Asmund, dalej, daj nam rakiety!

33
Asmund, dalej, daj nam rakiety!

Znany szwedzki koncern SAAB pracuje nad koncepcją pojazdu naddźwiękowego, stealth warkot o kryptonimie „wierny skrzydłowy”. Program od jakiegoś czasu jest finansowany przez spółkę ze środków własnych, jednak do niedawna przeszedł w dużej mierze niezauważony. Ostatecznie jednak pojawienie się takiej koncepcji drona jest w pełni zgodne ze statusem firmy jako jednego z aktywnych twórców systemów bezzałogowych w Europie.

Pomysł dronów, czy to napędzanych sztuczną inteligencją, sterowanych z ziemi, czy z kokpitu, nie jest sam w sobie nowy. Pytanie tylko dotyczy koncepcji zastosowania i rozmiaru. W Rosji wyprodukowali S-70 „Okhotnik”, ogromną rzecz o nie do końca jasnych możliwościach.



Jednak wymiary S-70 wskazują, że takie urządzenie ma więcej niż jedną lub dwie możliwości zastosowania, ponieważ duży rozmiar oznacza duży silnik i dużą ładowność.

A dlaczego, powiedz mi, Szwedzi są gorsi?

Tak, kraj ten miał kiedyś status neutralny i wydawało się, że nikt nie planuje go zaatakować, ale wszystko na tym świecie jest względne. Wrogowie pojawiają się lub są wymyślani, co oznacza, że ​​​​trzeba modernizować armię, lotnictwo i flota! A jeśli oprócz dość dużego Su-57 opracujemy mocny S-70, to w Szwecji opracujemy bardzo kompaktowy i lekki SA.39... Jednak przede wszystkim.

Zdjęcia koncepcyjnego drona opracowanego w ramach programu Saaba Future Combat Air System (FCAS) obiegły ostatnio media społecznościowe. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że nomenklatura FCAS wykorzystywana jest przez brytyjskie i paneuropejskie programy walki powietrznej, z których każdy ma w swej istocie podstawowy załogowy samolot myśliwski. Tutaj trzeba powiedzieć, że SAAB współpracował wcześniej z Wielką Brytanią w ramach programu FCAS, na który zwrócimy uwagę nieco później, ale w ogóle pomysł Szwedów wywołał pewne poruszenie w kręgach lotniczych Europy i Wielkiej Brytanii ( która tak naprawdę nie uważa się za Europę)


Pełny widok koncepcji SAAB Loyal Wingman w tunelu aerodynamicznym L-2000 w Królewskiej Szkole Technicznej w Sztokholmie

W przeciwieństwie do wielu podobnych projektów i koncepcji, wydaje się, że szwedzki dron został początkowo zaprojektowany z myślą o dużych prędkościach, lotach naddźwiękowych i przy słabej widoczności. Ma konfigurację skrzydła i nadwozia ze śladami optymalizacji pod kątem lotu naddźwiękowego.

Koncepcja obejmuje pojedynczy silnik z wlotem powietrza nad dziobem kadłuba, zaprojektowanym z myślą o ukryciu się. Widać też, że w dyszę włożono sporo wysiłku w zakresie kamuflażu, jest ona dobrze wpuszczona w tylną część urządzenia, co zapewni dodatkowy kamuflaż przy próbie wykrycia UAV na podstawie sygnatury cieplnej.

Typowy dla samolotów stealth, dron ma odchylone na zewnątrz pionowe stabilizatory wystające z obu stron tylnego kadłuba. Nie ma tu zwykłych poziomych powierzchni ogonowych.

Widok modelu z dołu potwierdza, że ​​dron został zaprojektowany z myślą o dużej przestrzeni wewnętrznej, co wyraźnie sugeruje transport broń. Po obu stronach kadłuba znajdują się długie schowki ukryte za dużymi jednoczęściowymi drzwiami luku.


Model tunelu aerodynamicznego z jedną otwartą komorą bojową

Podwozie to konwencjonalny trójkołowy kołowy, chowany w kadłubie. Ogólnie rzecz biorąc, wszelkie tego typu supernowoczesności nie są zauważalne, ale to nie znaczy, że ich nie ma.

Koncepcja „lojalnego skrzydłowego” SAAB wyszła z cienia we wrześniu 2022 r., kiedy została zaprezentowana jako część artykułu akademickiego na 33. Kongresie Międzynarodowej Rady Nauk Lotniczych (ICAS), który odbył się w Sztokholmie, stolicy Szwecji.

W tym czasie główny nacisk położono na rozwój aerodynamiczny naddźwiękowej i ukrywającej się koncepcji „prawdziwego skrzydłowego” w ramach wczesnych etapów projektowania, z przejściem do praktyki: niektóre musiały zostać doprowadzone do perfekcji po oczyszczeniu w tunelu aerodynamicznym , niektóre przy użyciu modelowania komputerowego.


Model tunelu aerodynamicznego oraz wyznaczanie sił i momentów mierzonych w tunelu aerodynamicznym

Według raportów SAAB bardzo ważnym celem było przyspieszenie procesu projektowania przy użyciu „różnych poziomów narzędzi obliczeniowej dynamiki płynów i testów w tunelu aerodynamicznym z wykorzystaniem szeroko zakrojonych technik wytwarzania przyrostowego”. Produkcja przyrostowa wykorzystuje oprogramowanie do projektowania wspomaganego komputerowo (CAD) lub skanery obiektów 3D w celu tworzenia precyzyjnych kształtów geometrycznych w procesie powszechnie znanym jako drukowanie 3D.

Eksperci SAAB, którzy komentowali ich pracę w granicach dozwolonych, stwierdzili, że wysiłki firmy FCAS obejmowały „ciągłe badanie nowych koncepcji i ocenę ich efektywności operacyjnej w różnych scenariuszach”, przy czym naddźwiękowy i ukryty Loyal Wingman „znacznie dojrzał dalej niż jakiś inny”.

Tutaj możemy stwierdzić, że oprócz Loyal Wingman SAAB przeprowadził także inne prace rozwojowe.

Choć zagraniczne media skupiały się głównie na koncepcjach szybkiego i taniego rozwoju aerodynamiki, pojawiło się kilka interesujących ciekawostek, które rzucają światło na faktyczny projekt Loyal Wingman.

„Koncepcja SAAB Loyal Wingman została zaprojektowana tak, aby spełniać wymagania, kładąc nacisk na niską sygnaturę radarową, dużą prędkość i zasięg poza zasięgiem wzroku. Wymaga to niskiego oporu naddźwiękowego i wewnętrznych przedziałów uzbrojenia, co jest nieco odwrotne, ponieważ niski opór naddźwiękowy osiąga się dzięki cienkiemu układowi skrzydeł i w szczególności kadłubowi, a wewnętrzne przedziały uzbrojenia zwykle osiągają odwrotny skutek.


Ostatecznie w raporcie wskazano, że udowodniło to badanie rozwoju aerodynamiki drona SAAB Loyal Wingman
„Testy w tunelu aerodynamicznym można z powodzeniem przeprowadzić w ograniczonych ramach czasowych i ograniczonym budżecie, jaki istnieje podczas typowych wydarzeń związanych z uruchomieniem projektu w firmie SAAB”
.

Oznacza to, że w zasadzie projekt spodobał się i został zatwierdzony. Przynajmniej na początku. Pozostają jednak pytania dotyczące przyszłego statusu SAAB Loyal Wingman, SAAB FCAS i przyszłych wymagań dla samolotów bojowych w szwedzkich siłach powietrznych. Także z perspektywy przystąpienia Szwecji do NATO.

W 2019 roku ogłoszono, że SAAB oficjalnie dołączył do brytyjskiego programu przyszłych samolotów bojowych Team Tempest wraz z włoskim Leonardo, próbując dzielić koszty i wnieść szerszą bazę wiedzy do projektu.

Następnie Japonia przyłączyła się również do badań i prac brytyjskiego FCAS, które obejmowały myśliwiec Tempest i który jest obecnie znany jako Global Combat Air Program (GCAP). Celem jest posiadanie w powietrzu platformy powietrznej szóstej generacji do 2035 r. – nie więcej, nie mniej.


Projekt myśliwca szóstej generacji Tempest pod brytyjskim przywództwem

Chociaż Szwecja była jednym z krajów, które wykazały duże zainteresowanie programem kierowanym przez Wielką Brytanię, gdy był on jeszcze powszechnie znany jako FCAS, w listopadzie 2023 r. kraj ten potwierdził, że nie jest już zaangażowany w program Tempest i nie wspomina się już o nim w związku z GCAS.

Możliwe jest, że Szwecja w pewnym momencie w przyszłości ponownie dołączy do GCAS lub może połączyć się z konkurencyjnym paneuropejskim FCAS. Przynajmniej jest z tym coś wspólnego.


Koncepcja myśliwca załogowego, która ma stanowić rdzeń paneuropejskiego programu FCAS

Celem obu przyszłych programów samolotów bojowych jest wprowadzenie szeregu uzupełniających się technologii, w tym podrzędnych bezzałogowych statków powietrznych (prawdopodobnie ze sztuczną inteligencją) i nowej generacji broni wystrzeliwanej z powietrza, nie wspominając o czujnikach, silnikach i możliwościach udostępniania danych oraz architekturę komunikacyjną.

Jak dotąd jednak szczegóły dotyczące potencjalnych „lojalnych skrzydłowych” są ograniczone i wydaje się, że nie ma wzmianki o naddźwiękowym dronie, takim jak ten, nad którym pracuje SAAB.

Wydaje się, że naddźwiękowy, podstępny „wierny skrzydłowy” leci w obliczu idei „masy sprzętu w przystępnej cenie”, które są obecnie popularne w tej dziedzinie. Pomysł jest taki, że drony skrzydłowe powinny być na tyle niedrogie, aby dowódcy bojowi byli skłonni je stracić podczas misji wysokiego ryzyka, ale jednocześnie na tyle przydatne, aby skutecznie przeprowadzać te misje. Marzenie o złotym środku wcielony w metal.

Ale, nawiasem mówiąc, nie tylko my i Szwedzi pracujemy w kierunku „wiernych wyznawców”. Nawet w Stanach Zjednoczonych, w świetle przywrócenia równowagi sił powietrznych, zastanawiają się nad zmianami w programie rozwoju podobnych urządzeń, mających na celu uzyskanie wyższych właściwości lotnych i, w związku z tym, wyższych kosztów UAV.

Jednak rozwój SAAB Loyal Wingman w jego obecnej formie wydaje się być jeszcze droższym i złożonym rozwiązaniem niż tego typu drony, które zwykle proponowano do ścisłej współpracy z platformami załogowymi w walce powietrznej lub uderzaniu w cele naziemne.

Ale to właśnie w tej roli SAAB Loyal Wingman może być bardzo potężnym dodatkiem do myśliwców piątej lub szóstej generacji, chociaż w przypadku myśliwców czwartej generacji, tak jak ma to miejsce w Szwecji, temat nie będzie wyglądał głupio.


Ogólnie rzecz biorąc, jeśli się nad tym zastanowić, siły powietrzne wyposażone w myśliwce czwartej generacji, takie jak Gripen, mogą zyskać na zaawansowanych „lojalnych skrzydłowych” nawet bardziej niż na myśliwcach piątej lub szóstej generacji.

Tchnęłoby to zupełnie nowe życie w myśliwiec czwartej generacji i zapewniłoby mu zdolność ukrywania się i penetracji przy pomocy dronów skrzydłowych, które wyprzedzałyby samolot, a także znacznie zwiększyłoby elastyczność taktyczną, zwiększyło taktyczną świadomość sytuacyjną i radykalnie zwiększyło przeżywalność. A wszystko to dzięki dronom.

Można oczywiście argumentować, że w przypadku wysokiej klasy, w dużej mierze autonomicznych bezzałogowych skrzydłowych, bardziej zaawansowane i droższe myśliwce załogowe mogą nie być potrzebne w zdecydowanej większości misji. Być może, ale są tu pewne niuanse. Samolot, który będzie sterował UAV, musi nadal znajdować się w powietrzu. Operator na ziemi nie będzie w stanie właściwie kontrolować sytuacji, zostało to już udowodnione.

Ale fakt, że SAAB może połączyć swojego Gripena z dronem, aby zapewnić samolotowi zaawansowane możliwości przy niższych kosztach niż kupowanie zaawansowanych technologicznie, ukrytych, załogowych myśliwców i ciągłe szkolenie pilotów w zakresie ich pilotowania, jest faktem, z którym nie chcę się kłócić w ogóle.

Jednocześnie SAAB twierdzi, że przoduje w projektowaniu cyfrowym, elastycznym oprogramowaniu i technologiach inżynierii cyfrowej, które obiecują nie tylko skrócić czas między zaprojektowaniem samolotu a momentem jego wystrzelenia w powietrze w celu przetestowania, ale także obniżyć koszty. Taka była podstawowa zasada działania zaawansowanego odrzutowca szkolno-treningowego Boeing/SAAB T-7A Red Hawk, choć prace nad tym samolotem budziły, powiedzmy, kontrowersje wśród wielu.


W przeciwieństwie do wielu innych sił powietrznych Europy Zachodniej, Szwecja nie rozpoczęła jeszcze pozyskiwania/opracowywania myśliwców piątej lub szóstej generacji. Zamiast tego firma może w najbliższej przyszłości polegać na 60 SAABach Gripen E nowej generacji, a także zdecydowała się zatrzymać na dłuższy okres starszą flotę Gripenów C/D. Gripen E znacznie różni się od Gripena C/D, ale pomimo różnic oba są myśliwcami czwartej generacji.


Szwedzkie Siły Powietrzne Gripen C

W tym przypadku posiadanie dyskretnego naddźwiękowego drona, który mógłby współpracować z Gripenem, zwłaszcza najnowszym Gripenem E z mocniejszym zestawem czujników, może być ogromną zaletą.

W trybie powietrze-powietrze, zwłaszcza gdy są uzbrojone w te same rakiety powietrze-powietrze Meteor co Gripen, myśliwce z załogą, a także pokładowe samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli oraz inne, takie jak kontrola naziemna, mogą kierować „zaufanymi skrzydłowymi” " na cele, umożliwiając im prowadzenie działań bojowych bez konieczności stosowania jakichkolwiek własnych czujników i potencjalnego wykrywania ich obecności.

Ogólnie rzecz biorąc, pomysł, aby UAV z rakietami wyprzedzały załogowe myśliwce bez wykrycia i tworząc swego rodzaju pierwszą linię obrony, jest dobrą taktyką. Samoloty AWACS będą wyznaczać cele dla dronów, pełnić rolę „oczu”, a UAV będą mogły atakować samoloty wroga, nie narażając załóg swoich samolotów na wrogie rakiety.

Odwrotny zestaw taktyk, w którym drony dostarczają informacji o celu załogowym myśliwcom, również może przynieść ogromne korzyści. Posiadanie tego typu bezzałogowych statków powietrznych, które mogłyby współpracować z załogowymi statkami powietrznymi, po prostu zwiększyłoby także liczbę dostępnych rakiet, co znacząco zwiększyłoby „pojemność magazynka” eskadry w powietrzu.


Gripen E z siedmioma rakietami powietrze-powietrze MBDA Meteor i dwoma rakietami powietrze-powietrze IRIS-T

W roli powietrze-powierzchnia SAAB Loyal Wingman będzie w stanie wniknąć głębiej w przestrzeń powietrzną wroga, prawdopodobnie latając autonomicznie, półautonomicznie lub w inny sposób ściśle współpracując z Gripenem i innymi samolotami. I tutaj przydatność UAV jest również oczywista, ponieważ mając mniejsze rozmiary, łatwiej będzie zbliżyć się do radarów wroga, systemów obrony powietrznej, lotnisk i przeprowadzić pierwszy atak przy użyciu amunicji.


Z punktu widzenia zwalczania obrony powietrznej wroga taki dron będzie szczególnie ceniony, gdyż jest w stanie przed wykryciem zbliżyć się do systemów obrony powietrznej wroga, a być może także zaatakować je kinetycznie (naddźwiękowy dron kamikaze – co o tym sądzicie? ) lub z użyciem elektronicznego sprzętu bojowego. Najważniejsze jest, aby szybko i cicho dostarczyć wszystko bliżej systemów obrony powietrznej.

Szwecja posiada ugruntowany (prawdopodobnie jeden z najlepszych na świecie) system łączy danych łączący załogowe myśliwce oraz inne platformy naziemne i powietrzne. Szwedzkie łącze danych między myśliwcami zostało uruchomione już na początku lat 1980. na pokładzie SAAB Viggen.

Do tej pory system wymiany danych stał się tylko lepszy, ale jego istota jest taka sama: zapewnić pilotowi maksymalną możliwą ilość informacji taktycznych. Daje to pilotowi realną szansę poradzenia sobie ze znacznie bardziej złożoną sytuacją taktyczną.


Gripen E.

Radary, systemy wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni, optyczne stacje lokalizacyjne, elektroniczne systemy bojowe i wymiana otrzymanych danych mają fundamentalne znaczenie dla działań nie tylko szwedzkich sił powietrznych, ale wszystkich sił powietrznych na świecie. W środowisku, w którym ceni się ciszę elektroniki, dron typu stealth może być naturalnym i skutecznym uzupełnieniem samolotu. Prędkości naddźwiękowe również nie gwarantują dokładnie przeżycia i trafienia w cele, ale, powiedzmy, zwiększają szansę zarówno pierwszego, jak i drugiego.

Warto zauważyć, że co najmniej jeden inny europejski dron bojowy może pochwalić się osiągami naddźwiękowymi (a przynajmniej będzie się do nich zbliżać w późniejszych wersjach) i już wzbił się w powietrze. To turecki Baykar Kizilelma, który ma pewien stopień niewidzialności i wydaje się być również przystosowany do rodzajów walki powietrznej, które zwykle prowadzą myśliwce załogowe.


Baykar Kizilelma

Konkluzja. Dzięki szwedzkiemu eksperymentalnemu dronowi Highly Advanced Research Configuration (SHARC), a także udziałowi we francuskim Dassault nEUROn, SAAB zgromadził już znaczne doświadczenie w rozwoju bezzałogowych statków powietrznych typu stealth.


Wysoce zaawansowana konfiguracja badawcza

Fakt, że firma od kilku lat rozważa możliwość połączenia naprawdę wysokiej klasy wydajności z szybkością i dyskrecją, potencjalnie otwierając drogę nowemu typowi bezzałogowych statków powietrznych typu Wingman, prędzej czy później zaowocuje nową klasą samolotów bojowych – „lojalnych skrzydłowych”, UAV o dużych możliwościach.


A taki dialog w szwedzkiej sieci informacji bojowej pomiędzy pilotem a UAV ze znakiem wywoławczym „Asmund” jest całkiem możliwy w najbliższej przyszłości.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

33 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -4
    18 lutego 2024 05:36
    jedyną zaletą ogromnych, drogich dronów typu C70 jest to, że są dronami.
    1. +4
      18 lutego 2024 05:59
      Ceny nie podano do czasu...
      Jednak według artykułu najważniejsze jest to, że statki załogowe nadal stanowią podstawę lotnictwa wojskowego.
    2. 0
      18 lutego 2024 13:22
      jedyną zaletą ogromnych, drogich dronów typu S70 jest to, że są dronami
      Jak bardzo jesteś wrażliwy, przeczytałeś artykuł i dałeś się nabrać. S-70 to bombowiec dalekiego zasięgu, ma zasięg jak Tu-22 i ładunek nie jest mały
      1. 0
        18 lutego 2024 18:44
        Cytat od mark1
        jedyną zaletą ogromnych, drogich dronów typu S70 jest to, że są dronami
        Jak bardzo jesteś wrażliwy, przeczytałeś artykuł i dałeś się nabrać. S-70 to bombowiec dalekiego zasięgu, ma zasięg jak Tu-22 i ładunek nie jest mały

        Napisz już strategicznie.
        Bombowiec strategiczny S-70...
        Nowy Jork zostanie zbombardowany.
        Niezauważalnie.
        Threat.
        Skąd się biorą tacy niepiśmienni pisarze science fiction?
        A ty wypróżniasz się w swojej wojowniczej ignorancji...
        Bądź z tego dumny...
  2. 0
    18 lutego 2024 05:38
    Cytat: Roman Skomorokhov
    Samolot, który będzie sterował UAV, musi nadal znajdować się w powietrzu
    Zatem taki samolot już istnieje. Parowanie Su-57 z dronem S-70 „Okhotnik”, jeśli wierzyć doniesieniom, zdaje się już testowane w Północnym Okręgu Wojskowym
  3. +9
    18 lutego 2024 05:57
    Autor nie do końca jest w temacie. S70 nigdy nie został wdrożony „oprócz Su57”. Właśnie się udało, teraz myślą, którą dziurę załatać. W środowisku wroga z obroną powietrzną trudno zwrotny duży cel jest nieopłacalny. Najprawdopodobniej zatrzymają go jako demonstrator technologii. Ponownie, dla przyszłości Pak Yes, musimy doskonalić nasze kompetencje
    1. +5
      18 lutego 2024 07:28
      Cytat: Porządek AC130
      Właśnie się udało, teraz myślą, którą dziurę załatać.

      „To nie jest ciężka praca, ale Twoje myśli determinują Twoje dochody”.
    2. -3
      18 lutego 2024 08:36
      Nie jesteś w temacie C70 już latał w bliźniaczym Su 57 SaaB leży tam blank i nie jest jasne z czym będzie latał w którym bliźniaku może za 20 lat, ale tak naprawdę w Rosji są już ogromne zalety, to jest testowany z tej koncepcji, można stworzyć coś nowego, coś w SAAB-ie to w zasadzie tylko pustka w rurze od tego już na zachodzie jest ogromne, więc do zrozumienia
      1. 0
        18 lutego 2024 11:14
        Cytat: Ig sura
        Nie jesteś w temacie C70 już latał w bliźniaczym Su 57 SaaB leży tam blank i nie jest jasne z czym będzie latał w którym bliźniaku może za 20 lat, ale tak naprawdę w Rosji są już ogromne zalety, to jest testowany z tej koncepcji, można stworzyć coś nowego, coś w SAAB-ie to w zasadzie tylko pustka w rurze od tego już na zachodzie jest ogromne, więc do zrozumienia

        Nie latał na podstawie certyfikatu.
        S70 leciał pod kontrolą naziemną, a obok niego Su-57.
        Tak to wyglądało w rzeczywistości...
        1. 0
          20 lutego 2024 01:11
          Aha, w takim razie T-50-3 już w ramach programu od 2019 roku otrzymał czujniki optyczne i dodatkowe wyposażenie kanałów komunikacyjnych. Skąd się wziąłeś taki ignorant?
    3. +1
      18 lutego 2024 15:51
      Cytat: Porządek AC130
      W środowisku wroga z obroną powietrzną trudno zwrotny duży cel jest nieopłacalny.

      Właśnie przeciwko wrogowi wyposażonemu w obronę powietrzną takie UAV są istotne. I opłacalne. Włócząc się w odległości własnej niewidzialności dla radarów wroga i mając PRLR w przedziałach uzbrojenia, spokojnie czeka na nalot naszych systemów obrony przeciwrakietowej, z których jeden lub więcej znajduje się na większej wysokości, z reflektorem narożnym (lub soczewką) jako prowokator-przynęta, udający większy cel. Radar wroga, m.in. Radar komputerowy lub radar radarowy systemów obrony powietrznej wroga do przechwytywania. To tutaj „Hunter” pracuje na tych radarach, a może na wszystkich naraz – zarówno radarach dozorowych/obowiązkowych, jak i radarach.
      Drugim przeznaczeniem „Huntera” wyposażonego w RVV SD i BD mogą/powinny być wrogie samoloty AWACS, a także wszelkiego rodzaju ich samoloty rozpoznawcze i przeciw okrętom podwodnym.
      Trzecim celem „Łowcy” w ramach MA może być rozpoznanie celów nawodnych, powietrznych (jeśli jest wyposażony w płótna AFAR zasięgu DM w przednich krawędziach skrzydła) i ewentualnie podwodnych (jeśli istnieje możliwość umieszczenia na wejść na lidar poszukiwawczy zdolny do wykrywania celów na głębokości do 300 m.) . A jeśli zostaną wykryte, uderz ich.
      Trudno teraz powiedzieć, jaka jest pojemność przedziałów uzbrojenia „Huntera”, ale jeśli „Scat” Miga zabrał jednocześnie dwa X-35 i dwa X-31, to „Hunter” na pewno nie ma mniej. Dwa X-31 przy słupach antenowych statku i dwa X-35 na burcie, jeśli nie zatopią żadnego statku, to z pewnością wyłączą go z akcji w najdokładniejszy sposób. A jeśli zamiast X-35 pojawią się dwa X-50 w wersji przeciwokrętowej, wówczas zarówno niszczyciel, jak i krążownik z pewnością zatoną. X-31 jako pierwsze dotrą do celu (są naddźwiękowe) i wyburzą słupy anten radarowych oraz zniszczą nadbudówki, a gdy zbliżą się X-35 lub X-50, statek nie będzie już miał z czym walczyć. A takie są możliwości tylko jednego BSP, którego w takim nalocie będzie zapewne… kilka. Zwłaszcza dla grupy statków.
    4. 0
      20 lutego 2024 01:03
      Demonstrator technologii przygotowuje się do masowej produkcji?))
  4. +3
    18 lutego 2024 07:40
    Porównaj kształty samolotów. Nasz Su-75 „Checkmate” i szwedzka koncepcja
  5. 0
    18 lutego 2024 08:26
    Oto C70, ogromna bandura, a SAAB wychodzi z ogromną bandurą w formie modelu, więc żeby to zrozumieć, czy to coś innego od autora, czy może C70 ma tę samą koncepcję, tylko koncepcję C70 lata i być może nawet brał udział w działaniach bojowych, ale tutaj koncepcja nie jest jasna w SAAB-ie, ale jest to produkcja zachodnia. Może wystarczy zdyskredytować zalety C70, ale na podstawie uzyskanych wyników można to ulepszyć lub zrobić coś nowego, ale SAAB to w zasadzie pustka, ale to jest zachodnia pustka, takie są argumenty tego dziennikarza
    1. 0
      20 lutego 2024 01:14
      Nie ma sensu ich porównywać. Ale z UAV Grom z Kronsztadu jest całkiem całkiem
  6. +2
    18 lutego 2024 09:11
    Aby Wierny Naśladowca rzeczywiście stał się Wiernym Naśladowcą, potrzebuje sztucznej inteligencji. I dość zaawansowany. To jest jeszcze bardzo daleko. Ale „długie ramię” z elementami AI i sterowaniem zewnętrznym jest całkiem opcją.
    Na niebie jest wystarczająco dużo pracy dla takiej technologii. Najważniejsze, że urządzenie odpowiada swojemu celowi.
    Na przykład użyj go jako przynęty, aby otworzyć pozycje obrony powietrznej wroga. Dowódca pełni służbę bez wchodzenia w strefę obrony powietrznej. Skrzydłowy szuka kompleksów wroga. Lub znajduje takie, które nie działają. Albo prowokuje robotników. Lider niszczy ich rakietami naziemnymi.
    A na samym skrzydle główną bronią są rakiety samoobrony. W pobliżu promienia. Aby odeprzeć broń wroga.
    Czy sprawa w SVO jest konieczna? Zdecydowanie tak? Czy Hunter nadaje się do tego zadania? Nie idealny, ale odpowiedni. Czy kilka takich par będzie w stanie zapewnić działanie lotnictwa na tyłach wroga??? Będzie w stanie.
    1. +1
      18 lutego 2024 11:18
      Cytat z garri lin
      Aby Wierny Naśladowca rzeczywiście stał się Wiernym Naśladowcą, potrzebuje sztucznej inteligencji. I dość zaawansowany. To jest jeszcze bardzo daleko. Ale „długie ramię” z elementami AI i sterowaniem zewnętrznym jest całkiem opcją.
      Na niebie jest wystarczająco dużo pracy dla takiej technologii. Najważniejsze, że urządzenie odpowiada swojemu celowi.
      Na przykład użyj go jako przynęty, aby otworzyć pozycje obrony powietrznej wroga. Dowódca pełni służbę bez wchodzenia w strefę obrony powietrznej. Skrzydłowy szuka kompleksów wroga. Lub znajduje takie, które nie działają. Albo prowokuje robotników. Lider niszczy ich rakietami naziemnymi.
      A na samym skrzydle główną bronią są rakiety samoobrony. W pobliżu promienia. Aby odeprzeć broń wroga.
      Czy sprawa w SVO jest konieczna? Zdecydowanie tak? Czy Hunter nadaje się do tego zadania? Nie idealny, ale odpowiedni. Czy kilka takich par będzie w stanie zapewnić działanie lotnictwa na tyłach wroga??? Będzie w stanie.

      W przypadku celu wabika stosuje się bardzo tanie systemy typu MALD, symulujące różne typy samolotów i posiadające środki RTR, z informacją przekazywaną do stanowiska dowodzenia
      Używanie Huntera, którego koszt seryjny wynosi 60% kosztu seryjnego myśliwca, jest szaleństwem.
      1. -1
        18 lutego 2024 13:26
        Mówię więc o tym, co pasuje, ale nie jest idealne. Chciałbym, żeby to była pełnoprawna sztuczna inteligencja i działała jak pełnoprawny wojownik. Ale w przypadku natychmiastowych problemów konieczne było zastosowanie mniej złożonej techniki.
        1. -1
          18 lutego 2024 13:30
          Cytat z garri lin
          Mówię więc o tym, co pasuje, ale nie jest idealne. Chciałbym, żeby to była pełnoprawna sztuczna inteligencja i działała jak pełnoprawny wojownik. Ale w przypadku natychmiastowych problemów konieczne było zastosowanie mniej złożonej techniki.

          Aby był to chociaż jakiś gorszy, tandetny myśliwiec, musiał być zaprojektowany według zupełnie innego schematu.
          Ten może zostać jedynie bezzałogowym tankowcem. Wszystko.
          Nie ma dla niego innego zastosowania.
          1. -1
            18 lutego 2024 17:43
            Perkusista. Bombowiec z przodu.
            I skaut.
            1. -1
              18 lutego 2024 18:48
              Cytat z garri lin
              Perkusista. Bombowiec z przodu.
              I skaut.

              A to wszystko w obecnych warunkach wynosi po prostu zero.
              Czy w ciągu ostatniego roku dużo słyszałeś o nalotach helikopterów szturmowych?
              Czy samoloty zniszczyły coś głęboko za liniami wroga?
              Teraz ani jeden samolot ani helikopter nie przelatuje obok wstęgi. W ogóle.
              Zapomnij o bombowcach pierwszej linii, perkusistach, a zwłaszcza o samolotach zwiadowczych.
              Musimy spojrzeć na rzeczywistość.
              1. osp
                +1
                18 lutego 2024 19:08
                Czyli można śmiało powiedzieć, że czas takich samolotów jak Su-25, Su-24 i Su-34 wreszcie minął?
                Ten ostatni jest już zbyt ciężkim bombowcem frontowym. Z wysoką sygnaturą radarową.
                Od ponad 30 lat żaden kraj nie kupił SU-34.
                Okazuje się, że to po prostu duży i ciężki dinozaur z bardzo słabym widzeniem celów powietrznych?
                1. -1
                  18 lutego 2024 19:49
                  Cytat z osp
                  Czyli można śmiało powiedzieć, że czas takich samolotów jak Su-25, Su-24 i Su-34 wreszcie minął?
                  Ten ostatni jest już zbyt ciężkim bombowcem frontowym. Z wysoką sygnaturą radarową.
                  Od ponad 30 lat żaden kraj nie kupił SU-34.
                  Okazuje się, że to po prostu duży i ciężki dinozaur z bardzo słabym widzeniem celów powietrznych?

                  Myślę, że tak.
                  Czas lotnictwa frontowego, według wzorców lat 1920-1980, całkowicie się skończył, biorąc pod uwagę poziom inteligencji nad Suazi.
                  Rozwój komunikacji i łączności pozwala krajom rozwiniętym przewidzieć z wyprzedzeniem lub dokładnie określić czas odlotu samolotów z lotnisk.
                  Liczba MANPADS jest już wszędzie ogromna.
                  Rozproszenie wojsk jest takie, że podczas jednego wypadu zwykle można zniszczyć nie więcej niż 5-10 żołnierzy wroga. A następnie za pomocą pary prądów 500.
                  Loty współczesnego lotnictwa frontowego to odlot pary samolotów do jednego celu.
                  W sumie 4 bomby (po 2 na zawieszeniu każdego samolotu; jeśli mi nie wierzycie, zobaczcie kronikę zarówno naszych, zaczynając od Syrii, jak i wroga, zaczynając od Iraku). Po co więc nam samoloty z 12 twardymi punktami, skoro misja bojowa we współczesnej taktyce nie implikuje więcej niż 1 celu?
                  W każdym razie każdy nowoczesny samolot szturmowy lub samolot zapewniający cyberbezpieczeństwo będzie kosztować około 80–100 milionów dolarów. No cóż, takie są teraz ceny.
                  A jaki budżet pokryje takie wydatki na budowę 500 samolotów, wyszkolenie 500 pilotów, utrzymanie lotnisk, samolotów, części zamiennych...
                  A jeśli zrobisz to taniej, oznacza to kilkukrotne obniżenie jakości samolotu.
                  Nie instaluje radaru, nie instaluje OLS, nie instaluje skomplikowanych systemów kierowania ogniem, nie skupia się na sieci, nie uczy innych rodzajów sił zbrojnych samolotów wyznaczania celów, nie sprawia, że ​​samoloty obrona kompletna.
                  Tani samolot to zły samolot!
                  I tak jest we wszystkim
                  1. osp
                    -1
                    19 lutego 2024 01:11
                    Oto kolejny przykład z Su-34.
                    Jedną z jego głównych broni są rakiety przeciwradarowe.
                    Ale ile zachodnich systemów obrony powietrznej był w stanie zniszczyć przy ich pomocy ten samolot?
                    Z tego co wiem zero. Nikt.
                    Co więcej, straty Su-34 z samych Patriotów wynoszą co najmniej 4-5 pojazdów.
                    We wszystkich przypadkach rakiety przeciwlotnicze przybyły jakby znikąd, L-150 „Pastel” nie ostrzegł załogi ani o narażeniu, ani o wystrzeleniu, ani o porwaniu samolotu.
                    Być może w niektórych przypadkach istniał pocisk MIM-104 z głowicą pasywną, przeznaczony do niszczenia celów radiokontrastowych.
                    Może latać do obsługi stacji walki elektronicznej lub radaru.
                    Prawdopodobnie ofiarą takiego ataku stał się A-50 nad Morzem Azowskim.
                    Ale w ostatnią sobotę Su-35S zaginął w Donbasie podczas próby odnalezienia Patriota.
                    I znowu w podobnych okolicznościach.
                    Jeśli nasz myśliwiec został trafiony w trybie ciszy radiowej, wówczas odrzucamy opcję z pasywnym systemem obrony przeciwrakietowej i pozostaje tylko jedna opcja - aktywna obrona przeciwrakietowa + tryb LPI.
                    Z pewnością najnowsze modyfikacje PAC-3 i Nasamów uwzględniają ten tryb.
                    Jaki jest wniosek?
                    Okazuje się, że kombinacja Kh-31 + Su-34, „Okhotnik” + Kh-31 i Su-35S + Kh-31 to zupełnie bezużyteczne rzeczy przeciwko nowoczesnym zachodnim systemom obrony powietrznej?
                    Czy sami staną się ofiarami „Patriota”?
                    Ale Su-34 po prostu nie ma innych zadań - system celowniczy jest beznadziejnie przestarzały, bo ma 35 lat.
                    Cały jego asortyment uzbrojenia może być przenoszony przez Su-27SM3 lub Su-35S, pozostając mimo wszystko myśliwcami.
              2. -2
                19 lutego 2024 00:46
                Pracuj ze swojego terytorium wzdłuż frontu wroga.
              3. 0
                20 lutego 2024 01:19
                Zarówno Su-25, jak i Ka-52 nadal aktywnie operują w strefie NWO. Regularnie publikowane są nagrania lotów i strzelań z pryczy. Nawet Su-34 z UMPC nadal wlatują na dotknięty obszar.
          2. -1
            18 lutego 2024 18:33
            Oznacza to, że własnymi słowami przyznajesz, że zgodnie z projektem latającego skrzydła nadaje się on tylko do tankowca. Oznacza to, że kraje, które tworzą taki układ, mylą się! No cóż, gratuluję ci, jesteś najmądrzejszą osobą. Ponieważ wiele krajów polega na UAV dalekiego zasięgu zgodnie z tym schematem, okazały się one głupimi owcami.
            Ogólnie uważają, że powinna istnieć szeroka gama UAV i UAV do różnych zadań.
            1. -1
              18 lutego 2024 18:54
              Cytat: Eduard Egorov
              Oznacza to, że własnymi słowami przyznajesz, że zgodnie z projektem latającego skrzydła nadaje się on tylko do tankowca. Oznacza to, że kraje, które tworzą taki układ, mylą się! No cóż, gratuluję ci, jesteś najmądrzejszą osobą. Ponieważ wiele krajów polega na UAV dalekiego zasięgu zgodnie z tym schematem, okazały się one głupimi owcami.
              Ogólnie uważają, że powinna istnieć szeroka gama UAV i UAV do różnych zadań.

              Czy możesz opowiedzieć nam historię takich samolotów najnowszej generacji?
              To UAV tej wielkości...
              A wiedząc, jaki jest obecnie system komunikacji w Federacji Rosyjskiej, czy mamy wysokowydajne kanały komunikacji satelitarnej z samolotami i punktami dostępowymi...
              Czy wiesz?
              A teraz powiedz nam, jakie zastosowania możesz znaleźć dla S-70, poza pracą jako tankowcem?
              Poza tym stacja benzynowa jest bardzo dobra.
              Jakaś przyszłość przy całkowitym braku Ił-78.

              I tak, UAV dalekiego zasięgu będzie używany wyłącznie w systemie rozpoznania dalekiego zasięgu.
              Nie będzie już perkusistów.
              Wojna na Ukrainie pokazała to wszystkim.
              Przykład: Bayrak Ara, który zniszczył Armenię i Karabach, który niszczył nas przez prawie sześć miesięcy, jest teraz całkowicie unieważniony.
              Przestał być perkusistą.
              W najlepszym razie mały oficer zwiadowczy, tylko dzięki eleganckiej optyce, która może strzelać na odległość ponad 50 km...
  7. +3
    18 lutego 2024 11:58
    Samolot, który będzie sterował UAV, musi nadal znajdować się w powietrzu. Operator na ziemi nie będzie w stanie właściwie kontrolować sytuacji, zostało to już udowodnione.


    Wątpię, czy pilot statku powietrznego, który ma wystarczającą liczbę zadań do wykonania, będzie skuteczniejszy w sterowaniu UAV niż operator w centrum kontroli.

    Odmowa opracowania samolotu szóstej generacji na rzecz UAV wydaje się bardzo uzasadniona. Bezzałogowe statki powietrzne są tańsze w produkcji i obsłudze, a ich straty są bardziej akceptowalne.
    A w mało prawdopodobnym scenariuszu wielkiej wojny ze zniszczeniem satelitów i ograniczonym użyciem broni nuklearnej możliwości samolotów 5. i 6. generacji zostaną zauważalnie zmniejszone i zbliżą się do 4. generacji.
  8. -1
    18 lutego 2024 14:00
    Nie mam najmniejszych wątpliwości co do rychłego pojawienia się „wiernych skrzydłowych”. Powody:
    - AI rozwija się na naszych oczach. Jednocześnie, co zaskakujące, zadaniem drona jest „rób to, co ja!” (czyli niewolnik) wygląda na o rząd wielkości prostszy niż autopilot samochodu, aby dotrzeć do celu, przestrzegając zasad i reagując na działania sąsiadów z dołu. Podzadanie „samodzielny powrót do bazy” zostało już dawno rozwiązane w Mavics.
    - odwrotne skalowanie samolotu, od latającego myśliwca do mniejszego drona, również wygląda dość prosto, biorąc pod uwagę, że rozwój klasycznego samolotu odbywa się na modelach w skali, czyli wszystkie dane dla płatowca o zmniejszonych rozmiarach powinny już być być dostępnym

    Wszystko jest oczywiście względne, nawet „o rząd wielkości prostsze” w stosunku do budżetów nowego myśliwca – wciąż dużo pieniędzy, ale wciąż, wciąż, wciąż… Co więcej, cena ryzyka jest początkowo niższa , utrata drona z jakiegokolwiek powodu nie tylko nie jest krytyczna, ale jest uważana za składnik kosztu trafienia w cel.

    Wręcz przeciwnie, wątpiłbym w analogię z „przywódcą” załogowego statku powietrznego w takim zestawieniu, ponieważ jego zadaniem jest namierzyć „podążającego” bez narażania się na ryzyko. Taki sobie prezenter, prawda? puść oczko
  9. -2
    18 lutego 2024 19:56
    Cokolwiek by nie powiedzieć, nasza koncepcja „Okhotnika” lepiej pasuje do MiG-31 z dwoma pilotami lub dowolnego bliźniaka.
    Drugi będzie zajęty komunikacją z dronem.
  10. 0
    19 lutego 2024 11:28
    Najwyraźniej pierwotnie został zaprojektowany do lotów naddźwiękowych z dużą prędkością
    - nie, z takimi wlotami powietrza nie można latać naddźwiękowo.
    co najmniej jeden inny europejski dron bojowy twierdzi, że ma działanie naddźwiękowe (lub przynajmniej zbliży się do niego w późniejszych wersjach)
    - Tak, teraz.
    Najwyraźniej Skomorochow tego nie napisał. Wygląda raczej na dzieło utalentowanego młodego geniusza.
  11. 0
    25 lutego 2024 14:48
    „Szwedzkie łącze danych między myśliwcami zostało uruchomione już na początku lat 1980. na pokładzie SAAB Viggen”. Kiedy tam latał Mig-31? W 1981?

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”