający na celu stworzenie myśliwca piątej generacji. Zaznaczam, że na warunkach równego partnerstwa finansowego i częściowego technologicznego.
Oznacza to, że obie strony inwestują pieniądze w równych częściach, ale technologie Sukhoi OJSC są udostępniane, powiedzmy, HAL w razie potrzeby.
Ogólnie byłoby miło: Indie i Rosja inwestują pieniądze, nasi budują samoloty, rozpoczynają produkcję i stopniowo przekazują Indiom możliwość załadunku swoich przedsiębiorstw produkujących samoloty. No cóż, wszystko jest tak, jak było z Su-30MKI. Powiedzmy, że to sprawdzony proces.
Ale Indie niczym piękność z Bollywood śpiewały i śpiewały, tańczyły i tańczyły i... nie płaciły żadnych pieniędzy. A dokładniej zapłaciła, ale... W latach 295-2011 wytrącono partnerom 2012 mln dolarów, a od 2013 do 2016 roku próbowano wydobyć kolejne 5 miliardów na rozwój, z czego Indie zgodziły się zapłacić 3,7 miliarda w ciągu 6- 7 lat pod warunkiem, że pieniądze zostaną przeznaczone głównie na realizację potrzeb indyjskich sił powietrznych.
A wymagania, muszę przyznać, były, nie daj Boże!
Strona indyjska zażądała około pięćdziesięciu modyfikacji, z których część była bardzo trudna: np. wymiana silników AL-41F1 na mocniejsze, wyposażenie samolotu w radar N036 Belka z AFAR, zmiana przepisów obsługi technicznej, dodatkowe możliwości pokładowego kompleks obronny itp. Dalej. Prawie 50 wymagań. I to bez pieniędzy, bo cały projekt dla Indii kosztował 6,5 miliarda dolarów.
Nie można powiedzieć, że Suchoj był obojętny na żądania Indii. W końcu ten, kto płaci, gra muzykę, prawda? Firma Suchoj zgodziła się przyjąć indyjskiego producenta HAL, a nawet zwiększyć udział HAL w projekcie, który z inicjatywy pozbawionej gotówki strony indyjskiej zmniejszono z 50% do 13%.
Oznacza to, że pod kontrolą firmy Suchoj koncern HAL mógłby opracować podwozie samolotu, sprzęt nawigacyjny, laserowy wskaźnik kontenera, wskaźniki przedniej szyby, oprogramowanie i tak dalej. Czyli zatrudnij swoich specjalistów i zaoszczędź na tym pieniądze!
Ale wszystko sprowadziło się do pieniędzy. Naprawdę chciałem zaoszczędzić pieniądze bez wpływu na wyniki.
Z kolei firma Sukhoi zobowiązała się do dostarczenia Indyjskim Siłom Powietrznym do 2020 roku trzech jednomiejscowych (w ogóle Hindusi byli bardziej zainteresowani samolotami dwumiejscowymi) prototypów FGFA do XNUMX roku do testów. Oznacza to, że pracuj, myśl, koordynuj, ładuj swoje fabryki. Mówią, że rozpoczęły się prace w tym kierunku w zakładzie HAL w Nasiku.
Według swoich planów Indyjskie Siły Powietrzne chciały pozyskać od 200 do 250 samolotów FGFA. Do tego stopnia, że dostawy rozpoczną się gdzieś w latach 2017-2018. To znaczy, kiedy rozpoczął się program aktualizacji floty indyjskich sił powietrznych.
Jednak początkowo program został znacznie ograniczony do 127 samolotów jednomiejscowych, a następnie całkowicie anulowany.
Tymczasem MiG-27 i MiG-21 zostały wycofane ze służby.
Ówczesna indyjska minister obrony Nirmala Sitharaman stwierdziła:
„Przekazaliśmy Rosji, że Indie nie są już uczestnikiem tego projektu. Jednocześnie powiedzieliśmy Rosjanom, że mogą nadal samodzielnie go rozwijać, a my możemy do nich dołączyć na późniejszym etapie”.
Co więcej, indyjskie media przechwyciły sformułowania z raportu indyjskich sił powietrznych, który głosił:
„Po zapoznaniu się ze wszystkimi aspektami tego projektu doszliśmy do wniosku, że nie spełnia on naszych wymagań, ponieważ FGFA nie będzie w stanie stworzyć samolotu, który mógłby wykazać się osiągami podobnymi do amerykańskich myśliwców F-22 i F-35”.
Okazuje się, że „Tejas” jest bliżej i co z tego?
Tak więc cały program FGFA okazał się dla Indii niewyobrażalnie kosztowny, samolot uznano za pod wieloma względami całkowicie nieprzydatny i nie spełniający wymagań piątej generacji, Indyjskie Siły Powietrzne w ogóle nie były zainteresowane samolotem, a ...
I można długo krytykować Rosję, bo rodzą jeden Su-57 rocznie, ale rodzą! Tak, wydajność była absolutnie mała, powiedziałbym, że znikoma. Ale on jest.
Indie otrzymały własnego „Tejasa”, który nie tylko nie udaje piątego pokolenia, ale w ogóle niczego nie udaje! To samolot, który plasuje się w klasie lekkich myśliwców, obok Mitsubishi F-2 i SAAB JAS.39 Gripen. Z dobrą prędkością i zasięgiem, ale bez obciążenia bojowego wynoszącego 4 tony.
Su-57 okazał się zły dla Indii
Nie ma dwóch radarów zapewniających widoczność w zakresie 180 stopni, a nawet AFAR, tak jak chcieli tego Hindusi dla swoich samolotów. Zatem „Tejas” nie ma nawet radaru z PFAR, ma zainstalowany zupełnie zwykły radar. I tak dalej na liście.
Ogólnie taniec wokół „Tejasa” wyglądał bardzo przeciętnie.
W rezultacie najwyraźniej po pewnym czasie tańca indyjskie siły powietrzne zaczęły myśleć coś takiego: co, wiesz, dalej? Usunięto MiG-21, usunięto MiG-27, Rafale to zupełnie inna sprawa, na pewno nie będzie montowany w Indiach. „Tejas” – no tak, samolot pochodzi z lat 90. ubiegłego wieku – jest super, ale pakistańskie F-16 zjedzą „Tejas” na śniadanie bez masła.
Perspektywy na przyszłość są bardzo skromne: Rafalesów nie będzie, Francuzi odmówili lokalizacji, wszelkie konserwacje i modernizacje leżą w gestii tej strony, co oznacza, że Indyjskie Siły Powietrzne mają tylko Su-30MKI na potrzeby modernizacji . Indyjskie wojsko zrezygnowało już z pewnych modernizacji.
Tak, głupio jest polegać na Tejasie w obronie granic powietrznych kraju, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jakimi siłami powietrznymi dysponuje Pakistan, z którymi wciąż musi się kłócić. A w przypadku Chin, które wspierają Pakistan i mają roszczenia terytorialne wobec Indii, również nie wszystko jest w porządku.
Ale pytania wciąż wymagają odpowiedzi... A Siły Powietrzne – samoloty. A teraz Su-30SM2 jest ponownie zamawiany w wersji eksportowej. A procesorom głowi się, jak taniej wyjść z tej sytuacji.
Pierwszy dzwonek zadzwonił w zeszłym roku, podczas międzynarodowej wystawy „AERO INDIA 2023”. Jakimś cudem na marginesie padły słowa na temat powrotu Indii do programu FGFA. Argumentowano, nawiasem mówiąc, w odniesieniu do przedostatniej minister obrony Nirmala Sitharaman. I wyraźnie powiedziała, że „...możemy do nich ponownie dołączyć na późniejszym etapie”. Najwyraźniej, według obecnego ministra obrony Rajnatha Singha, nadszedł czas.
Czy już czas przyjść i wszystko przygotować? Cóż, taki jest zwyczaj naszych indyjskich partnerów i to nie tylko w dziedzinie broni. Najwyraźniej nie na próżno nasz niedawno opatentował dwumiejscową konfigurację Su-57. Tak na wszelki wypadek, bo przypadek bardzo często zdarza się na różne sposoby.
I tak okazuje się, że podczas gdy Narendra Modi lata na Tejasach, jego podwładni po cichu udzielają wywiadów, w których temat Su-57 brzmi coraz bardziej natarczywie. A temat jest taki „Indie nie odmówiły, Indie po prostu zawiesiły swój udział w projekcie”.
Tak, Su-57 to nie F-22 ani F-35. Liczba wyprodukowanych pojazdów jest więcej niż skromna, ale samolot przeszedł testy w warunkach bojowych. Najpierw w Syrii, potem w Północnym Okręgu Wojskowym. I tutaj warto zauważyć, że Su-57 odniesie większy sukces w porównaniu z F-22. Długo można się spierać, ile samolotów Su-57 faktycznie zestrzelił, cztery czy jeden (właściwie co najmniej dwa: Su-25 w sierpniu 2022 r. i MiG-29 we wrześniu 2023 r.), ale fakt to: ponad 20 lat służby zestrzelonych 195 samolotów F-22...jeden balon! Gdzieś w Syrii doszło do ataków rakietowych i bombowych na wroga, ale „bitwa powietrzna” z udziałem chińskiego balonu była pierwszym użyciem Raptora przeciwko celowi powietrznemu.
Niewiele.
Ale F-35, który wyprodukował ponad 1 sztuk, nie jest lepszy: zero. Ponad pięćset amerykańskich F-000 nie zniszczyło niczego przez 35 lat. W imię honoru możemy odnotować zniszczenie dwóch Irańczyków drony, które miało miejsce 15 marca 2021 r. Dokonał tego myśliwiec F-35I izraelskich sił powietrznych.
Ogólnie rzecz biorąc, indyjskie wojsko ma nad czym myśleć. I najwyraźniej za ich namową indyjskie media zaczęły „zwracać się” w stronę rosyjskiego samolotu. Słynny indyjski kanał „Military Factory” nagle wybuchł obszerną publikacją na temat programu FGFA, podając szczegółowy przegląd potencjalnych możliwości samolotu.
Co więcej, emerytowany marszałek indyjskich sił powietrznych i pilot testowy Anil Chopra, który swoją drogą bardzo stanowczo sprzeciwiał się rosyjskim samolotom, nagle w wywiadzie dla portalu Indian Defense News powiedział, że wygląda na to, że w przypadku Su-57 był się mylili, wierząc Amerykanom, że sankcje zrujnują ten projekt.
Tutaj oczywiście wiele się wyjaśnia. Jasne jest, że za wycofaniem się Indii z programu z Rosją to Stany Zjednoczone – kto by w to wątpił? Schemat jest jasny: Hindusów po prostu zastraszono faktem, że w ramach sankcji produkcja Su-57 zostanie wstrzymana i zostaną z niczym. Normalny schemat, wyciągamy chipy do rakiet manewrujących z kuchenek mikrofalowych... Udało się.
Ale ogólnie rzecz biorąc, plan zadziałał tylko w połowie: Indie wycofały się z projektu, ale Su-57 powoli, skrzypiąc, ale nadal jest produkowany.
Coś się zmieniło w indyjskim mózgu.
„Możemy to zrobić sami”
Ogólnie rzecz biorąc, Indie od dawna próbują stworzyć własny nowoczesny myśliwiec. „Sami możemy to zrobić” to motto współczesnych Indii. Jednak złożenie czołgu czy nawet samolotu z gotowego zestawu pojazdu to jedno, a opracowanie go od podstaw to co innego.
Niestety, Indie nie mają wiedzy, technologii, możliwości finansowych ani innych, aby stworzyć nowoczesny samolot wojskowy. O samodzielnej realizacji takich projektów indyjscy naukowcy i personel wojskowy mogą tylko marzyć, w najlepszym wypadku okaże się to „Tejas”.
Zatem nagły powrót na porządek obrad Su-57, a zwłaszcza jego konfiguracji dwumiejscowej, jest w pełni uzasadniony. Teraz indyjskie tańce i pieśni będą trwać przez jakiś czas, co zwiedzie wszystkich na świecie, po czym poddadzą się w Waszyngtonie. Co więcej, dziś nie ma już czasu na indyjskie tańce wokół samolotów, zwłaszcza, że od czasu przetargu wszyscy mają dość tego tematu.
Pozostaje tylko uzbroić się w cierpliwość i poczekać, aż indyjskie głowy, a co najważniejsze indyjskie portfele, w końcu dorosną. Płacenie za gotowy produkt, a Su-57 jest naprawdę gotowym produktem, będzie oczywiście droższe.
Jest całkiem możliwe, że zobaczymy Su-57 na niebie Indii.
informacja