Niezbyt koreański w porównaniu z Su-35?
Można powiedzieć, że program stworzenia nowego południowokoreańskiego myśliwca KF-21 postępuje tak pewnie, jak samolot, który odbył swój pierwszy lot dwa lata temu i obecnie znajduje się w masowej produkcji.
Światowi eksperci oceniają KF-21A jako samolot generacji 4++. To znaczy nie F-35 czy F-22, ale gdzieś blisko Su-35. I tu jest nad czym myśleć.
W tym roku Korea Aerospace Company (KAI) planuje wyprodukować co najmniej 40 samolotów KF-21A, produkcja samolotu na potrzeby Sił Powietrznych Korei Południowej powinna zakończyć się do 2026 roku. Jeszcze w tym samym roku południowokoreańskie siły powietrzne planują rozmieścić pierwszą pełnoprawną jednostkę wyposażoną w te samoloty. A do 2032 roku Siły Powietrzne Południowego Kaukazu planują mieć w służbie co najmniej 120 samolotów tego typu.
W zasadzie pod względem wyposażenia KF-21A nie ma nic nadzwyczajnego: radar z AFAR, przyzwoitą prędkość 1,8 M, bardzo znaczny zasięg lotu 2 km i ładunek bojowy 900 kg bomb i rakiety.
Ale są też rzeczy w projektowaniu samolotu, których nie można przeoczyć. Samolot jest nieco ponad połowa (65%) południowokoreański. Płatowiec, radar, awionika i hydraulika są koreańskie. Reszta – silniki, ich system sterowania i system sterowania bronią – jest amerykańska.
Jeśli chodzi o broń, wszystko jest jasne: południowokoreańskie siły powietrzne pod względem samolotów bojowych składają się w 100% z amerykańskiego sprzętu: F-5 Tiger II (koreańska nazwa KF-5, ponieważ jest montowany w Korei Południowej na licencji), F- 16 Fighting Falcon, czyli licencjonowany KF-16, F-4 Phantom II, F-15E Strike Eagle.
Naturalnie cała broń na samolotach jest również amerykańska. Nie mówią jeszcze otwarcie o uzbrojeniu KF-21A, ale jeśli spojrzeć na T-50, myśliwiec do szkolenia bojowego Sił Powietrznych Korei Południowej, który również powstał we współpracy z Lockheed Martin, na jego uzbrojeniu znajdują się samoloty AIM rakiety powietrze-powietrze 9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, powietrze-ziemia AGM-65 Maverick, bomby JDAM naprowadzane satelitarnie.
Cóż, jasne jest, że w takiej sytuacji po prostu nie ma sensu grodzić ogrodu. KF-21A będzie także uzbrojony w amerykańskie bomby i rakiety.
I tutaj poświęcimy trochę uwagi temu samolotowi, bo ma to sens.
Pierwszy lot T-50 odbył się 20 sierpnia 2002 r. Bazą był samolot szkolny Samsung KTX-2, który został znacznie przebudowany przez fachowców z korporacji Lockheed-Martin. W rezultacie powstał dwumiejscowy bojowy samolot szkolno-szkoleniowy, kolega z klasy naszego Jak-130, choć pod wieloma względami lepszy od naszego samolotu. T-50 jest prawie dwukrotnie szybszy (1,4 m), może wspiąć się na sufit o 2 km wyżej i wytrzymuje większe obciążenie bojowe. Nasz samolot ma większy zasięg lotu i znacznie niższy koszt. Co więcej, bardzo znaczący, 15 milionów dolarów wobec 25.
Samochód okazał się sukcesem i inne kraje zaczęły go kupować. Lokalnie, że tak powiem: Indonezja, Filipiny, Tajlandia. Z daleka jest Irak i Polska. Połowę wyprodukowanych T-50 sprzedano na eksport, co, jestem pewien, zwróciło część kosztów rozwoju i produkcji.
Czyli oprócz czołgi, haubic, korwet i łodzi, Korea Południowa zaczęła eksportować samoloty. Bojowe też, bo Polska zamówiła wówczas nie wersję szkolną T-50, a szturmową, tzw. FA-50.
I ogólnie, jeśli spojrzeć na podręczniki, w latach 2000–2021 Korea Południowa zwiększyła eksport broni o 178,6%, przesuwając się z 31. miejsca na świecie na 8. miejsce. Lista 10 największych światowych eksporterów jest poważna.
A jak wiadomo, apetyt pojawia się wraz z jedzeniem. Oczywiście, patrząc na sukcesy rosyjsko-indyjskiego programu Su-30, Koreańczycy postanowili zrobić coś podobnego i utworzyli konsorcjum z Indonezją specjalnie w temacie KF-21.
Trzeba powiedzieć, że flota samolotów bojowych Indonezji jest dość dziwną mieszanką rosyjskich Su-27 i Su-30 o różnych modyfikacjach (5 jednostek Su-27 i 11 Su-30) oraz amerykańskich F-16 o różnych modyfikacjach w ilości liczących 39 jednostek i dożywających swoich dni F-5F (nie więcej niż 5 jednostek). Do tego brytyjskie, brazylijskie i południowokoreańskie samoloty do szkolenia bojowego, które są również zaliczane do lekkich samolotów szturmowych.
A teraz, po pewnym nacisku Stanów Zjednoczonych w ostatnich latach, Indonezja praktycznie przestała komunikować się z Rosją w sprawie Su-30MK2, ale z jakiegoś powodu nie jest też chętna do przyjęcia amerykańskich samolotów. A teraz - taki ukłon w stronę wspólnego rozwoju KF-21, choć jako młodszy partner. Oznacza to, że Indonezja zainwestowała pieniądze w rozwój i otrzyma preferencje samolotem.
Nie bez powodu na prezentacji w 2022 roku KF-21 poleciał z dwiema flagami na nosie: południowokoreańską i indonezyjską.
Ogólnie rzecz biorąc, posiadanie w służbie samolotów, do których części zamiennych nie trzeba przewozić przez pół świata, bez obawy przed sankcjami i innymi problemami, nie jest złe. Ale do kwestii sprzedaży regionalnej powrócimy na koniec.
Póki co w 2022 roku KF-21 odbył swój lot, koreańskie media bardzo wspierają tę sprawę, podając, że stworzenie KF-21 trwało zaledwie sześć i pół roku.
W rzeczywistości, historia KF-21 lub KF-X, jak wówczas nazywano projekt, był nieco dłuższy.
W listopadzie 2000 roku prezydent Korei Południowej Kim Dae-jung wyraził żądanie stworzenia nowego myśliwca i rozpoczęcia masowej produkcji do 2015 roku. Za wzór wzięto F-16, czyli nowy samolot musiał przewyższać parametry amerykańskiego samochodu.
2 lata później, w listopadzie 2002 roku, Kolegium Połączonych Szefów Sztabów opracowuje długoterminowy plan opracowania takiego myśliwca.
rok 2009. Na zlecenie rządu Korei Południowej przeprowadzono badanie, którego celem była analiza ekonomiczna wykonalności opracowania nowego samolotu. Analiza wykazała, że inwestycja będzie opłacalna ekonomicznie.
2011-2012. Wstępny proces badawczy i rozwój pilotażowy.
rok 2013. Szczegółowy plan rozwoju KF-X, obejmujący możliwości operacyjne, został ukończony i przedłożony Rządowi.
Grudzień 2015 DAPA podpisuje umowę na rozwój KF-X z KAI.
Oznacza to, że Koreańczycy są po prostu trochę przebiegli. Oczywiście opracowanie i zbudowanie samolotu w czasie krótszym niż siedem lat jest nierealne. Jak widać od podjęcia decyzji o opracowaniu samolotu do prezentacji pełnego projektu minęło pełne 13 lat. Oczywiście okres ten można było znacznie skrócić, ale najwyraźniej Koreańczykom zajmuje dużo czasu, aby się okiełznać.
No więc w 2020 roku rozpoczął się montaż pierwszego prototypu, który zakończono w 2021 roku.
Administracja Programu Zakupów Obrony (DAPA) południowokoreańskiego Ministerstwa Obrony Narodowej, która jest odpowiedzialna za cały rozwój i zamówienia dla Ministerstwa Obrony, charakteryzuje KF-21 jako myśliwiec 4,5 generacji, co jest kategorią zwykle używany do określenia nowych lub znacząco zmodernizowanych myśliwców, które pojawiły się od lat 1990. XX wieku. Jeśli naszym zdaniem to 4+.
W porównaniu z myśliwcami piątej generacji, takim samolotom zazwyczaj brakuje niektórych kluczowych funkcji, takich jak silniki Stealth lub Vectoring ciągu.
KF-21 nie był wyjątkiem – jego silnik General Electric F414-GE-400K (zamontowany w F/A-18 „Super Hornet”) nie posiada UHT. A jego kształt jest daleki od kształtów samolotów stealth nowej generacji.
Z drugiej strony, wprowadzając KF-21, Korea Południowa wybrała zupełnie inną drogę niż ta, którą podążali producenci myśliwców czwartej generacji, takich jak Super Hornet, Eurofighter Typhoon czy Dassault Rafale, rosyjskie MiG-35 czy Su-35, które są rzeczywiście znacznie unowocześnionymi konstrukcjami z ubiegłego stulecia.
Koreańczycy nie ukrywają, że KF-21 to początek długiego procesu, w którym rozwijając się spiralnie, samolot z czasem będzie zyskiwał nowe formy, nowe wyposażenie i nowe właściwości.
W związku z tym trwające w przyszłości prace zaowocują ostatecznie wersją KF-21 o bardziej znaczących cechach stealth, a w dłuższej perspektywie – z wewnętrznymi bronie przedział
Jednak już na początku KF-21A, czyli Blok 1, będzie wyposażony w radar z aktywnym skanowaniem elektronicznym (AESA) oraz radar poszukiwawczo-śledzący w podczerwieni (IRST) do wykrywania celów powietrznych. Dalej następuje stopniowa droga modernizacji z niezbędnymi zmianami zarówno w konstrukcji płatowca, jak i jego zawartości.
Wydaje się, że przyjmując takie podejście, Seul sprytnie znalazł sposób na uniknięcie ogromnych kosztów i długich procesów związanych z opracowywaniem od podstaw prawdziwego myśliwca piątej generacji. Jednocześnie podstawowy KF-21 ma oferować co najmniej tyle samo, co konkurencyjne myśliwce tej samej generacji, ze wszystkimi zaletami wynikającymi z własnej produkcji.
Ponadto Korea Południowa oszczędza bardzo ważny zasób – czas. Biorąc pod uwagę trudną sytuację w zakresie polityki zagranicznej, w jakiej znajduje się kraj, oraz brak własnej szkoły projektowania m.in lotnictwo mocy, stworzenie myśliwca piątej generacji od razu jest zadaniem, które może zająć znacznie więcej czasu niż stworzenie KF-21.
I tak od podjęcia tej decyzji minęło ponad 20 lat i 8,8 biliona wonów, co w przeliczeniu na dolara daje także bardzo przyzwoitą kwotę 6,67 miliarda dolarów.
Nawet jeśli kolejna wersja Block 2 nie dorówna prawdziwemu myśliwcowi stealth piątej generacji, nie jest to taka wielka sprawa. Przecież Seul zakupił już F-35, który spełnia te kryteria, i przez pewien czas siły powietrzne kraju będą przygotowane do wykonania dowolnej misji.
I tak, jeśli wersja KF-21 Block 1 szybko wpadnie w ręce ROKAF (Siły Powietrzne Korei Południowej), pierwsze seryjne KF-21 mogłyby zastąpić starzejące się myśliwce F-4E Phantom II i F-5E/F Tiger II .
To bardzo mocny ruch ze strony Sił Powietrznych, które rozpoczną proces wymiany starych samolotów na nowe, ale znacznie wyższej klasy.
Kamieniem milowym w roku 2032 będzie otrzymanie przez siły powietrzne kraju całego zamówienia na 120 samolotów KF-21 Block 1, a prace nad bardziej zaawansowanym blokiem 2 powinny pójść pełną parą.
Do tego czasu powinien już zostać zakończony program szkolenia KF-21 Blok 2 w zakresie celów naziemnych. Połączenie ulepszonej zdolności ukrywania się z bronią powietrze-ziemia sprawi, że KF-21 stanie się potężnym narzędziem do penetracji obrony powietrznej przeciwko kluczowym celom o dużej wartości, takim jak Korea Północna. A jeśli weźmie się pod uwagę, że Korea Południowa ma całkowity porządek w produkcji swoich szturmowych UAV i obecności F-35, to ogólnie rzecz biorąc, stanowi to całkowicie realną koncepcję działania przeciwko sąsiadowi, nawet przy przełomie w jej obronie przeciwlotniczej.
I jest pewność, że tak się naprawdę stanie. Przecież Koreańczykom udało się przezwyciężyć nieoczekiwaną odmowę Stanów Zjednoczonych udostępnienia technologii, w wyniku czego cały program KF-21 został doprowadzony na skraj niepowodzenia.
Chodzi o to, że według pierwotnych planów Stany Zjednoczone wyposażą KF-21 w radar AESA, czujnik IRST, pojemnik naprowadzania elektrooptycznego i zakłócacz częstotliwości radiowej. Coś jednak poszło nie tak i w 2015 roku rząd USA zrewidował podaż tych technologii w kierunku odmowy. W rezultacie Koreańczycy z południa musieli szybko przeprowadzić tzw. substytucję importu.
W rezultacie Kaukaz Południowy ma obecnie własną zabudowę, co oznacza możliwość potencjalnego eksportu.
Głównym uzbrojeniem powietrze-powietrze będą rakiety krótkiego zasięgu IRIS-T niemieckiej firmy Diehl oraz rakiety średniego zasięgu Meteor europejskiego konsorcjum MBDA.
Wiadomo, że stworzenie od podstaw zdolności do produkcji porządnych silników lotniczych czy rakiet powietrze-powietrze nie jest łatwe, nawet dla tak zaawansowanego technicznie kraju, jak Korea Południowa. Zlecanie tych zadań na zewnątrz ma zatem sens, zwłaszcza gdy oferowane rakiety są co najmniej tak samo dobre, a może nawet lepsze od ich amerykańskich odpowiedników.
Na tym etapie, gdy jeden prototyp jest w powietrzu, a pięć kolejnych (z czego cztery to warianty dwumiejscowe) jest w aktywnej produkcji, wygląda na to, że decyzja Seulu o obraniu innej drogi w celu stworzenia myśliwca nowej generacji może się opłacić.
Ale tutaj mogą pojawić się problemy.
Rynek Azji Południowo-Wschodniej jest rynkiem wymagającym. Obecne są tam USA, Rosja i Chiny. A każdy chce sprzedać swoje samoloty. Oczywiście chińskie samoloty nie są najlepsze, jakie mogą być na wyposażeniu w porównaniu z konkurencją, ale niewiele jest bogatych krajów, które mogą sobie pozwolić na Su-35 czy F-35.
Ale Korea Południowa ma szansę z tymi krajami, które już kupiły T-50. Indonezja, Filipiny, Tajlandia. Co więcej, Indonezja ma generalnie 20% udziału w projekcie KF-21.
To prawda, że wszystkie wymienione kraje nie mają luksusowych budżetów wojskowych, ale KF-21 może stać się dobrym konkurentem amerykańskich samolotów pod względem ceny, a rosyjskie samoloty wciąż są wstrzymywane na rynku przez groźby amerykańskich sankcji.
Nie powinniśmy jednak zapominać, jak zmienna może być pogoda polityczna. Dziś owszem, Rosja ma pewne problemy ze sprzedażą sprzętu wojskowego na rynku światowym, ale nie warto zaprzeczać, że niektórymi rodzajami broni cieszy się większe zainteresowanie niż przed startem SVO. Biorąc pod uwagę realne zainteresowanie Malezją, Indonezją i Filipinami zakupem rosyjskich samolotów, zmiana klimatu politycznego może skutkować aktywnym powrotem Rosji na rynek zbrojeniowy.
Dziś jest jasne, że te same samoloty bojowe są potrzebne większej liczbie VKS, ale do czasu, gdy Korea Południowa będzie gotowa wyprodukować KF-21 na eksport, kto zagwarantuje, że nasz Su-35, który ma udaną historię, nie będzie ponownie wejść na rynek – zastosowanie bojowe i ciekawsze właściwości pod względem UVT i mocniejsze silniki. Po prostu będziemy milczeć na temat zestawu uzbrojenia, ponieważ pod tym względem tylko Amerykanie mogą równać się z naszymi samolotami.
A co najważniejsze, pod względem ceny Su-35 nie dorównuje samolotom programu Joint Strike Fighter we wszystkich modyfikacjach. I w tym przypadku KF-21 pozostanie w bardzo nie do pozazdroszczenia roli jako tańsza, ale znacznie słabsza alternatywa dla F-35 i Su-35. Kwestia ceny jest sprawą bardzo trudną.
Indonezja, która od samego początku projektu planowała zakup co najmniej 50 myśliwców KF-21, właściwie od samego początku taki był cel udziału w projekcie. Ale na razie kraj stoi w obliczu pewnego kryzysu, a zakup takiej liczby samolotów jest odkładany. To, co będzie dalej, znów pozostaje pytaniem, ponieważ indonezyjscy piloci doskonale wiedzą, czym są zarówno F-16, jak i Su-30. Pytaniem jest, jak koreański samolot zmieści się w takiej firmie.
Z zainteresowaniem będziemy czekać, jak daleko KF-21 posunie się w wykorzystaniu swojego potencjału, zarówno w ROKAF-ie, jak i na rynku eksportowym. Będzie to jednak bardzo trudna walka z samolotami, które nie pojawiły się po raz pierwszy na rynku i zostały sprawdzone nie tylko czasem, ale także działaniami bojowymi.
informacja