Ciężki UAV „Partizan” wystartował

50
Ciężki UAV „Partizan” wystartował
„Partizan” podczas prób w locie, 16 lutego 2024 r


Od 2019 roku Syberyjski Instytut Badawczy lotnictwo nazwany na cześć S.A. Chaplygina (SibNIA, Nowosybirsk) z Narodowego Centrum Badań „Instytut im. NIE. Żukowski opracowuje obiecujący ciężki bezzałogowy statek powietrzny „Partizan”. Do chwili obecnej SibNIA przeprowadziła niezbędne badania, ukończyła projekt i zbudowała eksperymentalny UAV nowego typu. Ponadto niedawno rozpoczęły się jego testy w locie. Podczas pierwszego lotu Partizan zademonstrował nowe możliwości i potencjał projektu.



Pierwszy lot


Pierwszy lot eksperymentalnego Partizana odbył się 16 lutego. Aby zapewnić bezpieczeństwo i zebrać wszystkie niezbędne dane, UAV latał w trybie załogowym. W zachowanym kokpicie pracował pilot doświadczalny i dyrektor SibNIA Władimir Barsuk.

Załogowy dron pomyślnie wzbił się w przestworza i utrzymywał się w powietrzu przez ok. 20 minut. Lot odbywał się na wysokości 200 m. Podczas lotu sprawdzano różne parametry i cechy produktu – sterowność, zwrotność itp. Dodatkowo już na tym etapie zwróciliśmy uwagę na charakterystyki prędkościowe, które zajmują w projekcie szczególne miejsce. Podczas pierwszego lotu zademonstrowano zdolność Partizana do latania z prędkością od 50 do 200 km/h.

Rozpoczęcie prób w locie uznano za udane. UAV potwierdził obliczone właściwości startu i lądowania, a także poradził sobie z zadaniem latania z bardzo małą prędkością. Testy będą kontynuowane w najbliższej przyszłości. Plan jest taki, aby potwierdzić wszystkie kluczowe parametry, a następnie przejść do lotów bezzałogowych. Jednocześnie opracowany zostanie zautomatyzowany system sterowania, posiadający niezbędne funkcje i możliwości zastosowania.

Na ostatnim etapie testów Partizan będzie musiał przewozić ludzi i ładunki z pilotem lub bez, a także startować i lądować w miejscach o minimalnej wielkości. Po wykazaniu wszystkich tych możliwości UAV będzie mógł wejść do służby i wejść do produkcji.


Pierwszy lot

Termin przeprowadzenia i zakończenia prób w locie, a także data rozpoczęcia produkcji i eksploatacji nie są jeszcze znane. Najwyraźniej niezbędne prace zajmą jeszcze kilka lat. Jednocześnie, biorąc pod uwagę tempo już zrealizowanych prac i ich zgodność z harmonogramem, można oczekiwać, że SibNIA poradzi sobie ze wszystkimi powierzonymi zadaniami w rozsądnym terminie.

Obiecujący projekt


W 2019 roku Fundacja Badań Zaawansowanych rozpoczęła prace rozwojowe „Opracowanie i próby w locie demonstratorów ultrakrótkiego bezzałogowego statku powietrznego do transportu startu i lądowania z napędem hybrydowym i aktywnym przepływem powietrza przez powierzchnie nośne”. Realizację tego projektu powierzono firmie SibNIA, a tematowi nadano kod „Partizan”. Według ówczesnych planów, w ciągu najbliższych pięciu lat SibNIA miała opracować nowy projekt i zbudować samolot demonstracyjny technologii.

Do lat 2021–22 Organizacja wdrażająca zajęła się teoretyczną częścią nowego projektu, a także przeprowadziła niezbędne badania. Na tym etapie powstały ogólne pomysły i rozwiązania techniczne obiecującego projektu. Dynamicznie podobny model testowano także w tunelu aerodynamicznym i w locie.

W 2022 roku na bazie istniejącego wielozadaniowego samolotu TVS-2MS zbudowano latające laboratorium, w którym testowane i testowane są nowe pomysły z zakresu napędu i aerodynamiki. W czerwcu tego samego roku latające laboratorium wykonało pierwsze przeloty po pasie startowym i również wystartowało. Przy jego pomocy pokazano potencjał nowych rozwiązań technicznych i kontynuowano prace nad głównym projektem Partizan.

Na lata 2022–23 Planowano zbudować dwa pełnoprawne eksperymentalne UAV nowego modelu. W przeciwieństwie do już wyprodukowanego latającego laboratorium, musieli otrzymać pełny zestaw nowych urządzeń i przyrządów. Gdy prototypy były już gotowe, zaplanowano wystrzelenie ich w celu przeprowadzenia testów naziemnych i w locie.


W ostatnich tygodniach i miesiącach SibNIA zakończyła budowę pierwszego Partizana, a następnie przeprowadziła niezbędne kontrole na ziemi i przygotowała go do lotu. Pierwszy lot odbył się kilka dni temu, a będą kolejne. Wszystko to świadczy o pomyślnym postępie projektu i rozwiązaniu postawionych zadań. Zgodnie z życzeniem klienta w 2024 roku pojawił się nowy UAV z niezbędnymi funkcjami.

Ultrakrótki start i lądowanie


Jak wynika z nazwy projektu badawczo-rozwojowego, celem projektu Partizan jest stworzenie UAV o ulepszonych właściwościach startu i lądowania, uzyskanych dzięki specjalnej elektrowni i niestandardowej aerodynamiki. Dodatkowo w projekcie postawiono zadania z zakresu systemów sterowania, eksploatacji itp.

UAV Partizan oparty jest na samolocie TVS-2DTS, nowoczesnym odpowiedniku zasłużonego An-2. Wszystkie główne jednostki zostały zapożyczone z modelu podstawowego, a niektóre musiały zostać zmodyfikowane ze względu na instalację nowych urządzeń i podzespołów. Takie podejście do prac rozwojowych uprościło stworzenie projektu i budowę prototypu, a także umożliwiło rozwiązanie istniejących problemów projektowych.

Partizan, podobnie jak TVS-2DTS, ma całkowicie kompozytowy płatowiec dwupłatowca. Wydłużony kadłub wolumetryczny mieści komorę silnika, kokpit i kabinę pasażersko-towarową. Obie płaszczyzny mają różną rozpiętość i są połączone ze sobą szerokimi słupami na końcu. Zastosowano również tradycyjny wzór ogona.

Dron wyposażony jest w silnik turbośmigłowy Honeywell TPE331-12UAN o mocy 1100 KM. oraz pięciołopatowe śmigło ciągnika wyprodukowane przez firmę Hartzell Propeller. Zapewniony jest dodatkowy układ napędowy. Zawiera osiem małych silników elektrycznych ze śmigłami ciągnika umieszczonymi na krawędzi natarcia dolnego skrzydła. Zasilanie w energię zapewnia specjalnie zaprojektowana sieć elektryczna.


Latające laboratorium oparte na TVS-2DTS, 2022

Silnik turbośmigłowy ma za zadanie wytwarzać ciąg, dzięki któremu samolot nabiera prędkości i wykonuje lot poziomy. Silniki elektryczne z kolei zapewniają wymuszony przepływ powietrza do dolnej płaszczyzny i poprawiają jej właściwości aerodynamiczne. Zwiększa się siła nośna i możliwa staje się możliwość stabilnego lotu przy zmniejszonych prędkościach, a także poprawiają się właściwości startu i lądowania.

Dzięki głównemu silnikowi turbośmigłowemu Partizan, podobnie jak TVS-2DTS, powinien osiągać prędkość do 300-350 km/h. W razie potrzeby, dzięki dodatkowym silnikom, jest w stanie zwolnić do 50-100 km/h bez ryzyka zgaśnięcia. Według obliczeń, wysadzenie dolnego skrzydła umożliwi samolotowi z ładunkiem 1 tony start i lądowanie w miejscach o długości nie większej niż 50 m.

Projekt Partizan zakłada stworzenie bezzałogowego statku powietrznego z możliwością bezpośredniego sterowania przez człowieka. W tym celu samolot zachował kabinę załogi ze stanowiskami dowodzenia, ale wprowadzono nowe przyrządy i urządzenia. Automatyka może pracować według poleceń operatora wydawanych ze zdalnego panelu sterowania lub samodzielnie rozwiązywać niektóre problemy. Poinformowano, że w zasadzie możliwe jest zorganizowanie w pełni automatycznego transportu lub wykonanie innej pracy.

Samoloty serii TVS-2 powstały jako nowoczesny zamiennik starego An-2 i powinny rozwiązywać ten sam zakres zadań. Projekt UAV Partizan ma podobne cele. Dron musi przewozić ludzi i ładunki, brać udział w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych, pracować w lotnictwie rolniczym itp. We wszystkich przypadkach możliwość autonomicznego działania i ulepszone właściwości lotu zapewnią pewne korzyści.

Nowoczesne podejście


Tym samym prace nad stworzeniem nowoczesnego samolotu, który zastąpi zasłużony, choć przestarzały An-2, trwają i przynoszą nowe rezultaty. Jednocześnie zastosowanie aktualnych koncepcji i obiecujących pomysłów pozwala ulepszyć podstawowe cechy samolotu i uzyskać zasadniczo nowe możliwości. W rezultacie obiecujący Partizan powinien być lepszy od starego An-2 pod każdym względem.

Jednak nowy wielozadaniowy UAV o specjalnych możliwościach jak dotąd przeszedł jedynie próby w locie. Będzie musiał przejść pełen zakres kontroli i potwierdzić obliczony potencjał, a dopiero potem zostaną rozwiązane kwestie produkcji i wdrożenia. Wszystko wskazuje na to, że stanie się to w ciągu najbliższych lat.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

50 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +5
    22 lutego 2024 04:13
    Wszystko spoko, temat obiecujący, ale silnik...
    I tak samolot w dwóch wersjach i z takimi charakterystykami startu i lądowania jest bardzo interesujący dla linii lokalnych i innych niedostępnych obszarów. Dron przeznaczony jest wyłącznie do przewozu ładunków, a jego załoga umożliwia transport pasażerski i mieszany.
    1. 0
      22 lutego 2024 04:52
      Zastanawiam się, czy uda im się to przerobić na VK-800S? Tam oczywiście moc jest niższa, ale nie krytyczna.
      1. +3
        22 lutego 2024 05:01
        Cytat z Kelega
        Tam oczywiście moc jest niższa, ale nie krytyczna.

        Prawie jedna czwarta, to samo... A pomocnicze nie pomogą, one też muszą skądś pobierać energię, najprawdopodobniej z generatora. Szczerze mówiąc, nie pamiętam udanych samolotów, które były projektowane na jeden silnik, ale ostatecznie były zauważalnie słabsze.
      2. +1
        22 lutego 2024 07:12
        Cytat z Kelega
        Zastanawiam się, czy uda im się to przerobić na VK-800S?

        Silnik ten został stworzony dla Bajkał - klon noworodka Partyzant. Dlaczego nie jest używany Partyzanci - Nie wiem. Jednak nawet dalej Baikal Raz też próbowaliśmy na amerykańskim silniku turbośmigłowym...

        Cytat: Władimir_2U
        Prawie jedna czwarta, to samo... A pomocnicy nie pomogą

        Ale krajowe - krytyczne uzależnienie od niewiarygodnego dostawcy natychmiast znika. Tak i dalej Bajkał zapewniony jest także jakiś rodzaj silnika elektrycznego...
        1. +6
          22 lutego 2024 07:39
          1. Po szpiegowaniu ChRL Azerbejdżan wykorzystał AN-2 przerobiony na UAV do otwarcia obrony powietrznej Ormian. Bardzo udany.
          2. Brak silnika - brak samolotu.
          1. +2
            22 lutego 2024 10:06
            Świetny przykład! Udowodniony działająca opcja wykorzystująca dostępne śmieci lotnicze. Minimum przeróbek, żadnych amerykańskich silników i innowacyjnych silników elektrycznych (które moim zdaniem są minimalnie przydatne).

            Dziś – przecież od czasów Karabachu pod mostem przepłynęło mnóstwo wody, a bezzałogowe statki powietrzne znacznie się rozwinęły – wykorzystywanie An-2 do obrony przeciwlotniczej na otwartej przestrzeni wydaje się już marnotrawstwem, można sobie poradzić z małymi bezzałogowcami. Ale jako dron kamikaze o udźwigu An-2 jest to całkiem możliwe.

            Główną zaletą jest niski koszt takich UAV wykonanych ze złomu.
    2. +6
      22 lutego 2024 05:51
      Cytat: Władimir_2U
      Wszystko spoko, temat obiecujący, ale silnik...
      Nie tylko silnik, ale cała grupa śmigieł jest amerykańska
      1. +1
        22 lutego 2024 05:58
        Cytat: Holender Michel
        Nie tylko silnik, ale cała grupa śmigieł jest amerykańska

        W porównaniu z silnikiem jest to tak bezzasadne...
    3. +2
      22 lutego 2024 07:17
      Dron przeznaczony jest wyłącznie do przewozu ładunków, a jego załoga umożliwia transport pasażerski i mieszany.

      Rozumiem, że słowo dron jest teraz bardzo modne, ale AN-2 żyje i będzie żył bardzo długo ze względu na ekonomiczne wskaźniki jego działania. Ale jaka jest ekonomika obsługi tego urządzenia? Czy gra jest warta świeczki?
      1. +3
        22 lutego 2024 07:20
        Cytat: Popandos
        ale AN-2 żyje i będzie żył bardzo długo ze względu na ekonomiczne wskaźniki swojej eksploatacji

        Zużycie paliwa jest monstrualne, a wskaźników ekonomicznych nie widać. Dlatego od około czterdziestu lat szukają nowego silnika…
        1. +1
          22 lutego 2024 07:31
          potworne zużycie paliwa i brak wskaźników ekonomicznych.

          Ekonomia to nie tylko zużycie paliwa na tonokilometr, jest o wiele więcej i myślę, że Annushka sobie z tym radzi. Nie bez powodu AN-2 nadal lata i nie ma masowego zastąpienia go jakimś zagranicznym odpowiednikiem, jak to miało miejsce w dużym lotnictwie.
      2. 0
        22 lutego 2024 07:23
        Cytat: Popandos
        Rozumiem, że słowo dron jest teraz bardzo modne, ale AN-2 żyje i będzie żył bardzo długo ze względu na ekonomiczne wskaźniki jego działania.

        Gdybym tylko mógł gdzieś zdobyć silniki do tego... i przywrócić produkcję.
        Cytat: Popandos
        Ale jaka jest ekonomika obsługi tego urządzenia? Czy gra jest warta świeczki?
        Nawet przy naszym silniku jest on oczywiście droższy w produkcji niż An-2. Ale w działaniu, z powodu porzucenia pilota, już go nie ma. Może to być zauważalne.
        1. +2
          22 lutego 2024 07:24
          Ale w działaniu, z powodu porzucenia pilota, już go nie ma.

          Zastąpiliśmy pilota operatorem, jakie są oszczędności?
          1. +1
            22 lutego 2024 08:09
            Zastąpiliśmy pilota operatorem, jakie są oszczędności?
            Oszczędności na finansowaniu szkoły lotniczej, w której kształcą się piloci.
            1. 0
              22 lutego 2024 08:37
              Cytat: Lotnik_
              Oszczędności na finansowaniu szkoły lotniczej, w której kształcą się piloci.

              Nie jest to duża oszczędność, bo jestem pewien, że do samochodów osobowych potrzebny będzie pilot, a nawet do przejęcia kontroli w razie czego. Do ciężarówek będzie po prostu mniej pilotów.
          2. 0
            22 lutego 2024 08:33
            Cytat: Popandos
            Zastąpiliśmy pilota operatorem, jakie są oszczędności?

            Przynajmniej jeśli chodzi o poziom wynagrodzeń – różni się on zauważalnie pomiędzy personelem technicznym i lotniczym. Nawet na poziomie wyszkolenia DUŻO łatwiej i taniej jest wyszkolić operatora niż pilota. A jeśli UAV jest w pełni automatyczny, jak Buran z lat 80. ubiegłego wieku. i na prostym operatorze. A technologie, które będą potrzebne teraz i później, będą potrzebne.
    4. 0
      22 lutego 2024 22:48
      Wszystko spoko, temat obiecujący, ale silnik...

      Oprócz silnika firmy Honeywell, TVS-2 planowano posiadać system lotu i nawigacji firmy Garmin. Dlatego TVS-2 nie wystartował, był za drogi i to w czasach, gdy nie było mowy o bieżących wydarzeniach. Jeśli wszystko pozostanie bez zmian, obecnie oceniam, że szanse na coś innego niż „wystartowanie” są bliskie zeru. Pomimo tego, że charakterystyka samolotu jest naprawdę bardzo dobra.
      1. 0
        23 lutego 2024 15:36
        Cytat z Olegi1
        TVS-2 miał być systemem nawigacji lotniczej firmy Garmin

        Nasi w całości produkują cały zestaw kokpitów i elementów sterujących do wielu samolotów i helikopterów, więc nie sądzę, że PNK stanie się wtyczką.
  2. + 10
    22 lutego 2024 04:23
    Wierzę, że nigdy nie trafi do masowej produkcji. Śledzę całą pracę w SibNIi, ponieważ pracowałem tam przez 13 lat, jeszcze w czasach sowieckich. Próby stworzenia zamiennika An-2 zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ nie było dla niego niedrogiego i ekonomicznego silnika w kraju. No cóż, nie ma też fabryki do produkcji seryjnej. Instytut nie będzie w stanie obsłużyć masowej produkcji. Teraz próbują przedstawić ten sam projekt jako dron. Szczerze mówiąc nie widzę żadnych perspektyw i zastosowania takiego urządzenia.
    Dla porównania: O.K. Po drugiej wojnie światowej Antonow przebywał w Nowosybirsku, gdzie jednocześnie kierował zarówno biurem projektowym fabryki samolotów, jak i SibNIA. Zatem istnieje tu oczywista ciągłość pracy. Szkoda, że ​​nie jest jeszcze zbyt skuteczny.
    1. 0
      22 lutego 2024 05:59
      Cytat z Andy_nska
      Szczerze mówiąc nie widzę żadnych perspektyw i zastosowania takiego urządzenia

      Jest perspektywa. Brak silnika
      1. +5
        22 lutego 2024 07:05
        Dokładniej, musisz powiedzieć: „Nie ma silników”! Nie ma ich wcale! Zatem tylko pobożne życzenia.
        1. 0
          22 lutego 2024 07:56
          Cytat: 2112vda
          „Żadnych silników”! Nie ma ich wcale! Tak, to tylko pobożne życzenia
          Jest silnik! Niestety Honeywell jest amerykański, ale planują zrobić jego pełną kopię do 2027 roku. Jak zwykle robią to Chińczycy?
          1. +2
            22 lutego 2024 08:22
            tak, tak, jest wiele planów lol
      2. 0
        22 lutego 2024 09:48
        Jaka jest perspektywa? UZGA kończy silnik dla Bajkału, latem powinien zacząć latać z VK-800SM, w Komsomolsku nad Amurem powstaje zakład do produkcji seryjnej. A jaką produkcję ma ten TVS-2MS?
        1. +1
          22 lutego 2024 10:51
          Cytat z shikin
          A jaką produkcję ma ten TVS-2MS?

          Jego premiera jest tuż za rogiem, wszystko zależy od silników. Szkoda, ale na początku będzie latał na amerykańskich silnikach.
          1. 0
            22 lutego 2024 11:28
            Będą więc wykonane tak, jak zostały zrobione, czyli jeden po drugim. Jest mało prawdopodobne, że pojawi się w serialu.
    2. 0
      22 lutego 2024 11:39
      Cytat z Andy_nska
      Próby stworzenia zamiennika An-2 zakończyły się niepowodzeniem, ponieważ nie było dla niego niedrogiego i ekonomicznego silnika w kraju.

      Cóż, to logiczne – skąd się to weźmie, jeśli tego nie zrobisz? Właśnie wyobraziłem sobie, jak ZSRR porzucił lotnictwo, ponieważ nie było odpowiednich silników. I z energicznego bochenka, bo nie było dla niego bombowców dalekiego zasięgu
  3. +1
    22 lutego 2024 04:48
    W rezultacie obiecujący Partizan powinien być lepszy od starego An-2 pod każdym względem.
    Chciałbym dowiedzieć się, jak „przewyższyć” dzięki naprawdę rewolucyjnym innowacjom.
    1. +2
      22 lutego 2024 06:23
      Chciałbym dowiedzieć się, jak „przewyższyć” dzięki naprawdę rewolucyjnym innowacjom.

      Istnieją innowacje, na przykład powszechne zastosowanie kompozytów. Nie ma perspektyw - bez ekonomicznego silnika krajowego.
      1. 0
        22 lutego 2024 14:08
        Ekonomicznych, małych turbin w przyrodzie nie ma i nigdy nie będzie. W tej chwili olej napędowy lotniczy jest najbardziej ekonomiczny pod względem wymaganej mocy, ale złożoność produkcji przewyższa oszczędności. To ten sam nonsens z kompozytami. Żadna współczesna kopia nie jest opłacalna.
        Chińczycy nie są garbati, jeśli chodzi o ekonomię, nadal produkują klony AN2, choć z normalną awioniką)))
        1. 0
          22 lutego 2024 18:01
          O silnikach nie mogę nic powiedzieć, nie pracuję z nimi, ale chętnie podyskutuję na temat kompozytów (miałem pracować z włóknem szklanym i tworzywami bazaltowymi), myślę, że zastosowanie kompozytów w lotnictwie jest obiecujące, duraluminium staje się przeszłością.
  4. +2
    22 lutego 2024 05:57
    Silnik turbośmigłowy ma za zadanie wytwarzać ciąg, dzięki któremu samolot nabiera prędkości i wykonuje lot poziomy

    Olej maślany puść oczko
    1. 0
      22 lutego 2024 07:29
      W tym kierunku zmierzała aeronautyka. I nie możesz odmówić.
      1. 0
        22 lutego 2024 11:14
        Cytat: Prokop_Svinin
        W tym kierunku zmierzała aeronautyka.

        Nie aeronautyka, ale lotnictwo! Aeronautyka to balony i sterowce, urządzenia LŻEJSZE od powietrza.
        1. 0
          22 lutego 2024 12:42
          Przyszła aeronautyka, a lotnictwo przejęło kontrolę i rozwinęło się.
    2. 0
      25 lutego 2024 10:34
      Tutaj wystarczyło dodać, że „osiem silników elektrycznych tworzy ekran powietrzny do przyspieszonego startu” i załączyć stary film z krótkim startem: https://youtu.be/jL7_KfD6ZmE?si=g0E0tS28Kw2vC_Ke
  5. 0
    22 lutego 2024 07:42
    Na ostatnim etapie testów Partizan będzie musiał przewozić ludzi i ładunki z pilotem lub bez, a także startować i lądować w miejscach o minimalnej wielkości. Po wykazaniu wszystkich tych możliwości UAV będzie mógł wejść do służby i wejść do produkcji.


    mamy tyle pieniędzy? - żeby odwrócić ich uwagę od SVO?
    Czy nie byłoby łatwiej umieścić tam pilotów????
    jak sprytnie nakręcają budżet....
    1. 0
      22 lutego 2024 07:59
      Cytat: Dedok
      mamy tyle pieniędzy? - żeby odwrócić ich uwagę od SVO?
      Jeszcze w czasie wojny w ZSRR finansowano teatry, biblioteki i szkoły muzyczne. A potem chodziło już tylko o przetrwanie kraju
    2. +1
      22 lutego 2024 08:41
      Cytat: Holender Michel
      Jeszcze w czasie wojny w ZSRR finansowano teatry, biblioteki i szkoły muzyczne. A potem chodziło już tylko o przetrwanie kraju

      Dodam, że projektowanie samolotów pasażerskich w ZSRR rozpoczęło się przed zakończeniem II wojny światowej.
  6. +5
    22 lutego 2024 08:07
    Dron wyposażony jest w silnik turbośmigłowy Honeywell TPE331-12UAN o mocy 1100 KM. oraz pięciołopatowe śmigło ciągnika wyprodukowane przez firmę Hartzell Propeller.
    Po tym nie musisz już czytać notatki. Gratuluję SibNI kolejnego podziału przyznanych środków.
    1. +4
      22 lutego 2024 11:25
      Nie dają mi spokoju dwa pytania.
      Rozwiązanie dla ultrakrótkiego startu/lądowania poprzez instalację dodatkowych moim zdaniem silniki do dmuchania skrzydeł nie należą do najbardziej udanych. Zwykle problem ten rozwiązuje się poprzez potężną mechanizację skrzydła, a nie poprzez naruszenie aerodynamiki urządzenia. Pamiętam, że niemiecki Storch wystartował niemal bez dobiegu pod silny wiatr.
      Opcja działania bezzałogowego jest tu oczywiście zbędna, naciągana i nieuzasadniona ekonomicznie.
    2. -1
      22 lutego 2024 12:20
      No cóż, żeby być uczciwym, zadaniem SibNIi nie jest produkcja silników krajowych, powinny to robić poważniejsze konstrukcje
      1. +1
        22 lutego 2024 17:57
        Cóż, żeby być uczciwym, zadaniem SibNIi nie jest produkcja silników krajowych,
        Naturalnie nie jest to ich zadaniem. Ale promowanie celowo nieudanego projektu w nadziei na zdobycie funduszy przy zerowym zysku – co to jest?
        1. -1
          22 lutego 2024 18:06
          Najwyraźniej jest to próba przetrwania. To dotacja z Funduszu Zalążkowego, a nie zakrojona na szeroką skalę praca firmy Rostec, która równolegle buduje fabrykę.
          1. +1
            22 lutego 2024 18:10
            Najwyraźniej jest to próba przetrwania.
            Celowo wykonujesz nieudaną pracę? Dziwna próba. Przypominają się metody z lat 90., weź pożyczkę na pracę i uciekaj, a „Zits-prezes Pound” zasiądzie.
            1. -2
              22 lutego 2024 18:29
              Dlaczego się nie udało? Czy kukurydza wyrosła? Zdjął. Praca skończona? Zrobione. A to, że granty w większości nie prowadzą do rewolucji w nauce i technologii, to chyba już dla wszystkich jest jasne. Tak zbudowany jest cały system grantów w rosyjskiej nauce. Albo tak pracujesz, albo zmień zawód. To pytanie do FPI, czy zamierza coś zrobić z wynikami tej udanej pracy. Skaluj w górę, przenieś na sprzęt domowy, zastosuj uzyskane wyniki do innych modeli. To klienci OCD
  7. +1
    22 lutego 2024 08:24
    Ale co, nasi cudowni zamorscy nadal dostarczają silniki lotnicze do Federacji Rosyjskiej?
  8. +1
    22 lutego 2024 16:43
    Dron wyposażony jest w silnik turbośmigłowy Honeywell TPE331-12UAN

    Cóż za sprytny pomysł z umieszczeniem amerykańskiego silnika w samolocie :))
    I nazwijmy to dronem. Oczywiście temat jest modny.
  9. 0
    22 lutego 2024 22:36
    Załogowy dron...
    Po co to zgłaszać? O pierwszym locie drona sterowanego przez pilota (lub pilota) znajdującego się wewnątrz drona.
  10. 0
    23 lutego 2024 09:12
    Cóż mogę powiedzieć. Co mamy. Zastąpienie An 2 na nowoczesnym poziomie plus oparty na nim dron. To jest dobre??? Bardzo. To powinno być wczoraj w odcinku.
    Minusem jest silnik. Ale jest nadzieja.
    Zapotrzebowanie na taki kompleks jest ogromne. Potencjał eksportowy jest ogromny. Wiele osób potrzebuje maszyny charakteryzującej się krótkim startem/lądowaniem i niską prędkością przeciągnięcia.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”