„Namer” po rosyjsku: pojazd kontrolny na podwoziu czołgu
Zdjęcie patentowe wzoru przemysłowego „Sterowanie pojazdami na podwoziu czołgu”. Źródło: new.fips.ru
Pancerz Ural do operacji specjalnych
Za wcześnie jest mówić o przydatności i skuteczności ciężkich gąsienicowych transporterów opancerzonych w operacjach specjalnych. Po prostu dlatego, że żadnemu z nich nie udało się walczyć. Z wyjątkiem oczywiście bojowego wozu bojowego „Omsk” BMO-T, który pojawił się w kronikach Północnego Okręgu Wojskowego.
To chyba jeden z najbardziej paradoksalnych pojazdów bojowych w armii rosyjskiej. Wysoce wyspecjalizowany transporter opancerzony przeznaczony do wsparcia czołg jednostki ofensywne i defensywne. Dlaczego dokładnie BMO-T powierzono misję transportu miotaczy ognia, nie jest do końca jasne. Być może uda im się skutecznie zniszczyć bunkry i bunkry wroga - granaty termobaryczne doskonale nadają się do niszczenia właśnie takich celów.
Mogą, ale główne kalibry czołgów i BMP-3 radzą sobie z tym nie mniej skutecznie. Co więcej, miotacze ognia muszą opuścić pojazd, aby zająć się wrogiem, co sprawia, że tak gruby pancerz BMO-T nie ma sensu. Zbliżyć się do linii frontu pod ostrzałem huraganu, w tym artylerii, aby zrzucić żołnierzy na spadochronach na pewną śmierć? I trzeba naprawdę zbliżyć się do wroga - zasięg miotacza ognia Shmel nie przekracza 200 metrów.
Co ciekawe, drugi pojazd z miotaczem ognia, TOS-1A Solntsepek, posiadający znacznie większy zasięg, nie wymaga schodzenia z personelu w celu oddania strzału. Jeśli pominiemy specyfikę maszyny do miotaczy ognia, to BMO-T wymaga twórczego przemyślenia i dostosowania do potrzeb działań specjalnych.
Ciężki transporter opancerzony BMO-T
Bardzo dobrze prezentuje się wygląd patentu na wzór przemysłowy „Pojazd sterujący na podwoziu czołgu”. Aktualności. Wniosek specjalistów Uralvagonzavod do Federalnej Służby Własności Intelektualnej został złożony 13 października ubiegłego roku, a szkice samochodu pokazano opinii publicznej ostatniego dnia stycznia 2024 roku.
Na pierwszy rzut oka produkt jest bardzo podobny do izraelskiego „Nameru”, choć zauważalnie różni się funkcjonalnością. Nie jest do końca jasne, jaki stopień personelu dowodzenia będzie transportował produkt, ale wstępne wnioski można wyciągnąć z opublikowanych zdjęć.
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest to, że rozwiązania układu zauważalnie różnią się od BMO-T.
Zdjęcie patentowe wzoru przemysłowego „Sterowanie pojazdami na podwoziu czołgu”. Źródło: new.fips.ru
Przestrzeń wewnętrzna gąsienicowego samochodu pancernego z Niżnego Tagila jest wyraźnie większa niż pojazdu z miotaczem ognia z Omska. Dział kontroli, zintegrowany z wydziałem bojowym i dowodzenia, zostaje przesunięty do przodu. Sterownik maszyny sterującej znajduje się bezpośrednio pomiędzy dwoma pierwszymi drążkami skrętnymi, natomiast w BMO-T jest cofnięty co najmniej o metr do trzeciej i czwartej rolki. Z punktu widzenia odporności min na pojazd z Niżnego Tagila nie wróży to dobrze, ale pozwala na umieszczenie większej liczby osób i sprzętu w przestrzeni pancernej.
Kontrolny pojazd opancerzony jest zauważalnie wyższy od produktu Omsk dla miotaczy ognia - sądząc po zdjęciu, całkowita wysokość może osiągnąć 2,5 metra lub więcej. Aby nie zwiększać nadmiernie ostatecznego kosztu pojazdów opancerzonych, inżynierowie pozostawili ogólne rozwiązania układu z matki T-72 takie same - przede wszystkim tylne rozmieszczenie MTO.
Plusy i minusy
Przeżywalność pojazdu sterującego z Uralwagonzawodu jest najprawdopodobniej najwyższą możliwą spośród całej rodziny czołgów pancernych T-72/90. Tylko Terminator BMPT może się z tym kłócić. Zdjęcia patentowe przedstawiają rozwinięte ekrany po bokach, niezawodnie zakrywające wrażliwe części pancernego kadłuba z dynamiczną ochroną przed projekcją boczną. Komora silnika i skrzyni biegów pokryta jest kratkami zapobiegającymi kumulacji. Nawet tylna część pojazdu opancerzonego była pokryta dynamicznymi jednostkami ochronnymi.
Brak amunicji w pociskach w przewidywalny sposób zwiększa przeżywalność załogi i pojazdu opancerzonego w przypadku przebicia przez kumulacyjną amunicję. Teraz nawet tani dron kamikadze z dołączonym granatem jest w stanie zezłomować czołg wart kilkaset milionów rubli. Od operatorów drony można dokładnie wybrać miejsce i czas uderzenia w wrażliwe części zbiornika, które na razie są wystarczające.
Obrazy patentowe wzoru przemysłowego „Steruj pojazdami na podwoziu czołgu”. Źródło: new.fips.ru
Wśród zalet wyraźnie wyróżnia się wygoda personelu dowodzenia lądowaniem (żołnierzy) przez dwuskrzydłowy właz rufowy. Zgodnie z dobrą tradycją trzeba się do niego dostać przez komorę silnika i skrzyni biegów.
Do zalet pojazdu sterującego opartego na T-72 należy zdalnie sterowany moduł bojowy BM-03 „Okhotnik”. Produktu nie można nazwać nowym produktem – pierwsze próbki NPO Elektromashina zostały zaprezentowane już w 2016 roku. Moduł z karabinem maszynowym Kord kal. 12,7 mm jest stabilizowany w dwóch płaszczyznach i wyposażony w system naprowadzania z kanałem noktowizyjnym lub kamerą termowizyjną. W zestawie BM-03 znajduje się także dalmierz laserowy. Bezpośrednio na module umieszcza się do 250 sztuk amunicji 12,7 x 108 mm - łączny ładunek amunicji może osiągnąć tysiąc i więcej sztuk amunicji. Przypomnijmy, że BMO-T był wyposażony w prostą otwartą wieżę z karabinem maszynowym Utes bez żadnych dodatków.
Na zdjęciach patentowych uwagę przykuwa obfitość anten komunikacyjnych – na dachu samochodu można policzyć ich od razu dziesięć. Ponadto na rufie umieszczono sześć anten elektronicznych systemów walki z dronami. Ten ostatni jest obowiązkowym elementem wszystkich nowoczesnych pojazdów opancerzonych.
Nie ma technologii idealnej, zwłaszcza technologii wojskowej. „Pojazd sterujący na podwoziu czołgu” nie jest pozbawiony wad.
Zacznijmy od broni.
Umieszczenie modułu BM-03 z ciężkim karabinem maszynowym praktycznie uniemożliwia prowadzenie ostrzału do tyłu. Palisada anten przeszkadza, która mimo że jest elastyczna, i tak ulegnie uszkodzeniu podczas wystrzelenia. Jednocześnie trudno sobie wyobrazić, co inżynierowie rozwiązań mogliby wybrać, aby wyrównać taką funkcję. Dlaczego nie podnieść karabinu maszynowego na maszt, aby wykonać pracę w pełnym okręgu?
Walka z minami, która stała się wizytówką operacji specjalnej, powinna już mieć wpływ na decyzje projektowe nowych pojazdów opancerzonych. Oczywiście nie uda się uniknąć wszystkich zagrożeń, ale małe włoki rolkowe powinny stać się złotym standardem dla każdego opartego na nich czołgu i pojazdu. Przynajmniej dla ochrony przed amunicją przeciwdenną i przeciwgąsienicową. Na zdjęciach patentowych nie ma czegoś takiego.
Ktoś powie, że pojazd kontrolny raczej nie przystąpi do szturmu w ramach grupy uderzeniowej. To sprawiedliwe, ale nikt nie odwołał zdalnego wydobycia, także na głębokościach operacyjnych frontu. Na kołach roboty Wróg od dawna nauczył się instalować bariery minowe w najbardziej nieoczekiwanych miejscach. Niedaleki jest dzień, w którym ciężkie drony typu Baba Jaga potajemnie podkładają miny przeciwpancerne z tyłu. Biorąc pod uwagę, że w pojazdach kontrolnych będą prawie wyłącznie funkcjonariusze, polowanie na nie przez wroga jest gwarantowane. Nawiasem mówiąc, to kolejny minus platformy.
Pojazd kontrolny znacznie różni się wyglądem od pozostałych pojazdów opancerzonych, co nie może nie przyciągnąć uwagi wroga.
I tu zaczynają się trudności.
Faktem jest, że poza elektronicznym systemem walki, ciężka platforma gąsienicowa nie jest szczególnie chroniona przed atakiem powietrznym. Na zdjęciach dach samochodu jest całkowicie pozbawiony bloków teledetekcyjnych. Tym oczywiście zajmą się żołnierze, ale dlaczego nie rozwiązać tego problemu w fabryce?
Nie ma też osławionych „grillów” czy prostych ramek do siatkowych zapór przeciw dronom kamikaze. Doświadczenie operacji specjalnych podpowiada, że tego typu rozwiązania powinny znajdować się na sprzęcie od samego początku projektowania.
Ciężki gąsienicowy transporter opancerzony jest zawsze dobry. Każda dodatkowa ochrona, nawet kosztem pewnego ograniczenia możliwości poruszania się, bardzo się opłaca, jeśli chodzi o uratowane życie.
Dlatego wydaje się całkiem logiczne kontynuowanie tematu „pojazdów sterujących na podwoziu czołgu” w wariacji na temat transportu piechoty i sił powietrzno-desantowych. Tani ostatecznie nie będzie, ale żołnierze bardzo wyczekują takich pojazdów.
informacja