Problemy tiltrotorów US Navy CMV-22B
Tiltrotor CMV-22B w locie
Kilka lat temu Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zdecydowała się na zakup tiltrotorów CMV-22B w celu rozwiązywania problemów transportowych i zaopatrywania statków na morzu. Sprzęt ten doprowadzono do etapu wstępnej gotowości operacyjnej, jednak dalszy postęp stał pod znakiem zapytania. Pomimo wszelkich wysiłków stan floty CMV-22B pozostawia wiele do życzenia, a jej eksploatacja wiąże się z pewnymi ograniczeniami, a nawet zagrożeniami.
Nowoczesna wymiana
Od połowy lat sześćdziesiątych zadanie przeniesienia ładunku i ludzi z brzegu na lotniskowiec rozwiązywane jest za pomocą wojskowego samolotu transportowego C-2 Greyhound opracowanego przez firmę Grumman. Pojazdy te mogły przewozić ponad 4,5 tony ładunku lub do 26 pasażerów na dystansie do 2400 km. Konstrukcja samolotu zapewniała lądowanie i start z pokładu lotniskowca.
W 2009 roku zaproponowano porzucenie przestarzałego C-2 i zastąpienie go nowoczesnym modelem. Jako taki zamiennik zaproponowano odchylacz Bell/Boeing V-22 Osprey. Pojazd ten nie wymagał pełnowymiarowej kabiny załogi i mógł przewozić podobny ładunek na większe odległości. Za jego pomocą możliwa byłaby obsługa zarówno lotniskowców, jak i statków innych klas, które posiadają standardowe lądowisko dla helikopterów.
Pomimo oczywistych korzyści propozycja zakupu Ospreya nie wyszła poza ogólne dyskusje w tamtym czasie. Do tego pomysłu powrócili dopiero w połowie lat 2015. Tym samym na początku 22 roku pojawiło się porozumienie pomiędzy Marynarką Wojenną a Korpusem Piechoty Morskiej w sprawie stopniowego wprowadzania nowych V-XNUMX, zdobywania doświadczenia operacyjnego itp. Według wstępnych obliczeń, flota Potrzebnych było 48 nowych tiltrotorów. Następnie wymaganą flotę zmniejszono do 44 jednostek.
CMV-22B ląduje na lotniskowcu USS George HW Bush (CVN-77), marzec 2023 r.
W połowie 2018 roku Boeing otrzymał zamówienie na modyfikację istniejącego V-22 tak, aby spełniał wymagania floty, a następnie uruchomienie produkcji seryjnej. Pierwszy dokument przewidywał wydanie 39 jednostek. Nowa technologia. W tym samym roku rozpoczęły się dopłaty budowlane. Do roku budżetowego 2020 włącznie budżet wojskowy obejmował corocznie zakup czterech pojazdów. Następnie tempo produkcji wzrosło.
Budowę pojazdów produkcyjnych, które otrzymały oznaczenie morskie CMV-22B, rozpoczęto w 2018 roku. Pierwsze samoloty dostarczono do klienta w 2020 roku. Następnie kontynuowano produkcję i transfer wyposażenia. Ze względu na ograniczone tempo budowy seria nie została jeszcze ukończona, a dostawy powinny trwać jeszcze kilka lat.
Convertiplanes w użyciu
Pierwsze produkty CMV-22B trafiły do marynarki wojennej lotnictwo Pentagonu w 2020 roku i dołączył do Dywizjonu Logistycznego VRM 30 w celu szkolenia pilotów i szkolenia dodatkowego. Pod koniec 2021 roku jednostka osiągnęła etap wstępnej gotowości operacyjnej. Założono, że eskadra otrzyma całe standardowe wyposażenie i osiągnie pełną gotowość operacyjną w 2023 roku.
Lato 2021, tj. Jeszcze przed osiągnięciem wstępnej gotowości trzy CMV-22B z pierwszej eskadry wyruszyły w swoją pierwszą misję. Przydzielono ich do lotniskowca USS Carl Winson (CVN-70). Podczas rozmieszczania i służby bojowej tiltrotory musiały przejąć znaczną część zadań transportowych i potwierdzić swoje możliwości.
Warto zaznaczyć, że ostatnie lata nie były najszczęśliwsze dla całej rodziny V-22 Osprey. I tak w czerwcu 2022 roku KMP stracił jeden ze swoich tiltrotorów MV-22. Przyczyną katastrofy była awaria transmisji. W sierpniu podobna awaria miała miejsce w innym samolocie, ale udało mu się wylądować. W obu przypadkach loty całej floty tiltrotorów zostały zawieszone do czasu wyjaśnienia przyczyn wypadku i usunięcia stwierdzonych uchybień.
Convertiplanes na lotniskowcu USS Carl Vinson (CVN-70)
Wydaje się, że nie udało się skorygować wszystkich niedociągnięć. W lutym 2023 r. trzeba było ponownie zawiesić loty, a pod koniec listopada 2023 r. doszło do kolejnej katastrofy. Tym razem nie tylko Stany Zjednoczone, ale także Japonia wstrzymały loty. Badane są wszystkie okoliczności i wyciągane są wnioski.
Regularne problemy z tiltrotorami, których jest niewiele, uderzają w logistykę statków. Dowództwo Marynarki Wojennej USA musiało zmienić harmonogram wycofywania samolotów C-2 ze służby, a także dodatkowo przygotować je do dalszej służby.
Oficjalny papier
Produkcja i użytkowanie tiltrotorów CMV-22B jest nadzorowane przez Biuro Dyrektora ds. Operacji, Testów i Oceny (DOT&E) w Pentagonie. Kilka dni temu opublikowała krótki publiczny raport na temat eksploatacji Ospreya przez Marynarkę Wojenną w zeszłym roku finansowym. Ogólnie rzecz biorąc, DOT&E dochodzi do negatywnych wniosków, które wymagają natychmiastowych działań.
DOT&E przypomina nam, że już w 2022 r. zidentyfikowano liczne niedociągnięcia projektowe i problemy operacyjne. Prawie wszystkie systemy i mechanizmy tiltrotorów regularnie ulegają awariom i awariom, co stwarza ryzyko dla sprzętu i ludzi. Swoim rekordem został ustanowiony system przeciwoblodzeniowy, który zawiódł w 44% zastosowań. W przypadku lotnictwa morskiego ta wada jest dość poważna.
CMV-22B w konfiguracji zaparkowanej
Problemy ze sprzętem negatywnie wpływają na cały proces konserwacji i eksploatacji. Według DOT&E stosunek czasu obsługi technicznej do czasu lotu jest niewystarczający. Jednocześnie ok. 45% usługi wynika z różnych dodatkowych czynności i procedur. Ich charakter nie jest określony, ale można przypuszczać, że są one związane z awariami i awariami.
Wcześniej krytykowano także inne cechy tiltrotorów serii V-22 Osprey. W szczególności na wygodę użytkowania negatywnie wpływa brak uszczelnienia kabiny, co utrudnia latanie na dużych wysokościach i utrudnia operowanie nad morzem. Dodatkowo ze względu na specyficzną konstrukcję maszyna nie jest łatwa w pilotowaniu.
DOT&E oferuje szereg środków zapewniających pełną pracę urządzeń i zmniejszających prawdopodobieństwo awarii, m.in. z negatywnymi konsekwencjami. Przede wszystkim jest to doskonalenie metod i środków szkolenia personelu w celu poprawy jakości usług.
Wersja morska
Tiltrotor CMV-22B jest modyfikacją podstawowego produktu V-22, zmodyfikowaną pod kątem specyficznych wymagań sił morskich. W trakcie opracowywania gotowy płatowiec został prawie w całości zachowany – z wyjątkiem pewnych modyfikacji i działań związanych z eksploatacją nad morzem. Zachowano także elektrownię. Jednocześnie przeprojektowano zestaw awioniki, aby sprostać nowym wymaganiom.
CMV-22B zbudowany jest według projektu dwuwirnikowego tiltrotora z obracającymi się gondolami silnika na górnym skrzydle. Kadłub ma tradycyjny układ, a jego większa część jest przeznaczona na kabinę pasażersko-towarową. Większe sponsory ze zbiornikami paliwa o zwiększonej pojemności montowane są na burtach „morskiego” Ospreya. W rzeczywistości jest to jedyna zewnętrzna różnica w stosunku do innych wariantów V-22.
Tiltrotory i personel dywizjonu VRM-50, grudzień 2021 r.
Długość pojazdu sięga 17,5 m, a szerokość (wliczając skośne tarcze dwóch śmigieł) 25,8 m. Aby zmniejszyć wymiary postojowe, łopaty śmigła są złożone, a skrzydło obraca się wzdłuż kadłuba. Masa startowa – ok. 27,4 t przy ładowności do 9 t. Dwa silniki turbowałowe Rolls-Royce T406-AD-400 o mocy 6150 KM każdy. z trójłopatowymi śmigłami głównymi/trakcyjnymi umożliwiają osiągnięcie prędkości powyżej 500 km/h. Zasięg lotu z ładunkiem wynosi do 1700-1800 km.
CMV-22B różni się od innych tiltrotorów w swojej rodzinie zestawem wyposażenia radioelektronicznego i wyposażenia kabiny pasażersko-towarowej. Wykorzystuje zatem inne stacje radiowe o zwiększonym zasięgu, w tym komunikację satelitarną. Istnieje sprzęt komunikacyjny w standardzie Link 16. Przedział ładunkowy ma inny system oświetlenia i jest wyposażony w wewnętrzny domofon.
Doświadczenie operacyjne
Tiltrotor V-22 Osprey wszedł do służby w 2007 roku i jako pierwszy otrzymał go Korpus Piechoty Morskiej. Pod koniec dekady siły powietrzne rozpoczęły eksploatację takiego sprzętu i dopiero w 2020 roku tiltrotory nowej modyfikacji CMV-22B weszły do jednostek bojowych sił morskich. Do tej pory trzy rodzaje wojska zgromadziły dość duże doświadczenie w obsłudze Osprey i nie można tego nazwać jednoznacznie pozytywnym. Tiltroplany są krytykowane za złożoność ich konstrukcji i działania, a także za niską niezawodność i bezpieczeństwo.
Ostatnie doniesienia ze Stanów Zjednoczonych pokazują, że niezawodność i bezpieczeństwo całej rodziny V-22 pozostaje problemem. Organy regulacyjne Pentagonu monitorują tę sytuację i proponują środki mające na celu jej naprawienie. Od tego, jak skuteczne będą te działania, zależy przyszłość samolotów wychylno-wirnikowych Marynarki Wojennej i w ogóle logistyki jednostek okrętowych.
informacja