Rafale gra, Su-30 wygrywa

64
Rafale gra, Su-30 wygrywa

Teraz wielu zaawansowanych użytkowników z łatwością zauważy: tak, są to samoloty różnych klas, dębowa głowa! A jak je porównać, jeśli porównamy Rafale, to z jego kolegami z klasy! To znaczy z tym samym MiG-35.

Nawet nie pisz tak w komentarzach, od razu zgadzam się ze wszystkimi wysuwanymi twierdzeniami. Autor, jak się dziś często pisze, nie tyle odbiega od tematu, ile niezrozumienia, jak to się w ogóle dzieje: ogłaszają przetarg na Rafale, ale ostatecznie kupują Su-30MK. A jeśli to był odosobniony przypadek, to nie! Ryzykowałbym jednak przekonanie kogoś innego o moim nieporozumieniu.



A więc „Rafal” lub „Shkval”


Historia Samolot ten jest bardzo charakterystyczny i oryginalny. Ogólnie rzecz biorąc, gdyby ten samolot pojawił się na arenie światowej w momencie jego opracowywania, być może wiele poszłoby nie tak. Przecież pierwszy lot Rafale odbył się w lipcu 1986 roku, a decyzja o przyjęciu tego samolotu do służby we francuskich siłach powietrznych i piechoty morskiej lotnictwo została przyjęta dopiero w 2004 r. 18 lat to bardzo przemyślana liczba, która sugeruje, że albo samolot pierwotnie był śmieciem i przez tyle lat był „dokończony”, albo świadczy o krótkowzroczności francuskiego departamentu wojskowego.

Sam samolot jest bardzo ciekawy, już dziś rozwija dobrą prędkość (2200 km/h), po prostu wspaniały promień bojowy wynoszący prawie 1400 km, jednak z trzema czołgami przeciwpancernymi, co zmniejsza obciążenie bojowe.

Ładunek bojowy jest całkiem rozsądny: 9 ton bomb i rakiet, a także może przenosić SCALP/Storm Shadow. I tak – cała nomenklatura NATO jest zawieszona łatwo i naturalnie. Systemy kierowania ogniem pozwalają na wykorzystanie całego splendoru, co czyni Rafale wszechstronnym samolotem wielozadaniowym.

A samolot walczył, choć w „trybie lekkim”, w Afganistanie, Libii, Iraku (przeciwko ISIS). Oznacza to, że tam, gdzie na niebie nie było równych przeciwników, nie było też wroga jako takiego. Ale zyskał uznanie i inne kraje zaczęły go zamawiać.

Lista tych, którzy kupili Rafale, jest niewielka: Grecja, Indie, Katar, Egipt.


Wydaje się, że (o ile znajdą się na to pieniądze) jeszcze można dopisać do tej listy Chorwację. Jednak więcej przetargów zostało przegranych, niektóre z powodów wyraźnie politycznych, jak to miało miejsce w przypadku Brazylii.

Ogólnie rzecz biorąc, początkowo Francuzi zachowywali się bardzo „mistralowo”: zawyżali parametry użytkowe samolotu, wprowadzając klientów w błąd, twierdzą, że w negocjacjach byli więcej niż aroganccy i celowo ustalali niewygodne warunki. W rezultacie Rafale znalazł się na samym dole list przetargowych pod względem korzyści, stając się nawet znanym jako najdroższy myśliwiec generacji 4++. Co więcej, jest to nieracjonalnie drogie.

Dlatego przetargi przegrano w Korei Południowej, Singapurze, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Maroku, Szwajcarii i Brazylii. W Brazylii zauważamy, że wszystkiemu winna była polityka: gdyby Francja nie „porzuciła” prezydenta da Silvy z jego inicjatywą dotyczącą irańskiego programu nuklearnego (podkreślam, że inicjatywa ta została praktycznie uzgodniona na forum ONZ, ale Francja zwróciła się przeciwko „wsteczny bieg”), w wyniku czego da Silva porzucił pomysł dozbrajania się w Rafalesa, zamiast którego zwyciężyły Gryfy z SAAB-a.

A jak wiesz, jeśli nie strzelisz gola, oni strzelą gola tobie. Po koszmarze początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy Rosja praktycznie przestała produkować jakiekolwiek samoloty, na rynku samolotów bojowych pojawiła się myśl: spisać Rosję na straty i zacząć kupować samoloty amerykańskie lub europejskie, czy poczekać?

Ci, którzy zdecydowali się poczekać, zostali nagrodzeni, bo powstały we współpracy z Indiami Su-30 (czytaj – za indyjskie pieniądze, jakoś nie mieli wtedy własnych), okazał się nie tylko cudownym samolotem, w XXI wieku nie ma ani jednego ciężkiego myśliwca, którego nie kupowano w takich ilościach jak Su-21.


I tak jak MiG-21 był hitem w czasach sowieckich, tak Su-30 stał się takim hitem w Rosji. Oczywiście popularność MiG-21 jest daleka od „wysuszenia”, niemniej jednak myśliwiec stał się podstawą sił powietrznych kilku dużych krajów: Indii, Chin, Wietnamu i Algierii. I nawet jeśli nie wziąć pod uwagę Ugandy, Armenii i Białorusi, które mają pojedyncze egzemplarze Su-30, Wenezuela i Kazachstan są zrozumiałe, ale Malezja i Indonezja, w których wcale nie zauważono stronniczości wobec rosyjskiej broni, zamówiły normalne partii samolotów.

A Chiny, jak zwykle, spartaczyły J-16, który jest po prostu haniebnie podobny zarówno do Su-27, jak i Su-30 i który jest produkowany masowo w przyzwoitych ilościach. Ale jeśli spojrzysz na wszystkie ruchy wokół Tajwanu, to z jakiegoś powodu Su-35 i J-20, najcenniejsze i najnowocześniejsze samoloty Sił Powietrznych PLA, nie pojawiają się na filmach. Ale Su-30MKK to „gwiazdy na dywanie”.


Su-30MKK nad Cieśniną Tajwańską. Zdjęcie: Siły Powietrzne PLA

Su-30MK ze względną łatwością przywrócił Rosję na rynek międzynarodowy. A główną ofiarą, co dziwne, był Rafale. Na początku lat dziewięćdziesiątych Francuzi bardzo aktywnie weszli na rynek światowy, ponadto w segment, który Rosja odziedziczyła po ZSRR. I oczywiście poszli na Rafale, bo zrobili coś głupiego: wstrzymali produkcję Mirage 2000, który choć moralnie przestarzały, zainteresował wiele niezbyt bogatych krajów.

Negocjacje, pokazy reklam, bankiety, wystawy, komunikacja kulturalna – promowanie tak złożonego produktu, jakim jest samolot, wymaga czasu i pieniędzy. I wtedy nagle, praktycznie wyważając drzwi, na rynek wpadli Rosjanie i Hindusi (ci ostatni też sprzedają prawie swoje Su-30), ciągnąc za sobą Su-30.

A wszyscy, którzy spoglądali na Rosję i pytali o cenę Mirażów, Rafalesów i Falconów, natychmiast zwracali się w stronę rosyjskich samolotów. Ci sami wietnamscy wojskowi, którzy byli rozdarci pomiędzy wersją Rafale „C” (wówczas wilgotną jak trawa po burzy) a, szczerze mówiąc, już przestarzałym F-16 Block 50/52.


I oto nadeszła chwila prawdy! Rafale i F-16 są kolegami z klasy, ale Su-30 nie. Bardziej prawdopodobne jest, że będzie to brat F-15, tyle że będzie jeszcze odrobinę cięższy.

Ale przykro mi, dla większości kupujących nie ma to większego znaczenia.

Czego chce wojsko? Kupuj samoloty, które spełnią ich potrzeby pod względem parametrów użytkowych i wykonywania misji w powietrzu zgodnie z doktrynami obronnymi.

Czego chcą władze? Kupuj jak najtaniej i z myślą o przyszłości.

Jeśli Su-30 jest tańszy od Rafale i pod wieloma względami lepszy od francuskiego samolotu... I nie jest to wcale zarzut, Rafale pomimo swojego wieku i trudnej ścieżki modernizacyjnej jest bardzo dobrym pojazdem bojowym! Su-30 jest po prostu lepszy.

Wietnamczycy już prawie zgodzili się na zakup Rafale, ale problemem jest Su-30... Ostatecznie transakcja została anulowana, a Wietnam nabył 36 pojazdów, które obecnie osiągają poziom Su-30SM. Tak naprawdę jest to przedostatnia wersja samolotu, jeśli nie liczyć Su-30SMD (seryjna, modernizowana, modyfikowana), gdyż „rewizja” to około 2% importowanych podzespołów usuniętych z projektu. We wszystkich swoich cechach Su-30SM nie różni się od Su-30SMD.

W Algierii faktycznie przez kilka dni organizowali naturalne zawody, w wyniku czego zapomnieli o Rafale.


Libia. Tam też Rafale odmówiono miejsca, zawody wygrał Su-30MKA (wersja dla Algierii), ale Rafale wrócił, ale szef Libii Kaddafi nie widział swoich Su-30, mimo że kontrakt został podpisany. No cóż, wszyscy pamiętacie, co zrobili z Libią, a Rafales wzięli tam w pełni udział. Szkoda, że ​​Rosji nie udało się dostarczyć zamówionego samolotu do Libii, pouczające byłoby zapoznanie się z wynikami.


Wenezuela. Wszystko wydarzyło się tam tak szybko, że nie zdążyli otworzyć szampana.

No na koniec jeszcze tylko kilka słów o tym jak Rafale niefortunnie przegrał przetargi Su-30MKM w Malezji i Indonezji. Biorąc pod uwagę, że ani pierwszy, ani drugi kraj nie byli stałymi klientami Rosji w zakresie broni, to wiele mówi.

Tak naprawdę Rafale tylko raz pokonał rosyjski samolot w przetargu, ale z zastrzeżeniami.

Jak rozumiesz, chodzi o Indie i ich skandaliczną, długotrwałą i powolną konkurencję MMRCA. Ale Su-30 nie wziął w nim udziału z bardzo dobrego powodu - Su-30MKI stał się w tym czasie głównym myśliwcem, myśliwcem bombardującym i nośnikiem rakiet przeciwokrętowych indyjskich sił powietrznych. I tak pozostanie przez wiele lat. Pomimo tego, że Naczelny Marszałek Indyjskich Sił Powietrznych nazwał niedawno Su-30 „samolotem całkowicie indyjskim”, kraj ten nadal regularnie kupuje 10–12 zestawów pojazdów SK-30MKI rocznie. W zasadzie za takie pieniądze można znieść takie ataki.

Jeśli chodzi o zwycięstwo Rafale nad MiG-35, wszystko jest jasne: prawdziwy samolot jest oczywiście lepszy niż projekt, który tak naprawdę nie jest metalowy. MiG-35, który istnieje w postaci sześciu prototypów lotu, nie będzie już przedmiotem zainteresowania nikogo na świecie: zwyczajowo kupuje się samoloty, które sprawdziły się na niebie.

Pod tym względem eksperyment z Su-30 był nadal ryzykowny z punktu widzenia Hindusów, ale postawili na Irkut i Biuro Projektowe Suchoj i wygrali samolot dla siebie. Ale w przypadku MiG-35 taki cud oczywiście się nie powtórzy, więc nawet tutaj wszyscy powoli zapominają o samolocie. Cóż, nie wyszło, zdarza się.

Ale ogólnie rzecz biorąc, zwycięstwo było wyraźnie pyrrusowe. Indyjski serial „MMRCA” na długo zapadnie w pamięć w kraju. I nie chodzi tu o skandale, intrygi, spiski i masakry. Chociaż było jak w serialu, w obfitości. Faktem jest, że płacąc za jednego Rafale jak za Su-30MKI, Indie otrzymały dosłownie okruchy samolotów (zamówiono 126), które nie są jeszcze gotowe do walki. Ale to naprawdę nie są nasze problemy. Indie nie chciały powtórzyć sukcesu z Su-30, ale z MiG-35 – czemu nie? Ich wybór.

Efektem są skandale, rezygnacje, sprawy karne...

Ale pomysł nie był zły: kupić Rafale i zastąpić je Mirage 2000, które służą w indyjskich siłach powietrznych od 1985 roku. Miraże wraz z MiG-29 bardzo dobrze pokazały się w wojnie w Kargil. „Rafal” zamiast „Mirage”, Su-30MKI zamiast MiG-29 i MiG-21 – Indyjskie Siły Powietrzne naprawdę stałyby się najsilniejsze w regionie. A jeśli chodzi o liczby masowe, panuje porządek.


Ale to, co czyni plany tak złymi, to fakt, że wcale nie muszą się spełnić.

I tu zbliżamy się do tego, co uczyniło Su-30MKI (i nie tylko MKI) tak strasznym rywalem w wojnie przetargowej.


Pamiętacie na czym polegała zasadzka na kontrakt Rafale? Faktem jest, że Francuzi obiecywali jedno, a w rzeczywistości wydarzyło się coś zupełnie innego. Francuzi kategorycznie odmówili przekazania technologii Hindusom i zorganizowania lokalizacji montażu samolotów w Indiach. Sprytnie sporządzone umowy pozwoliły zaaranżować to, śmiem twierdzić, oszustwo.

Następnie Francuzi po prostu przestali montować samoloty dla Indii. Najpierw kryzys, potem pandemia, potem kryzys popandemiczny. Po prostu nie ma czasu na pracę. W indyjskim Ministerstwie Obrony marszałkowie byli wściekli, ale nie mogli nic zrobić. Tam cenie 218 600 000 euro za samolot towarzyszyła kara dodatkowa za odmowę zakupu prawie połowy ceny samolotu.

Jedyne, co udało się indyjskim prawnikom, to zmniejszyć liczbę samolotów zakupionych w ramach kontraktu ze 126 do 36. I postanowili zrezygnować z zakupu tankowców dla Rafalesa na bazie Airbusa A-330 na rzecz innej i pół miliarda euro. Ostatnią kroplą był fakt, że niemożliwe było konstruktywne zatankowanie francuskich samolotów z istniejących indyjskich tankowców Ił-78MKI.

Kiedy przyszedł czas na antyrosyjskie sankcje, Francja, jak można się było spodziewać, zacierała ręce. Oczywiście byłaby szansa na wyrównanie rachunków i usunięcie takiego konkurenta!

Rzeczywiście tak się stało w Egipcie i Indonezji.


A teraz siły powietrzne tych krajów staną się dumnymi właścicielami Rafales zamiast Su-35 i Su-30. Naciski USA to poważna sprawa. A fakt, że Francuzi weszli na rynek z Rafalesami, dał im do myślenia utratą kontraktu na budowę łodzi podwodnych dla Australii. Ale to tylko biznes.

Jednak ci, którzy są niezależni i prawdziwie niezależni, bez względu na wszystko, nadal głosują swoimi dolarami na rosyjskie samoloty.


Kazachstan. Tam też długo tańczyli kotylion, próbując zawrzeć umowę na dostawę Rafalesa. Niestety, w Kazachstanie woleli Su-30. Tak, zakupu 12 samolotów nie można nazwać dużą partią, ale Kazachstan nie ma zadań wymagających 120 samolotów. A 12 Su-30SM2 to bardzo poważna siła w regionie.

Etiopia. Od dziesięciu lat Francuzi nękają armię tego kraju, próbując dostarczyć Rafale. Francuzi od dziesięciu lat próbują wejść na rynek afrykański, powiedzmy, niezbyt duży. Kraje afrykańskie mają wielkie pragnienia, ale malutkie budżety, a kraje posiadające pieniądze można policzyć na palcach jednej ręki.

A potem w styczniu okazało się, że zwyciężył Su-30.


Zdjęcie przedstawia Su-30MKI Sił Powietrznych Ugandy

Przyjemny moment i to nie tylko pod względem finansowym. I tutaj chciałbym powiedzieć właśnie na temat tego, dlaczego pomimo całej dzisiejszej rusofobii, rosyjskie samoloty nie są porzucane.

Czym podejście rosyjskie różni się od francuskiego?


Tak, nadal to samo: mają handel bronie, jak wszyscy inni, w myśl prawa „tylko biznes”. W Rosji jest to trudniejsze i historycznie. Samo podejście Francuzów do klientów jest nieco inne niż u nas. To (stosunek) można zmierzyć w „mistralach”.

Ile modyfikacji stworzyli Francuzi dla Rafale? W sumie – niewiele. M i N to jedno- i dwumiejscowe samoloty pokładowe, VM to nośnik broni nuklearnej, a każda z nich ma dwie modyfikacje (odpowiednio 1- i 2-miejscową) dla Egiptu i Indii. Przez 38 lat istnienia modelu i 23 lata służby, cóż, Francuzi nie przemęczyli się zbytnio.

W przypadku Su-30 wszystko jest nieco inne. W ciągu 32 lat eksploatacji i 34 lat od pierwszego lotu powstało 17 modyfikacji, kilka z nich powstało specjalnie dla klienta: Indie, Chiny, Wietnam, Wenezuela, Algieria, Indonezja. Swoją drogą Francuzi przeprowadzili modyfikacje dla Egiptu i Indii z myślą o pracy naszych projektantów.

Poza tym zawsze łatwo było negocjować z Rosjanami kwestie pozyskania technologii i licencji. Niektórzy nie przejmowali się tym zbytnio i to jest w porządku. Nigdy nie było żadnych konfliktów.


Su-30, niezależnie od tego, jakie litery pojawiają się po cyfrach, jest wspaniałym samolotem. To nowoczesność, kompletna platforma, elastyczność w zakresie wyglądu technicznego, integracja i konfiguracja według życzeń klienta oraz możliwość transferu technologii. Wszystko to, w połączeniu z doskonałymi właściwościami lotnymi, składa się na istotę samolotu Su-30, który, jak wielu uważa, przez długi czas będzie istotnym uczestnikiem światowego rynku zbrojeniowego.


Rafale jest na swój sposób bardzo dobrym samolotem, który jest w stanie powalczyć o miejsce na rynku, ale główny problem Rafale leży na płaszczyźnie politycznej i zależy od urzędników francuskiego rządu, którzy próbują sprzedać samolot.

Zatem pomimo tego, że samoloty faktycznie są różnych klas, Rafał jeszcze przez długi czas będzie konkurował z Su-30 w przetargach. I bez względu na to, jak duży nacisk będzie wywierany ze strony bloku NATO i bez względu na to, jakie obietnice zostaną złożone, istnieje pewność, że samolot rosyjski nadal częściej będzie przeważał nad francuskim.
  • Roman Skomorochow
  • nosoldat.net, tapety.mob.org, kienthuc.net.vn, bestlj.ru, sdelanounas.ru, military-history.fandom.com
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

64 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 12
    Luty 7 2024
    Cytat: Roman Skomorokhov

    I jakim hitem był MiG-21 w czasach radzieckich, więc Su-30 stał się w Rosji

    Su-30 to po prostu bardzo dobra i solidna maszyna, która idealnie wpasowuje się w współczesne realia. Ale MiG-21 to prawdziwy hit! I trafienie z dużej litery!
    1. + 10
      Luty 7 2024
      Autor wszystko pomieszał – lata, modyfikacje, zwycięstwa, porażki… ostatecznie okazuje się, że wszystko doprowadziło do świętowania zwycięstwa w etiopskim przetargu śmiech
      Stronie rosyjskiej udało się sprzedać Etiopii ostatnie sześć z 18 myśliwców Su-30K zwróconych przez Indie.

      Myśliwce Su-30K (T-10PK) to samoloty „przejściowe”, zbudowane jako pierwsze 18 samolotów w Irkuckch Zakładach Lotniczych Irkut Corporation JSC (obecnie United Aircraft Corporation JSC) w celu dostarczenia do Indii w ramach umów programowych Su-30MKI z 1996 roku i 1998. Samoloty Su-30K (numery seryjne od 04-01 do 04-10 i od 05-01 do 05-08) zostały dostarczone Indyjskim Siłom Powietrznym w latach 1997-1999, lecz zostały zwrócone na mocy umowy z grudnia 2005 roku przez indyjską stronę Irkut Corporation w zamian za dostawę do Indii w 18 roku 30 nowych, pełnoprawnych myśliwców Su-2007MKI wyprodukowanych w Irkucku.

      I dobrze zrobili sprzedając.
      1. Komentarz został usunięty.
    2. +4
      Luty 7 2024
      Hit, który wciąż jest w użyciu! I będzie służyć przez dziesięciolecia! żołnierz dobry
    3. 0
      Luty 7 2024
      Dopiero teraz bitwa powietrzna indyjskich MiG-21 i Su-30 z dalekimi od nowych pakistańskich F-16 zakończyła się zwycięstwem Pakistańczyków.
      1. +4
        Luty 7 2024
        Cytat z energii słonecznej
        Dopiero teraz bitwa powietrzna indyjskich MiG-21 i Su-30 z dalekimi od nowych pakistańskich F-16 zakończyła się zwycięstwem Pakistańczyków.

        Oprócz suchych liczb z parametrów technicznych istnieje również czynnik ludzki i szkolenie pilotów
        1. +1
          Luty 7 2024
          Tylko prawdziwa bitwa powietrzna to kompleksowa ocena. Oceniane są prawdziwe samoloty z prawdziwymi pilotami, a nie specyfikacje papierowe.
        2. +3
          Luty 7 2024
          Najważniejszą rzeczą jest rozpoznanie, wyznaczenie celu i pole radarowe. Cóż, w izolowanych potyczkach jest po prostu element przypadku.
        3. +6
          Luty 7 2024
          Cytat: Holender Michel
          Jest jeszcze czynnik ludzki

          i wyobraźcie sobie, że Pakistan wysłał 24 samoloty, a Indie 8. MIG zaatakował F-ku i został zestrzelony. Hindusi twierdzą, że F-ku również został zestrzelony, ale Pakistan się nie przyznaje. To jest takie zwycięstwo.
        4. -2
          Luty 8 2024
          Cytat: Holender Michel
          Cytat z energii słonecznej
          Dopiero teraz bitwa powietrzna indyjskich MiG-21 i Su-30 z dalekimi od nowych pakistańskich F-16 zakończyła się zwycięstwem Pakistańczyków.

          Oprócz suchych liczb z parametrów technicznych istnieje również czynnik ludzki i szkolenie pilotów

          Od ilu lat słyszę te mantry...
          Mantry usprawiedliwienia.
          I dla samolotów, czołgów, systemów obrony powietrznej i wszystkiego.
          Teraz to nadchodzi.
          Z naszymi załogami na naszym sprzęcie.
          I jak?
          Czy żelazny mur dotarł do kanału La Manche?
          1. +4
            Luty 8 2024
            Cytat: SovAr238A
            Mantry usprawiedliwienia.
            I dla samolotów

            Dlaczego wymówki? Przy pozostałych czynnikach najważniejszy jest zawsze czynnik ludzki
          2. +3
            Luty 8 2024
            Czy Leopardy i Bradley dotarli do Tokmaka????
          3. Komentarz został usunięty.
    4. +3
      Luty 7 2024
      Cykl życia ciężkiego myśliwca jest dłuższy niż lekkiego myśliwca. Mniej kompromisów i więcej możliwości modernizacji i instalacji sprzętu i uzbrojenia. Przykład -F15, Su30 z Brahmosem, MiG31 z Kinzhal...LI - zawsze trudne kompromisy z wagą
  2. +5
    Luty 7 2024
    Niesamowity artykuł dla Skomorochowa.
    1. +1
      Luty 7 2024
      Też byłem zdziwiony, ale nie – wszystko jest w porządku. Okazuje się, że Rafale jest lepszy, to tylko francuski lol..hee.
  3. +1
    Luty 7 2024
    Zgadzam się z przesłaniem artykułu i na swój sposób sformułuję to w ten sposób: każde badanie (cel, zadanie) definiuje własne kryteria porównania. Dla nauki rozmiar nie jest tak ważny, jak mierzalność.
    Dlatego autor słusznie podkreślił już na początku: klasa jednostki bojowej nie ma znaczenia, jeśli myślimy o kompleksowym rozwiązaniu i takim samym podejściu.

    I jeszcze jeden argument za kolejną „bezczelną” pracą autora)))..
    Najprawdopodobniej wzrośnie różnica między cenami Rafała i Su-30. Ze względu na zakłócenia w gospodarce europejskiej i korzystne zamówienia wojskowe w Federacji Rosyjskiej w ciągu najbliższych 5 lat. Francuscy producenci są zawsze bliżej rynku niż nasz kompleks wojskowo-przemysłowy, stąd ich stabilność jest niższa, co oznacza, że ​​łatwiej nam utrzymać cenę Su-30.

    Tło zewnętrzne to inna sprawa, nie jest jeszcze na naszą korzyść. Dla Indonezji... nie do końca pewien.
  4. +5
    Luty 7 2024
    Czytałem, że Rafale nie jest całkiem francuski. System wyrzutowy wydaje się być brytyjski, czujniki niektórych systemów sterowania są amerykańskie.

    A z dostępnych źródeł wiadomo, że Rafale ma na pokładzie kamerę termowizyjną wysokiej rozdzielczości, kamerę telewizyjną o bardzo wysokiej rozdzielczości, plus dodatkowe zawieszenia do różnych urządzeń elektronicznych bułeczki przyszłości. Strukturalnie samolot ma monoblok trójkątny skrzydło, które pozostaje w pełni zwrotne nawet przy dużych kątach natarcia.

    W sumie Rafale, choć nie jest idealny, jest samolotem zrównoważonym do wykonywania wielu zadań, jest jednak po prostu za drogi i, jak mi się wydaje, nie do końca słuszne jest porównywanie go z naszymi Su-30 – te to maszyny kilku różnych klas i przeznaczone do różne portfele...
    1. +7
      Luty 7 2024
      Dzień dobry Nikołaju! hi

      W takim razie Gripen nie jest samolotem szwedzkim: fotel jest brytyjski + w nowych modyfikacjach zastosowano amerykańskie silniki General Electric. uśmiech
      1. +4
        Luty 7 2024
        Cytat z Kojote21
        W takim razie Gripen nie jest szwedzkim samolotem

        Gripen uważany za szwedzki tylko dlatego, że był montowany w szwedzkich hangarach, podobnie jak izraelski kefir... puść oczko
        Pozdrowienia...
        1. +4
          Luty 7 2024
          To jest źle. Kfir - kompilacja Mirage i silnika turboodrzutowego z F16. Po sankcjach ze strony Francji.
          Grippen to niezależny rozwój. Nowoczesny silnik turboodrzutowy to skomplikowana sprawa i tak, Szwedzi kupili licencję na silnik turboodrzutowy. Ale mają własny kadłub, awionikę, AFAR i rakiety. Istnieje nawet cywilny certyfikat bezpieczeństwa dla samolotów wojskowych.
      2. +1
        Luty 7 2024
        Tak, tam moim zdaniem nawet na starszych modyfikacjach są licencjonowane silniki amerykańskie, ale Szwecji można wybaczyć, mimo że ma własny przemysł lotniczy; nowoczesne silniki lotnicze może budować tylko 4-5 krajów na świecie, a Szwecja jest wciąż małym krajem i byłoby niezwykle trudne i kosztowne podołać takiemu zadaniu.
        1. 0
          Luty 7 2024
          Stare mają silniki Volvo. O ile pamiętam, na podstawie General Electric.
  5. +1
    Luty 7 2024
    W Egipcie


    Rafales służy już długo (o ile pamiętam, od 2016 roku, a nawet wcześniej).
    1. 0
      Luty 7 2024
      Cytat z Kojote21
      W Egipcie


      Rafales służy już długo (o ile pamiętam, od 2016 roku, a nawet wcześniej).

      Już od 2015 roku (wówczas egipskie siły powietrzne przyjęły pierwsze trzy pojazdy).
  6. +6
    Luty 7 2024
    Dlatego przetargi przegrano w Korei Południowej, Singapurze, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Maroku, Szwajcarii i Brazylii.
    No cóż, przetarg w Zjednoczonych Emiratach Arabskich został wygrany, a na dużą skalę – 80 samolotów, w grudniu 2021 r.
    https://topwar.ru/189883-francija-zakljuchila-samyj-krupnyj-v-istorii-kontrakt-na-postavku-istrebitelej-rafale-f4-inostrannomu-zakazchiku.html
    W zeszłym roku podpisano kolejny kontrakt na 42 myśliwce z Indonezją.
    Su-30 był aktywnie kupowany na początku XXI wieku, obecnie praktycznie nie ma nowych kontraktów, w przeciwieństwie do Rafała. więc ten artykuł jest bardzo spóźniony
    1. +2
      Luty 7 2024
      Su30 jest już stary. F15EX(SA) zabiera na eksport koronę myśliwca ciężkiego - to przykład nowoczesnego samolotu 4++ oraz tego, czego chcą i będą kupować klienci mający pieniądze.
      1. 0
        Luty 8 2024
        Ci, którzy kupią F15, nawet z dużym pragnieniem, nie będą mogli kupić rosyjskiego samolotu, nie będą mogli tego zrobić. Ale jest coś do zaoferowania F15, na przykład SU-35, który nie jest gorszy..
        1. 0
          Luty 8 2024
          Indie na przykład. Może być zarówno tu, jak i tam
  7. +4
    Luty 7 2024
    Oczywiście smutne jest to, że w artykule o Rafalesie i Su30 nie ma porównania charakterystyki działania różnych serii.
    Wcale.
    Dobrze, że nie ma prób porównania cen Rafali i Su, bo metoda „podziału kwoty kontraktu na części” nie działa od słowa „w ogóle”. Tym lepiej, że autor nie mówi, ile i jak braterski Kazachstan i nie mniej braterska Etiopia płacą nam za samoloty.
    Ściśle mówiąc, nawet jeśli dociekliwy czytelnik dowie się o istnieniu różnych serii o różnych parametrach użytkowych i różnych wersjach Rafales dla różnych krajów, nie będzie to z tego artykułu.
    „Indyjski przetarg MMRCA: lekcje i wnioski dla Rosji” https://bmpd.livejournal.com/1432807.html Pod linkiem dociekliwy czytelnik może poznać prawdziwą historię indyjskiego kontraktu. To prawda, że ​​wnioski są już nieaktualne.

    Ale najbardziej smutne jest to, że autorzy „Military Review”, bezpośrednio związani z samolotami Su, nadal nie opublikowali serii artykułów na temat linii „od Su27 do Su57”! zażądać
    1. +2
      Luty 7 2024
      ...do Su57"!

      Czy im się nie spieszy z szyciem rękawiczek z Nawalnym i Strelkowem? :))
    2. +2
      Luty 7 2024
      Cóż, co robisz od razu?))
      Być może po raz pierwszy Roman napisał coś dobrego o naszym kompleksie wojskowo-przemysłowym i od razu - gdzie są właściwości użytkowe, dlaczego tak mało i dlaczego żona jest sportowcem? co jeśli znajdę? śmiech
      1. 0
        Luty 7 2024
        Cytat z Foxmary
        i od razu - gdzie jest charakterystyka wydajności

        Czy po raz trzeci będziemy omawiać maksymalną i maksymalną masę startową? IMO zarówno autor, jak i fan Rafała Maxim G już zdali sobie sprawę, że to nie ma sensu.
  8. +1
    Luty 7 2024
    Najlepsi ludzie, którzy potrafią powiedzieć, który samolot jest lepszy, to Indie. Potrafią przeprowadzić bitwę szkoleniową pomiędzy tymi samolotami bez wścibskich oczu w różnych warunkach i pilotami o średnich kwalifikacjach
    zwykle większość we wszystkich armiach świata. Być może tak właśnie było i dlatego Indianie porzucili dużą partię Rafalesów
    MIG-35 to niedoceniana maszyna. Pod względem wydajności przewyższa SU-75. Nadaje się również dla przeciętnego pilota. Można go łatwo umieścić w strumieniu. Ponownie, można naprawdę przetestować MIG-35 w bitwach szkoleniowych z zachodnimi myśliwcami. Jaki jest problem z MIG-35, nie jest jasne.
    Mamy doświadczenie z II wojny światowej w doborze myśliwców do lotnictwa wojskowego. żołnierz
    1. +3
      Luty 7 2024
      Problem z tą chwilą polega na tym, że spóźnił się co najmniej o 10 lat i tak naprawdę nawet teraz nie wdrożono niczego do jej masowej produkcji. Te. Nawet jeśli jakimś cudem uda się podpisać kontrakt, upłyną lata, zanim samoloty zostaną ponownie wypuszczone na rynek. A potem 35. zostaje wypchnięty na bok przez 75., który przy porównywalnej cenie jest zdecydowanie lepszy we wszystkim.
      1. -2
        Luty 7 2024
        Pod jakim względem ta malowana sklejka jest lepsza od walczącego już wozu bojowego MIG-75? W Internecie panuje nawet zamieszanie dotyczące charakterystyki działania SU-35. Zakres prędkości od 75 do 1900 km. Dla kogo chcą zrobić ten samolot? Wszędzie piszą z ekstazą na eksport.
        I do kogo? kraje takie jak Ekwador? Teraz, gdy z trudem zarządzamy Północnym Okręgiem Wojskowym, a z tysiącem problemów w lotnictwie cywilnym i transporcie wojskowym.
        Ile lat zajmuje, jak pokazuje praktyka, od rysowania do latania na sprzęcie, nie mówiąc już o zastosowaniu bojowym - 10-15,20 lat? Jak na przykład SU-57.
        MIG-35 jest już na wyposażeniu eskadr bojowych, opiera się na mentalności rosyjskiego pilota i będzie służył przez 20,25 roku, czyli normalny okres dla myśliwca.
        1. +3
          Luty 7 2024
          A co jeśli odwrócisz się do góry nogami i nie będziesz próbował go zmiażdżyć bezsensowną propagandą na wiwaty patriotów?
          Walczysz z Mig-35? Poważnie? Czy możesz mi powiedzieć, ile takich Mig-35 jest w eskadrach bojowych?))) Czy wystarczy policzyć +1 palców na jednej ręce? A to są próbki przedprodukcyjne. I nikt nie mówi o gotowości rozpoczęcia produkcji masowej, o tym, że jest ona w ogóle planowana, czy są jakieś postępy w przygotowaniach do produkcji – linia montażowa, kadra, gotowość podwykonawców do dostarczania sprzętu na skalę seryjną. Tak, jest metalowy i nawet leci. I tak, Mig-35 to dobry samolot, jeśli spojrzeć na charakterystykę osiągów. I tak, osobiście bardzo mi się to podoba. Taki właśnie powinien być Mig-29 od początku. Ale to tylko potwierdza moje słowa, że ​​samolot się spóźnił. Gdyby mieli teraz flotę składającą się ze 100–150 samolotów, nie byłoby wątpliwości. Byłaby siła i ich produkcja miałaby uzasadnienie na kolejne 10 lat, ale ich nie ma, tak jak nie ma produkcji i to jest główny powód latania „sklejki” nad Delhi. A jeśli nie wpadniesz w histerię jak dziecko - chcę cukierka (Mig-35) i tyle, ale pomyśl, co będzie w przyszłości, jeśli teraz zaczniesz rozszerzać produkcję, to okaże się to bzdurą. Pieniądze na wszystko nie biorą się z powietrza. Zainwestujemy w Miga-35, czyli przeniesiemy go z innego miejsca. Z tego samego Su-75, któremu daleko do efemerycznej maszyny. Właściwie wszystko już jest dla niego. BKO został przetestowany na Su-57, a także technologii produkcji płatowca. I ostatni element - silnik też skończony. Nie ma przeszkód w kompletowaniu próbek do badań. A ponieważ wiele podzespołów zostało już przetestowanych na Su-57, myślę, że program testów zostanie poważnie skrócony. Ujednolicenie Su-57 i Su-75 daje również dobrą przewagę pod względem ceny, kosztów utrzymania i logistyki. Kolejną zaletą jest to, że Su-75 jest w pełni kompatybilny z najnowszą bronią opracowaną dla Su-57. Możesz napisać o wiele więcej, ale jestem leniwy)) Możesz po prostu zrozumieć jedno - będzie Su-75. To jest fakt. Co wszyscy fani MiG-a muszą zaakceptować i ukorzyć. A kiedy wystartuje, a niedługo wystartuje, Mig-29/35 przejdzie do historii. Żaden kupujący tego nie kupi.
          1. 0
            Luty 8 2024
            Jest ich około 35-6 i wszystkie walczą w Północnym Okręgu Wojskowym. To oficjalne oświadczenie rosyjskiego Ministerstwa Obrony, a jego model jest eksponowany na międzynarodowej wystawie broni. Ministerstwo Obrony Narodowej poinformowało także, że decyzja o seryjnej produkcji MIG-7 jest w ostatniej fazie przyjmowania, po przeanalizowaniu działań w Północnym Okręgu Wojskowym.
            Samolot o takich osiągach jest potrzebny tu i teraz, a produkcja jest już gotowa do jego wyprodukowania.
            Wojsko nie będzie czekać 15-20 lat na SU-75. Nawet jeśli wszystko się ułoży, pierwszy SU-75 poleci za pięć lat, co moim zdaniem jest niewiarygodne. A w takim razie po co nam uproszczona wersja SU-57 z jednym silnikiem? Pomimo tego, że wszystko, co będzie miał SU-57, będzie SU-75, ale wszystkie parametry użytkowe będą gorsze, także w porównaniu z MIG. Nie ma tu fanatyzmu, ale praktyczność i celowość.
            1. +1
              Luty 8 2024
              No cóż… Ministerstwo Obrony FR oficjalnie stwierdzało wiele rzeczy i nie zawsze to okazywało się prawdą, a ściślej mówiąc, wszystko okazywało się albo kłamstwem, albo w ogóle nie było komentowane. straty i głośne awarie. Podobnie trudno cokolwiek powiedzieć o Mig-35, bo o nich, podobnie jak o zmarłych, albo jest dobrze, albo nic, najprawdopodobniej to drugie. Bo tam nie ma dla nich prawdziwej pracy. Powietrze jest lepiej kontrolowane i oczyszczane przez trio Su-35, Su-57 i Mig-31, podłoże Su-34 stale i okresowo Mig-31K(I) plus pionowe. Każdy z nich jest lepszy od Mig-35 w swojej dziedzinie, a ponadto opracowywane są nowe typy broni specjalnie dla tych maszyn. O Mig-35 nie słyszeliśmy nic nowego. Żadnych rakiet, żadnej integracji FAB z UMPC. Być może gdzieś brali udział, ale było to wydarzenie jednorazowe.
              Stwierdzenia o ostatnim etapie podejmowania decyzji... kojarzą się już z ostatnim etapem choroby nowotworowej i rezygnacją z myśli, że pacjent trafi do kostnicy, a mimo to chce się odwlec na czas.
              Cytat: Soldatov V.
              A w takim razie po co nam uproszczona wersja SU-57 z jednym silnikiem?

              Po co nam dwusilnikowy myśliwiec, który jest albo lekki (według twórców), albo prawie ciężki (w rzeczywistości ponad 20 ton), który nagle jest znacznie gorszy od Su-57?
              Cytat: Soldatov V.
              Pomimo tego, że wszystko, co będzie miał SU-57, będzie SU-75, ale wszystkie parametry użytkowe będą gorsze, także w porównaniu z MIG.

              Po co tak bezczelnie kłamać?)))
              Cytat: Soldatov V.
              Nie ma tu fanatyzmu, ale praktyczność i celowość.

              Pokaż mi gdzie, w przeciwnym razie przeczytałem to kilka razy i nadal nie uznałem tego za praktyczne ani celowe. Powtarzam jeszcze raz: gdyby istniała minimalna flota 100-150 sztuk i prawdziwa masowa produkcja, nie byłoby pytań. I tak... Te przedsiębiorstwa, w których rzekomo można produkować, nie są jasne, w jakim stanie. Mówili o nich, że nie ma sprzętu i ludzi. A wypowiedzi o gotowości do rozpoczęcia od jutra to nic innego jak populizm. Co jest bardziej wiarygodne, ponieważ ten moment nie przyniósł niczego przez długi czas.
              1. 0
                Luty 8 2024
                Wierzę, że MIG-35 zostanie wyprodukowany, cena, jakość, parametry użytkowe, nie ma lepszego samolotu.
                Co oznacza Jd 1979?
                1. +2
                  Luty 8 2024
                  Cytat: Soldatov V.
                  Wierzę, że MIG-35 zostanie wyprodukowany

                  Cóż, to właściwie cała odpowiedź. Wiara nie potrzebuje logiki ani uzasadnienia.
                  cena, jakość, właściwości użytkowe nie ma lepszego samolotu.

                  Niestety dla RSK Mig i zwolenników Mig-35 tak. Oraz seryjnie od zachodnich producentów. A wkrótce pojawi się w Rosji. To jest rzeczywistość. Zaakceptowałem to i pogodziłem się z tym)), choć Mig-29/35 i Su od 27 do 35 (z wyjątkiem 34) to moje ulubione samoloty pod względem estetycznym, ale z biegiem czasu wszystko zmienia się w coś nowego.
                  Cytat: Soldatov V.
                  Co oznacza Jd 1979?

                  Imię i nazwisko Rok))
  9. + 11
    Luty 7 2024
    Autor artykułu ma fantastyczną umiejętność pisania ogromnych artykułów o niczym, widać, że w szkole był najlepszy pod względem esejów.
  10. +6
    Luty 7 2024
    Czytałem artykuł i nie znalazłem analizy porównawczej charakterystyki Rafała i SU. A co z porównaniami przynajmniej radarów? Czy autor wie, czym jest AFAR? Gdzie jest obiektywne porównanie użytej broni? To jest na początek. Jeśli autor o tym napisze, będę mógł zadać więcej pytań.
    1. +3
      Luty 7 2024
      Celem autora jest rzucić na prześcieradło, nic więcej. Charakterystyka wydajności tutaj raczej zaprzeczy autorowi)), chociaż jak zwykle poradził sobie bez nich. Ponieważ wielokrotnie podkreślał, że cały zysk Su-30 leży wyłącznie w nieadekwatności strony francuskiej jako sprzedawcy. Chociaż udało mi się poruszyć charakterystykę wydajności, aby pokazać, że Francuz jest znacznie lepszy)
    2. 0
      Luty 7 2024
      Cytat: Kosiarka stokrotek
      Czy autor wie, czym jest AFAR?

      A jaka „architektura”?
  11. -5
    Luty 7 2024
    „Rafal” to próba wprowadzenia samochodu lekkiego do klasy ciężkiej. Wiadomo, że próba jest oczywiście przegrana, ale Francuzi uparcie skaczą na łatwiznę. I oczywiście koszt.
    1. +4
      Luty 7 2024
      Oczywiste jest, że próba jest oczywiście przegrana…

      Jak to jest jasne? Udany samolot, dobra elektronika. Jeśli chodzi o cenę, to sprowadza się ona do elektroniki.
      1. 0
        Luty 7 2024
        Cała elektronika była droga. Ale samolot generacji 4+, droższy niż samolot piątej generacji, to trochę przesada.
        1. +1
          Luty 7 2024
          Eurofighter nie jest ani tańszy, ani nawet droższy od Rafale. Ten F-35 okazał się niedrogi (oczywiście stosunkowo).
          1. -5
            Luty 7 2024
            Eurofighter też nie jest arcydziełem. Ściśle rzecz ujmując są to dwa produkty, jeden program. Geyropa zaczęła tworzyć własny zjednoczony samolot, a potem każdy poszedł swoją drogą. Francuzi wyprodukowali Rafale, reszta Eurofighter. Są one dość podobne, ponieważ mają te same źródła. Wady - koszt też.
            1. +2
              Luty 8 2024
              Ściśle rzecz ujmując są to dwa produkty, jeden program.

              Eurofighter został stworzony przez koncern Eurojet Turbo, w skład którego wchodzili Brytyjczycy, Włosi, Niemcy i Hiszpanie. Francuzi nie weszli. W tym czasie Rafał już leciał.
              Samoloty są drogie ze względu na zaawansowaną elektronikę.
              1. -1
                Luty 8 2024
                Początkowo stworzono „Eurofighter”, w którym uczestniczyli także Francuzi, ale później uciekli. Kiedy się nie zgodzili. Podobnie jak paneuropejska fregata, z której później wyłoniły się Niemcy i Anglia, oraz paneuropejski czołg. Co też nie wyszło.
        2. Koszt samolotu F-22 to 411 tys. zielonych, który z 4.5+ go dogonił i przekroczył?
          1. 0
            Luty 13 2024
            Ciężki MFI „Raptor”, kontynuacja F - 15. Porównanie nie do końca trafne. A także próba „wciągnięcia” Rafale do kategorii „ciężkiej”.
    2. +1
      Luty 7 2024
      Jest to myśliwiec średni - MiG35, F18, EF2000, F35.... w jednej wadze. F2 japoński.
  12. 0
    Luty 7 2024
    ogłaszają przetarg na Rafale i ostatecznie kupują Su-30MK.
    Rafał jest już dość sprzedany, Su30 już nie jest... jest przestarzały i wymaga modernizacji.
    1. -1
      Luty 7 2024
      Jakie partie Rafales zostały ostatnio zakupione? A Su-30, te same Indie, stale kupuje 10 - 12 zestawów pojazdów, aby nadrobić straty i dalszy rozwój. A jeśli porównasz koszty, nie ma o czym rozmawiać.
  13. +1
    Luty 7 2024
    W sumie – niewiele. M i N to jedno- i dwumiejscowe samoloty pokładowe, VM to nośnik broni nuklearnej, a każda z nich ma dwie modyfikacje (odpowiednio 1- i 2-miejscową) dla Egiptu i Indii.

    Dla Francji istnieją 3 modyfikacje.
    W dublecie dla Sił Powietrznych.
    Singiel C dla Sił Powietrznych.
    M jednomiejscowy dla Marynarki Wojennej (pokład).

    Nie ma piętrowych pojazdów.
    1. 0
      Luty 8 2024
      Planowano dwumiejscowy Rafale N dla lotniskowców, ale nie został zbudowany ze względu na ograniczenia budżetowe.
      Rafał N
      Pierwotnie nazywany Rafale BM, był planowaną dwumiejscową wersją Aéronavale zawierającą wyłącznie rakiety. Jako podstawę unieważnienia podano ograniczenia budżetowe.[125]

      https://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Rafale
      1. 0
        Luty 8 2024
        Po co o tym pisać?
        Jeśli nie został wyprodukowany.

        co
        Cytat z energii słonecznej
        Planowano dwumiejscowy Rafale N dla lotniskowców, ale nie został zbudowany ze względu na ograniczenia budżetowe.
  14. -2
    Luty 8 2024
    Bardzo krytykuję autora, ale tutaj jest taki dobry artykuł.
  15. 0
    Luty 11 2024
    „Na przykład Malezja i Indonezja, w których wcale nie zauważono stronniczości wobec rosyjskiej broni, zamówiły normalne partie samolotów”.
    Ale to nieprawda: „Gratuluję obywatelu, że skłamałeś!”
    Malezja kupiła MiG-90 i z powodzeniem eksploatowała go już na początku lat 29. i mniej więcej w tym samym czasie Indonezja zainteresowała się Sukhimi.
    Czyli oba te kraje dość dobrze znają nasze samoloty, a poza tym tak, ze względów politycznych, ale już całkiem oficjalnie, umowy zakupu, także z niedalekiej przeszłości, zostały przez Algierię anulowane (obecnie na Su-35, a wcześniej – na MiG-29), a także Indonezji (po raz drugi) i Egiptu.
  16. 0
    Luty 11 2024
    Często przetargi wygrywa nie wydajność techniczna, ale polityka.
  17. 0
    Luty 11 2024
    Cytat: SovAr238A
    Cytat: Holender Michel
    Cytat z energii słonecznej
    Dopiero teraz bitwa powietrzna indyjskich MiG-21 i Su-30 z dalekimi od nowych pakistańskich F-16 zakończyła się zwycięstwem Pakistańczyków.

    Oprócz suchych liczb z parametrów technicznych istnieje również czynnik ludzki i szkolenie pilotów

    Od ilu lat słyszę te mantry...
    Mantry usprawiedliwienia.
    I dla samolotów, czołgów, systemów obrony powietrznej i wszystkiego.
    Teraz to nadchodzi.
    Z naszymi załogami na naszym sprzęcie.
    I jak?
    Czy żelazny mur dotarł do kanału La Manche?

    Czy faktycznie ktoś postawił takie zadanie, a nie w grze na mapie?
  18. Przeczytałem pierwszą linijkę i od razu spojrzałem na autora: zgadza się, to jest R. Skomorochow, nie musisz czytać dalej.
  19. TIR
    0
    Luty 13 2024
    Głównym problemem Rafała są politycy w Paryżu. Dokładniej mówiąc, całkowity brak woli politycznej i osobistych opinii. Jeśli kupisz francuski samolot, to nawet po śmierci któregokolwiek polityka opozycji w Twoim kraju istnieje duże ryzyko, że zostanie objęty sankcjami i zaprzestaniem obsługi zakupionych samolotów

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcję agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcję agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”