Tu-324: próba startu nr 2

109
Tu-324: próba startu nr 2
Pełnowymiarowy drewniany model samolotu Tu-324 w jednym z moskiewskich warsztatów Tupolewa. Źródło: uacrussia.ru


Biznesowy odrzutowiec wyprodukowany w Rosji


W Moskwie, w jednym z warsztatów PJSC „Tupolew”, do dziś przechowywany jest pełnowymiarowy drewniany model samolotu Tu-324. Od budowy tego samolotu minęło ponad dwadzieścia lat i czas o tym zapomnieć. Ale sankcje historia współczesna Rosja zmusza nas do zbierania na złom resztek dawnego luksusu.



Po kilku Ił-96-400M i Tu-214, którym przynajmniej udało się wznieść w powietrze, przyszła kolej na regionalne dzieciaki. Przede wszystkim mowa o samolocie Tu-324, bezpośrednim następcy popularnego niegdyś Jak-40/42. Intrygą jest to, że Tupolew PJSC ma bardzo pośredni związek z możliwym ożywieniem produkcji samolotów.


Pełnowymiarowy drewniany model samolotu Tu-324 w jednym z moskiewskich warsztatów Tupolewa. Źródło: uacrussia.ru

Warto zacząć od pomysłu uświadomienia sobie potrzeby zbudowania pierwszego krajowego odrzutowca biznesowego, który trafił do producentów samolotów już na początku lat 90-tych. W tamtym czasie w terminologii sowieckiej prawie nie istniał termin „odrzutowiec biznesowy”, dlatego trafniejsze byłoby nazwanie tego samochodu samolotem administracyjnym. Pierworodnym był mundurowy Tu-20, mogący zabrać na pokład, w zależności od wersji, do 19 pasażerów.

Model luksusowy pomieścił wygodnie ośmiu pasażerów wysokiej rangi, natomiast wersja biznesowa pomieściła kolejnych trzech. Cechą szczególną projektu jest para silników turbośmigłowych na słupach w ogonie. Rozwiązanie to ma niezaprzeczalne zalety – przede wszystkim niski poziom hałasu podczas lotu dla pasażerów.

Ponadto tupolewowie cofnęli silniki, zamieniając je w pchacze. W ten sposób jeszcze bardziej zmniejszy się znaczne ciśnienie akustyczne generowane przez śmigła na wrażliwych uszach wysokich rangą i zamożnych pasażerów. Do zalet konstrukcji z silnikami w ogonie należy również stosunkowo niskie podwozie samolotu – nie ma konieczności wybierania wysokości gondoli silnika zawieszonych pod skrzydłami. Zdecydowana większość odrzutowców biznesowych ma silniki umieszczone w ogonie.

Oprócz zauważalnej redukcji hałasu podczas lotu, układ umożliwia zastosowanie schodów pasażerskich na pokładzie. Ale silniki ogonowe mają również kilka podstawowych wad.

Po pierwsze, służbom naziemnym nie jest łatwo konserwować wysoko zamontowane silniki. Jeśli w samolotach krótkodystansowych jest to mniej więcej równoważone przez małą wysokość samego samolotu, to w przypadku dużych samolotów staje się to krytyczną wadą.

Przenieśmy się kilka lat do przodu i spójrzmy na Tu-334, opracowywany w celu przeciwstawienia się SSJ-100 z Biura Projektowego Sukhoi. Jednym z powodów, dla których dobry samolot średniego zasięgu przegrał konkurencję z Suchojem, były wysoko zamontowane silniki na ogonie. Nie wszystkie służby lotniskowe były w stanie obsłużyć taki sprzęt.

Drugą istotną wadą konstrukcji z silnikami na belce ogonowej jest rozkład ciężaru właściwego, który zmienia się znacząco wraz ze zużyciem paliwa. Mówiąc najprościej, samolot ląduje i zachowuje się zupełnie inaczej z pełnymi i pustymi zbiornikami. A to oznacza specyficzne przekwalifikowanie załóg. Trudno nazwać tę funkcję krytyczną - jakoś piloci latają Embraerem i Bombardierem. Oznacza to, że latalibyśmy na Tu-20, a także na innych samolotach z silnikiem ogonowym.


Projekt Tu-20 stopniowo ewoluował w latach 1990. XX wieku w Tu-400 i Tu-4x4. W zasadzie w parze nic się nie zmieniło, były to te same „dolnopłaty z lekko skośnym skrzydłem, z dwoma silnikami umieszczonymi po bokach tylnego kadłuba”. Jedynie silniki turbośmigłowe zastąpiono zauważalnie szybszymi silnikami turboodrzutowymi i na papierze produkty mogły rozpędzać się do prędkości przelotowej 800 km/h.

Tu-400 przeznaczony był dla dziesięciu pasażerów, a Tu-4x4 tylko dla 4–7 klientów VIP.

Już na etapie projektowania makiety stało się jasne, że w młodej Rosji takie specyficzne samoloty, nawet gdyby było na nie zapotrzebowanie, będą dostępne tylko w kilku egzemplarzach. Bogaci ludzie byli wówczas obecni, ale takich ludzi było bardzo niewielu.

Aby zastąpić Jak-40 i An-26


Po ocenie projektów Tu-20, Tu-400 i Tu-4x4 zdecydowano o budowie samolotu na 50 miejsc dla regionalnych linii lotniczych. Tak pojawił się Tu-324, który na przełomie XX i XXI wieku miał zastąpić Jak-40 i An-26.

Pod koniec lat 1990. łączna liczba samolotów obu marek w rosyjskiej flocie lotniczej zbliżała się do tysiąca. Większość z nich miała zostać zmarnowana do końca 2010 roku. Wszystko, jak mówią teraz, ułożyło się „w jodełkę” - większy Tu-324 zajmował się transportem regionalnym, a skrócona wersja z literą „A” została wyposażona w kabinę klasy biznes.

Kolejnym rozwinięciem był Tu-414, wydłużony o sześć metrów w stosunku do 324. samochodu i mogący pomieścić do 76 pasażerów. Za silniki odpowiadali ukraińscy inżynierowie z Zaporoża MKB Progress i JSC Motor Sicz. Zaprojektowali produkt AI-22 o ciągu 3 kgf i czekali na dużą serię Tu-820.

W tym miejscu należy zrobić dygresję i porozmawiać o pochodzeniu samolotu pasażerskiego.

Faktem jest, że samolot Tu-324 jest niezależnym projektem Republiki Tatarstanu. Oczywiście w najlepszym tego słowa znaczeniu. Trzeba przyznać lokalnym menadżerom, że w szalonych latach 90. udało im się utrzymać lwią część potencjału kompleksu wojskowo-przemysłowego. Jednocześnie systematycznie spadały zamówienia na obronę państwa. Na przykład od 1993 r. Kazańskie Zakłady Lotnicze całkowicie przestały otrzymywać zamówienia od Ministerstwa Obrony Rosji. Trzeba było coś pilnie zrobić, w przeciwnym razie wyjątkowa produkcja mogłaby umrzeć.


Tu-324 w zaprezentowanej przez grafików wersji

Tak pojawił się projekt Tu-324, na który centrum nie było pieniędzy. Prywatni inwestorzy również nie chcieli płacić, w tamtych czasach programy długoterminowe nie były w ogóle finansowane.

Mintimerowi Szaimiewowi udało się przekonać kierownictwo Moskwy do przeniesienia części dochodów z ropy naftowej z rurociągu surowcowego Tatarstan na rozwój Tu-324. Tylko im udało się znaleźć tylko 100 milionów dolarów z trzystu wymaganych. Za te pieniądze w Zaporożu zbudowano trzy eksperymentalne AI-22, a w Kazaniu gruntownie przebudowano linie produkcyjne i opracowano wiele nowych komponentów i zespołów. W Żukowskim stworzyli unikalną awionikę, która później znalazła zastosowanie w płazie Be-200.

W czasopiśmie "Lotnictwo and Cosmonautics” na początku 2000 roku nie szczędziła pochwał na temat samochodu:

„Tu-324 był pierwszym samolotem Tupolewa, na którym powstała częściowo elektroniczna makieta, zapewniająca bezbłędne połączenie elementów płatowca, zespołu napędowego, systemów i wyposażenia statku powietrznego. Kabina pasażerska samolotu została wykonana z uwzględnieniem nowoczesnych wymagań dotyczących komfortu.

Konstrukcja siedzeń została opracowana przy pomocy włoskiej firmy Testori; ich rozstaw w kabinie klasy turystycznej wynosi 810 mm, podczas gdy najlepsze analogi mają zaledwie 787 mm, nawa środkowa jest szersza o 100 mm, a sufit kabiny wynosi 50 mm. mm wyżej. Wszystko to daje pasażerom nowy poziom komfortu, niedostępny wcześniej w samolotach regionalnych.”

Jednak Tu-324 nigdy nie został nawet opracowany jako demonstrator technologii, nie mówiąc już o latającym prototypie. Złe języki mówią, że przyczyną był Superjet, który konkurował z samolotem pasażerskim o podobnej pojemności i zasięgu lotu.

Na początku 2024 roku po raz kolejny zaczęto rozmawiać o ożywieniu projektu Tu-324. Najwyraźniej inspiratorem ideologicznym jest głowa Republiki Tatarstanu Rustam Minnikhanov. Zaskakujące jest jedynie podejście do sprawy.

Faktem jest, że projekt Aurus jest powoli promowany w lokalnej Yelabudze. Po rozpoczęciu operacji specjalnej pospieszono go pochować, ale zgromadzenie zastępowane importem nie zostało całkowicie zatrzymane. Ceny samochodów wzrosły do ​​40–45 milionów za egzemplarz, ale nie straciły bazy klientów. Zarząd marki planuje stworzyć całą linię luksusowych pojazdów, począwszy od limuzyn z SUV-ami, po helikoptery i samoloty.

Wydaje się, że jest to pierwszy przypadek użycia tej koncepcji na świecie. W 2019 roku publiczności zaprezentowano reprezentatywny Ansat Aurus, który jednak nigdy nie wszedł do produkcji. To, delikatnie mówiąc, nie czasy dla luksusowych helikopterów. Ale dla odrzutowca biznesowego Tu-324, według kierownictwa Tatarstanu, jest w sam raz. Jednocześnie w najnowszej historii istnieje już precedens nieudanych doświadczeń z krajowymi luksusowymi samolotami. Mówimy o Aurus Business Jet 2021 opartym na SSJ-100. Liner okazał się nikomu nieprzydatny.

Co ciekawe, w rozwój Tu-324 zaangażował się Gazprom – w przyszłości głównymi użytkownikami odrzutowca biznesowego powinni stać się najwyżsi menedżerowie biura. Firma jest gotowa stworzyć specjalną jednostkę przeznaczoną do budowy samolotu produkcyjnego w oparciu o rozwiązania sprzed dwudziestu lat.


Układ Tu-324

W sytuacji odrodzenia Tu-324 wszystko jest piękne. Samochód nie został objęty państwowym programem odrodzenia przemysłu lotniczego do 2030 roku, a pasjonaci postanowili samodzielnie wznieść projekt. Gazprom zdecydował się nawet na eksperyment z niezależnym biurem projektowym.

Pozostają tylko pytania.

Po pierwsze, skąd wziąć silnik lotniczy AI-22?

W metalu Ukraińcy wykonali tylko trzy prototypy i nie jest faktem, że nadal są nienaruszone. Jest mało prawdopodobne, że uda się go zastąpić PD-8 - ma prawie dwukrotnie większy ciąg. Wiadomo, że jeśli samolot nie ma silnika, to sam samolot nie istnieje.

Pytanie drugie jest takie, że samolot Tu-324 jest zbyt prymitywny nawet jak na obiecujący prototyp, nie mówiąc już o modelach latających. Najwyraźniej kadłub można dotknąć jedynie w formie drewnianego modelu w moskiewskim warsztacie Tupolewa PJSC.

Dlatego jest tu więcej niż wystarczająco zdrowego sceptycyzmu. Czas przestać oddawać się nierealistycznym marzeniom i tworzyć głośne okazje nie wiadomo skąd.

Czas działać – w drugim roku operacji specjalnej rosyjska flota cywilna została uzupełniona kilkoma samolotami. Jakie miałeś plany?
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

109 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -1
    17 lutego 2024 04:31
    Czas działać – w drugim roku operacji specjalnej rosyjska flota cywilna została uzupełniona kilkoma samolotami. Jakie miałeś plany?

    Nie wiem, ale wszystko jest źle...
    1. + 18
      17 lutego 2024 10:29
      Ten drewniany model jest symbolem ponad 33 lat rządów oligarchiczno-liberalnych w Rosji.
      Ale w 2000 roku nasze linie lotnicze miały ponad 80% całkowicie krajowych samolotów, wyprodukowano Tu-204, Ił-96, wystartował Tu-334, możliwe było przeniesienie produkcji Ił-114 z Taszkentu, pieniądze Chwilami płynął jak rzeka ze wzrostu dochodów z ropy, ale...... O wszystkim decyduje personel i dlatego po 24 latach naszych samolotów w liniach lotniczych, czyli przynajmniej ponad 20% z naszych 0%.
      1. + 12
        17 lutego 2024 12:54
        Było to zwycięstwo Zachodu nad Rosją z rąk tych, których wychowali, ale najciekawsze jest to, że oni (oligarchowie i władcy) nie mieli na to nic (ci sami Czubajs) i tym żyją i żyją dzień, nawet nie bając się niczego, choć wszyscy wszystko rozumieją...
        A teraz artykuł. Cóż, na przykład to:
        Samolot przegrał konkurencję z Sukhoi, a silniki zaczęto montować wysoko na ogonie. Nie wszystkie służby lotniskowe były w stanie obsłużyć taki sprzęt.
        Czy nasze lotniska nigdy nie obsługiwały Tu 134, 154, Jak-40, 42? Jedynym wyjaśnieniem jest to, że oczy ponownie zwrócone są na dostawy zagraniczne, ale kiedy te oczy zwrócą się w stronę konsumpcji krajowej? Kto kupi nielatający samolot?
        1. +6
          18 lutego 2024 07:08
          Było to zwycięstwo Zachodu nad Rosją z rąk tych, których wychowywał
          No cóż, sami się „karmiliśmy i edukowaliśmy” i choć Zachód się zdziwił, to udawał, że poszedł na spotkanie, a potem nawet udawał, że to jego zasługa, elita oligarchiczna była tam w ZSRR i za cara…
        2. +5
          18 lutego 2024 17:01
          Cytat: NIKNN
          Kto kupi nielatający samolot?

          Wydaje się, że odpowiedź na to pytanie znajduje się w artykule – Gazprom. Który będzie je nie tylko kupował, a nawet nie tylko produkował, ale także rozwijał (w oparciu o istniejący projekt). A co, jeśli pracownicy naftowi, reprezentowani przez swoich menedżerów najwyższego szczebla, również dołączą do tego procesu? A co jeśli istnieją inni producenci surowców i energii? A potem Ministerstwo Obrony, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i inne struktury władzy?
          Ich „Embrayers” i „Bombardiers” wkrótce upadną bez części zamiennych i jakościowych napraw, ale na czym oni mają latać? Dlatego przypomnieli sobie zapomniany projekt Tatarstanu.
          I oczywiście nie chcąc wiązać się z wielomaszynowym Ministerstwem Przemysłu i Handlu z jego szefem Obeszczałkinem, Gazprom po prostu zdecydował się skorzystać z tatarskich doświadczeń w zakresie bezpośredniego finansowania i zarządzania rozwojem i produkcją. A Tatarzy będą zadowoleni z ożywienia projektu.
          A co z silnikami? Gdzie mogę zdobyć AI-22?
          I tutaj wszystko jest zaskakująco proste - w Rosji AI-222 został zduplikowany w produkcji dla Jak-130, a teraz do produkcji przygotowywana jest jego mocniejsza wersja dla Jak-130M. A wykonanie AI-222 w oparciu o AI-22, dodanie do niego wentylatora trakcyjnego w celu zwiększenia współczynnika obejścia, nie będzie trudne. Gorącą część dla PD-8 napisaliśmy w krótkim czasie, ale tutaj trzeba dodać tylko zimną część. Zatem w trakcie finalizacji projektu, sprawdzania wytrzymałości płatowca i przygotowywania linii produkcyjnej, silnik będzie gotowy. Co więcej, klientem nie będzie Ministerstwo Przemysłu i Handlu z jego mrocznymi planami i osobowościami, ale kierownictwo Gazpromu, które będzie żądać nie tylko rygorystycznie pieniędzy i warunków, ale... bardzo rygorystycznie. Oni potrzebują tych samolotów DLA SIEBIE (!!!).
          Po prostu NIE BĘDZIE WIĘCEJ innych samolotów dla Rosji. Będziesz musiał zrobić wszystko sam. I Gazprom nie tylko to zrozumiał, ale sam zaczął to robić. Bez względu na Ministerstwo Przemysłu i Handlu i jego ZAK.
          Najwyżsi przywódcy Federacji Rosyjskiej muszą latać.
          Uwielbiają też latać wygodnie i niezawodnymi samochodami.
          I te samoloty się pojawią, a zagraniczni klienci nadrobią zaległości. A nasze linie regionalne zwrócą na to uwagę.
          Kiedy nasze topy robią to same (jak Aurus), robią to dobrze.
          1. +1
            18 lutego 2024 21:23
            Najwyżsi przywódcy Federacji Rosyjskiej muszą latać.
            Uwielbiają też latać wygodnie i niezawodnymi samochodami.

            Kiedy nasze topy robią to same (jak Aurus), robią to dobrze.

            Najgorsze jest to, że masz całkowitą rację! Nasze władze nie szczędziły na siebie pieniędzy dla swoich bliskich przez 34 lata, a szczególnie przez ostatnie 24 lata. Władze pogrążone są w luksusie, na który wyrzucają pieniądze odebrane m.in. armii i marynarce wojennej.
            1. 0
              19 lutego 2024 13:00
              Cytat z: ramzay21
              Władze pogrążone są w luksusie, na który wyrzucają pieniądze odebrane m.in. armii i marynarce wojennej.

              Dlatego właśnie zabili ZSRR – dla dobra swoich bliskich. I dlatego od 33 lat organizują „Marzenia się spełniają”, a kraj jest prawie całkowicie zdeindustrializowany. Gdzie można dostać łożyska do wszystkich tych samolotów (i po prostu do całego sprzętu produkowanego w Rosji)? Zwykłe (i nie takie zwyczajne) łożyska!!
              Ale stworzyli „Aurusa”. I jak to się stało - szejkowie kupują.
              I ten samolot będzie także nosił markę Aurus. Zostanie on opracowany w Biurze Projektowym Aurus z Gazpromu (który jest naszym Dziedzictwem Narodowym). I Gazprom jest za to odpowiedzialny. Okazuje się, że Putin nakazał. Dla Ministerstwa Przemysłu i Handlu nie ma nadziei.
          2. 0
            20 marca 2024 15:17
            A potem Gazpromavia! Mogliby także używać nowych samochodów w swoim parku.
      2. +9
        17 lutego 2024 19:38
        Chciałbym uzupełnić i zatrzymać się nad lożą autora artykułu.
        Przenieśmy się kilka lat do przodu i spójrzmy na Tu-334, opracowywany w celu przeciwstawienia się SSJ-100 z Biura Projektowego Sukhoi. Jednym z powodów, dla których dobry samolot średniego zasięgu przegrał konkurencję z Suchojem, były wysoko zamontowane silniki na ogonie.

        Kiedy latały Tu-204 i Tu-334, „liberoid” SSJ-100 z Biura Projektowego Suchoj nie był jeszcze w projekcie. Christienko, Poghosyan i ich firma zabili krajowy przemysł lotniczy. Pierwszy nie wykonał poleceń rządu, aby rozszerzyć produkcję Tu-214 i… zamiast siedzieć w więzieniu, żyje spokojnie pod Moskwą… Drugi zbudował, a raczej zmontował SSJ-100 z importowanych części w celu cięcia budżetu z Biura Projektowego Suchoj i zabił setki podwykonawców krajowych fabryk, a teraz uczy studentów Moskiewskiego Instytutu Lotnictwa, jak handlować Ojczyzną. Instytut ten nie uczy i przez wiele lat bez wiedzy kształci specjalistów drugiej kategorii...
        1. +7
          17 lutego 2024 20:28
          Kiedy latały Tu-204 i Tu-334, „liberoid” SSJ-100 z Biura Projektowego Suchoj nie był jeszcze w projekcie. Christienko, Poghosyan i ich firma zabili krajowy przemysł lotniczy.

          Absolutnie się z Tobą zgadzam! I właśnie z powodu zabitych podwykonawców nie będzie możliwe uruchomienie produkcji zastępczych dla importu samolotów MS-21 i Superjet oraz Tu-214. Tak, są pewne ruchy i to lepsze niż nic, ale… skuteczne wymagają czasu. Są pewni, że prędzej czy później SVO zakończy się porozumieniem i zniesieniem sankcji i wszystko wróci. Zaczną znowu latać Boeingami i Airbusami i zostaną przywrócone dostawy komponentów do Superjetów i MC-21, a potem powiedzą przegranym, że nasze samoloty zaczęły latać, choć będzie nas tam maksymalnie 30 proc. .
          A najgorsze jest to, że ludzie znowu im uwierzą, tak jak wierzą, że chiński samochód z napisem Moskwicz to tak naprawdę nasz Moskwicz.
          1. +3
            17 lutego 2024 21:38
            Nie uwierzymy. Jest nadzieja, że ​​uda się połączyć fabryki wojskowe. Przecież produkujemy samoloty Su i Tu-160. To wojskowa wersja niezbędnego sprzętu. Aby rozszerzyć produkcję, w ciągu 3, maksymalnie 5 lat będziemy mogli wyprodukować i przetestować systemy dla samolotów cywilnych... Jeśli będzie taka potrzeba.
            1. +1
              18 lutego 2024 00:02
              Nie uwierzymy.
              Broń Boże! Mam nadzieję, że Twoja pewność opiera się na faktach hi
            2. Komentarz został usunięty.
            3. 0
              23 lutego 2024 16:13
              Lepiej mądrze milczeć, niż głupio mówić. Co więcej, pomysł MAP i Gazpromu jest na poziomie listwy przypodłogowej w toalecie!
          2. +3
            17 lutego 2024 23:56
            Są pewni, że prędzej czy później SVO zakończy się porozumieniem i zniesieniem sankcji i wszystko wróci. Zaczną znowu latać Boeingami i Airbusami i zostaną przywrócone dostawy komponentów do Superjetów i MC-21, a potem powiedzą przegranym, że nasze samoloty zaczęły latać, choć będzie nas tam maksymalnie 30 proc. .
            I znowu uzależnimy się od zachodniego gangu! Czy oni nie rozumieją, że w każdej chwili mogą cię znowu wyrzucić! Na naszym terenie własne samoloty to nie luksus, lecz niezbędna konieczność!!! Cóż, życie niczego nie uczy....!
            1. +1
              18 lutego 2024 21:07
              I znowu uzależnimy się od zachodniego gangu! Czy oni nie rozumieją, że w każdej chwili mogą cię znowu wyrzucić! Na naszym terenie własne samoloty to nie luksus, lecz niezbędna konieczność!!! Cóż, życie niczego nie uczy....!

              A kto tu jest do zrozumienia? Są tam konkretni ludzie, są przekonani, że są ludźmi Zachodu i nie potrzebują naszego przemysłu lotniczego. Wystarczy przypomnieć, jak Miedwiediew i inni zniszczyli przemysł lotniczy lub jak jeszcze po 2014 roku urzędnicy rządu Federacji Rosyjskiej sabotowali odrodzenie przemysłu lotniczego, porzucając Ił-96-400M.
              Prawdopodobnie da się jeszcze ożywić przemysł lotniczy, choć z wielkim trudem i zastrzykiem dużych pieniędzy, ale władze oligarchiczne nie pozwolą na to, bo w tym celu konieczna jest znacjonalizacja wielu gałęzi przemysłu i przedsiębiorstw oraz oligarchowie są temu przeciwni, a poza tym potrzebujemy innych ludzi w kierownictwie kraju, potrzebujemy Tupolewów i Iljuszynów, a nie Manturowa i Czubajsa, potrzebujemy Stalina, a nie Putina.
              1. 0
                19 lutego 2024 00:28
                A kto tu jest do zrozumienia? Są tam konkretni ludzie, są przekonani, że są ludźmi Zachodu i nie potrzebują naszego przemysłu lotniczego.
                No cóż, nie wszyscy tacy są, inaczej SVO by nie wystartowało. Nie sądzisz, że Putin wymyślił to sam.
                1. +2
                  20 lutego 2024 10:10
                  Zostało to wymyślone, ponieważ we wszystkich kierunkach otrzymali zwrot od bramy; Rosja nigdzie nie była uważana za równą. I przy odrobinie krwi, brawurowy najazd, żeby pokazać, że trzeba nas brać pod uwagę, i tak jest, a teraz trzeba ze skrzypieniem zwrócić naszą produkcję, nie ma innego wyjścia, Anglosasi się wciągnęli i to trwa już długi czas, nasi ludzie są do tego przyzwyczajeni, ale ci u władzy potrzebują więcej bez foie gras i nie mogą wyjechać za granicę. W tym jest problem: będą srać, zwalniać i iść na kompromis z Zachodem, pompując zasoby za granicę.
            2. +1
              20 marca 2024 15:25
              O kim mówisz? O rządzących? Od samej góry do ostatniej gminy biurokraci marzą o tym, jak znów będą mogli polecieć do Courchevel i na Bahamy, kupić nieruchomości w Londynie i Hiszpanii. Teraz wszyscy należą do Stanów Zjednoczonych i wszyscy są patriotami, ale w tajemnicy modlą się o powrót do poprzedniego życia. Oportuniści i pasożyty na ciele Ojczyzny.
              1. 0
                21 marca 2024 04:04
                Cytat z Maverick1812
                O kim mówisz? O rządzących? Od samej góry do ostatniej gminy biurokraci marzą o tym, jak znów będą mogli polecieć do Courchevel i na Bahamy, kupić nieruchomości w Londynie i Hiszpanii. Teraz wszyscy należą do Stanów Zjednoczonych i wszyscy są patriotami, ale w tajemnicy modlą się o powrót do poprzedniego życia. Oportuniści i pasożyty na ciele Ojczyzny.

                Myślę, że są dwa rodzaje urzędników sprawujących władzę. Jednym z nich jest ten, o którym mówisz. Ale jest też drugi, bardziej realistyczny. W przeciwnym razie nic by się po prostu nie zmieniło.
          3. KCA
            +1
            18 lutego 2024 11:11
            A także nasz VAZ-2101 to prawie FIAT 124, no nie do końca, a polskie Fiaty były zupełnie F124
            1. +2
              18 lutego 2024 21:17
              A także nasz VAZ-2101 to prawie FIAT 124, no nie do końca, a polskie Fiaty były zupełnie F124

              To znaczy, że naprawdę nie rozumiesz różnicy pomiędzy KOMPLETNĄ lokalizacją produkcji a NAKLEJANIEM tabliczek znamionowych na importowany samochód?
              Czy wiesz, że Fiat 124 nie wytrzymał naszych warunków i w trakcie przekształcania się w VAZ-2101 w zasadzie okazał się nowym samochodem? Czy wiesz, ile nowych samochodów zaprojektował AvtoVAZ i że Niva opracowana przez AvtoVAZ jest w zasadzie pierwszym crossoverem na świecie?
              Wszystkie elementy VAZ-2101, od śrub po silniki, zostały wyprodukowane w ZSRR, ale co robią w Rosji dla Moskwicza, nawet jeśli tabliczki znamionowe Moskwicza są produkowane w Chinach?
              1. +3
                19 lutego 2024 18:31
                Aby być uczciwym: elementy VAZ-2101 zostały, jeśli nie wyprodukowane w ZSRR, to przynajmniej wyprodukowane przez CMEA: sprzęt oświetleniowy, na przykład zestaw wskaźników... Ale w tamtym czasie był on prawie produkowany w kraju - w przypadku sankcji nikt by nie uciekł w krzaki.
                1. KCA
                  0
                  20 lutego 2024 09:25
                  Więc tak, optyka była czeska i wiele więcej
        2. 0
          25 lutego 2024 04:52
          334 nie latał tylko na pokazach lotniczych, bo to nie był samolot, tylko niedopałek, nie było superjeta, ale był 148, który pojawił się później niż 334, ale też znalazł nabywców i producentów bez wsparcia państwa.
      3. 0
        23 marca 2024 21:18
        Po przeczytaniu artykułu pomyślałem – o co chodzi? I teraz rozumiem -
        [quote=ramzay21 Ten drewniany model jest symbolem ponad 33 lat rządów oligarchiczno-liberalnych w Rosji.[/cytat]
  2. +8
    17 lutego 2024 04:48
    Mądry projekt wypompowania pieniędzy z budżetu państwa. Rosja nie ma ani kompetencji, ani silników, aby przewieźć 19 pasażerów przez 15 godzin bez lądowania. Autorzy innych projektów zwiększających budżet – Jak40 ze skrzydłem kompozytowym i naddźwiękowym odrzutowcem biznesowym – spokojnie chowają się na uboczu.
    Pozytywem jest to, że do WOGN dodany zostanie kolejny eksponat
    1. +9
      17 lutego 2024 12:56
      Tak to jest. Gang ludzi zebrał się, aby prać pieniądze. Nie ma w ogóle silników! Wymiary nie są nikomu potrzebne! Nawet ci, którzy niezbyt interesują się lotnictwem, oczywiste jest, że stali się po prostu wyjątkowo wstrętni. Ładoga w tym rozmiarze jest już przygotowywana do testów, godzina lotu i koszt wyżywienia będą tam 2 razy tańsze. Są silniki i klienci. Szkoda, że ​​nie mogę dowiedzieć się po imieniu, kto jeździ tym 324...
      1. +2
        18 lutego 2024 19:01
        Cytat od Glagola
        Szkoda, że ​​nie mogę dowiedzieć się po imieniu, kto jeździ tym 324...

        To jest Gazprom-Miller i jego szczyty. Oni potrzebują tego samolotu dla siebie.
        Cytat od Glagola
        Gang ludzi zebrał się, aby prać pieniądze.

        Tak naprawdę Gazprom zamierza samodzielnie finansować wszystkie prace nad projektem. Być może z czasem Rosnieft’ dogoni. To nie jest państwowy program rozwoju lotnictwa, ale warunkowo prywatna inicjatywa dużej firmy. Ich importowane odrzutowce wkrótce spadną, oni tego potrzebują dla SIEBIE. Podobnie jak „Aurus” - po prostu działający pojazd dla najlepszych.
        Cytat od Glagola
        Nie ma w ogóle silników!

        Ale dlaczego nie, kiedy dokładnie AI-222 jest produkowany masowo w Rosji dla Jak-130. Wystarczy przykręcić wentylator trakcyjny i przykryć go maską. Mocy jest tam mnóstwo, dlatego odważnie obniżamy temperaturę na ostrzach i gwałtownie zwiększamy zasób. Tak, a UEC pomoże w takim zamówieniu. W przeciwnym razie dopiero rozpoczęli produkcję silników, a rynek krajowy już się skończył. Jeśli z Jak-130M nie powstanie lekki samolot szturmowy i nie zgłoszą się klienci zewnętrzni, linia stanie bezczynnie... I oto taki dar losu od Gazpromu.
        Cytat od Glagola
        Wymiary nie są nikomu potrzebne!

        To jest dla ludności. A nasze najwyższe kierownictwo lubi to z... maksymalnym komfortem. I wtedy zobaczysz, że będzie to działać również na liniach regionalnych.
        Cytat od Glagola
        Ładoga w tym rozmiarze jest już przygotowywana do testów, godzina lotu i koszt wyżywienia będą tam 2 razy tańsze.

        Nasze blaty nie pasują do Ładogi - komfort nie jest taki sam, śmigła są głośne, a prędkość wcale nie jest taka sama. Robią to dla SIEBIE. Jednocześnie uzasadnione jest, że projekt ten nie został uwzględniony w państwowym programie rozwoju krajowego przemysłu lotniczego. Ministerstwo Przemysłu i Handlu idzie tu zupełnie na uboczu, może poza jakimś powiązaniem z podwykonawcami/współpracą. To projekt czysto korporacyjny.
        I dlatego pewność jego powodzenia wynosi około 95-97%. To nie jest „cięcie budżetu”, Gazprom będzie bardzo rygorystycznie domagał się pieniędzy i terminów realizacji zamówienia.
    2. -1
      18 lutego 2024 18:55
      Nie nauczyłeś się czytać tak samo, jak nauczyłeś się myśleć. Skąd dowiedziałeś się o budżecie państwa?
      ...Samochód nie został objęty państwowym programem odrodzenia przemysłu lotniczego do 2030 roku, a pasjonaci postanowili samodzielnie wznieść projekt. Gazprom zdecydował się nawet na eksperyment z niezależnym biurem projektowym...
      Tylko po to, żeby ponarzekać...
  3. + 11
    17 lutego 2024 05:31
    I zgadzam się z utworzeniem Tu-324.

    Z małym warunkiem: Gazprom produkuje Tu-324 - jednocześnie odmawiając przez 10 lat
    od przejęcia Brazylijczyków i innych zwolenników własności narodowej w licznych obecnie Zenitach, SKA itp.

    Jak się okazuje, prawdziwi kibice są z przodu (Espaniola).
    Kto więc cieszy się z zakupionych gwiazd sportu pod ich nieobecność?

    Jak niedawno powiedział trener drużyny piłkarskiej Irkuck (!) w dniu urodzin pana Millera: „Dobro narodowe jest wspólne - a spełniają się tylko twoje marzenia”.

    Według autora notatki wszystko się zgadza: czas działać, dotyczy to zwłaszcza osób przebywających w lożach VIP na stadionach.
    1. 0
      17 lutego 2024 19:19
      I zgadzam się z utworzeniem Tu-324.

      Ale nie ja. Stworzenia, które związały się z Gazpromem, utraciły swoje brzegi i konieczne jest wysłanie tam niekontrolowanych przez PKB zespołów śledczych, które dokonują aresztowań oraz inwentaryzacji majątku ich i ich bliskich, a co najważniejsze, zwrócić środek kapitałowy poprzez konfiskatę mienia za kradzież mienia państwowego na szczególnie dużą skalę.
      I musimy mianować nowe kierownictwo Gazpromu, aby zamiast wyrzucać pieniądze w bezużyteczne rurociągi, piłkarzy, drapacze chmur i samoloty biznesowe, zabrali się do pracy, zbudowali terminale i nabrzeża LNG, zamówili setki gazowców i ogólnie zarabiali pieniądze dla budżetu.
      1. +2
        17 lutego 2024 22:35
        Cytat z: ramzay21
        I zgadzam się z utworzeniem Tu-324.

        Ale nie ja.

        Po raz pierwszy się z Tobą zgadzam, bez cienia ironii. Hai latają ekonomicznie jak ludzie.
      2. +1
        18 lutego 2024 00:10
        Stworzenia, które związały się z Gazpromem, utraciły swoje brzegi i konieczne jest wysłanie tam niekontrolowanych przez PKB zespołów śledczych, które dokonują aresztowań oraz inwentaryzacji majątku ich i ich bliskich, a co najważniejsze, zwrócić środek kapitałowy wraz z konfiskatą mienia za kradzież mienia państwowego na szczególnie dużą skalę.
        Sam rozumiesz, że to nierealne...
      3. 1z1
        0
        18 lutego 2024 16:41
        zespoły dochodzeniowe ustalają niekontrolowane PKB oraz przeprowadzają aresztowania i inwentaryzację mienia

        Większość z nas byłaby w emocjonalnej ekstazie, gdyby tak się stało. Ale....Myślę, że nie warto nawet kontynuować ilu tych ale.
  4. eug
    + 12
    17 lutego 2024 05:40
    „....Gdzie mogę zdobyć silnik lotniczy AI-22?”…
    Autor nie wie, że MNPP Salut (kiedyś tak się nazywa – nie wiem) ma kompetencje (w terminologii autora) do produkcji i naprawy modyfikacji AI-22 dla Jak-130? A jakie „problemy” widział autor w obsłudze samolotów „tylno-ogonowych”? Zostały one rozwiązane dawno temu podczas eksploatacji Jak-40/42 i Tu-134/154. Tak, ten schemat nie jest optymalny pod względem ustawienia i zużycia paliwa, ale jest minimalnie wymagający pod względem czystości pasa startowego (w porównaniu do samolotów z „niską gondolą”). Jeśli chodzi o mnie, głównym problemem jest obecność popytu ze strony struktur NIEPAŃSTWOWYCH. Choć nie wiadomo, czy pozostaną one w Rosji, obecnie można zaobserwować tendencję do powrotu kluczowych z nich na własność państwa.
    1. + 10
      17 lutego 2024 07:18
      Cytat od Eug
      Tak, ten schemat nie jest optymalny pod względem ustawienia i zużycia paliwa, ale ma minimalne wymagania w zakresie czystości pasa startowego

      Tak, tylko 100% ochrona przed ciałami obcymi dobry

      1. +4
        17 lutego 2024 08:07
        Cytat z Lozovik
        Tak, tylko 100% ochrona przed ciałami obcymi

        Chroni także uszy pasażerów...
      2. -3
        17 lutego 2024 08:59
        Cytat z Lozovik


        Chciałbym, żeby usunęli nazistowskie symbole ze zdjęcia.
        1. 0
          17 lutego 2024 20:38
          Cytat: Nagant
          Cytat z Lozovik


          Chciałbym, żeby usunęli nazistowskie symbole ze zdjęcia.

          Aż pięciu skakua stanęło w obronie żółtej flagi. Podaję miejsce, w którym się znajduje, ale nie powinno być: na prawo od napisu TUPOLEV-334 na kadłubie, nad oknami.
      3. +2
        17 lutego 2024 09:45
        To zdjęcie często jest wklejane wszędzie w celu oszukania głupich czytelników, aby pokazać im, że Tu-334 rzekomo ma plamy i brud, który może dostać się do silników. Ale w rzeczywistości widać tylko pył śnieżny. A jeśli wiadomo, że płatki śniegu są bardzo lekkie i łatwo wznoszą się wysoko w powietrze, ale brud, a tym bardziej ciężkie przedmioty, takie jak małe kamyczki i kawałki asfaltu, nie dotrą już do silników Tu-334. A gdyby tupolewowie odgadli, że dziób tego samolotu pochyli się nieco niżej – wystarczy lekko wsunąć przednie koło w kadłub – zaledwie o kilka centymetrów, to dolna część kadłuba jeszcze mocniej wcisnęłaby wylatujący z niego brud pod przednim kołem na beton. I nie mówcie, że odrodzenie Tu-334 jest niemożliwe - ponieważ nie ma on w ogóle silnika, ponieważ jego oryginalny silnik został pierwotnie zaprojektowany na Ukrainie i został całkowicie zniszczony. W rzeczywistości przygotowywany jest teraz silnik PD-8 o ciągu 8 ton, w porównaniu do poprzedniego o ciągu 7,5 t. A więc - możesz zabrać kilka silników z Superjeta i umieścić je na Tu-334
        1. -2
          17 lutego 2024 10:31
          Cytat z: geniusz
          A gdyby tupolewowie odgadli, że dziób tego samolotu pochyli się nieco niżej – wystarczy lekko wsunąć przednie koło w kadłub – zaledwie o kilka centymetrów, to dolna część kadłuba jeszcze mocniej wcisnęłaby wylatujący z niego brud pod przednim kołem na beton.

          Podaj ujemny kąt natarcia podczas startu? Pilnie zadzwoń do UAC, taki projektant znika!

          Cytat z: geniusz
          I nie mówcie, że odrodzenie Tu-334 jest niemożliwe

          Po co rozmawiać? Ten samolot jest po prostu niepotrzebny.
          1. + 11
            17 lutego 2024 10:39
            Podaj ujemny kąt natarcia podczas startu? Pilnie zadzwoń do UAC, taki projektant znika!
            Czy naprawdę nie wiesz, że współczesne Boeingi i Airbusy mają UJEMNY kąt podczas parkowania i podczas startu? Około -2 stopnie. Osobiście zmierzyłem i obliczyłem na podstawie rysunku. Rzecz w tym, że kąt ujemny występuje tylko na początku rozbiegu i w trakcie rozbiegu, gdy trzeba mocniej docisnąć samolot do ziemi, a także na końcu startu, piloci przesuwają ster wysokości do startu i kąt natarcia natychmiast staje się dodatni.
            1. -1
              19 lutego 2024 20:11
              Cytat z: geniusz
              Co z tobą

              I nic mi nie jest śmiech

              Cytat z: geniusz
              Czy nie wiesz, że współczesne Boeingi i Airbusy mają UJEMNY kąt podczas parkowania i podczas startu?

              Kąt ataku? Oh naprawdę?

              Cytat z: geniusz
              kiedy trzeba mocniej docisnąć samolot do ziemi

              Dlaczego?

              Cytat z: geniusz
              a pod koniec rozbiegu piloci przesuwają ster wysokości do startu, a kąt natarcia natychmiast staje się dodatni

              Ile możesz fantazjować?
        2. +4
          17 lutego 2024 13:02
          Nikt nie buduje równolegle 2 identycznych samolotów.W pewnym momencie Tu-334 padł ofiarą zakulisowej walki i narodził się Superjet. Teraz został zaimportowany. Żyje w swojej niszy. W przypadku obu samochodów jest to do 100 pasażerów na 3000 km. Może mogliby tu też umieścić turbośmigłowy samolot? Dla firmy.
          1. +3
            18 lutego 2024 20:26
            Cytat od Glagola
            Nikt nie buduje równolegle 2 identycznych samolotów.

            Są identyczne jedynie pod względem wydajności i zasięgu, ale zasadniczo różnią się pod względem wymagań dotyczących jakości drogi startowej i warunków bazowych. „Superjet” nie może być eksploatowany w warunkach Dalekiej Północy, nie wszystkie pasy startowe regionalnych linii lotniczych są w stanie je przyjąć, zostały porzucone przez Ministerstwo Obrony Narodowej (a potrzebują samolotów tej klasy) i inne struktury państwowe i rządowe. W naszych warunkach Tu-334 jest pod wieloma względami lepszy. I właśnie dla warunków Dalekiej Północy, Syberii, Dalekiego Wschodu, Ministerstwa Obrony Narodowej, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, rządowego oddziału powietrznego i operacji na lotniskach o pasach startowych nie najwyższej jakości, Tu-334 mógł cóż, bądź poszukiwany. A ujednolicenie silników i (tak, dość korporacyjnego bełkotu i egoizmu) awioniki i szeregu innych podzespołów obniżyłoby koszt programu wprowadzenia ich do produkcji. Jestem pewien, że w wielu krajach, w których jakość lotnisk nie jest najwyższej klasy, a pasy startowe nie są odkurzane co dwie godziny, samolot ten byłby bardzo poszukiwany. I pamiętaj, aby zachować dwie opcje kabiny – z fotelem nawigatora i bez niego.
            To nie jest żart. Geografia, klimat, wielkość kraju i skromny/nie idealny stan infrastruktury lotniskowej NIE POZWALAJĄ nam na operowanie Superjetami gdziekolwiek poza lotniskami 1 klasy. Kraj potrzebuje łączności i ekspansji/zwiększenia liczby krajowych linii lotniczych. Nie ma możliwości lotu z Władywostoku do Magadanu przez Moskwę. Superjet ma i będzie miał swoją niszę na rynku przewozów lotniczych – południowe i zachodnie regiony kraju. Ale wszystko inne jest już strefą operacyjną takiego samolotu jak Tu-334. Być może nawet na lotach krajowych nie będą się one przecinać i miejsca będzie wystarczająco dużo dla wszystkich. I maksymalna unifikacja silników, awioniki i wszystkiego, co możliwe, aby przyspieszyć proces i uprościć/obniżyć koszty eksploatacji. Bez względu na to, jak skręcisz krzywą, Superjet NIE rozwiąże problemu łączności lotniczej Kraju.. Ale w wersji zrusyfikowanej sprawdzi się dobrze w Iranie i wielu innych krajach, gdzie nie ma ujemnych temperatur, gdzie mrozy nie niszczą betonu pasów startowych, a wieczna zmarzlina nie narusza gleby podczas letnich roztopów. Jest wystarczająco dużo miejsca dla obu. I nie tylko w naszym kraju.
            I nie bój się ambitnych zadań.
        3. 0
          25 lutego 2024 05:09
          i zmuszają linie lotnicze do kupowania 334 i nie przejmują się tym, że jest mniej ekonomiczny (3 osoby zamiast 2 (tylko w przypadku wynagrodzeń i świadczeń socjalnych jest to kilka lat droższe) przy tych samych silnikach jego zużycie będzie wyższe (większy kadłub w przekroju poprzecznym) sekcja większy opór) i masa silników z tyłu powinna być mniej więcej na tym poziomie), a firmy przerzucą swoje wydatki na kieszenie pasażerów, moją kieszeń. ach ci wyznawcy świętego, niewinnego 334. żadnych specyfikacji a tylko wiara „to lepsze niż superjet” polecam obejrzeć na kanale „chłopiec w masce” szczegółową analizę 334 i superjeta, a to nie trwa 20 minut dłużej niż godzinę.
      4. 0
        17 lutego 2024 10:03
        Oto zdjęcie naprzeciwko. Wydawałoby się, że widzisz, jak wiry śnieżne nie dostają się do silników Superjet. Ale tak naprawdę to zdjęcie zostało zrobione w celu oszukania głupich zwykłych ludzi. Faktem jest, że brud i drobne przedmioty, takie jak pudełka zapałek i inne śmieci, dostają się do silników wszystkich samolotów wcale nie podczas rozbiegu, ale wręcz przeciwnie – podczas dobiegu, gdy włączony jest bieg wsteczny, a samolot jest poruszając się z małą prędkością, a strumień powietrza odrzutowca cofający się z tej małej prędkości, wyprzedza samolot i unosi przed nim kurz, brud i gruz, a wszystko to jest natychmiast zasysane do silników. Dlatego radzieckie samoloty z tylnym silnikiem, takie jak T-154, Tu-134, Tu-334, są pod tym względem lepsze: podczas COFANIA kurz i brud wznoszą się przy NIŻSZEJ prędkości. Wszystkim radzieckim samolotom pozwolono używać biegu wstecznego do prędkości 100 km/h, a wszystkim zagranicznym Boeingom i Airbusom zakazano używania biegu wstecznego przy prędkościach mniejszych niż 160 km/h. I tak nikczemni projektanci samolotów Superjet postanowili oszukać wszystkich głupich zwykłych ludzi - przeprowadzili przelot Superjeta przez specjalnie wykopaną kałużę ALE BEZ WŁĄCZANIA WSTECZ! i z tego powodu na zdjęciach Superjeta widzowie nie widzą rozprysków wody i brudu do jego silników - ponieważ bieg wsteczny nie jest włączony!
        1. +3
          17 lutego 2024 10:43
          Cytat z: geniusz
          Ale tak naprawdę to zdjęcie zostało zrobione w celu oszukania głupich zwykłych ludzi.

          W rzeczywistości jest to test mający na celu ochronę silników przed wnikaniem wody, co stanowi część certyfikacji samolotu.

          Cytat z: geniusz
          Dlatego radzieckie samoloty z tylnym silnikiem, takie jak T-154, Tu-134, Tu-334, są pod tym względem lepsze

          No cóż, Tu-154 w nic nie uderza?



          Cytat z: geniusz
          na biegu wstecznym, przy NIŻSZEJ prędkości, kurz i brud unoszą się

          O ile mniejszy? Czy to w jakiś sposób zapobiega zasysaniu przez tę samą IL-62 kawałków ziemi?



          Cytat z: geniusz
          Wszystkim radzieckim samolotom pozwolono używać biegu wstecznego do prędkości 100 km/h, a wszystkim zagranicznym Boeingom i Airbusom zakazano używania biegu wstecznego przy prędkościach mniejszych niż 160 km/h.

          Czy możesz podać strony podręcznika?

          Cytat z: geniusz
          Postanowili oszukać wszystkich głupich zwykłych ludzi tym Superjetem - przeprowadzili Superjet przez specjalnie wykopaną kałużę ALE BEZ ODWROTU!

          Naprawdę? Może to geniusz czy on oszukuje?



          Oto mnóstwo oszustw ze strony twórców MS-21 śmiech

          1. -1
            17 lutego 2024 10:53
            No cóż, Tu-154 w nic nie uderza?

            Tak. ale powodem tego jest dość wysoko uniesiony przód kadłuba ze względu na wysokie podwozie. a Tu-334 ma bardzo niskie podwozie, a dziób jest prawie dociśnięty do betonu, co prawdopodobnie zapobiegłoby przedostawaniu się kamyków do silników.
            Czy to w jakiś sposób zapobiega zasysaniu przez tę samą IL-62 kawałków ziemi?
            A Ił-62 ma tę samą wadę, co Tu-154 - przednie podwozie jest za wysokie. I dlatego przednie koło rzuca kamieniami prosto w silniki
            1. 0
              19 lutego 2024 18:38
              Skąd Ił-62 wystartował/wylądował/na ziemi?!
            2. 0
              19 lutego 2024 20:18
              Cytat z: geniusz
              Tak. ale powodem tego jest dość wysoko uniesiony przód kadłuba ze względu na wysokie przednie podwozie

              Okazuje się, że rozmieszczenie silników w ogonie nie działa?

              Cytat z: geniusz
              i to prawdopodobnie zapobiegłoby przedostawaniu się kamyków do silników

              Prawdopodobne czy pewne?
          2. 0
            17 lutego 2024 11:16
            Superjet nad specjalnie wykopaną kałużą ALE BEZ REWROTU!
            Naprawdę? Może ten geniusz oszukuje?
            Zwykłych ludzi można łatwo oszukać. W końcu prędkość w biegu po wylądowaniu może być bardzo różna. Najpierw prędkość wynosi około 240 km/h, następnie ląduje, następnie samolot obniża przedni bieg, po czym można włączyć bieg wsteczny i hamować do 160 km/h, po czym należy wyłączyć bieg wsteczny. i hamuj tylko kołami do prędkości 100-30 km/h. Przywiozłeś więc zdjęcie superjeta w czasie, gdy prędkość przekraczała 160 km/h, a mimo to można było skorzystać z biegu wstecznego.
            / A w przypadku samolotów radzieckich piloci czasami włączali bieg wsteczny na wysokości do 10 m, gdzie było to znacznie skuteczniejsze, ale wtedy praktyka ta została zakazana, ponieważ w Boeingach i Airbusach, gdy w powietrzu włączano bieg wsteczny, część nosowa uderzyła w ziemię i doszło do całkowitej katastrofy.
            1. 0
              19 lutego 2024 20:24
              Cytat z: geniusz
              Zwykłych ludzi można łatwo oszukać.

              Czy na zdjęciu jest odwrotność, czy nie?

              Cytat z: geniusz
              Najpierw prędkość wynosi około 240 km/h, następnie ląduje, następnie samolot obniża przedni bieg, po czym można włączyć bieg wsteczny i hamować do 160 km/h, po czym należy wyłączyć bieg wsteczny. i hamuj tylko kołami do prędkości 100-30 km/h.

              Będzie RLE czy nie?

              Cytat z: geniusz
              Przywiozłeś więc zdjęcie superjeta w czasie, gdy prędkość przekraczała 160 km/h, a mimo to można było skorzystać z biegu wstecznego.

              Twoja pamięć zawodzi? Nie przyniosłem tego zdjęcia.

              Cytat z: geniusz
              A w samolotach radzieckich piloci czasami włączali bieg wsteczny na wysokości do 10 m, gdzie było to znacznie skuteczniejsze, ale wtedy praktyka ta została zakazana, ponieważ w Boeingach i Airbusach, gdy w powietrzu włączono rewers, część nosa uderzyła w ziemię i doszło do całkowitej katastrofy.

              Kiedy doszło do całkowitej katastrofy? Albo przynajmniej niekompletny?
              1. 0
                20 lutego 2024 10:31
                Jeśli jeszcze nie zauważyłeś, bardzo rzadko włączam się w dyskusję na forum. ponieważ moim celem w życiu wcale nie jest popisywanie się swoją wiedzą, ale tylko w tych przypadkach, gdy mógłbym odeprzeć jakiekolwiek oszustwo lub ustaloną błędną opinię. A TY Lozovik - widzę, że jesteś niezłym profesjonalistą, więc nie mam zamiaru się z tobą kłócić na próżno, próbując cię do czegoś przekonać. Faktem jest, że próbuję stworzyć koncepcję terenowego amfibii, a w najbliższej przyszłości nie tylko pokażę zdjęcia, ale najpierw stworzę mały latający model takiego samolotu, a następnie zbuduję mały samolot o długości kilku metrów , a potem samolot pasażerski naturalnej wielkości.
                I zgodnie z tą moją koncepcją wszystkie samoloty pasażerskie muszą być samolotami krótkiego startu i lądowania – STOL, a do tego płazy, czyli lądują nie na trwałych betonowych pasach startowych, ale na miękkiej, zaoranej glebie rozmiękczonej deszczami, a nawet na bagnach i zaśnieżonych polach. Co więcej, takie starty nie powinny odbywać się rzadko i przypadkowo, ale stale, aby lotnictwo wkrótce całkowicie zapomniało o istnieniu betonowych lotnisk. A amfibia nowych samolotów powinna wyrażać się w tym, że powinny one w pełni stać się wodnosamolotami i lądować na wodzie oraz startować z niej w zwykły sposób, co oznacza, że ​​wszystkie statki powietrzne powinny startować i lądować na rzekach. Oznacza to, że lotnictwo najbliższej przyszłości widzę następująco: setki samolotów pasażerskich startują co minutę i lądują w samym centrum Moskwy - nad rzeką Moskwą, i w ten sam sposób lądują na rzece w centrum Petersburga. Petersburg - nad Newą i tak dalej we wszystkich miastach, lub w ostateczności małe lotniska wokół każdego miasta na jego obrzeżach w pobliżu wielopiętrowych budynków - aby na samolot można było dojechać tramwajem.
                Ale są ku temu trzy główne warunki: krótki start i lądowanie, niskie podwozie amfibii i zabezpieczone wloty powietrza do silnika, aby nie dostał się do nich brud i kamyki ze złych lotnisk.
                A w ubiegłym wieku zbudowano dobry samolot Tu-334. I to okazało się najbliższe mojej koncepcji takiego samolotu przyszłości. To prawda, profesjonaliści mogą powiedzieć, że rzekomo się mylę - w końcu Tu-334 nie ma absolutnie nic z moich wymagań - po pierwsze, nie jest to bynajmniej samolot krótkiego startu i lądowania, ale wręcz przeciwnie - jego start wyłączony i długość lotu jest większa niż w przypadku superjeta, Tu-334 może lądować na ziemi tylko w sytuacjach awaryjnych, a tym bardziej, że jego silniki nie są chronione przed brudem i kamieniami.
                Ale wiem, jak wyeliminować wszystkie jego wady! Długość startu i lotu Tu-334 można łatwo zmniejszyć około dziesięciokrotnie. Zwiększ kąt natarcia skrzydeł i dociśnij ich tylną krawędź (klapy) do podłoża - aby podczas startu stworzyć aerodynamiczną poduszkę powietrzną. A podczas lądowania należy przyjąć duży kąt natarcia – około 15 stopni i wcześnie włączyć bieg wsteczny – na wysokości jednego lub dwóch metrów nad ziemią, tak aby prędkość przyziemienia i startu osiągnęła fantastyczną prędkość. liczba 60 km/h!!!
                Oczywiście w obecnej formie Tu-334 w żadnym wypadku nie może lądować na miękkim podłożu, bagnach, śniegu czy wodzie. Ale faktem jest, że ten samolot ma BARDZO NISKIE podwozie – prawdopodobnie najniższe ze wszystkich istniejących samolotów. I moim zdaniem to niskie podwozie można w bardzo prosty sposób przerobić na podwozie typu AMPHIBIAN - tak, aby samolot mógł startować i lądować z bardzo miękkiej i luźnej powierzchni, a nawet z wody.
                Niezabezpieczone wloty powietrza Tu-334. Wiadomo, że jest myśliwiec Mig-29 i ma on regulowane wloty powietrza w takim stopniu, że przednie drzwi można całkowicie zamknąć podczas startu i lądowania, a wlot powietrza w tych przypadkach jest od góry - a to daje doskonałą ochronę do silników podczas startu i lądowania. To prawda, że ​​​​projektanci samolotu tego MIG-a w ogóle nie zadali sobie trudu, aby stworzyć dla niego krótki start i lądowanie, szczególnie na miękkiej, luźnej powierzchni. A więc - silniki Tu-334 znajdują się w tylnej części kadłuba i jeśli zmienimy sposób ich mocowania do kadłuba, to bez problemu można zastosować ten sam system zabezpieczeń co w MiG-29, czyli całkowicie zamknąć przednim otworem zasysania powietrza z klapką i zasysać powietrze wyłącznie z góry. Ale w Superjet oraz we wszystkich Boeingach i Airbusach zastosowanie takiego rozwiązania konstrukcyjnego jest absolutnie niemożliwe. Dlatego wszystkie Boeingi, Airbusy, superodrzutowce, Tu-214 i MS-21 muszą po prostu umrzeć w najbliższej przyszłości.
                Ale jak wiadomo, na początku stulecia na zamówienie rosyjskiego rządu zaprojektowano superjet. W zasadzie Tu-334 w swojej obecnej formie wcale nie jest lepszy od superjeta - nie ma ani krótkiego startu i lądowania, ani możliwości amfibii, ale najgorsze jest to, że Tu-334 w ogóle nie miał silnika ! Wedy, jego silniki miały być produkowane na Ukrainie, która stopniowo stawała się wrogim państwem. Zatem projekt Tu-334 jest całkowicie martwy.
                Uważam jednak, że w nowoczesnych warunkach konieczne jest ponowne ożywienie tego samolotu, ale w znacznie ulepszonej, unowocześnionej formie: wodnosamolot amfibijny krótkiego startu i lądowania z całkowicie plastikowym (włóknem węglowym) płatowcem, czyli nie tylko skrzydłami i ogon, ale także kadłub wykonany w całości z włókna węglowego. Co więcej, do tego odrodzonego samolotu dostępne są również silniki - są to PD-8 o ciągu 8 ton. Powiesz, że ten silnik jest przeznaczony do superjeta. Ale moim zdaniem supedjet powinien umrzeć. Co więcej, w historii lotnictwa często zdarzało się, że ten sam silnik lub jego odmiany były instalowane w różnych samolotach. Na przykład Mig-3 i Ił-2 miały prawie identyczne silniki, a Lagg-3, Jak-1, Pe-2 miały identyczne silniki. Dlatego możesz zabrać kilka silników PD-8 z Superjeta i umieścić je na Tu-334.
                I po prostu nie mam zamiaru dyskutować i kłócić się z tobą o drobiazgi, drogi Lozoviku.
          3. -1
            17 lutego 2024 12:28
            Oto mnóstwo oszustw ze śmiechem twórców MS-21


            Przepraszamy, ale oprócz aerodynamiki jest jeszcze balistyka. A kamyk rzucony spod koła jest bardziej podatny na balistykę niż kurz czy śnieg.
            Jednak aerodynamika również ma znaczenie, przepływ powietrza na wlocie silnika doskonale koryguje trajektorię.
    2. 0
      17 lutego 2024 20:48
      Cytat od Eug
      gdzie mogę zdobyć silnik lotniczy AI-22?

      W Zaporożu. Wyzwolenie Zaporoża spod okupacji hitlerowskiej jest ni mniej ni więcej, tylko konstytucyjnym obowiązkiem Gwaranta, zgodnie z najnowszym wydaniem Konstytucji Federacji Rosyjskiej, która włączyła wyzwolone terytoria, w tym obwód zaporoski, do Federacji Rosyjskiej. A po uwolnieniu będziemy musieli zapewnić miejscowej ludności zatrudnienie, a przedsiębiorstwom zamówienia.
  5. +8
    17 lutego 2024 06:01
    Jednym z powodów, dla których dobry samolot średniego zasięgu przegrał konkurencję z Suchojem, były wysoko zamontowane silniki na ogonie. Nie wszystkie służby lotniskowe były w stanie obsłużyć taki sprzęt. ...specyficzne przekwalifikowanie załóg...

    No tak – oczywiście nie wzięto pod uwagę faktu, że Tu-134, Tu-154 i Jak-42 były eksploatowane w tym samym czasie.
    1. + 12
      17 lutego 2024 06:14
      Admini, uporządkujcie czas potrzebny na edycję tekstu, to już przekracza wszelkie granice. Po prostu nie pozwalacie na normalne komentarze!
    2. +4
      17 lutego 2024 07:09
      Cytat od mark1
      No tak – oczywiście nie wzięto pod uwagę faktu, że Tu-134, Tu-154 i Jak-42 były eksploatowane w tym samym czasie.

      Prawdopodobnie autor nigdy nie słyszał o takiej technice puść oczko
  6. +6
    17 lutego 2024 06:06
    Oczywiste i prawdopodobne... jeśli nic nie zrobisz, to nic się nie stanie!
  7. +4
    17 lutego 2024 06:07
    Służbom naziemnym nie jest łatwo utrzymać wysoko zamontowane silniki

    Tu-154, Tu-134, Ił-62, Jak-40/42 i coś jeszcze. Co może być tu trudnego do utrzymania? puść oczko
    1. 0
      19 lutego 2024 18:44
      Nawiasem mówiąc, był też Boeing 727, brytyjski Trident, karawela lotnicza Sud (widząc to Chruszczow pobiegł do naszych projektantów „Chcę, chcę, chcę!”) I taki cud - ani nasz, ani twój - jako McDonnell-Douglas MD-10, -11...
  8. +3
    17 lutego 2024 06:29
    Czas przestać oddawać się nierealistycznym marzeniom i tworzyć głośne okazje nie wiadomo skąd.

    Złote słowa, powinny być na początku artykułu...
  9. +8
    17 lutego 2024 06:29
    Znowu moje ręce swędzą, żeby nie lubić tego artykułu, ale nie ma potrzebnego przycisku! uciekanie się
    Autor chce powiedzieć, że trzeba załamać łapki i rzucić wszystko, ale podobno i tak nic z tego nie będzie!
  10. + 10
    17 lutego 2024 06:43
    W takich dyskusjach zawsze należy wziąć pod uwagę, że kierownictwo UAC składa się prawie wyłącznie z firmy Su.
    W związku z tym wszystkie projekty, które mogłyby zaszkodzić produkcji Sushki, niezależnie od tego, czy są to urządzenia wojskowe, czy cywilne, są natychmiast spowalniane, odrzucane, wstrzymywane itp.
    W ten sposób rozbił się zarówno Tu-334, jak i MiG-1.44.
    Co więcej, opinia publiczna nie wie, co jeszcze zostało zhakowane na poziomie pomysłów, gdy informacje nie zostały jeszcze upublicznione.
    Promując idee wolnej przedsiębiorczości i zdrowej konkurencji, państwo rosyjskie zrobiło coś odwrotnego w przemyśle lotniczym. Jest jasne, że stało się to za namową lobby Sushnoy.
    Dlatego promowanie projektów „lewicowych” będzie trudne i kosztowne.
  11. +5
    17 lutego 2024 06:47
    Cytat od Eug
    „....Gdzie mogę zdobyć silnik lotniczy AI-22?”…
    Autor nie wie, że MNPP Salut (kiedyś tak się nazywa – nie wiem) ma kompetencje (w terminologii autora) do wyprodukowania i naprawy modyfikacji AI-22 dla Jak-130?

    AI-22 - silnik turbowentylatorowy
    AI-222 z YAK-130 - silnik turboodrzutowy.
    To jest inne)
  12. + 11
    17 lutego 2024 07:45
    Tupolewczycy ponadto cofnęli silnikizamieniając ich w pchaczy.
    „Kompetencje” autora są poza zasięgiem. Niech wyjaśni, jak zrobić silnik turboodrzutowy, a nie silnik ciągnący, ale pchający. Może ze zdjęciem.
    1. +7
      17 lutego 2024 08:04
      Cytat: Lotnik_
      Niech wyjaśni, jak zrobić silnik turboodrzutowy nie ciągnący, ale pchający

      Kilka nowych technologii, o których jeszcze nic nie wiemy. Rewolucja w produkcji samolotów...
      1. +5
        17 lutego 2024 10:49
        Rewolucja w produkcji samolotów...
        Silnik nie mający analogii na świecie!
    2. +3
      17 lutego 2024 19:23
      Cytat: Lotnik_
      „Kompetencje” autora są poza zasięgiem. Niech wyjaśni, jak zrobić silnik turboodrzutowy, a nie silnik ciągnący, ale pchający. Może ze zdjęciem.

      Podobne pragnienie. Fiodorow w całej okazałości. Całe życie marzyłem, żeby zobaczyć ciągnięcie silniki turboodrzutowe. waszat
      1. +1
        17 lutego 2024 20:15
        Całe życie marzyłem o tym, żeby zobaczyć ciągnące silniki turboodrzutowe.
        Opcjonalnie mogę zaproponować ułożenie przed kadłubem na linach lub linach. waszat
        1. +1
          18 lutego 2024 18:48
          Cytat: Lotnik_
          Opcjonalnie mogę zaproponować ułożenie przed kadłubem na linach lub linach

          Rosyjska trojka? Z dzwonkami? śmiech
          1. +1
            18 lutego 2024 19:30
            Rosyjska trojka? Z dzwonkami? śmiać się
            Dlaczego nie? I pomaluj go jak Khokhloma. Będzie bardzo patriotycznie.
  13. +4
    17 lutego 2024 08:03
    Cóż za piękne sformułowanie „krajowe samoloty szybko wracają w przestworza”, chciałbym to zrobić, ale na razie byłoby to przeszkodą.
  14. +5
    17 lutego 2024 09:09
    IMHO, jeśli pamiętamy, że Gazprom - spółka państwowa - wszedł do części samochodowej AURUS i nic nie słychać o zyskach i sprzedaży szejkom (zgodnie z obietnicą) - to IMHO wszystko jest źle.
    Pieniądze od spółek państwowych (czyli przede wszystkim środki budżetowe) służą do załatania dziur w nierentownych „zwycięstwach” PR

    Ktoś otrzymał srebrne monety za optymalizację pieniędzy, a społeczeństwo płaci portfelami za martwe „odrzutowce biznesowe dla VIP-ów”?
  15. AVP
    +3
    17 lutego 2024 09:29
    Nie wystartuje, bo Tu-3x4 początkowo uznawano za TVD i tam się spalił (bo silnika w zasadzie nie dało się stworzyć). Próby montażu na nich silników turboodrzutowych pokrzyżowały wszelkie obliczenia i samolot stał się niekonkurencyjny. Jest to albo nowy samolot od podstaw, albo sbj, mimo że jest większy.
  16. +2
    17 lutego 2024 10:05
    Bardzo potrzebowaliśmy tego przetasowania, abyśmy mogli przynajmniej zacząć robić coś swojego, przynajmniej się ruszyć, bo inaczej utylibyśmy na osiągnięciach Zachodu.
  17. +3
    17 lutego 2024 10:23
    Przemysł samolotów cywilnych w Rosji w latach 90. został po prostu „zmiażdżony” przez konkurentów Boeinga i Airbusa, przy pełnym przyzwoleniu rządu Jelcyna. Jaki jest silnik AI-22? Pierwszy raz słyszę.
    1. 0
      17 lutego 2024 10:51
      Cytat: TermiNakhTer
      Jaki jest silnik AI - 22

      Coś w rodzaju poronienia rosyjsko-ukraińskiego przemysłu lotniczego puść oczko
      1. 0
        17 lutego 2024 11:22
        Pierwszy raz o tym słyszę. Znam AI - 20, AI - 24, było wspólne D - 27. Albo to literówka, albo sam autor nie wie o czym pisze.
      2. -1
        17 lutego 2024 14:09
        Coś w rodzaju poronienia rosyjsko-ukraińskiego przemysłu lotniczego


        To „poronienie” posłużyło jako podstawa do opracowania AI-222-25.
        I możesz oczerniać, ile chcesz, ale Ivchenko-Progress wie, jak opracowywać i produkować silniki.
        A utrata mocy produkcyjnych w Zaporożu miała bardzo bolesny wpływ na pozostałości radzieckiego przemysłu lotniczego, które pozostały w Federacji Rosyjskiej.
        I ta strata ciąży na sumieniu tych, którzy w imię władzy byli gotowi bez względu na konsekwencje pociąć ZSRR na kawałki, a także ich duchowych spadkobierców. Który przez trzydzieści lat przeżuwał smarki i zbudował „supermocarstwo energetyczne”, wykańczając pozostałości własnego przemysłu lotniczego.
        1. +1
          17 lutego 2024 18:11
          AI - 222 i jego pochodne, małe silniki do samolotów szkolno-bojowych. Jak - 130, chiński L - 15. Nawet jeśli umieścisz ich trzy, jest mało prawdopodobne, że pociągną tak ciężki szybowiec.
          1. 0
            17 lutego 2024 19:09
            AI - 222 i jego pochodne, małe silniki do samolotów szkolno-bojowych. Jak - 130, chiński L - 15. Nawet jeśli umieścisz ich trzy, jest mało prawdopodobne, że pociągną tak ciężki szybowiec.


            Zatem AI-222 jest wersją obniżoną. Ponadto wymagane zasilanie UBL i nośnika pakietów jest inne.
            1. 0
              17 lutego 2024 21:17
              Tak to się robiło bez dopalacza. Dopiero później przeliczono go dla Chińczyków na AI – 222 – 25 K.
              1. 0
                17 lutego 2024 22:34
                Tak to się robiło bez dopalacza. Dopiero później przeliczono go dla Chińczyków na AI – 222 – 25 K.


                To już trzecia opcja.
                1. 0
                  17 lutego 2024 23:02
                  Może. Kiedy pracowałem, była to jedyna dostępna opcja.
            2. +1
              18 lutego 2024 06:49
              Nie jest jasne, dlaczego jest to potrzebne; bardziej praktyczne jest budowanie samolotów turbośmigłowych o takim zasięgu i liczbie pasażerów, jak ATR-42, 72.
  18. 0
    17 lutego 2024 15:04
    Cytat: TermiNakhTer
    Pierwszy raz o tym słyszę. Znam AI - 20, AI - 24, było wspólne D - 27. Albo to literówka, albo sam autor nie wie o czym pisze.

    AI-22 na wiki
    https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%98-22
    1. 0
      19 lutego 2024 18:50
      Do czasu pojawienia się wyścigów konnych Motor Sicz z sukcesem produkował silniki. Zremotoryzowane (i w tym celu przemianowane) helikoptery Mi-8 i Mi-2 ustanowiły nawet rekordy (wysokość, prędkość wznoszenia? - Stwardnienie((((((((((((). W Federacji Rosyjskiej produkcja Be-200 i An-148...
  19. +4
    17 lutego 2024 15:31
    „....Tu-334, projektowany wbrew SSJ-100 z Biura Projektowego Suchoj…” oszukać Autorko - nie opowiadaj bzdur! Tu-334 już latał, a jego realizacja była całkiem możliwa, gdy ktoś z „zespołu pogrzebowego lobbystów zachodniego przemysłu lotniczego w rządzie” zdecydował, że konieczne jest stworzenie nowego samolotu wspólnie z „zachodnimi przyjaciółmi „! I powierzyli tę „sprawę” „Biuru Projektowemu „Suchoj”, które nigdy (!!!!) nie stworzyło cywilnego samolotu! Tak powstał „cud” składający się w ponad 80% z obcych komponentów! „Cud”, bo na które zmarnowano miliardy rubli i z którymi do dziś nie możemy tego rozgryźć (na jeden latający „cud” przypadają dwa zastępcze!) ujemny To prawda, że ​​ten sam „zespół pogrzebowy lobbystów zachodniego przemysłu lotniczego we władzach” zarobił mnóstwo pieniędzy na łapówkach za dostawę tych właśnie 80% komponentów do „cudu”! hi hi
  20. +1
    17 lutego 2024 18:23
    Najpopularniejszymi samolotami na północy są Antonow „Czeburaszka” i zmodernizowany samolot kukurydziany TVS-2MS.
    Brak PKB przesądza o potrzebie helikopterów i lepszych konstrukcji współosiowych Kamov, takich jak Ka-226 – silne wiatry
    1. +1
      18 lutego 2024 16:53
      Cytat z Jacques Sekavar
      Najpopularniejszymi samolotami na północy są Antonow „Czeburaszka” i zmodernizowany lotniskowiec do kukurydzy TVS-2MS.

      Nie, to nie zadziała. W przypadku takich samolotów obecni rosyjscy producenci chcą swojej wagi w diamentach. Nawet na północy nie ma ich tak wiele. Ale w przypadku biznesowego odrzutowca od Tatarów pieniądze po prostu popłyną jak rzeka...
  21. 0
    18 lutego 2024 01:40
    „324” w momencie powstania nie był osamotniony, potem w błyskawicznym tempie powstawał Tu-334, który ma sporo wspólnego ze swoim „młodszym bratem”. A „334” już latało, więc jeśli uda nam się ożywić „bakłażana” - „334”, to „324” również będzie miał szansę.
  22. 0
    18 lutego 2024 01:48
    Przenieśmy się kilka lat do przodu i spójrzmy na Tu-334, opracowywany w celu przeciwstawienia się SSJ-100 z Biura Projektowego Sukhoi.

    Dokładnie odwrotnie.
  23. -1
    18 lutego 2024 16:20
    "Chce mi się płakać"
  24. +2
    18 lutego 2024 16:52
    Ależ oczywiście! Po demonstracyjnym, ostentacyjnym zniszczeniu przemysłu lotnictwa cywilnego, po nieopisanym Superjecie, kapitaliści będą ze sobą rywalizować o zamówienie odrzutowców biznesowych z Rosji! Miliarderzy dosłownie nie śpią po nocach, czekając na szansę wydania setek milionów dolarów na taki samolot! Ech, wstyd...
  25. 0
    18 lutego 2024 18:08
    Cytat: Lotnik_
    Całe życie marzyłem o tym, żeby zobaczyć ciągnące silniki turboodrzutowe.
    Opcjonalnie mogę zaproponować ułożenie przed kadłubem na linach lub linach. waszat
    https://www.youtube.com/watch?v=6ksh9jaqC6Y
  26. 0
    18 lutego 2024 23:15
    . Ponadto tupolewowie cofnęli silniki, zamieniając je w pchacze.

    Jak to jest?!
    Nie przykręcili kokpitu do tyłu?
  27. 0
    18 lutego 2024 23:31
    Co za bzdury tu wypisano!!!
    Cytat: NIKNN
    Było to zwycięstwo Zachodu nad Rosją z rąk tych, których wychowali, ale najciekawsze jest to, że oni (oligarchowie i władcy) nie mieli na to nic (ci sami Czubajs) i żyją i żyją

    ubiegają się o siódmą kadencję w swego rodzaju „wyborach”, prawda?
  28. -2
    18 lutego 2024 23:39
    Wreszcie bzdury, które tu napisano, są typowe dla ostatnich 30 lat.
    Alya „Hurra, przebudzenie w końcu się zaczyna, w końcu o tym pomyśleliśmy, dziękuję, dziękuję, dziękuję, jesteśmy niesamowici, jesteśmy niesamowici, Chryste, ratuj was wszystkich”.

    Za trzy dni nikt nie będzie pamiętał o tym meczu. I będą pamiętać za dwa, trzy lata.
    I tak dalej w kółko, przez wszystkie 33 lata.

    Ludzka pamięć nie trwa trzech minut.
    Aby zapobiec szaleństwu, przeczytaj wiadomości sprzed 3-7-10-15-20-25 lat - wszystko jest takie samo. Będzie to robić nadal! Nie potrzeba wiele, wystarczy kilka linijek w tytule i opium zostanie wstrzyknięte.
  29. 0
    19 lutego 2024 08:27
    Los Angeles lat 80. i 90., po co wydawać na to pieniądze? Jeśli ktoś potrzebuje business jet to jest w takiej formie SJ. Na Tupolewie nie ma nic....silnik turboodrzutowy, awionika...
    1. -1
      19 lutego 2024 18:52
      Najsmutniejsze jest to, że w Tupolewie nie ma inżynierów poniżej 60 roku życia. Chciałbym się mylić
      1. 0
        19 lutego 2024 20:04
        Dziś Biuro Projektowe Suchoj jest jedynym producentem samolotów cywilnych.
  30. 0
    22 lutego 2024 21:46
    Jaki samolot pasażerski jest najbardziej potrzebny krajowi odciętemu przez zagranicznych producentów? Cóż, oczywiście, drogi odrzutowiec biznesowy! Nie odpowiednik E-95, A320 i B737, ale drogi odrzutowiec biznesowy, którego nikt nie potrzebuje!
  31. 0
    23 lutego 2024 15:59
    Cytat z: ramzay21
    Stworzenia powiązane z Gazpromem utraciły swoje brzegi

    Czyli „skarb narodowy” – ten, kto pracował w Gazpromie, nie śmieje się z cyrku, ale to za dużo, jak na przewóz VIP-ów i powozę Stołypina!
  32. 0
    25 lutego 2024 15:39
    MOSKWA, 19 stycznia – RIA Nowosti. Grupa Aerofłot planuje do 2030 roku wprowadzić do użytku 339 nowych samolotów produkcji rosyjskiej, powiedział szef Aeroflotu Siergiej Aleksandrowski.
    "Zamówiliśmy 339 nowych krajowych samolotów. Są to samoloty krótkiego zasięgu Suchoj Superjet - 89 samolotów, samoloty MS-21 - 210 i samoloty Tu-214 - 40. Całą tę liczbę spodziewamy się wprowadzić do eksploatacji przed 2030 rokiem, ” powiedział podczas międzynarodowej wystawy i forum „Rosja”. Według Aleksandrowskiego nowy samolot pozwoli grupie rozszerzyć geografię swoich lotów.
    Na początku tygodnia rosyjski premier Michaił Miszustin poinformował, że w ciągu najbliższych sześciu lat ma zostać zbudowanych ponad 600 całkowicie rosyjskich samolotów pasażerskich. Podstawą floty rosyjskich linii lotniczych będą samoloty SSJ-New, MC-21-310, Ił-114-300, Tu-214 i Ił-96-300.


    https://ria.ru/20240119/aeroflot-1922311023.html
  33. 0
    27 lutego 2024 01:07
    Określ cenę stworzenia pożądanego samolotu, nałóż obowiązkowe odliczenia, oprócz podatków, na grube asy w wysokości drugiego lub trzeciego podatku (nie staną się biedne) i pojawią się samoloty, pociągi i drogi.
  34. 0
    28 marca 2024 01:59
    A co powiesz na obcięcie pieniędzy?! Usiedli na strumieniach budżetowych i naśladowali ruchy ciała.
  35. 0
    4 kwietnia 2024 07:28
    Po co nam kolejny regionalny samolot, skoro zastępujący import Superjet już prawie jest na wyposażeniu? MS-21 należy do klasy średniej. Ił-96 nadal będzie należeć do wyższej klasy pod względem zasięgu i pojemności pasażerskiej. Tak - jest już przestarzały i na jego miejsce trzeba opracować nowy szerokokadłubowy dla pary silników PD-35.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”