IPR - zarówno na lądzie, jak i pod wodą
W ZSRR opracowano wiele unikalnych pojazdów dla różnych rodzajów sił zbrojnych. Oddziały inżynieryjne miały też swoją "ciekawostkę" - IPR - inżynieryjny rozpoznanie podwodne. Ten samochód jeździł po ziemi (co jak na samochód jest całkiem naturalne), pokonywał przeszkody wodne pływając (tym też nikogo nie zaskoczysz - czołgi „nauczył się” pływać na początku XX wieku), a także mógł poruszać się w toni wody, jak łódź podwodna, czy jeździć po dnie zbiornika.
Inżynieryjny rozpoznanie podwodne powstał w latach 1970. XX wieku. pod kierunkiem V.G. Miszczenko w biurze projektowym zakładu Dzierżyńskiego w Muromie (dziś OJSC Muromteplovoz). W tym przedsiębiorstwie rozpoczęto również seryjną produkcję maszyny. Podczas opracowywania IPR szeroko stosowano komponenty i zespoły BMP-1. Głównym przeznaczeniem pojazdu jest rozpoznanie zapór wodnych, dróg przemieszczania się wojsk oraz tras przejazdów dywizji czołgów. Dodatkowo maszyna została wyposażona do prac inżynieryjnych pod wodą.
Korpus podwodnego rozpoznania podzielony był na cztery szczelne przedziały: przedział zbiornika balastowego, przedział sterowania, komorę śluzy i przedział silnikowo-przekładniowy. W przedziale dziobowym znajdował się zbiornik balastowy, czyli zbiornik napełniany wodą podczas poruszania się po dnie lub w słupie wody. W tym samym przedziale znajdowały się agregaty detektora min rzecznych. Wydział zarządzania mieścił stanowiska pracy dowódcy i kierowcy. Był też nurek rozpoznawczy. Do wyjścia z zanurzonego IPR wykorzystano komorę śluzy ze sprzętem do nurkowania. Środkową i tylną część samochodu zarezerwowano dla komory silnika. Mieścił silnik i skrzynię biegów UTD-20 zapożyczone z BMP-1. Silnik o mocy 300 koni mechanicznych pozwalał 17-tonowemu samochodowi osiągać prędkość do 52 km/h na drogach asfaltowych. Po lewej i prawej stronie komory silnika po bokach umieszczono małe zbiorniki balastowe. W rejonie komory śluzy po bokach znajdowały się duże zbiorniki.
W szczelnej obudowie w obrotowej wieży zainstalowano główne uzbrojenie IPR - 7,62-mm karabin maszynowy PKT. Przewożona amunicja do karabinu maszynowego - 1000 naboi. Ponadto inżynieryjny samolot rozpoznania podwodnego posiadał urządzenia do dymu termicznego. Celownikiem było urządzenie TKN-3AM. Na pojeździe zainstalowano peryskop PIR-451 do monitorowania terenu, a dowódca dysponował dziennym urządzeniem obserwacyjnym TNP-370. Do kontroli w nocy oraz w warunkach słabej widoczności stanowisko kierowcy zostało wyposażone w urządzenie do obserwacji nocnej TVN-2BM. Ponadto na kadłubie zainstalowano 9 urządzeń obserwacyjnych TNPO-160. W IPR do negocjacji między członkami załogi wykorzystano interkom czołgowy R-124, komunikację zewnętrzną prowadzono za pomocą dwóch stacji radiowych R-147 i R-123M.
Podwozie inżynieryjnego rozpoznania podwodnego stanowiło urządzenie do manewrowania gąsienicami z 7 podporami i 5 rolkami podporowymi z każdej strony, a także 3 amortyzatorami hydraulicznymi. Ruch w słupie wody i po wodzie odbywał się za pomocą dwóch śmigieł umieszczonych po lewej i prawej stronie burt. Podczas prowadzenia rozpoznania podwodnego dopuszczalna głębokość zbiornika może wynosić 8 metrów, dozwolone jest krótkotrwałe zanurzenie na głębokość do 15 metrów. Podczas jazdy pod wodą emitowane są spaliny, a elektrownia jest zasilana powietrzem za pomocą specjalnych węży utrzymywanych nad powierzchnią wody za pomocą masztu teleskopowego. Maszt w pozycji złożonej został złożony na dachu inżynieryjnego podwodnego samolotu rozpoznawczego.
W sumie wyprodukowano nie więcej niż 80 samochodów.
Ze względu na zewnętrzne podobieństwo, IPR jest często mylone z IPM. Maszyny różnią się tym, że te ostatnie nie mogą poruszać się w słupie wody, różnice zewnętrzne to brak masztu.
Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Masa bojowa - 17,5 tony;
Załoga - 3 osoby;
Długość obudowy - 8715 mm;
Szerokość kadłuba - 3150 mm;
Wysokość - 1660..2400 mm;
Podstawa - 4300 mm;
Tor - 2740 mm;
Prześwit - 400 mm
Uzbrojenie - 7,62 mm karabin maszynowy PKT;
Kąty elewacji - od -7 do +15 stopni;
Kąty prowadzenia poziomego - -45 .. + 45 stopni;
Zasięg ognia - do 1 km;
Przyrządy celownicze - PAB-2AM, TKN-3AM;
Typ silnika - UTD-20;
Moc silnika - 300 KM;
Prędkość na autostradzie – 52 km/h
Rezerwa chodu na autostradzie - 500 km;
Prędkość na wodzie – 11 km/h;
Prędkość dolna - 8,5 km/h;
Przeszkody do pokonania:
Wzrost - 36 stopni;
Ściana - 0,7 m;
Rów - 2,3 m;
Bród - 8..15 m.
Przygotowane z:
http://strangernn.livejournal.com/
http://military.ya1.ru
http://vadimvswar.narod.ru
Inżynieryjny rozpoznanie podwodne powstał w latach 1970. XX wieku. pod kierunkiem V.G. Miszczenko w biurze projektowym zakładu Dzierżyńskiego w Muromie (dziś OJSC Muromteplovoz). W tym przedsiębiorstwie rozpoczęto również seryjną produkcję maszyny. Podczas opracowywania IPR szeroko stosowano komponenty i zespoły BMP-1. Głównym przeznaczeniem pojazdu jest rozpoznanie zapór wodnych, dróg przemieszczania się wojsk oraz tras przejazdów dywizji czołgów. Dodatkowo maszyna została wyposażona do prac inżynieryjnych pod wodą.
Korpus podwodnego rozpoznania podzielony był na cztery szczelne przedziały: przedział zbiornika balastowego, przedział sterowania, komorę śluzy i przedział silnikowo-przekładniowy. W przedziale dziobowym znajdował się zbiornik balastowy, czyli zbiornik napełniany wodą podczas poruszania się po dnie lub w słupie wody. W tym samym przedziale znajdowały się agregaty detektora min rzecznych. Wydział zarządzania mieścił stanowiska pracy dowódcy i kierowcy. Był też nurek rozpoznawczy. Do wyjścia z zanurzonego IPR wykorzystano komorę śluzy ze sprzętem do nurkowania. Środkową i tylną część samochodu zarezerwowano dla komory silnika. Mieścił silnik i skrzynię biegów UTD-20 zapożyczone z BMP-1. Silnik o mocy 300 koni mechanicznych pozwalał 17-tonowemu samochodowi osiągać prędkość do 52 km/h na drogach asfaltowych. Po lewej i prawej stronie komory silnika po bokach umieszczono małe zbiorniki balastowe. W rejonie komory śluzy po bokach znajdowały się duże zbiorniki.
W szczelnej obudowie w obrotowej wieży zainstalowano główne uzbrojenie IPR - 7,62-mm karabin maszynowy PKT. Przewożona amunicja do karabinu maszynowego - 1000 naboi. Ponadto inżynieryjny samolot rozpoznania podwodnego posiadał urządzenia do dymu termicznego. Celownikiem było urządzenie TKN-3AM. Na pojeździe zainstalowano peryskop PIR-451 do monitorowania terenu, a dowódca dysponował dziennym urządzeniem obserwacyjnym TNP-370. Do kontroli w nocy oraz w warunkach słabej widoczności stanowisko kierowcy zostało wyposażone w urządzenie do obserwacji nocnej TVN-2BM. Ponadto na kadłubie zainstalowano 9 urządzeń obserwacyjnych TNPO-160. W IPR do negocjacji między członkami załogi wykorzystano interkom czołgowy R-124, komunikację zewnętrzną prowadzono za pomocą dwóch stacji radiowych R-147 i R-123M.
Podwozie inżynieryjnego rozpoznania podwodnego stanowiło urządzenie do manewrowania gąsienicami z 7 podporami i 5 rolkami podporowymi z każdej strony, a także 3 amortyzatorami hydraulicznymi. Ruch w słupie wody i po wodzie odbywał się za pomocą dwóch śmigieł umieszczonych po lewej i prawej stronie burt. Podczas prowadzenia rozpoznania podwodnego dopuszczalna głębokość zbiornika może wynosić 8 metrów, dozwolone jest krótkotrwałe zanurzenie na głębokość do 15 metrów. Podczas jazdy pod wodą emitowane są spaliny, a elektrownia jest zasilana powietrzem za pomocą specjalnych węży utrzymywanych nad powierzchnią wody za pomocą masztu teleskopowego. Maszt w pozycji złożonej został złożony na dachu inżynieryjnego podwodnego samolotu rozpoznawczego.
W sumie wyprodukowano nie więcej niż 80 samochodów.
Ze względu na zewnętrzne podobieństwo, IPR jest często mylone z IPM. Maszyny różnią się tym, że te ostatnie nie mogą poruszać się w słupie wody, różnice zewnętrzne to brak masztu.
IPR w ekspozycji Muzeum Historii Wojskowości Korpusu Artylerii, Inżynierii i Łączności w Petersburgu. „Łapy” wykrywacza min opuszczają się do pozycji roboczej
Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Masa bojowa - 17,5 tony;
Załoga - 3 osoby;
Długość obudowy - 8715 mm;
Szerokość kadłuba - 3150 mm;
Wysokość - 1660..2400 mm;
Podstawa - 4300 mm;
Tor - 2740 mm;
Prześwit - 400 mm
Uzbrojenie - 7,62 mm karabin maszynowy PKT;
Kąty elewacji - od -7 do +15 stopni;
Kąty prowadzenia poziomego - -45 .. + 45 stopni;
Zasięg ognia - do 1 km;
Przyrządy celownicze - PAB-2AM, TKN-3AM;
Typ silnika - UTD-20;
Moc silnika - 300 KM;
Prędkość na autostradzie – 52 km/h
Rezerwa chodu na autostradzie - 500 km;
Prędkość na wodzie – 11 km/h;
Prędkość dolna - 8,5 km/h;
Przeszkody do pokonania:
Wzrost - 36 stopni;
Ściana - 0,7 m;
Rów - 2,3 m;
Bród - 8..15 m.
Przygotowane z:
http://strangernn.livejournal.com/
http://military.ya1.ru
http://vadimvswar.narod.ru
informacja