Amerykańska flota widmowa: marzenie się spełnia
Tak, teraz porozmawiamy o potomkach Marii Celeste, Latającego Holendra, Ptaku Morskim, Oktawiuszu i innych morskich legendach z przeszłości. Co prawda w nieco innym duchu, chociaż choć będziemy mówić o współczesnych statkach-widmach, spotkanie z nimi też nie wróży dobrze.
Już nie raz mówiliśmy w naszych materiałach, że amerykański przemysł stoczniowy przeżywa duże problemy i USA się z tym zgadzają. To dziwne, ale o problemach tego planu mówi się całkiem otwarcie, ale niektórzy panowie wyciągnęli wnioski, które są całkowicie zaskakujące.
Jeśli dziś w Stanach Zjednoczonych nie ma wystarczającej liczby ludzi, aby budować okręty wojenne, a tym bardziej, aby żeglować nimi po falach, przynosząc całemu światu triumf ideałów demokracji i porządku, to trzeba zbudować drugą flotę ! Które nie będą potrzebowały załóg.
Pomysł jest taki: tańsze i szybsze w budowie niż tradycyjne statki, bezzałogowe/autonomiczne statki mogłyby pomóc marynarce wojennej flota zwiększyć siłę ognia, podczas gdy stoczniowcy pracują na droższej i wolniejszej flocie konwencjonalnej.
I pomysł został zaakceptowany. Stany Zjednoczone zaczęły budować autonomiczne statki bez załogi, które już zaczęto nazywać „Flotą Widm”.
Ogólnie wygląda to jak legendy morskie, tyle że te statki straciły załogi nie z powodu klątwy czy czegokolwiek innego, ale zupełnie celowo. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych chce mieć flotę autonomicznych statków-widm, pływających na rozkaz do obszarów wysokiego ryzyka, tak aby prawdziwi ludzie nie musieli tego robić. Oto wstępny plan.
Tak naprawdę bezzałogowe samoloty rozpoznawcze sterowane z centrów dowodzenia oddalonych o tysiące kilometrów i odbierające sygnały sterujące za pośrednictwem satelitów są już na porządku dziennym. Dron kamikaze z operatorem jest w stanie zniszczyć tysiące razy droższy czołg – to już rzeczywistość. Dlaczego nie zrobić czegoś podobnego na morzu?
Przybrzeżne okręty bojowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, niegdyś postrzegane jako tani sposób uzupełniania floty, okazały się kosztowną porażką, nie zapewniając ani niezawodnych statków, ani możliwości. Niestety, dziś „Niepodległości” i „Wolności” zmierzają powoli tam, gdzie ich los będzie nie do pozazdroszczenia – do utylizacji.
Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych przeżywa kryzys w przemyśle stoczniowym. Marynarka wojenna wielokrotnie próbowała (bez powodzenia) znacząco zwiększyć liczebność swoich sił bojowych, zmniejszyć obciążenie związane z rozmieszczaniem istniejących statków i przeciwdziałać gwałtownemu rozwojowi chińskiej marynarki wojennej, obecnie uważanej za wroga numer jeden na morzu.
W 2016 roku amerykańska marynarka wojenna liczyła 275 okrętów. W 2017 r. administracja Trumpa postawiła sobie za cel krajowy flotę składającą się z 355 statków, ale obecnie, siedem lat później, flota powiększyła się o zaledwie 17 statków, co daje łącznie 292 statki.
Statyczny budżet na budowę statków, problemy z zatrudnieniem, stocznie przeciążone naprawami starych statków i problemy z zarządzaniem przyczyniły się do niepowodzenia programu budowy statków prezydenta Trumpa, ale najważniejsze jest to, że sytuacja nie ulegnie poprawie w najbliższym czasie.
W rezultacie dowództwo Marynarki Wojennej USA stawia na statki autonomiczne, które są mniejsze, tańsze, w ogóle nie wymagają załogi i są łatwe w budowie. I tutaj urzędnikom wojskowym trudno odmówić takiego rozwiązania problemu. Serwis na tyle optymistycznie patrzy w przyszłość statków bezzałogowych, że do 2045 roku prognozuje flotę składającą się z 373 statków załogowych i kolejnych 150 statków bezzałogowych.
Aby mieć pojęcie o flocie widm 2045, spójrzmy na flotę duchów 2024.
„Łowca morski” i „Jastrząb morski”
Pierwszym bezzałogowym statkiem Marynarki Wojennej był Sea Hunter, który wszedł do służby w 2016 roku, rozpoczynając życie jako program DARPA, a następnie przenosząc się do Biura Badań Marynarki Wojennej.
Konstrukcja Trimaran, statek jest wyposażony w podpory po obu stronach, aby poprawić stabilność na otwartym morzu. Sea Hunter ma 40 metrów długości i przy pełnym załadowaniu wyporność 145 ton. Osiąga maksymalną prędkość 27 węzłów i jest przeznaczony do samodzielnego działania na pełnym morzu w odległości do 9 000 mil morskich od centrum kontroli, poruszając się autonomicznie. W 2019 roku Sea Hunter popłynął z San Diego do Pearl Harbor na Hawajach i z powrotem, całkowicie bezzałogowy.
Bezzałogowy statek nawodny o średniej wyporności Sea Hunter zostanie zacumowany w Naval Station w San Diego w 2023 roku.
Sea Hunter został pierwotnie zakupiony w ramach programu Anti-Submarine Continuous Trail Unmanned Vessel, którego celem było testowanie bezzałogowych okrętów podwodnych jako platformy do śledzenia (i prawdopodobnie niszczenia) okrętów podwodnych wroga.
Walka z okrętami podwodnymi jest notorycznie powolna i pracochłonna, wymaga długich godzin patrolowania, gromadzenia i analizy danych. Bezzałogowy łowca łodzi podwodnych, wykorzystujący sztuczną inteligencję do przetwarzania danych z różnych czujników, mógłby zostać wykorzystany do wykrycia i śledzenia konwencjonalnej łodzi podwodnej, a następnie zniszczenia jej za pomocą broni przeciw okrętom podwodnym. bronie, takie jak lekka torpeda naprowadzająca Mk. 46.
W 2021 roku Marynarka Wojenna przejęła w posiadanie Sea Hawk, siostrzany statek Sea Hunter. Sea Hawk to ulepszona wersja Sea Hunter, zawierająca ponad 300 ulepszeń pochodzących z programu Sea Hunter.
Razem oba statki tworzą podklasę statków nawodnych bez załogi, zwanych średnimi statkami nawodnymi bez załogi (MUSV), które „mierzą od 45 do 190 metrów długości i wyporność około 500 ton, co czyni je mniej więcej wielkością statków patrolowych” – podaje AFP. Raport Kongresowej Służby Badawczej.
„Ranger”, „Mariner” i „Awangarda”
Bezzałogowy statek Ranger przecina Ocean Spokojny podczas ćwiczeń Integrated Battle Problem (IBP), 15 września 2023 r.
Następną parą bezzałogowych okrętów wojennych są Ranger i Mariner, a oba statki są prawie identyczne. Każdy ma 59 metrów długości, wyporność 673 ton i może poruszać się z prędkością 37 węzłów. W przeciwieństwie do poprzednich dwóch statków, Ranger i Mariner mają długie, płaskie przedziały, które zajmują dwie trzecie statku na rufie, co pozwala im przewozić różnorodne ładunki przy użyciu standardowych kontenerów transportowych ISO.
Ciekawostka: Uważa się, że Ranger ma kilka kontenerów transportowych, w których prawdopodobnie znajdują się wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych.
Obydwa statki są wyposażone w „wirtualne” wersje systemu walki Aegis, komputera łączącego radar, sonar, systemy walki elektronicznej i uzbrojenia w jeden scentralizowany system. Wczesne systemy bojowe Aegis, zbudowane w latach 1970. i 1980. XX wieku, wykorzystywały komputery wielkości pomieszczenia. Dzięki prawu Moore'a (które przewiduje, że liczba tranzystorów w krzemowym chipie komputerowym będzie się podwajać co dwa lata w miarę postępu technologii), komputery potrzebne do uruchomienia Aegis skurczyły się do rozmiarów dużej walizki. Aegis umożliwia także dwóm statkom kontrolowanie innych statków bezzałogowych.
W 2021 roku Ranger jako pierwszy bezzałogowy statek wystrzelił rakietę przeciwlotniczą SM-6, której wyrzutnię umieszczono w ładowni. Jeżeli system bojowy Aegis statku bezzałogowego może zbierać dane z pobliskich statków, wystrzelenie własnych rakiet w cele zidentyfikowane jako wrogie byłoby w porządku.
Nie oznacza to, że statek może strzelać autonomicznie, po prostu Aegis może koordynować systemy bojowe statku za pośrednictwem magistrali danych. Decyzję o wystrzeleniu rakiety nadal będzie podejmował operator znajdujący się w centrum dowodzenia.
Ogólnie rzecz biorąc, niezłe połączenie Aegis i ładowni rakietowych może zamienić dwie bezzałogowe łodzie w mininiszczyciele.
Ciekawostka: Uważa się, że Ranger ma kilka kontenerów transportowych, w których prawdopodobnie znajdują się wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych.
Vanguard w momencie premiery, styczeń 2024 r
15 stycznia firma stoczniowa Austal zwodowała Vanguard, bezzałogowy statek przypominający Rangera i Marynarza. Jednak w przeciwieństwie do innych statków przerobionych ze statków handlowych, Avangard został zbudowany według własnego projektu, jako statek bezzałogowy. Ranger, Mariner i Vanguard są uważane za duże bezzałogowe statki nawodne (LUSV), które mają „od 60 do 100 metrów długości i wyporność brutto od 1000 do 2000 ton, co czyni je wielkości korwety”.
Ciekawe wydarzenia, ciekawe plany.
„Flota duchów” Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych opiera się na dwóch słabościach Marynarki Wojennej: walce z okrętami podwodnymi i obronie przeciwrakietowej. Aby zapewnić obronę przeciw okrętom podwodnym, potrzeba wielu statków. Statki rakietowe... być może, kiedy rozpoczynają się działania wojenne, nigdy nie jest ich wystarczająco dużo.
W przyszłości MUSV staną się jednym z aspektów zdolności tej służby do pościgu za okrętami podwodnymi, być może nawet eskortując konwoje wykonujące niebezpieczne przejścia na wodach kontrolowanych przez okręty podwodne, podczas gdy LUSV zwiększą siłę ognia niszczycieli, zapewniając dodatkowe rakiety gotowe do wystrzelenia.
Statki widma nigdy nie zastąpią statków z załogą, ale mają możliwość współpracy w celu stoczenia przyszłych bitew morskich lub po prostu wykonywania codziennych zadań związanych z bezpieczeństwem.
Nikogo nie dziwią roje UAV ani interakcja pomiędzy UAV a myśliwcem. I ataki bezzałogowych łodzi. Dlaczego w przyszłości, która nie nadejdzie jutro, nie będzie miejsca dla autonomicznych statków patrolowych, które będą szukać na swoich wodach łodzi podwodnych i atakować je? Jeśli dziś problem szybkiego przeładowania MLRS w wojskach lądowych został rozwiązany za pomocą pojazdów transportowo-odrzutowych, które są po prostu podwoziami z kontenerami do wystrzeliwania rakiet, to dlaczego te same platformy nie mogą pojawić się na morzu?
Co więcej, system Aegis umożliwi autonomicznemu statkowi pełne uczestnictwo w działaniach bojowych przy minimalnej korekcie ze strony statku operatora.
Krótko mówiąc, przyszłość amerykańskiej marynarki wojennej może nadejść jutro. Ale pojawia się tylko jedno pytanie: jak możliwe jest zbudowanie takiej floty autonomicznych statków, biorąc pod uwagę fakt, że w dzisiejszych Stanach Zjednoczonych nie ma możliwości naprawy i konserwacji statków Marynarki Wojennej USA? Program budowy statków generalnie idzie do piekła, bo nie ma stoczni i pracowników, więc kto wtedy będzie budował te bezzałogowe statki?
Tak, są mniejsze od korwet, są szybsze i tańsze w budowie, ponieważ nie ma potrzeby rozpraszać się systemami podtrzymywania życia i pomieszczeniami dla załogi, ale mimo to trzeba je budować. Jednak najbliższe 4-5 lat jasno pokaże, czy zbudowanie przez amerykańskich stoczniowców półtora setki takich statków jest możliwe, czy też czeka nas kolejna porażka amerykańskiego programu wojskowego.
informacja