Pancerz wietnamskiego kierowcy
Jeśli mówimy o pancerzu osobistym (zwanym dalej SIBZ) i wojnie w Wietnamie, to najpierw na myśl przychodzi nam utkwiony w podświadomości klasyczny obraz amerykańskiego żołnierza piechoty w rozpiętej zbroi i stalowym hełmie dzięki wszechpotężnemu Hollywood i wielu amerykańskim filmom wojennym różnego rodzaju.stopień jakości. Nie kojarzymy żołnierzy północnowietnamskich z pancerzem indywidualnym, dosłownie w ogóle. Tymczasem Wietnamczycy używali kamizelek kuloodpornych i hełmów, a nawet całkiem masowo... To prawda, było daleko od frontu. Stało się to na tak zwanym Szlaku Ho Chi Minha.
Radziecki ZIL-157 na szlaku Ho Chi Minha.
Pojazdy posiadały specjalne konstrukcje, które wizualnie zmieniały sylwetkę ciężarówki z powietrza (aby kabina nie była wyraźnie zarysowana), a także były przeznaczone do mocowania kamuflażu.
Tego typu konstrukcje po raz pierwszy zastosowali chińscy i koreańscy kierowcy podczas wojny koreańskiej. Widać, że próbowano osłaniać pojazdy bambusową „zbroją” domowej roboty, co często miało efekt czysto psychologiczny. Oto wyniki pracy projektantów krajobrazu z Sił Powietrznych USA. Ilość „żeliwa”, które codziennie spadało na szlak, była czasami porównywalna pod względem tonażu z masowymi bombardowaniami niemieckich ośrodków przemysłowych kilkadziesiąt lat wcześniej.
Na początku konfliktu, czyli zaangażowania w niego Amerykanów, szlak stanowił sieć dróg wiejskich i często prawdziwych szlaków, po których czasami mogły przejeżdżać jedynie pojazdy konne i rowery. A Wietnamczycy po prostu nie byli zbyt dobrzy w transporcie. Na przykład w 1965 roku na całej trasie, której długość wraz ze wszystkimi odgałęzieniami, zapleczami, przełęczami i szlakami wjeżdżającymi na terytorium Wietnamu Południowego wynosiła ponad 10 tysięcy kilometrów, jeździło zaledwie 90 ciężarówek.
Poza tym trasa składała się z sieci polnych dróg i szlaków, które były bardzo narażone na warunki atmosferyczne. Biorąc pod uwagę porę deszczową, niektóre odcinki tej „drogi życia” mogłyby być, bez przesady, zamknięte dla ruchu samochodowego na tygodnie i miesiące.
Jeden z wariantów chińskiej kamizelki kuloodpornej Wietnamskiej Armii Ludowej. Zdjęcie ze strony internetowej zachodniego salonu antykwarycznego. Cena jest dość humanitarna, tylko 999 dolarów amerykańskich… nawet nie tysiąc.
Ale tak było w momencie pojawienia się trasy i w pierwszej połowie lat 1960-tych. Tor stale ewoluował i był ulepszany. W szczytowym momencie „szlak” stał się prawdziwą trasą, po której szły całe konwoje, przewożąc dziesiątki ton ładunku. Tak, nie wszędzie tak było i trasa nie od razu stała się prawdziwą „autostradą”, ale jednak. Co więcej, Wietnamczycy często znajdowali się o krok przed Amerykanami. Przykładowo, gdy Amerykanie dowiedzieli się o istnieniu na trasie rurociągu do przepompowywania paliwa, działało tam już kilka pułków rurociągowych Wietnamskiej Armii Ludowej.
Żołnierze firmy transportowej odkopują ZIL-130 na jednym z odcinków autostrady w porze deszczowej, dystrykt Ban Dong, południowy Laos, 1970. Zawodnicy noszą kamizelki kuloodporne wczesnego typu z dużym kołnierzem.
Jednak Amerykanie, doskonale rozumiejąc wartość tej arterii transportowej dla zaopatrzenia zarówno żołnierzy regularnych, jak i partyzantów, starali się, jak tylko mogli, zmniejszyć jej przepustowość. Jak? W zasadzie bombardowali nas materiałami wybuchowymi... Dużo i ciągle.
Wykorzystano artylerię, helikoptery i samoloty, często kierowane przez siły specjalne, które dzień i noc pracowały na trasie. Samoloty Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej USA dosłownie unosiły się nad niektórymi odcinkami trasy. Na przykład wspólna operacja Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych – Operacja Tiger Hound, która rozpoczęła się w 1965 roku, trwała kilka lat, podczas których trasa była niemal stale atakowana przez amerykańskie siły lotnictwo.
Czasem siły specjalne kierowały nimi z ziemi, mimo że wzdłuż granic Wietnamu Południowego trasa przebiegała przez terytorium sąsiedniego państwa. To była w zasadzie wojna bez zasad...
Formacja żołnierzy 13 Pułku Samochodowego, 13 marca 1973 r. Zdjęcie wykonano podczas wizyty w jednostce generała Vo Nguyena Giapa. Żołnierze wyposażeni są w chińskie kamizelki kuloodporne oraz hełmy produkcji radzieckiej i wschodnioniemieckiej. Niektóre hełmy mają białe paski ułatwiające identyfikację
Żołnierze i eksperci wojskowi, którzy pracowali nad samą trasą, aby ją zapewnić i ulepszyć, naturalnie cierpieli z powodu ciągłego ostrzału ze strony lotnictwa amerykańskiego. I to właśnie ten wyjątkowy, na wagę złota personel zdecydowano się wyposażyć w SIBZ, co, szczerze mówiąc, jest rzadkością w innych częściach armii północnowietnamskiej.
ZIL-157 wyrusza w trasę. Zawodnicy ubrani są w chińskie kamizelki kuloodporne, wyraźnie widoczne są stalowe elementy ochronne widoczne przez tkaninę.
Elementami ochronnymi były stalowe płytki w „etui” wykonanej z grubej tkaniny bawełnianej.
Pancerz kuloodporny miał co najmniej dwie opcje. Cechą jednego typu był bardzo duży kołnierz, który w razie potrzeby mógł prawie całkowicie zakryć głowę wojownika. Kamizelki kuloodporne produkowane były w Chinach i wyposażone były w takie same okucia jak chiński mundur i słynny „chikom” typ 56.
Sformułowanie misji bojowej na amatorskim zdjęciu żołnierzy 13 pułku. Stalowe hełmy NRD i chińskie kamizelki kuloodporne na myśliwcach. W tle sprzęt z fabryki Lichaczew.
Tak naprawdę nie była to kamizelka kuloodporna, do której jesteśmy przyzwyczajeni, ale konstrukcja bliższa temu, co Amerykanie nazywali kamizelką przeciwlotniczą. Oznacza to indywidualną ochronę pancerza mającą na celu ochronę przed odłamkami.
Samo określenie sięga czasów II wojny światowej, kiedy to do amerykańskich sił zbrojnych wprowadzono masowo pierwsze kamizelki kuloodporne. Przeznaczone były dla załóg bombowców cierpiących od ostrzału niemieckich dział przeciwlotniczych – Flugabwehrkanone, a właściwie po prostu FlaK, stąd nazwa.
Budowa autobata na ZIL-130. Wszyscy wojownicy noszą wczesne kamizelki kuloodporne z dużym kołnierzem.
Chińskie kamizelki kuloodporne dostarczano indywidualnym firmom transportowym armii północnowietnamskiej operującym na szlaku Ho Chi Minha. Co więcej, nie wszystkie jednostki były w nie wyposażone, a jedynie te, które działały w najbardziej niebezpiecznych obszarach. Oznacza to, że nawet w jednostkach transportowych na „szlaku” nigdy nie stały się zjawiskiem powszechnym.
Generał Dong Shi Nguyen (w środku, w sowieckim stalowym hełmie) odwiedza oddział samochodowy wyposażony w ZIL-130. Dong Chi Nguyen dowodził wszystkimi operacjami na „szlaku” i to pod jego przywództwem wykuto zwycięstwo w logistycznej konfrontacji z Amerykanami.
Ogólnie rzecz biorąc, decyzja jest całkowicie logiczna i zrozumiała. Pancerz nigdy nie stał się tak naprawdę powszechny, na froncie byłby zjawiskiem fragmentarycznym i i tak nie miałby wpływu na sytuację. A tutaj, na tyłach, znajduje się wykwalifikowany i cenny personel, który cierpi z powodu amerykańskiej przeważającej siły ognia. Dlaczego ich nie chronić.
Widok na kamizelkę kuloodporną od tyłu.
Każda wojna jest wojną logistyczną. Nic więc dziwnego, że to właśnie Wietnamczycy postanowili chronić zbroją osobistą tych, którzy osiodłali najtrudniejszy i najbardziej niebezpieczny Szlak Ho Chi Minha.
W rezultacie czynnikiem tym stała się także kropla we wspólnym garnku, w którym uwarzono zwycięstwo, co udało się osiągnąć także na froncie logistycznym, ale to jak zwykle zupełnie inna sprawa historia.
Nie tylko Wietnamczycy. Kubańscy robotnicy i inżynierowie na budowie jednego odcinka szlaku Ho Chi Minha, 1973.
informacja