Rafale gra, Su-30 wygrywa
Teraz wielu zaawansowanych użytkowników z łatwością zauważy: tak, są to samoloty różnych klas, dębowa głowa! A jak je porównać, jeśli porównamy Rafale, to z jego kolegami z klasy! To znaczy z tym samym MiG-35.
Nawet nie pisz tak w komentarzach, od razu zgadzam się ze wszystkimi wysuwanymi twierdzeniami. Autor, jak się dziś często pisze, nie tyle odbiega od tematu, ile niezrozumienia, jak to się w ogóle dzieje: ogłaszają przetarg na Rafale, ale ostatecznie kupują Su-30MK. A jeśli to był odosobniony przypadek, to nie! Ryzykowałbym jednak przekonanie kogoś innego o moim nieporozumieniu.
A więc „Rafal” lub „Shkval”
Historia Samolot ten jest bardzo charakterystyczny i oryginalny. Ogólnie rzecz biorąc, gdyby ten samolot pojawił się na arenie światowej w momencie jego opracowywania, być może wiele poszłoby nie tak. Przecież pierwszy lot Rafale odbył się w lipcu 1986 roku, a decyzja o przyjęciu tego samolotu do służby we francuskich siłach powietrznych i piechoty morskiej lotnictwo została przyjęta dopiero w 2004 r. 18 lat to bardzo przemyślana liczba, która sugeruje, że albo samolot pierwotnie był śmieciem i przez tyle lat był „dokończony”, albo świadczy o krótkowzroczności francuskiego departamentu wojskowego.
Sam samolot jest bardzo ciekawy, już dziś rozwija dobrą prędkość (2200 km/h), po prostu wspaniały promień bojowy wynoszący prawie 1400 km, jednak z trzema czołgami przeciwpancernymi, co zmniejsza obciążenie bojowe.
Ładunek bojowy jest całkiem rozsądny: 9 ton bomb i rakiet, a także może przenosić SCALP/Storm Shadow. I tak – cała nomenklatura NATO jest zawieszona łatwo i naturalnie. Systemy kierowania ogniem pozwalają na wykorzystanie całego splendoru, co czyni Rafale wszechstronnym samolotem wielozadaniowym.
A samolot walczył, choć w „trybie lekkim”, w Afganistanie, Libii, Iraku (przeciwko ISIS). Oznacza to, że tam, gdzie na niebie nie było równych przeciwników, nie było też wroga jako takiego. Ale zyskał uznanie i inne kraje zaczęły go zamawiać.
Lista tych, którzy kupili Rafale, jest niewielka: Grecja, Indie, Katar, Egipt.
Wydaje się, że (o ile znajdą się na to pieniądze) jeszcze można dopisać do tej listy Chorwację. Jednak więcej przetargów zostało przegranych, niektóre z powodów wyraźnie politycznych, jak to miało miejsce w przypadku Brazylii.
Ogólnie rzecz biorąc, początkowo Francuzi zachowywali się bardzo „mistralowo”: zawyżali parametry użytkowe samolotu, wprowadzając klientów w błąd, twierdzą, że w negocjacjach byli więcej niż aroganccy i celowo ustalali niewygodne warunki. W rezultacie Rafale znalazł się na samym dole list przetargowych pod względem korzyści, stając się nawet znanym jako najdroższy myśliwiec generacji 4++. Co więcej, jest to nieracjonalnie drogie.
Dlatego przetargi przegrano w Korei Południowej, Singapurze, Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Maroku, Szwajcarii i Brazylii. W Brazylii zauważamy, że wszystkiemu winna była polityka: gdyby Francja nie „porzuciła” prezydenta da Silvy z jego inicjatywą dotyczącą irańskiego programu nuklearnego (podkreślam, że inicjatywa ta została praktycznie uzgodniona na forum ONZ, ale Francja zwróciła się przeciwko „wsteczny bieg”), w wyniku czego da Silva porzucił pomysł dozbrajania się w Rafalesa, zamiast którego zwyciężyły Gryfy z SAAB-a.
A jak wiesz, jeśli nie strzelisz gola, oni strzelą gola tobie. Po koszmarze początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy Rosja praktycznie przestała produkować jakiekolwiek samoloty, na rynku samolotów bojowych pojawiła się myśl: spisać Rosję na straty i zacząć kupować samoloty amerykańskie lub europejskie, czy poczekać?
Ci, którzy zdecydowali się poczekać, zostali nagrodzeni, bo powstały we współpracy z Indiami Su-30 (czytaj – za indyjskie pieniądze, jakoś nie mieli wtedy własnych), okazał się nie tylko cudownym samolotem, w XXI wieku nie ma ani jednego ciężkiego myśliwca, którego nie kupowano w takich ilościach jak Su-21.
I tak jak MiG-21 był hitem w czasach sowieckich, tak Su-30 stał się takim hitem w Rosji. Oczywiście popularność MiG-21 jest daleka od „wysuszenia”, niemniej jednak myśliwiec stał się podstawą sił powietrznych kilku dużych krajów: Indii, Chin, Wietnamu i Algierii. I nawet jeśli nie wziąć pod uwagę Ugandy, Armenii i Białorusi, które mają pojedyncze egzemplarze Su-30, Wenezuela i Kazachstan są zrozumiałe, ale Malezja i Indonezja, w których wcale nie zauważono stronniczości wobec rosyjskiej broni, zamówiły normalne partii samolotów.
A Chiny, jak zwykle, spartaczyły J-16, który jest po prostu haniebnie podobny zarówno do Su-27, jak i Su-30 i który jest produkowany masowo w przyzwoitych ilościach. Ale jeśli spojrzysz na wszystkie ruchy wokół Tajwanu, to z jakiegoś powodu Su-35 i J-20, najcenniejsze i najnowocześniejsze samoloty Sił Powietrznych PLA, nie pojawiają się na filmach. Ale Su-30MKK to „gwiazdy na dywanie”.
Su-30MKK nad Cieśniną Tajwańską. Zdjęcie: Siły Powietrzne PLA
Su-30MK ze względną łatwością przywrócił Rosję na rynek międzynarodowy. A główną ofiarą, co dziwne, był Rafale. Na początku lat dziewięćdziesiątych Francuzi bardzo aktywnie weszli na rynek światowy, ponadto w segment, który Rosja odziedziczyła po ZSRR. I oczywiście poszli na Rafale, bo zrobili coś głupiego: wstrzymali produkcję Mirage 2000, który choć moralnie przestarzały, zainteresował wiele niezbyt bogatych krajów.
Negocjacje, pokazy reklam, bankiety, wystawy, komunikacja kulturalna – promowanie tak złożonego produktu, jakim jest samolot, wymaga czasu i pieniędzy. I wtedy nagle, praktycznie wyważając drzwi, na rynek wpadli Rosjanie i Hindusi (ci ostatni też sprzedają prawie swoje Su-30), ciągnąc za sobą Su-30.
A wszyscy, którzy spoglądali na Rosję i pytali o cenę Mirażów, Rafalesów i Falconów, natychmiast zwracali się w stronę rosyjskich samolotów. Ci sami wietnamscy wojskowi, którzy byli rozdarci pomiędzy wersją Rafale „C” (wówczas wilgotną jak trawa po burzy) a, szczerze mówiąc, już przestarzałym F-16 Block 50/52.
I oto nadeszła chwila prawdy! Rafale i F-16 są kolegami z klasy, ale Su-30 nie. Bardziej prawdopodobne jest, że będzie to brat F-15, tyle że będzie jeszcze odrobinę cięższy.
Ale przykro mi, dla większości kupujących nie ma to większego znaczenia.
Czego chce wojsko? Kupuj samoloty, które spełnią ich potrzeby pod względem parametrów użytkowych i wykonywania misji w powietrzu zgodnie z doktrynami obronnymi.
Czego chcą władze? Kupuj jak najtaniej i z myślą o przyszłości.
Jeśli Su-30 jest tańszy od Rafale i pod wieloma względami lepszy od francuskiego samolotu... I nie jest to wcale zarzut, Rafale pomimo swojego wieku i trudnej ścieżki modernizacyjnej jest bardzo dobrym pojazdem bojowym! Su-30 jest po prostu lepszy.
Wietnamczycy już prawie zgodzili się na zakup Rafale, ale problemem jest Su-30... Ostatecznie transakcja została anulowana, a Wietnam nabył 36 pojazdów, które obecnie osiągają poziom Su-30SM. Tak naprawdę jest to przedostatnia wersja samolotu, jeśli nie liczyć Su-30SMD (seryjna, modernizowana, modyfikowana), gdyż „rewizja” to około 2% importowanych podzespołów usuniętych z projektu. We wszystkich swoich cechach Su-30SM nie różni się od Su-30SMD.
W Algierii faktycznie przez kilka dni organizowali naturalne zawody, w wyniku czego zapomnieli o Rafale.
Libia. Tam też Rafale odmówiono miejsca, zawody wygrał Su-30MKA (wersja dla Algierii), ale Rafale wrócił, ale szef Libii Kaddafi nie widział swoich Su-30, mimo że kontrakt został podpisany. No cóż, wszyscy pamiętacie, co zrobili z Libią, a Rafales wzięli tam w pełni udział. Szkoda, że Rosji nie udało się dostarczyć zamówionego samolotu do Libii, pouczające byłoby zapoznanie się z wynikami.
Wenezuela. Wszystko wydarzyło się tam tak szybko, że nie zdążyli otworzyć szampana.
No na koniec jeszcze tylko kilka słów o tym jak Rafale niefortunnie przegrał przetargi Su-30MKM w Malezji i Indonezji. Biorąc pod uwagę, że ani pierwszy, ani drugi kraj nie byli stałymi klientami Rosji w zakresie broni, to wiele mówi.
Tak naprawdę Rafale tylko raz pokonał rosyjski samolot w przetargu, ale z zastrzeżeniami.
Jak rozumiesz, chodzi o Indie i ich skandaliczną, długotrwałą i powolną konkurencję MMRCA. Ale Su-30 nie wziął w nim udziału z bardzo dobrego powodu - Su-30MKI stał się w tym czasie głównym myśliwcem, myśliwcem bombardującym i nośnikiem rakiet przeciwokrętowych indyjskich sił powietrznych. I tak pozostanie przez wiele lat. Pomimo tego, że Naczelny Marszałek Indyjskich Sił Powietrznych nazwał niedawno Su-30 „samolotem całkowicie indyjskim”, kraj ten nadal regularnie kupuje 10–12 zestawów pojazdów SK-30MKI rocznie. W zasadzie za takie pieniądze można znieść takie ataki.
Jeśli chodzi o zwycięstwo Rafale nad MiG-35, wszystko jest jasne: prawdziwy samolot jest oczywiście lepszy niż projekt, który tak naprawdę nie jest metalowy. MiG-35, który istnieje w postaci sześciu prototypów lotu, nie będzie już przedmiotem zainteresowania nikogo na świecie: zwyczajowo kupuje się samoloty, które sprawdziły się na niebie.
Pod tym względem eksperyment z Su-30 był nadal ryzykowny z punktu widzenia Hindusów, ale postawili na Irkut i Biuro Projektowe Suchoj i wygrali samolot dla siebie. Ale w przypadku MiG-35 taki cud oczywiście się nie powtórzy, więc nawet tutaj wszyscy powoli zapominają o samolocie. Cóż, nie wyszło, zdarza się.
Ale ogólnie rzecz biorąc, zwycięstwo było wyraźnie pyrrusowe. Indyjski serial „MMRCA” na długo zapadnie w pamięć w kraju. I nie chodzi tu o skandale, intrygi, spiski i masakry. Chociaż było jak w serialu, w obfitości. Faktem jest, że płacąc za jednego Rafale jak za Su-30MKI, Indie otrzymały dosłownie okruchy samolotów (zamówiono 126), które nie są jeszcze gotowe do walki. Ale to naprawdę nie są nasze problemy. Indie nie chciały powtórzyć sukcesu z Su-30, ale z MiG-35 – czemu nie? Ich wybór.
Efektem są skandale, rezygnacje, sprawy karne...
Ale pomysł nie był zły: kupić Rafale i zastąpić je Mirage 2000, które służą w indyjskich siłach powietrznych od 1985 roku. Miraże wraz z MiG-29 bardzo dobrze pokazały się w wojnie w Kargil. „Rafal” zamiast „Mirage”, Su-30MKI zamiast MiG-29 i MiG-21 – Indyjskie Siły Powietrzne naprawdę stałyby się najsilniejsze w regionie. A jeśli chodzi o liczby masowe, panuje porządek.
Ale to, co czyni plany tak złymi, to fakt, że wcale nie muszą się spełnić.
I tu zbliżamy się do tego, co uczyniło Su-30MKI (i nie tylko MKI) tak strasznym rywalem w wojnie przetargowej.
Pamiętacie na czym polegała zasadzka na kontrakt Rafale? Faktem jest, że Francuzi obiecywali jedno, a w rzeczywistości wydarzyło się coś zupełnie innego. Francuzi kategorycznie odmówili przekazania technologii Hindusom i zorganizowania lokalizacji montażu samolotów w Indiach. Sprytnie sporządzone umowy pozwoliły zaaranżować to, śmiem twierdzić, oszustwo.
Następnie Francuzi po prostu przestali montować samoloty dla Indii. Najpierw kryzys, potem pandemia, potem kryzys popandemiczny. Po prostu nie ma czasu na pracę. W indyjskim Ministerstwie Obrony marszałkowie byli wściekli, ale nie mogli nic zrobić. Tam cenie 218 600 000 euro za samolot towarzyszyła kara dodatkowa za odmowę zakupu prawie połowy ceny samolotu.
Jedyne, co udało się indyjskim prawnikom, to zmniejszyć liczbę samolotów zakupionych w ramach kontraktu ze 126 do 36. I postanowili zrezygnować z zakupu tankowców dla Rafalesa na bazie Airbusa A-330 na rzecz innej i pół miliarda euro. Ostatnią kroplą był fakt, że niemożliwe było konstruktywne zatankowanie francuskich samolotów z istniejących indyjskich tankowców Ił-78MKI.
Kiedy przyszedł czas na antyrosyjskie sankcje, Francja, jak można się było spodziewać, zacierała ręce. Oczywiście byłaby szansa na wyrównanie rachunków i usunięcie takiego konkurenta!
Rzeczywiście tak się stało w Egipcie i Indonezji.
A teraz siły powietrzne tych krajów staną się dumnymi właścicielami Rafales zamiast Su-35 i Su-30. Naciski USA to poważna sprawa. A fakt, że Francuzi weszli na rynek z Rafalesami, dał im do myślenia utratą kontraktu na budowę łodzi podwodnych dla Australii. Ale to tylko biznes.
Jednak ci, którzy są niezależni i prawdziwie niezależni, bez względu na wszystko, nadal głosują swoimi dolarami na rosyjskie samoloty.
Kazachstan. Tam też długo tańczyli kotylion, próbując zawrzeć umowę na dostawę Rafalesa. Niestety, w Kazachstanie woleli Su-30. Tak, zakupu 12 samolotów nie można nazwać dużą partią, ale Kazachstan nie ma zadań wymagających 120 samolotów. A 12 Su-30SM2 to bardzo poważna siła w regionie.
Etiopia. Od dziesięciu lat Francuzi nękają armię tego kraju, próbując dostarczyć Rafale. Francuzi od dziesięciu lat próbują wejść na rynek afrykański, powiedzmy, niezbyt duży. Kraje afrykańskie mają wielkie pragnienia, ale malutkie budżety, a kraje posiadające pieniądze można policzyć na palcach jednej ręki.
A potem w styczniu okazało się, że zwyciężył Su-30.
Zdjęcie przedstawia Su-30MKI Sił Powietrznych Ugandy
Przyjemny moment i to nie tylko pod względem finansowym. I tutaj chciałbym powiedzieć właśnie na temat tego, dlaczego pomimo całej dzisiejszej rusofobii, rosyjskie samoloty nie są porzucane.
Czym podejście rosyjskie różni się od francuskiego?
Tak, nadal to samo: mają handel bronie, jak wszyscy inni, w myśl prawa „tylko biznes”. W Rosji jest to trudniejsze i historycznie. Samo podejście Francuzów do klientów jest nieco inne niż u nas. To (stosunek) można zmierzyć w „mistralach”.
Ile modyfikacji stworzyli Francuzi dla Rafale? W sumie – niewiele. M i N to jedno- i dwumiejscowe samoloty pokładowe, VM to nośnik broni nuklearnej, a każda z nich ma dwie modyfikacje (odpowiednio 1- i 2-miejscową) dla Egiptu i Indii. Przez 38 lat istnienia modelu i 23 lata służby, cóż, Francuzi nie przemęczyli się zbytnio.
W przypadku Su-30 wszystko jest nieco inne. W ciągu 32 lat eksploatacji i 34 lat od pierwszego lotu powstało 17 modyfikacji, kilka z nich powstało specjalnie dla klienta: Indie, Chiny, Wietnam, Wenezuela, Algieria, Indonezja. Swoją drogą Francuzi przeprowadzili modyfikacje dla Egiptu i Indii z myślą o pracy naszych projektantów.
Poza tym zawsze łatwo było negocjować z Rosjanami kwestie pozyskania technologii i licencji. Niektórzy nie przejmowali się tym zbytnio i to jest w porządku. Nigdy nie było żadnych konfliktów.
Su-30, niezależnie od tego, jakie litery pojawiają się po cyfrach, jest wspaniałym samolotem. To nowoczesność, kompletna platforma, elastyczność w zakresie wyglądu technicznego, integracja i konfiguracja według życzeń klienta oraz możliwość transferu technologii. Wszystko to, w połączeniu z doskonałymi właściwościami lotnymi, składa się na istotę samolotu Su-30, który, jak wielu uważa, przez długi czas będzie istotnym uczestnikiem światowego rynku zbrojeniowego.
Rafale jest na swój sposób bardzo dobrym samolotem, który jest w stanie powalczyć o miejsce na rynku, ale główny problem Rafale leży na płaszczyźnie politycznej i zależy od urzędników francuskiego rządu, którzy próbują sprzedać samolot.
Zatem pomimo tego, że samoloty faktycznie są różnych klas, Rafał jeszcze przez długi czas będzie konkurował z Su-30 w przetargach. I bez względu na to, jak duży nacisk będzie wywierany ze strony bloku NATO i bez względu na to, jakie obietnice zostaną złożone, istnieje pewność, że samolot rosyjski nadal częściej będzie przeważał nad francuskim.
informacja