Zabójcy nadchodzą po Su-57 lub Kto jest na nas z piątym?
Program piątej generacji trwa na całym świecie. Do wyścigu szybko przyłączają się kraje, które za wszelką cenę chcą pozyskać własnego myśliwca „piątki”. Prawdopodobnie wkrótce nie będzie to już nawet kwestia zdolności obronnych, ale kwestia prestiżu.
Tak, to kwestia prestiżu, jak lotniskowiec. Kraj ma taką dolinę, nawet jeśli do niczego się nie nadaje – to jedna sprawa, nie – idź tam, na podwórko.
I w ogóle nikogo nie interesuje nawet fakt, że tak naprawdę na świecie w gotowości bojowej są tylko amerykańskie lotniskowce. Warunkowo gotowy do walki - indyjski i chiński. Resztę, która wciąż usiłuje wydostać się z doków i zakładów naprawczych – niestety, bez urazy, nie można uważać za okręty wojenne. Ale jest haczyk, klub lotniskowców obejmuje Rosję, Wielką Brytanię, Włochy, Francję i Tajlandię. Chociaż pytanie brzmi, dlaczego Tajlandia, kraj całkowicie miłujący pokój, tego potrzebuje.
Sytuacja jest mniej więcej taka sama w przypadku samolotów, ale samolot jest znacznie prostszy w realizacji niż lotniskowiec. Dlatego można być dumnym z samolotów, można walczyć, albo można, przepraszam, banalnie zarabiać na światowym rynku zbrojeniowym, bo samolot to w Afryce samolot. Oznacza to, że lista potencjalnych nabywców jest znacznie szersza niż w przypadku statku.
Jeśli kraje takie jak Uganda (99. kraj na świecie pod względem PKB i 179. pod względem PKB na mieszkańca) zakupią nowoczesne samoloty, takie jak Su-30MK2, to co możemy powiedzieć o tych, którzy są znacznie wyżej na drabinie ewolucyjnej? I komu on sam lotnictwo Bóg nakazał budowę samolotów?
Ostatecznie wielu dzisiaj próbuje przedstawić coś w rodzaju piątego pokolenia. My, Szwedzi, Niemcy, Francuzi, Koreańczycy, Chińczycy, Turcy... Wybaczcie, ale wielka siła lotnicza z wielkimi historyczny Na zdjęciu widać także lotniczą przeszłość Turcji.
I tu pojawia się pytanie: jaki powinien być ten „myśliwiec piątej generacji”?
Ale na to pytanie nie ma jasnych odpowiedzi. Co więcej, nie jest to nawet oczekiwane. Nikt na świecie tak naprawdę nie wie, jaki powinien być ten myśliwiec piątej generacji i z kim, co najważniejsze, jak powinien walczyć.
Nigdy nie udało im się wypracować konsensusu na świecie, bo tak naprawdę nikt nie jest w stanie powiedzieć, jaka powinna być ta „piąta”. Oczywiste jest, że formalnym punktem odniesienia jest amerykański F-22, który po prostu był pierwszy na liście. I dlatego stał się modelem, choć niektóre cechy samolotów piątej generacji nie są już tak nowe pod względem technologicznym.
W oparciu o ogłoszone cechy piątej generacji są to powłoki antyradarowe i niemetale w konstrukcji, które zmniejszają sygnaturę radarową samolotu, lot naddźwiękowy bez dopalacza, broń umieszczone w przedziałach wewnątrz kadłuba, a nie na zewnętrznych zawiesiach. Wszystko inne, jak nawet radar z AFAR, jak mówią, nie jest krytyczne.
Rozwiążmy to trochę.
Lot superprzelotowy lub naddźwiękowy bez dopalacza
Ogólnie rzecz biorąc, supercruise jest zjawiskiem bardzo starym. Pierwszym samolotem bojowym zdolnym do lotu z prędkością naddźwiękową bez dopalacza był brytyjski angielski Electric Lightning F, który odbył swój pierwszy lot w sierpniu 1954 roku.
I tu warto wspomnieć o dwóch zawodnikach wagi ciężkiej, naszym Tu-144 i francuskim Concorde, który bez problemu latał w supercruise, a nasz też był szybszy, a Francuz leciał rekordowo długo.
Tak więc lot naddźwiękowy bez dopalania pochodzi z lat 50. i 60. ubiegłego wieku.
Umieszczenie broni w kadłubie
Zwykle ma to około stu lat. Po zablokowaniu „Zakątka Nieba” z zupełnie idiotycznych powodów, znalezienie wiarygodnych informacji stało się trudne, ograniczymy się do tego, że jeszcze w połowie lat 30. ubiegłego wieku bombowce przenosiły bomby w wewnętrznych przedziałach, a nie na zewnętrznym nosidle.
Zmniejszona sygnatura radaru
Można to chyba nazwać nowością. Powłoki pochłaniające radary, polimery i tworzywa sztuczne wzmacniane włóknem węglowym w budownictwie, ogólnie rzecz biorąc, zastępowanie metali niemetalami i rozwój specjalnych form, które „ukrywają” problematyczne obszary, takie jak turbiny, można i należy nazwać nowością. Plus kilka nowości w awionice, ale to też normalne, ewolucja wciąż nie stoi w miejscu, szczególnie w przypadku pojazdów bojowych.
Ale tak naprawdę wiele „nowych” samolotów piątej generacji to po prostu dobrze rozwinięte stare. A potem wszyscy po prostu oszaleli, próbując zbudować samolot piątej generacji i dokładnie w tym stylu: ogłaszamy, że to piąta generacja, a potem zobaczymy.
Co można zobaczyć?
Cóż, jeśli weźmiesz nasz Su-57, to zostanie on zadeklarowany jako „pięć”, chociaż jeszcze nie jest to całkiem jeden. Tak, jego EPR jest bardzo przyzwoity, samolot zdecydowanie nie znajduje się na radarze ubiegłego wieku, a wiele nowoczesnych można łatwo przeoczyć. A rakiety będą w wewnętrznych przedziałach, tak. Ale superrejs... Tak, wszystko będzie się działo, gdy samolot będzie miał odpowiednie silniki. A kiedy to nastąpi, wiedzą tylko bóg lotnictwa i Rostec. Chociaż z AL-41S, biorąc pod uwagę moc powietrzną, którą nie mają wszystkie zachodnie samoloty w tej formie, Su-57 jest całkiem przystojny.
Na Zachodzie wiele osób dokładnie to mówi – po zainstalowaniu TEGO silnika Su-57 stanie się pełnoprawnym myśliwcem piątej generacji. W międzyczasie...
Tymczasem, nawiasem mówiąc, Su-57 jest najskuteczniejszym myśliwcem, choć nie do końca „pierwszej piątki”. Niesamowite, ale prawdziwe: tysiąc F-35 nie może pochwalić się niczym pod względem zastosowania bojowego, z wyjątkiem izraelskiego F-35 Agir, który znakomicie spisał się, rozbijając w gruzy domy w Gazie.
Oczywiście ktoś teraz powie, że burzenie domów to eksterminacja, czyli praca dla eksterminatora. Ale jeśli chodzi o mnie, wojownik musi przede wszystkim zniszczyć swój własny gatunek, a nie domy i inne obiekty cywilne. A przez to wszystko jest smutne dla 35-go.
F-22 pobił rekord przynajmniej w trzeciej dekadzie swojego istnienia, przypisując swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne – bańkę wywiadowczą uruchomioną przez Chiny. Delikatnie mówiąc, duże zwycięstwo takiego samolotu.
Zatem nawet jeśli na ukraińskim niebie odnotowane są dwa osobne zwycięstwa Su-57, mimo że wyprodukowano zaledwie 22 egzemplarze tych samolotów i tak naprawdę nadal są one w fazie testów, to jest to niejako więcej niż wszystkie zasługi półtora tysiąca amerykańskich „piątek”.
Chociaż ci, którzy opowiadają się za tym, aby Su-57 w końcu trafił do produkcji, zdecydowanie mają rację. Obecnie nabiera to coraz większego znaczenia, gdyż Kijów pozyskuje coraz nowocześniejsze systemy obrony powietrznej ze wszystkimi tego konsekwencjami. A samolot z EPR na poziomie piątej generacji byłby więcej niż przydatny dla armii.
Co jeszcze mamy w programie?
Chiny
Sąsiedzi i partnerzy mają bardzo ciekawy rozwój, Chengdu J-20. Samolot jest prawdziwym przełomem dla Chin, choćby dlatego, że tym razem chińscy inżynierowie, ku ich czci i chwale, nikogo nie kopiowali. Nie jest to łatwe dla kraju, który 30 lat temu nawet nie myślał o własnych samolotach i latał tym, co mógł kupić lub rozerwać.
Chengdu J-20 również nie jest uważany za pełnoprawną „piątkę” na świecie, jak nasz Su-57, jednak jest taki niuans - Chińczycy nigdy nie twierdzili, że J-20 taki jest.
Nie byłem zbyt leniwy, próbowałem przetłumaczyć to, co napisano na stronie internetowej Chengdu Aircraft Industry Corporation i tak jest napisane, że zadaniem było stworzenie „myśliwca stealth, zdolnego stawić czoła każdemu potencjalnemu wrogowi w powietrzu i wykonującego praca wielofunkcyjnego samolotu bojowego.”
Żadnych konwencji.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli spojrzeć na EPR, podaje się go na poziomie 0,1 (dla Su-57 jest to 0,3). Wydaje się, że wszystko jest piękne, ale w rzeczywistości, jeśli napromieniujesz radar J-20 w projekcji bocznej, to na ekranie radaru zobaczysz choinkę w całej okazałości. Oznacza to, że chiński samolot całkiem nadaje się do ataku frontalnego, ale we wszystkim innym jest to wątpliwe.
Poza tym „Czarny Orzeł” (tak nazywa się J-20) ma jeszcze jeden słaby punkt. I zgodnie z chińską tradycją są to te same silniki. Pierwsze próbki J-20 latały na rosyjskich silnikach AL-31FM2, ale wszelkie nadzieje na dojrzałość J-20 wiążą się z nowym silnikiem WS-15, który powinien zapewniać superszybkość, super zwrotność dzięki UHT, i wydajność.
Jednak WS-15 śmiało zbliża się do dwudziestej rocznicy swojego pierwszego startu, a J-20, a dokładniej, nadal tam jest.
I jeszcze jeden aspekt w zakresie EPR dla J-20. To są jego cele. Samolot przeznaczony jest także do zwalczania okrętów wroga, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę linię brzegową ChRL i coraz bardziej życzliwe podejście Stanów Zjednoczonych. Problem polega jednak na tym, że ChALW po prostu nie ma kompaktowych rakiet przeciwokrętowych, które można by ukryć w komorach uzbrojenia.
W związku z tym witaj zawieszenie zewnętrzne i żegnaj stealth. Zatem J-20 będzie niepozorny na lądzie, ale na morzu – niestety. Ale tu nie ma nic do zrobienia, absolutnie wszystkie rakiety przeciwokrętowe mają takie rozmiary, że zawieszone na samolotach „wystrzeliwują” je na wiele dziesiątków kilometrów.
Znalezienie takiego samolotu i oczywiście zestrzelenie go nie jest tak trudnym zadaniem, jak chcieliby tego piloci samolotu.
Turcja
Turecki myśliwiec eksperymentalny/turecki myśliwiec eksperymentalny to ogólnie jeden z najbardziej ekscytujących projektów na świecie. Po tym, jak Turcy kupili rosyjskie systemy obrony powietrznej S-400, logicznie odmówiono im sprzedaży F-35, co postawiło tureckie siły powietrzne w niezręcznej sytuacji. Ponadto pojawiły się problemy z modernizacją istniejących F-16.
Turcy postanowili samodzielnie zbudować samolot, który w przyszłości zastąpi F-16, a przy tym będzie spełniał wszystkie standardy NATO (nie zapominajcie, że Turcja jest członkiem sojuszu), problem jednak w tym, że Turcy nie miał tego rodzaju doświadczeń.
Oczywiste jest, że pomaga tu cały świat (Szwecja, Włochy, Pakistan), ale jest jeden problem: tureccy inżynierowie nigdy nie mieli doświadczenia w tworzeniu od podstaw własnych silników lotniczych, a Amerykanie wykazali się całkowitym geniuszem na patelni swoich silników.
Negocjacje z Pratt & Whitney i General Electric przyniosły negatywne rezultaty i trudno powiedzieć, jak turecki przemysł lotniczy poradzi sobie z tą sytuacją. Nie dają ci swoich, udanie się do przeciwników będzie oczywiście kosztować cię więcej.
Jednak nikt tu się nie spieszy i mówią, że ESR Kagana okazał się na poziomie naszego Su-27, czyli jest bezwartościowy.
Nie ma więc tu gdzie się spieszyć nikt poza Turkami, którzy naprawdę chcą swojej „piątki”, ale jest z tym więcej problemów, niż wydawało się na pierwszy rzut oka.
Korea Południowa
Południowokoreański KF-21 – to poważna sprawa. Samolot, który po raz pierwszy pokazano w kwietniu 2021 roku, był dla wszystkich zaskoczeniem, a dla niektórych może okazać się niemiłą niespodzianką. Koreańczyk (pracowało nad nim stosunkowo pół świata), który też twierdzi, że jest „piątką”, okazał się tańszy od naszego Su-35, który zagrał pierwsze skrzypce w segmencie „tanich i niezawodnych”, który został nasz samolot od wieków.
Su-35 eksportowany jest po cenie od 80 do 90 mln dolarów, w zależności od konfiguracji, a Koreańczycy twierdzą, że ich samolot zostanie sprzedany za 65 mln dolarów. I tutaj różnica 20 milionów przy zakupie sprawdzonego i niezawodnego samolotu generacji „4++” i „prawie piątej” jest bardzo mocnym argumentem.
KF-21 faktycznie jest bardzo podobny do „piątki”. Może latać z prędkością ponaddźwiękową bez dopalacza, rakiety znajdują się w wewnętrznym przedziale, a niewidzialność również ma znaczenie. Kompletne wyposażenie pod względem awioniki: radar z AFAR, system wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni, pełny zestaw uzbrojenia NATO. Tak, warto w tym miejscu powiedzieć, że Korea Południowa nie jest członkiem NATO, ale jej siły zbrojne i wyposażenie mają bardzo wysoki poziom standaryzacji zgodnie z kanonami NATO.
Jeśli cena rzeczywiście się sprawdzi, będziemy świadkami poważnych bitew powietrznych na ziemi. Peru, Polska i Filipiny już przyglądają się koreańskiemu samolotowi, a Indonezja od samego początku uczestniczy w projekcie jako młodszy partner. A „piątka z minusem” może och, jak konkurować na rynku azjatyckim z naszą „czwórką z plusem”.
Oczywiste i zrozumiałe jest, że Koreańczycy wpompowując w projekt tak dużo pieniędzy pójdą na rynek zagraniczny, zwłaszcza że na ich sprzęt jest popyt. Tam oczywiście czekają na nich z pałkami, ale jednak.
Europa
To nawet nie jest do końca Europa, właściwie wyłania się tu coś ciekawego – drużyna światowa czy Oś Londyn-Rzym-Tokio. No rzeczywiście, jak sto lat temu, tyle że zamiast Berlina jest Londyn.
W sumie Wielka Brytania, Włochy i Japonia, które nagle do nich dołączyły, zdecydowały, że razem stworzą „piątkę”.
Jest tu dziwna rzecz: Japończycy, po eksperymentach do woli ze swoim Mitsubishi X-2 Shinshin, pochopnie ogłosili, że od razu przejdą do szóstej generacji. Projekt nazwano FX i samolot ten miał zastąpić w Siłach Powietrznych Mitsubishi F2, który był już przestarzały. Ale F2 miał zastąpić F-22, z którym się nie połączył. Amerykańskie prawo na to nie pozwalało. Musieliśmy pracować sami i tutaj najwyraźniej okazała się sytuacja w Korei - jest to bardzo drogie w ramach „Tylko dla siebie” i nikt nie pozwoli ci tego sprzedać do Japonii.
A teraz najwyraźniej Japończycy wniosą wszystkie osiągnięcia z „szóstki” do nowo utworzonego konsorcjum Global Combat Air Program (GCAP), aby do 2035 roku stworzyć myśliwiec nowej generacji.
Podstawą będzie projekt brytyjskiego myśliwca Tempest i dodane zostanie wszystko, co posiadają uczestnicy. Wszystko jest prowadzone przez firmy, których nie trzeba przedstawiać: BAE Systems, Leonardo UK, MBDA UK, Rolls-Royce, Mitsubishi Heavy Industries i inne. Firma jest więcej niż renomowana, ale co najważniejsze jest samowystarczalna i w przyszłości z łatwością będzie miała możliwość pracy przy tematyce lotniczej. To nie jest Turcja.
Okazuje się, że jest to bardzo ciekawe zgromadzenie. Moim zdaniem znacznie bardziej realne i obiecujące niż programy chińskie czy koreańskie. I z niespodzianką, którą niewątpliwie jest Japonia.
Tak, przystąpienie do programu GCAP zdecydowanie kładzie kres japońskim ambicjom, nie mówiąc już o szóstej – piątej generacji. Ale możesz być pewien wyników, ponieważ wiedzą, jak wspólnie produkować samoloty w Europie. I wtedy na miejsce Niemiec przylecieli Japończycy z najnowszego projektu Eurofighter Typhoon, co obiecuje im określone korzyści.
Rolls-Royce będzie pracować nad silnikami, BAE Systems we współpracy z brytyjskimi oddziałami Leonardo i MBDA nad platformą ogólnego planowania i uzbrojenia, włoski Leonardo we współpracy z Avio Aero, Elettronica i MBDA Italy będą pracować nad elektroniką i awioniką i co robić Jestem pewien, że z takim gigantem jak Mitsubishi Heavy Industries uda nam się to osiągnąć. W każdym razie przyłączenie się japońskiego koncernu do projektu przyniesie korzyści wszystkim: Europejczycy otrzymają japońską technologię i moce produkcyjne, a Japończycy zrealizują swoje ambicje stworzenia nowego samolotu i to przy znacznie niższych kosztach.
Ogólnie rzecz biorąc, „piątkę” Tempesta można uzyskać przy tak charakterystycznym azjatyckim kształcie oka.
Europa 2
Jeśli kogoś zdziwił brak w europejskim programie takich luminarzy lotnictwa jak Niemcy i Szwecja, to wszystko jest w porządku: mają własny bar z blackjackiem i innymi przyjemnościami.
A dokładniej Niemcy, które wraz z Francją i Hiszpanią (!) pracują nad projektem Future Combat Air System (FCAS), mającym na celu opracowanie nowego systemu uzbrojenia nowej generacji NGWS, w skład którego wejdzie myśliwiec nowej generacji (NGF).
Według planu samolot ten będzie musiał odbyć swój pierwszy lot do 2027 roku, a do 2040 roku wejdzie do służby i zastąpi francuskie Rafale, niemieckie Typhoon i hiszpańskie EF-18 Hornet.
Opracowaniem i wdrożeniem projektu zajmą się Dassault Aviation, Airbus i Indra Sistemas jako generalni koordynatorzy, a następnie dołączą inni. W 2023 r. do projektu w charakterze obserwatora przystąpiła Belgia.
A projekt NGF skromnie nazywany jest samolotem szóstej generacji...
To prawda, jest też coś, co odróżnia samoloty szóstej generacji od piątej: są to zdalne platformy uzbrojenia z bronią, drony-nośniki rakietowe, które będą latać przed myśliwcem, z których będzie prowadzone sterowanie oraz rój dronów pomocniczych, ewentualnie dronów kamikadze lub zakłócaczy.
Firma producentów również odnosi więcej niż sukcesy: Dassault i Airbus jako generalni wykonawcy oraz partnerzy MTU Aero Engines, Safran, MBDA i Thales. Szczerze mówiąc, jest to bardzo porządne społeczeństwo.
Nie jest jednak do końca jasne, w jaki sposób zostanie zrealizowana dostawa całej tej bandy dronów, czy to w przedziałach myśliwca, czy też w razie potrzeby podąży za nim samolot transportowy, wylewając cały ten splendor z rampy, ale czas pokaże, jak to mówią.
Razem dla piątego i pozostałych pokoleń: co mamy dzisiaj i co będzie jutro?
1. W USA jest półtora tysiąca samolotów F-22 i F-35. Z szalonym kosztem prawie 400 milionów dolarów za 22. i 100 milionów dolarów za 35.
Użycie bojowe:
F-22 zbombardowały arabską piechotę w Syrii i laboratoria narkotykowe w Afganistanie (Operacja Pszczoły kontra Miód). Zestrzelono chiński balon zwiadowczy, który wcześniej przeleciał nad całym terytorium Stanów Zjednoczonych.
F-35 izraelskich sił powietrznych zaatakowały cele w Syrii, F-35B USMC zbombardowały cele w Syrii, Afganistanie i Iraku.
Podkreślamy pogrubioną czcionką: amerykańskie samoloty piątej generacji NIE były używane przeciwko krajom, które posiadały przynajmniej jakiś rodzaj obrony powietrznej i lotnictwa. „Syria” i „Irak” nie powinny nikogo mylić, w tym czasie z lotnictwa i obrony powietrznej w tych krajach naprawdę nie pozostało nic.
2. Chiński J-20 został wyprodukowany w serii 200 samolotów, ale nie brał udziału w działaniach wojennych.
3. Rosyjski Su-57 został wyprodukowany w 22 egzemplarzach produkcyjnych, brał udział w działaniach wojennych w Syrii i na Ukrainie, według rosyjskiego Ministerstwa Obrony, ma na swoim koncie dwa zwycięstwa nad ukraińskimi samolotami.
Jeśli chodzi o wszystkich innych, bojowe wykorzystanie tych samolotów jest kwestią bardzo odległej przyszłości.
Wniosek sam nasuwa się, że samolot piątej generacji, pomimo swoich zalet w porównaniu z samolotami poprzednich generacji, w dalszym ciągu całkowicie nie nadaje się do realnego zastosowania bojowego. Dane światowe sugerują, że użycie „piątki” jest uzasadnione jedynie w przypadkach, gdy wróg nie jest w stanie stawić choćby minimalnego oporu, jak np. terroryści palestyńscy.
Utrata samolotu piątej generacji to z jednej strony duża strata finansowa, a jeszcze większa strata reputacyjna. Jakakolwiek utrata takiego samolotu doprowadzi przede wszystkim do spadku zainteresowania nim jako jednostką bojową, za którą warto zapłacić miliony dolarów. Dlatego jest całkiem naturalne, że wszystkie kraje, które posiadają i będą posiadać takie samoloty w przyszłości, w żadnym wypadku nie będą wysyłać ich do miejsc, w których może dojść do utraty samolotu.
Dlatego pytanie „Z kim będzie walczył myśliwiec piątej generacji” nie do końca pozostaje otwarte, ale odpowiedź na to pytanie nie jest zbyt piękna: przeciwko piechocie z bronią strzelecką. I nic ponad to.
Z powyższych powodów niewskazane jest wystawianie „piątek” nawet przeciwko myśliwcom „4+”, ponieważ nawet zmodernizowany myśliwiec MiG-21 trzeciej generacji indyjskich sił powietrznych mógłby z łatwością pokonać myśliwiec F-16 pakistańskich sił powietrznych w niedawnej przeszłości. Pomimo tego, że był to myśliwiec „czwórkowy”.
Cóż, zwycięstwo myśliwca „czwórki” (takiego jak Su-35) kosztującego o połowę mniej niż „piątka” będzie jednocześnie świetną reklamą i antyreklamą.
A jeśli przypomnimy sobie tutaj poziom rozwoju współczesnej obrony powietrznej...
Zatem przez jakiś czas będziemy kontynuować oglądanie rozwoju „piątek”, przynajmniej do czasu, aż „szóstki” wzbiją się w przestworza w towarzystwie świty dronów giermków. ALE najprawdopodobniej sprawdzone „czwórki” będą musiały walczyć, wszystkie te Su-30, Su-35, F-16, F-15, F/A-18, „Mirage”, „Tornado” i inne.
informacja