Pancerz wietnamskiego kierowcy

36
Pancerz wietnamskiego kierowcy

Jeśli mówimy o pancerzu osobistym (zwanym dalej SIBZ) i wojnie w Wietnamie, to najpierw na myśl przychodzi nam utkwiony w podświadomości klasyczny obraz amerykańskiego żołnierza piechoty w rozpiętej zbroi i stalowym hełmie dzięki wszechpotężnemu Hollywood i wielu amerykańskim filmom wojennym różnego rodzaju.stopień jakości. Nie kojarzymy żołnierzy północnowietnamskich z pancerzem indywidualnym, dosłownie w ogóle. Tymczasem Wietnamczycy używali kamizelek kuloodpornych i hełmów, a nawet całkiem masowo... To prawda, było daleko od frontu. Stało się to na tak zwanym Szlaku Ho Chi Minha.


Radziecki ZIL-157 na szlaku Ho Chi Minha.

Pojazdy posiadały specjalne konstrukcje, które wizualnie zmieniały sylwetkę ciężarówki z powietrza (aby kabina nie była wyraźnie zarysowana), a także były przeznaczone do mocowania kamuflażu.



Tego typu konstrukcje po raz pierwszy zastosowali chińscy i koreańscy kierowcy podczas wojny koreańskiej. Widać, że próbowano osłaniać pojazdy bambusową „zbroją” domowej roboty, co często miało efekt czysto psychologiczny. Oto wyniki pracy projektantów krajobrazu z Sił Powietrznych USA. Ilość „żeliwa”, które codziennie spadało na szlak, była czasami porównywalna pod względem tonażu z masowymi bombardowaniami niemieckich ośrodków przemysłowych kilkadziesiąt lat wcześniej.

Na początku konfliktu, czyli zaangażowania w niego Amerykanów, szlak stanowił sieć dróg wiejskich i często prawdziwych szlaków, po których czasami mogły przejeżdżać jedynie pojazdy konne i rowery. A Wietnamczycy po prostu nie byli zbyt dobrzy w transporcie. Na przykład w 1965 roku na całej trasie, której długość wraz ze wszystkimi odgałęzieniami, zapleczami, przełęczami i szlakami wjeżdżającymi na terytorium Wietnamu Południowego wynosiła ponad 10 tysięcy kilometrów, jeździło zaledwie 90 ciężarówek.

Poza tym trasa składała się z sieci polnych dróg i szlaków, które były bardzo narażone na warunki atmosferyczne. Biorąc pod uwagę porę deszczową, niektóre odcinki tej „drogi życia” mogłyby być, bez przesady, zamknięte dla ruchu samochodowego na tygodnie i miesiące.


Jeden z wariantów chińskiej kamizelki kuloodpornej Wietnamskiej Armii Ludowej. Zdjęcie ze strony internetowej zachodniego salonu antykwarycznego. Cena jest dość humanitarna, tylko 999 dolarów amerykańskich… nawet nie tysiąc.

Ale tak było w momencie pojawienia się trasy i w pierwszej połowie lat 1960-tych. Tor stale ewoluował i był ulepszany. W szczytowym momencie „szlak” stał się prawdziwą trasą, po której szły całe konwoje, przewożąc dziesiątki ton ładunku. Tak, nie wszędzie tak było i trasa nie od razu stała się prawdziwą „autostradą”, ale jednak. Co więcej, Wietnamczycy często znajdowali się o krok przed Amerykanami. Przykładowo, gdy Amerykanie dowiedzieli się o istnieniu na trasie rurociągu do przepompowywania paliwa, działało tam już kilka pułków rurociągowych Wietnamskiej Armii Ludowej.


Żołnierze firmy transportowej odkopują ZIL-130 na jednym z odcinków autostrady w porze deszczowej, dystrykt Ban Dong, południowy Laos, 1970. Zawodnicy noszą kamizelki kuloodporne wczesnego typu z dużym kołnierzem.

Jednak Amerykanie, doskonale rozumiejąc wartość tej arterii transportowej dla zaopatrzenia zarówno żołnierzy regularnych, jak i partyzantów, starali się, jak tylko mogli, zmniejszyć jej przepustowość. Jak? W zasadzie bombardowali nas materiałami wybuchowymi... Dużo i ciągle.

Wykorzystano artylerię, helikoptery i samoloty, często kierowane przez siły specjalne, które dzień i noc pracowały na trasie. Samoloty Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej USA dosłownie unosiły się nad niektórymi odcinkami trasy. Na przykład wspólna operacja Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych – Operacja Tiger Hound, która rozpoczęła się w 1965 roku, trwała kilka lat, podczas których trasa była niemal stale atakowana przez amerykańskie siły lotnictwo.

Czasem siły specjalne kierowały nimi z ziemi, mimo że wzdłuż granic Wietnamu Południowego trasa przebiegała przez terytorium sąsiedniego państwa. To była w zasadzie wojna bez zasad...


Formacja żołnierzy 13 Pułku Samochodowego, 13 marca 1973 r. Zdjęcie wykonano podczas wizyty w jednostce generała Vo Nguyena Giapa. Żołnierze wyposażeni są w chińskie kamizelki kuloodporne oraz hełmy produkcji radzieckiej i wschodnioniemieckiej. Niektóre hełmy mają białe paski ułatwiające identyfikację

Żołnierze i eksperci wojskowi, którzy pracowali nad samą trasą, aby ją zapewnić i ulepszyć, naturalnie cierpieli z powodu ciągłego ostrzału ze strony lotnictwa amerykańskiego. I to właśnie ten wyjątkowy, na wagę złota personel zdecydowano się wyposażyć w SIBZ, co, szczerze mówiąc, jest rzadkością w innych częściach armii północnowietnamskiej.


ZIL-157 wyrusza w trasę. Zawodnicy ubrani są w chińskie kamizelki kuloodporne, wyraźnie widoczne są stalowe elementy ochronne widoczne przez tkaninę.

Elementami ochronnymi były stalowe płytki w „etui” wykonanej z grubej tkaniny bawełnianej.

Pancerz kuloodporny miał co najmniej dwie opcje. Cechą jednego typu był bardzo duży kołnierz, który w razie potrzeby mógł prawie całkowicie zakryć głowę wojownika. Kamizelki kuloodporne produkowane były w Chinach i wyposażone były w takie same okucia jak chiński mundur i słynny „chikom” typ 56.


Sformułowanie misji bojowej na amatorskim zdjęciu żołnierzy 13 pułku. Stalowe hełmy NRD i chińskie kamizelki kuloodporne na myśliwcach. W tle sprzęt z fabryki Lichaczew.

Tak naprawdę nie była to kamizelka kuloodporna, do której jesteśmy przyzwyczajeni, ale konstrukcja bliższa temu, co Amerykanie nazywali kamizelką przeciwlotniczą. Oznacza to indywidualną ochronę pancerza mającą na celu ochronę przed odłamkami.

Samo określenie sięga czasów II wojny światowej, kiedy to do amerykańskich sił zbrojnych wprowadzono masowo pierwsze kamizelki kuloodporne. Przeznaczone były dla załóg bombowców cierpiących od ostrzału niemieckich dział przeciwlotniczych – Flugabwehrkanone, a właściwie po prostu FlaK, stąd nazwa.


Budowa autobata na ZIL-130. Wszyscy wojownicy noszą wczesne kamizelki kuloodporne z dużym kołnierzem.

Chińskie kamizelki kuloodporne dostarczano indywidualnym firmom transportowym armii północnowietnamskiej operującym na szlaku Ho Chi Minha. Co więcej, nie wszystkie jednostki były w nie wyposażone, a jedynie te, które działały w najbardziej niebezpiecznych obszarach. Oznacza to, że nawet w jednostkach transportowych na „szlaku” nigdy nie stały się zjawiskiem powszechnym.


Generał Dong Shi Nguyen (w środku, w sowieckim stalowym hełmie) odwiedza oddział samochodowy wyposażony w ZIL-130. Dong Chi Nguyen dowodził wszystkimi operacjami na „szlaku” i to pod jego przywództwem wykuto zwycięstwo w logistycznej konfrontacji z Amerykanami.

Ogólnie rzecz biorąc, decyzja jest całkowicie logiczna i zrozumiała. Pancerz nigdy nie stał się tak naprawdę powszechny, na froncie byłby zjawiskiem fragmentarycznym i i tak nie miałby wpływu na sytuację. A tutaj, na tyłach, znajduje się wykwalifikowany i cenny personel, który cierpi z powodu amerykańskiej przeważającej siły ognia. Dlaczego ich nie chronić.


Widok na kamizelkę kuloodporną od tyłu.

Każda wojna jest wojną logistyczną. Nic więc dziwnego, że to właśnie Wietnamczycy postanowili chronić zbroją osobistą tych, którzy osiodłali najtrudniejszy i najbardziej niebezpieczny Szlak Ho Chi Minha.

W rezultacie czynnikiem tym stała się także kropla we wspólnym garnku, w którym uwarzono zwycięstwo, co udało się osiągnąć także na froncie logistycznym, ale to jak zwykle zupełnie inna sprawa historia.


Nie tylko Wietnamczycy. Kubańscy robotnicy i inżynierowie na budowie jednego odcinka szlaku Ho Chi Minha, 1973.
36 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 12
    28 lutego 2024 05:25
    Ciekawe informacje, dzięki!
    Przeznaczone były dla załóg bombowców cierpiących na ostrzał niemieckich dział przeciwlotniczych.

    Coś bardziej postępowego niż patelnia poniżej piątego punktu podczas I wojny światowej!
    Miłego dnia wszystkim!
  2. + 12
    28 lutego 2024 05:39
    Prawdziwe przełamanie schematu, właściwie wcześniej nawet nie pojawiła się myśl, że Wietnamczycy stosują kamizelki kuloodporne na dość dużą skalę. Mój szacunek dla autora! hi
    Pancerz nigdy nie stał się tak naprawdę powszechny, na froncie byłby zjawiskiem fragmentarycznym i i tak nie miałby wpływu na sytuację. A tutaj, na tyłach, znajduje się wykwalifikowany i cenny personel, który cierpi z powodu amerykańskiej przeważającej siły ognia. Dlaczego ich nie chronić.

    Innym powodem jest to, że kierowca nie biegnie, ale jeździ siedząc, więc obciążenie bardzo ciężkiego pancerza układu mięśniowo-szkieletowego jest minimalne, w przeciwieństwie do piechoty.
    1. mz
      +1
      28 lutego 2024 14:13
      Cytat: Władimir_2U

      Innym powodem jest to, że kierowca nie biegnie, ale jeździ siedząc, więc obciążenie bardzo ciężkiego pancerza układu mięśniowo-szkieletowego jest minimalne, w przeciwieństwie do piechoty.

      Nie do końca prawda: w pozycji siedzącej obciążenie kręgosłupa jest większe niż w pozycji stojącej, a obciążenie dynamiczne podczas jazdy po złych drogach jest zdecydowanie nie mniejsze niż podczas chodzenia. Tylko obciążenie stawów nóg jest mniejsze.
      1. 0
        28 lutego 2024 16:07
        Cytat z mz
        Nie do końca: w pozycji siedzącej obciążenie kręgosłupa jest większe niż w pozycji stojącej, a obciążenie dynamiczne podczas jazdy po złej drodze jest zdecydowanie nie mniejsze niż podczas chodzenia.

        Jest coś takiego, ale w pozycji siedzącej kierowca opiera się o siedzenie i oparcie fotela i obciąża kręgosłup znacznie mniej niż podczas chodzenia.
    2. 0
      28 lutego 2024 20:23
      Cytat: Władimir_2U
      Wcześniej nawet nie pojawiła się myśl, że Wietnamczycy używali kamizelek kuloodpornych na dość dużą skalę.

      Skąd więc się one biorą, jeśli takie myśli nie powstały od słowa „vabche”! Pustka! Niestety autor nie wspomniał o „słomianym” kamizelce kuloodpornej! A Wietnamczycy je mieli! Wietnamskie „tkane” „kamizelki” ochronne (można powiedzieć „kamizelki kuloodporne”...) ze słomy ryżowej (ewentualnie innych podobnych materiałów...) w formie tarcz! Takie tarcze można było wieszać na piersi, klatce piersiowej i pleców, miała chronić pachwiny i pośladki! Można go było wieszać na drzwiach kabin ciężarówek... Takie „kamizelki kuloodporne” pojawiły się w okresie masowego użycia przez Amerykanów bomb kulowych. Mogły jednak zapewniać dobrą ochronę przed różnymi paprochy!
      1. -1
        29 lutego 2024 03:22
        Cytat: Nikołajewicz I
        Skąd więc się one biorą, jeśli takie myśli nie powstały od słowa „vabche”! Pustka!

        Czy był jakiś wypełniacz?

        Cytat: Nikołajewicz I
        Niestety autor nie wspomniał o „słomianym” kamizelce kuloodpornej!
        Cóż, wypełnij puste miejsce, jest tam artykuł lub przynajmniej linki.
  3. +4
    28 lutego 2024 06:35
    NRD, ZSRR - hełmy stalowe.
    PRC - kamizelka kuloodporna.
    Zastanawiam się, czy chińska „zbroja pancerna” to kopia, czy własny projekt „oparty na amerykańskich zasadach”?
    1. +2
      28 lutego 2024 07:05
      Chińskie pojazdy opancerzone są kopią lub własnym projektem

      Czysto chińskie wynalazki:
      1 proch strzelniczy
      2 kung-fu
      Artykuł 3
      4 zażądać Twoje sugestie?
      1. +4
        28 lutego 2024 10:56
        Zapomnieli o najważniejszej rzeczy - kompasie, także chińskim wynalazku)
    2. +3
      28 lutego 2024 07:44
      Cytat z hohol95
      Ciekawe – czy chińskie pojazdy opancerzone są kopią czy własnym projektem?
      Właśnie takie kamizelki ze składanym kołnierzem widziałem u brytyjskich żołnierzy patrolujących ulice Ulsteru. Widziałem to w telewizji, kiedy byłem jeszcze w szkole
    3. +4
      28 lutego 2024 10:20
      Zastanawiam się, czy chińska „zbroja pancerna” to kopia, czy własny projekt „oparty na amerykańskich zasadach”?

      To chiński rozwój, specjalnie dla Wietnamczyków. Wyprodukowano dwie wersje, pierwsza z zabezpieczeniem kompozytowym (włókno szklane, stal, ceramika), druga z płytami aluminiowymi. I „dla siebie” Chińczycy wyprodukowali kamizelkę kuloodporną z płytami z włókna szklanego.
      1. +2
        28 lutego 2024 12:28
        Nawet Chińczycy robili dla siebie kamizelki kuloodporne.
        Ale w ZSRR okazało się, że wyprodukowali partię 6B1, wysłali je do przechowywania i to wszystko.
        Dopóki żołnierze radzieccy nie zaczęli ginąć w Afganistanie.
        To było?
        1. +3
          28 lutego 2024 15:22
          To było?

          Tak, nie było planów produkcji kamizelek kuloodpornych w czasie pokoju. W przedsiębiorstwach, które miały je produkować w czasie wojny, utrzymywano zapasy materiałów i związanego z nimi sprzętu. Następnie, aż do 1980 r., kiedy sprawa zeszła na poziom Komitetu Centralnego KPZR, nie prowadzono prac nad ŚOI dla wojska, tylko dla Ministerstwa Spraw Wewnętrznych (ZhZT-71).
          1. +1
            28 lutego 2024 15:26
            Żołnierze radzieccy - Są STALOWY od urodzenia...
            Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i KGB.
            Piszą, że szefowie MSW chcieli kupić zagraniczne pojazdy opancerzone, ale nie dostali żadnej waluty.
            I zadziwili branżę produkcją „zbroi pancernej”, takiej jak ta wykonywana przez szwajcarskich policjantów.
            1. +2
              28 lutego 2024 15:50
              I zadziwili branżę produkcją „zbroi pancernej”, takiej jak ta wykonywana przez szwajcarskich policjantów.

              Szczerze mówiąc. Nie znam wszystkich szczegółów, ale pod względem koncepcji i konstrukcji tytanowy ZhZT-71M o wadze 8 kg, który trzymał nawet kulę TT, w niczym nie przypomina policyjnych kamizelek kuloodpornych z kevlaru, w tym szwajcarskich.
              1. +2
                28 lutego 2024 18:24
                Artykuł na temat VO „Kamizelka kuloodporna armii krajowej”
                23 Luty 2012 roku.
                1. +2
                  28 lutego 2024 19:49
                  Pojawiła się informacja, że ​​kamizelki i hełmy kuloodporne dla sił specjalnych ZSRR i NRD kupowano od Tig Bicord AG za pośrednictwem manekinów, ale nie potrafię powiedzieć, jaki wpływ miały one na konstrukcję radzieckich kamizelek kuloodpornych. Zdjęcia „Alfy” w szwajcarskich kamizelkach kuloodpornych i hełmach można również znaleźć, jeśli poszukasz.
  4. +6
    28 lutego 2024 06:50
    . Budowa autobata na ZIL-130.

    . Ził-157 wyrusza w drogę. ...Sowiecki ZIL-157 na szlaku Ho Chi Minha.

    Okazuje się, że kalosze sprzedawano nie tylko do Afryki.
    Miło przeczytać, jak cały Wietnam jeździł na sowieckich kaloszach!
    Szkoda, że ​​przyjechali kapitaliści i „importowali” legendarnego ZIL-a.

    . Amerykanie, doskonale rozumiejąc wartość tej arterii transportowej dla zaopatrzenia zarówno żołnierzy regularnych, jak i partyzantów, starali się, jak mogli, ograniczać jej przepustowość.

    A na Ukrainie będą w jakiś sposób próbowali zakłócić logistykę. Na przykład mosty bombowe?
    1. +7
      28 lutego 2024 07:39
      Nie można niszczyć mostów, one należą do kogoś innego Zatrzymaj się
      1. +3
        28 lutego 2024 07:48
        O mostach. Nie sądzę, że nie ma sposobu, aby je zniszczyć. Zwolennicy Bandery tego nie mają! Ale jednocześnie dwukrotnie udało im się wysadzić nasz najważniejszy most. Co my mamy? Przecież nie było nawet symetrycznej reakcji.
        1. +2
          28 lutego 2024 08:26
          Co my mamy? Przecież nie było nawet symetrycznej reakcji.
          Próbowano wysadzić most w Zatoce, użyto nawet drona morskiego. Ale bez skutku.
          1. +2
            28 lutego 2024 08:50
            Cytat: Lotnik_
            Próbowano wysadzić most w Zatoce, użyto nawet drona morskiego. Ale bez skutku.

            Dlaczego to nie przynosi skutku?
            Teraz, w związku z poważnymi uszkodzeniami mostu w Zatoce, wróg wybiera alternatywną trasę – drogą drogową E87, przechodzącą na zachód od ujścia Dniestru.
            08.08.23
  5. +2
    28 lutego 2024 11:43
    Ostatnie zdjęcie to dla mnie rewelacja. Nie wiedziałem, że Kubańczycy pracują na szlaku Wujka Ho.
  6. +1
    28 lutego 2024 12:30
    Ciekawe zdjęcie autobata na ZIL-130tykh. Nie wszystkie samochody mają prawy reflektor. Chociaż na poprzednim zdjęciu ZIL ma wszystkie reflektory na swoim miejscu.
    1. +1
      28 lutego 2024 15:30
      Zaciemnienie po wietnamsku...
      Aby w ciemności tropikalnej nocy amerykańscy piloci zdecydowali, że są motocyklistami… lub rowerzystami.
    2. +3
      28 lutego 2024 15:33
      Najprawdopodobniej oszczędzają cenne urządzenie, umieszczając je tylko przed kierowcą. Drugi egzemplarz w magazynie...
    3. +2
      28 lutego 2024 15:40
      Ciekawe zdjęcie autobata na ZIL-130tykh. Nie wszystkie samochody mają prawy reflektor. Chociaż na poprzednim zdjęciu ZIL ma wszystkie reflektory na swoim miejscu

      W Wietnamie jedzie się po prawej stronie. Dlatego też prawe reflektory dostarczonych samochodów zostały natychmiast zdemontowane w celu wykorzystania jako zestaw naprawczy.
      1. -1
        28 lutego 2024 23:50
        Cytat z dekabrysty
        W Wietnamie jedzie się po prawej stronie.

        Pewnie Cię zaskoczę, ale w ZSRR był, a w Federacji Rosyjskiej też obowiązuje ruch prawostronny.
        1. +2
          29 lutego 2024 00:14
          Tak, zaskoczyłeś mnie. Nigdy nie byłem w stanie pojąć ukrytego znaczenia Twojego komentarza. Może nie przeczytałeś mojego do końca?
          1. 0
            29 lutego 2024 07:32
            Cytat z dekabrysty
            Może nie przeczytałeś mojego do końca?

            O tym, że prawy reflektor został od razu zdemontowany na części zamienne? Znowu zacznijmy od tego, że na powyższym zdjęciu 130-tka stoi z obydwoma reflektorami, a 157-ma z obydwoma reflektorami na wszystkich zdjęciach. A może reflektory były dostarczane osobno dla 157-tek? Ruch na Szlaku Ho Chi Minha był praktycznie jednokierunkowy, jak na jednotorowej linii kolejowej.
  7. -1
    28 lutego 2024 18:57
    Biorąc pod uwagę porę deszczową, niektóre odcinki tej „drogi życia” mogłyby być, bez przesady, zamknięte dla ruchu samochodowego na tygodnie i miesiące.

    Faktycznie, warto było bardziej zalać teren. W końcu możliwe byłoby użycie znacznie bardziej wytrzymałych tratw i łodzi, które dodatkowo mogłyby przenosić trwałe stalowe osłony przed odłamkami i kulami. Łodzie, a zwłaszcza tratwy są łatwe w wykonaniu - nie potrzeba skomplikowanego przemysłu motoryzacyjnego, wystarczą proste narzędzia stolarskie na poziomie wiejskiego kowala i płaski brzeg w stoczni, nie potrzeba nawet silnika, bo jest żagiel. Tak, i z tego powodu wzrosłyby amerykańskie siły specjalne - ponieważ nie można ukryć się na bagnach i w wodzie jak w zwykłym lesie.
    1. +1
      28 lutego 2024 23:40
      Tak, w stoczni jest płaski brzeg, nie potrzeba nawet silnika, bo jest żagiel.

      Przez dżunglę na tratwie pod żaglami – czy chodzi o nieznany dotąd rodzaj masochizmu?
      1. 0
        29 lutego 2024 06:15
        Cytat z Olegi1
        Przez dżunglę na tratwie pod żaglami

        Dokładnie tak to wygląda w tamtejszych naturalnych warunkach klimatycznych. W Internecie pełno jest takich zdjęć z Wietnamu. Rzeka płynie wzdłuż brzegów tropikalnego bagna i dżungli. Na rzece pływają łodzie, w tym żaglowe. W przypadku zalania niziny wycina się las w miejscu przyszłego kanału, aby oczyścić drogę.
        Jedyną różnicą jest to, że żaglowe tratwy towarowe (a takie też się buduje) i łodzie z trzciny robionej na warunki Szlaku Ho Chi Minha są szybsze i tańsze od łodzi drewnianych oraz są bardziej odporne na czynniki niszczące – np. nie są boją się odłamków i uderzeń wodnych w wodzie w wyniku pęknięć i są mało wymagające w działaniu.
      2. 0
        13 kwietnia 2024 15:08
        Przez góry i pagórki - absolutny masochizm!)))
  8. bbs
    +1
    29 lutego 2024 12:02
    Mało znana karta w historii wojny w Wietnamie. Mówią, że to była piekielna praca.
  9. 0
    26 kwietnia 2024 01:42
    Cytat: Popandos
    Chińskie pojazdy opancerzone są kopią lub własnym projektem

    Czysto chińskie wynalazki:
    1 proch strzelniczy
    2 kung-fu
    Artykuł 3
    4 zażądać Twoje sugestie?

    Porcelana.
    Powieść.
    A co najważniejsze - kult osoby wykształconej.