Na Su-35 czekamy na Su-57!
An-124 na lotnisku w Teheranie Merkhabad. Zdjęcia Atlaskhabaru
Tak, dziękujemy naszym czytelnikom za zwrócenie uwagi na naszego partnera Iranu. A tam w mediach toczą się bardzo ożywione dyskusje na temat dostaw z Rosji. A Aktualności portale (TABNAK, Atlaskhabar, Shahrekhabar) bardzo wysublimowanie nazwali „Dniem Świtu” kolejny przylot samolotu An-124 należącego do Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych na lotnisko Merkhabad, jedno z dwóch lotnisk w Teheranie.
Specyfikacje ładunku nie zostały ujawnione, ale militarna część irańskiej publiczności (a tak naprawdę niewiele osób twierdzi, że można ją porównać z gołębim ptakiem pokoju) wyraża wielką nadzieję, że w ładowni rosyjskiego giganta znajdą się zestawy pojazdów dla Su -35 myśliwców.
W pewnym momencie irańskie Ministerstwo Obrony poinformowało obywateli, że wkrótce zaczną przybywać pierwsze z 67 zamówionych rosyjskich samolotów. Reakcja była więcej niż ciepła, szczególnie w przypadku zasobów, które gromadzą publiczność podobną do naszej. Zwłaszcza wśród fanów lotnictwo. A kiedy pierwsi przybyli o własnych siłach...
Tutaj musisz tylko zrozumieć, czym są irańskie siły powietrzne. Jednym słowem wszystko jest bardzo źle.
Ostatni przylot samolotów do irańskich sił powietrznych miał miejsce 33 lata temu, kiedy do kraju przyleciały samoloty irackich sił powietrznych, które piloci chcieli uratować przed zniszczeniem przez siły koalicyjne podczas operacji Pustynna Burza. W ten sposób irańskie siły powietrzne zostały uzupełnione MiG-29 (36 jednostek), Su-25 (10 jednostek), Su-24 (24 jednostki), Dassault Mirage F1 (10 jednostek). Obecnie wartość tych samolotów, które wcześniej były eksploatowane przez irackie siły powietrzne, jest więcej niż wątpliwa ze względu na ich wiek i zużycie zasobów.
Głównym szkieletem irańskich sił powietrznych jest F-14 Tomcat, produkowany w latach 70. ubiegłego wieku. Samoloty są bardzo dobre jak na swoje czasy, ale równie stare jak irackie. Nie będziemy rozmawiać o wartości samolotów F-4 Phantom II (ostatni egzemplarz powstał w 1981 r.) i F-5 Tiger II (ostatni egzemplarz wyprodukowano w 1986 r.), gdyż wszyscy doskonale rozumiemy: Irańskie Siły Powietrzne są dalekie od najlepszych sił powietrznych, nie mówiąc już o światowej sile powietrznej, w regionie.
Irańskie wojsko w czasie izolacji kraju nie poddało się w próbach stworzenia własnego samolotu. Jednak opracowanie samolotu jest znacznie trudniejsze niż rakiety balistycznej i choć Irańczykom szczerze udało się to drugie, to w przypadku samolotów całkowicie im się to nie udało.
Najpierw zbudowano HESA „Azarakhsh”, a następnie HESA „Shafaq”. Obydwa samoloty były owocem inżynierii odwrotnej amerykańskiego samolotu F-5 i produkowane były w małych seriach, poniżej 10 sztuk. Ostatnie gorzkie doświadczenia HESA „Kwsar” były tak nieudane, że samochód nie wszedł nawet do małej produkcji.
Wszelkie próby pośredniego skopiowania amerykańskiego F-5 zakończyły się niepowodzeniem, co spowodowało powrót irańskich sił powietrznych do stanu z lat 80. XX wieku.
Tak więc Irańczykom pozostało udoskonalenie swoich UAV i rakiet balistycznych, gdzie odnieśli przyzwoity sukces, a Shahed ogólnie zrewolucjonizował taktykę współczesnych działań wojennych. wojny.
Każdy zaawansowany czytelnik zada już pytanie: dlaczego Iran nie kupuje samolotów zewnętrznie? Ale tutaj nie wszystko jest łatwe: kiedyś irańska ropa była droższa ze względu na sankcje nałożone przez Zachód. Co więcej, sankcje dotyczyły nie tylko zakupu, ale i sprzedaży czegoś Iranowi; w ogóle Stany Zjednoczone bardzo skutecznie wkręciły kraj w barani róg, praktycznie zabraniając jakiejkolwiek współpracy w sferze militarnej.
Wszyscy wiedzą, że Chiny są bardzo przyjazne wobec Iranu i Pakistanu, a Pakistan jest generalnie strategicznym partnerem Chin, ale jeśli chińskim broń płynie, ale w przypadku Iranu nie wyszło to w ten sposób. Wiele sankcji pierwotnych i wtórnych powstrzymało nawet Chiny od chęci pomocy, a sprawy nie wykraczały poza pojedyncze dostawy jednostek szkoleniowych Chengdu J-7 (MiG-21).
I dopiero w latach 2020-2021, kiedy po prostu nie było już gdzie dalej spadać, Iran wznowił negocjacje z Rosją, która także ucierpiała z powodu szeregu sankcji zachodnich. W efekcie w 2022 roku doszło do zawarcia półnieformalnej dżentelmeńskiej umowy o wzajemnej pomocy między obydwoma krajami. Jak stało się jasne, na zasadach dobrosąsiedzkich. Czasami naprawdę nie ma potrzeby omawiania każdego etapu relacji z podpisanymi dokumentami.
Generalnie Iran miał szczęście, bo mniej więcej w tym samym czasie Egipt rozpoczął proces wycofywania się z umowy na Su-35 zawartej w 2018 roku. Konkluzja jest taka: Egipt zamówił 24 samoloty Su-35, ale w rzeczywistości transakcję udaremniły Stany Zjednoczone, obiecując dostawę 20 samolotów F-35. A umowę o F-35 z kolei zablokował Izrael, który w ogóle nie potrzebował takiego sąsiedztwa i miał do tego prawo na warunkach porozumienia z Camp David.
W rezultacie CAATSA – Countering America's Opponents through Sanctions („Akt przeciwdziałania przeciwnikom Ameryki poprzez sankcje”) uderzył nie tylko w Rosję, ale także w Egipt, który teraz będzie musiał zadowolić się swoim amerykańsko-francusko-chińsko-rosyjskim zoo w Siły Powietrzne. Na mocy amerykańskiej ustawy federalnej przyjętej w lipcu 2017 r. pod rządami Trumpa, mającej na celu zapewnienie Stanom Zjednoczonym narzędzi prawnych do nakładania sankcji na „destabilizujące działania reżimów irańskiego, rosyjskiego i północnokoreańskiego”, Egipt pozbawiony był zarówno Su-35, jak i F- 35.
Iran dostał jednak szansę na odebranie samolotów już wyprodukowanych w ramach egipskiego kontraktu i tych, które zostaną wyprodukowane. Wszystko. I oczywiście weźmie nie tylko 24 egzemplarze egipskie, ale także te, które zostaną wyprodukowane w ramach irańskiego kontraktu. Oznacza to, że kolejne 45 samolotów.
Ale ten temat nie jest szybki i skomplikowany, a oto dlaczego: personel. Tak, jest taka przeszkoda na drodze do nieba i nazywa się to przygotowaniem. W kwietniu 2022 roku do Rosji przybyła niewielka grupa bardzo profesjonalnie (zdaniem strony irańskiej) przeszkolonych pilotów. Do miasta Komsomolsk nad Amurem.
Ogólnie rzecz biorąc, piloci musieli przestudiować Su-35 i ocenić go pod kątem możliwości wykorzystania w irańskich siłach powietrznych. Trudno powiedzieć, kto kogo bardziej egzaminował, ale irańskie asy, które wciąż latały na Phantomach, same zdawały egzamin na maszynie XXI wieku. I, co warto zaznaczyć, obie grupy uczestników, zarówno ludzie, jak i samoloty, przeżyły.
Powiedzieć, że irańskim pilotom podobał się Su-35, to mało powiedziane. Ale co możemy powiedzieć, jeśli najnowocześniejszym myśliwcem w irańskich siłach powietrznych jest MiG-29 pierwszej produkcji? Oczywiście 35. wyglądał w porównaniu jak zabójczy potwór z horroru, więc można się spodziewać wielu pozytywnych recenzji.
A w listopadzie ubiegłego roku, kiedy umowa na Su-35 została praktycznie sfinalizowana, przedstawiciele irańskich sił powietrznych zaczęli rozmawiać o zakupie śmigłowców Mi-28MNE dla Sił Powietrznych IRGC. Ale ogólnie rzecz biorąc, apetyty irańskiej armii sięgają liczby 120 samolotów, do których zostaną dołączone także helikoptery.
Czy Rosja wyprodukuje samoloty dla Iranu? Z pewnością. Ogólnie rzecz biorąc, ten związek dwóch wyrzutków jest pożyteczny dla obu stron. Po pierwsze, zamówienia wojskowe z zewnątrz są dla Rosji przydatne, wpływają korzystnie na gospodarkę, wciągając do niej pieniądze klientów. Zwłaszcza dzisiaj, gdy z jednej strony zamówień od VKS-u jest mnóstwo, a w budżecie krążą te same pieniądze. Potrzebujemy napływu.
Jeśli chodzi o Iran, wszystko jest jasne: pierwsza normalna odnowa floty samolotów od ponad 40 lat jest poważna. Tym bardziej, że odnawiana jest flota samolotów. Generalnie irańskim pilotom można z całego serca pogratulować, bo oddanie do dyspozycji najnowocześniejszego myśliwca generacji „4++” to bardzo mocne posunięcie. A biorąc pod uwagę stan irańskich sił powietrznych, siła jest pomnożona przez dwa.
I tutaj musimy wziąć pod uwagę jeszcze jeden czynnik: szczerze mówiąc, nie znalazłem żadnej informacji o tym, co wieszają w Iranie pod skrzydłami swoich samolotów, ale jestem w 100% pewien, że nie jest to najnowocześniejsze bronie. A jeśli mówimy o normalnej pracy Su-35, to oprócz zwykłych materiałów technicznych będziesz potrzebować także odpowiedniej broni! Rakiety z lat 70-tych ubiegłego wieku na Su-35 są jak jazda ferrariem na rynek hurtowy, żeby kupić warzywa. Jest to możliwe i jest dużo popisu, ale nie ma absolutnie żadnej skuteczności.
Irańskie Siły Powietrzne wciąż mają ten sam problem: szczerze mówiąc, starożytne samoloty mają szczerze mówiąc zniszczone uzbrojenie. I tu znowu następuje przełom: Rosja prawdopodobnie zaopatrzy Su-35 w coś w rodzaju R-37 i R-73, inaczej nie będzie to przyjacielska umowa, ale kto wie co.
Okazuje się, że jest to sytuacja „przewożenia, a nie ciągnięcia”, bo oprócz samolotów do Iranu trzeba będzie przewieźć pełen zestaw materiałów eksploatacyjnych, części zamienne, trzeba będzie wysłać techników i inżynierów na szkolenie irańskich techników i inżynierów, bez tego cały pomysł jest skazany na niepowodzenie. Oznacza to, że zanim rozpocznie się szkolenie pilotów i rozpoczęcie pełnej eksploatacji, konieczne będzie przeprowadzenie całego programu szkoleniowego, co spowoduje utratę znacznej części żywotności samolotu.
Ale gra jest warta świeczki. I Teheran doskonale to rozumie i (co w ogóle nie jest typowe dla Persów) jest gotowy spokojnie i cierpliwie czekać, aż Rosja to wszystko zapewni. Zrozumienie, że Rosja ma obecnie pewne trudności.
I zastanówmy się przez chwilę, kogo poza Stanami Zjednoczonymi powinno obrazić pojawienie się trzech pułków myśliwców lotniczych w irańskich siłach powietrznych? Cóż, tak, to prawda, Izrael powinien o tym pomyśleć. Bardzo trudno przewidzieć wynik zderzenia irańskiego Su-35 z izraelskim F-35 Agir. Oczywiście po stronie izraelskiej są piloci bardzo wysokiej klasy, z pełnym doświadczeniem bojowym, a samolot jest całkiem dobry, ale nikt nie mówi, że irańscy piloci będą bezpośrednio spieszyć się, aby wyrównać rachunki z Izraelczykami. Samo zadanie kolejnego ciosu irańskim doradcom w Syrii będzie nieco trudniejsze niż wcześniej.
Ale izraelska armia nie powinna już myśleć o Su-35. Możliwości tego samolotu w zasadzie są już znane każdemu na świecie, a działania wojskowe na Ukrainie tylko potwierdziły reputację bardzo groźnego myśliwca.
Wiadomo jednak, że apetyt pojawia się wraz z jedzeniem. Jeszcze w 2018 roku irańskie wojsko było bardzo zainteresowane postępem prac nad Su-57. Biorąc pod uwagę, że samolot przeszedł pełne testy w Syrii i na Ukrainie, gdzie pokazał wszystkie swoje mocne strony, wątpliwe jest, aby zainteresowanie to osłabło.
Biorąc pod uwagę pewne podobieństwo w wyposażeniu samolotów i systemach uzbrojenia, Irańczycy nie ukrywają, że Su-35 mógłby stać się swego rodzaju odskocznią do Su-57. I tutaj jest to również interesujące, zwłaszcza jeśli pamiętasz wspólny projekt rosyjsko-indyjski dotyczący Su-30. A zamówienia irańskie są tym, co może popchnąć cały program Su-57 i sprawić, że samolot będzie tańszy w masowej produkcji. W związku z tym jest to korzystne zarówno dla Rosji, jak i Iranu.
A to będzie zupełnie inny scenariusz i wtedy Izrael będzie musiał bardzo mocno się zastanowić. F-35 w ich konstrukcji może być samolotem doskonałym (kto wie, tak naprawdę nigdy nie walczył z nikim poza piechotą palestyńską), ale Su-57 może okazać się przynajmniej nie gorszy, a nawet lepszy.
Ogólnie rzecz biorąc, rozumiejąc stosunki między obydwoma krajami, możemy spodziewać się testów bojowych obu samolotów gdzieś na niebie nad Syrią.
Ale to scenariusz na przyszłość. Jednakże przyszłość jest tak osobliwa, że może nadejść. A dla niektórych w przyszłości sojusz Iranu z Rosją jest rzeczą bardzo nieprzyjemną, gdyż oba kraje będą mogły nie tylko wspierać się wzajemnie we wszystkich obszarach współpracy, ale z pewnością staną się przykładem dla tych, którzy wahają się i bardzo uważnie obserwują reakcję USA. Najwyraźniej już niedługo Stany Zjednoczone nie będą już przejmować się wszystkim, co dzieje się na świecie, ich wewnętrzne problemy mnożą się tam jak karaluchy.
W Iranie pierwszą dostawę rosyjskich myśliwców nazwano bardzo żałośnie: „Dniem Świtu”. Dobry tytuł, to naprawdę początek.
informacja