Historia fregaty USS Stark
„Jest coś, co mówią:
„patrz, to jest nowe”;
ale to było już wieki temu,
tych, którzy byli przed nami.”
„patrz, to jest nowe”;
ale to było już wieki temu,
tych, którzy byli przed nami.”
Niszczyciele i lotniskowce krążą po Morzu Czerwonym i jego okolicach, samoloty latają z bombami, a statki handlowe unikają rakiet, a UAV atakują je z różnym skutkiem. A z brzegu grożą im wszelkiego rodzaju karami ze strony szyickiej grupy paramilitarnej znanej jako Huti. Ale coś podobnego wydarzyło się już w latach 1980. XX w., kiedy podczas tzw. „wojny tankowców” amerykańskie statki przyjęły pod ochronę kuwejckie tankowce.
Spójrzmy wstecz na niedawną przeszłość i pamiętajmy historia fregata USS Stark. Czytając VO, kilka razy natknąłem się na wzmianki o nim i odniosłem wrażenie, że tak naprawdę nikt nie wie, co tam było. Oznacza to, że wynik jest znany, ale szczegóły są, niestety.
Raporty
Okazało się, że zadanie nie jest takie proste. Wydawać by się mogło, że „Internet pamięta wszystko” – ale nie do końca. Pamięta, ale minęło już za dużo czasu i wiele linków, np. z Wikipedii, już nie działa. Klikasz na nią, a odpowiedź brzmi: „Nie znaleziono strony”.
Okazuje się, że w wyniku śledztwa sporządzono dwa raporty: jeden dla Marynarki Wojennej, który następnie został odtajniony, oraz drugi dla Stałej Komisji ds. Uzbrojenia Senatu USA, do którego linku w żaden sposób nie pamiętam. . Nie wiadomo, czy istnieje między nimi różnica.
Udało nam się odnaleźć dwa egzemplarze raportu dla Marynarki Wojennej, które posiadają podstawowy lub krótki przypis – czyli wersję skróconą. Obydwa mają po 45 kartek, obie są mocno obcięte, a jedna z nich jest w bardzo złym stanie. Obydwa zawierają wiele plam i luk, i to w różnych miejscach. Dobrze się uzupełniają, ale skakanie z jednego na drugi jest męczące. W obu przypadkach znajdują się przypisy i przypisy do brakujących stron i załączników. Na przykład jest wiele odniesień do stron o numerach większych niż 45 i nie ma ani jednej mapy.
Zacznijmy jednak od formalnego dochodzenia w sprawie okoliczności ataku na USS Stark 17 maja 1987 r. Artykuł ten został opublikowany 3 września 1987 r. przez biuro Przewodniczącego Połączonych Szefów Sztabów. Jest to jednak oficjalne oświadczenie, opracowane na podstawie przestudiowania dokumentów i wywiadów z aktorami, w którym wszystko jest tam odzwierciedlone bez emocji.
Uczestnicy
A więc uczestnicy wydarzeń (to z Wiki):
USS Starka: Fregata URO (zwana dalej po prostu fregatą), 23. fregata z dużej serii fregat klasy Oliver Perry. Wszedł do służby w 1982 r., wyporność 4 ton, prędkość 200 węzłów, załoga 29 osób. Nie będziemy wymieniać broni, stanie się to jasne w trakcie gry.
Dassault Mirage F1: jednomiejscowy myśliwiec produkcji francuskiej, prędkość 2,2 M, pułap 20 000 m, promień bojowy 420 km przy prędkości 0,75 M. Irackie Siły Powietrzne w latach 1980. otrzymały około 100 Mirage w modyfikacji F1EQ, która z kolei miała kilka wariantów. Więcej na ten temat później.
Dassault Falcon 50: mały 7-miejscowy odrzutowiec biznesowy wyprodukowany we Francji. Prędkość 0,7 5M, pułap 15 000 m, zasięg 5 km. Dokument nic na ten temat nie mówi, ale o tym też później.
Exocet: Przeciwokrętowy pocisk manewrujący produkcji francuskiej. Długość 6 m, średnica 35 cm, masa 780 kg, z czego 165 kg to głowica, prędkość 0,93 M, zasięg 70 km (w wersji AM39, którą posiadał Irak).
USS Coontz: dość stary statek, zbudowany w 1960 r. i wkrótce po tych wydarzeniach, w 1989 r., został wycofany ze służby. Jego misją było zademonstrowanie obecności Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Zatoce Perskiej. W czasie wydarzeń przebywał w Bahrajnie i pełnił funkcje pomocnicze, w szczególności powielając transmisję samolotu AWCS. Następnie jego oddział ratunkowy brał udział w gaszeniu pożaru fregaty.
O broni
Na początek porozmawiajmy bardzo krótko o niektórych systemach uzbrojenia dostępnych na fregacie, aby później nie rozpraszać się dekodowaniem.
System sterowania bronią artyleryjską przeciwlotniczą MK-92. Posiada własne radary, o których często wspomina się w dokumencie. Są dwa, a czasami trzy, w zależności od modyfikacji. Są to radar do obserwacji powietrza, radar do obserwacji powierzchni wody i radar do oświetlania celu. Pierwsze dwa są połączone we wspólny słupek antenowy zwany CAS (Combined Antenna System) i są obowiązkowe, natomiast trzeci, zwany STIR (Separate Target Illumination Radar), jest opcjonalny. Wszystkie mają możliwość pracy w trybie wyszukiwania, śledzenia i podświetlania celów. Zasięg CAS – 48 km, zasięg STIR – 110 km. Oczywiście system MK-92 fregaty miał wszystkie trzy radary.
Ponadto statek posiadał oddzielny radar AN/SPS-49 do monitorowania przestrzeni powietrznej. Jest to odrębny system z niezależną anteną, który bada przestrzeń, wykrywa i klasyfikuje cele oraz może pełnić funkcję radaru zapasowego dla systemu sterowania bronie.
Był też radar AN/SPS-55 do obserwacji powierzchni wody, ale nigdzie o nim nie ma wzmianki. Jego antena jest bardzo podobna do tej, którą można znaleźć na wszystkich statkach handlowych.
CIWS (Close-in Weapons System) to system obrony bliskiej odległości. Teoretycznie powinien zestrzelić cele, które przełamały wszystkie dotychczasowe bariery. Na fregacie w tej roli pełnił dobrze znany Phalanx Mark 15. Zdjęć nie daję, wszędzie jest ich pełno.
Mark36 SRBOC – instalacja do strzelania reflektorami dipolowymi i zakłóceniami podczerwieni.
Krótki opis wydarzeń (pochodzi z Formal Investigation).
Krótki przegląd wydarzeń
Wieczorem 17 maja 1987 roku USS Stark podczas patrolu w środkowej części Zatoki Perskiej został trafiony dwoma rakietami Exocet wystrzelonymi przez jednego irackiego myśliwca startującego z bazy sił powietrznych Shaibach. Fregata znajdowała się w tym momencie na wodach międzynarodowych, z dala od stref zamkniętych dla żeglugi zadeklarowanych przez Irak i Iran.
Na godzinę przed atakiem patrolujący nad Zatoką samolot AWACS wykrył start irackiego myśliwca, powiadomił fregatę i aż do momentu ataku przekazywał jej informacje za pośrednictwem systemu łączności NTDS Link 11 o ruchach samolotu.
Kontakt nawiązał także znajdujący się na statku radar kontroli przestrzeni powietrznej AN/SPS-49. 10 minut przed trafieniem pierwszego pocisku na fregacie Stark wykryto promieniowanie radaru Cyrano IY, który służy do naprowadzania rakiet i jest wyposażony w myśliwce Mirage.
Stanowisko informacji bojowej fregaty (punkt informacji bojowej) kontynuowało obserwacje po nawiązaniu kontaktu i wykreśleniu kursu samolotu (najwyraźniej na tablecie). Mirage kilkakrotnie zmieniał kurs i prędkość, a każda zmiana przybliżała go do fregaty. W odległości 30 mil myśliwiec skręcił na wschód i skierował się bezpośrednio w stronę fregaty.
Pięć minut później pierwszy pocisk trafił w statek, a po kolejnych 30 sekundach drugi.
Gdy myśliwiec zaczął się zbliżać, TAO (oficer działań taktycznych) i inne osoby na służbie założyli, że myśliwiec przeleci nieszkodliwie w promieniu 11 mil od fregaty. Strażnicy zaczęli zbierać dane, aby następnie wpisać je do specjalnego formularza o niebezpiecznej bliskości, który musieli wypełnić i przesłać do centrali. Oficer TAO nie wziął pod uwagę możliwości, że myśliwiec może bez powodu zaatakować statek, choć wiadomo było, że rakieta Exocet może zostać wystrzelona z odległości 38 mil.
Na kilka minut przed atakiem TAO próbowało postawić statek w stan najwyższej gotowości, ale było już za późno.
Obowiązki CICWO (oficera wachtowego Centrum Informacji Bojowej) i WCO (oficera kontroli broni) zostały połączone i powierzone jednemu oficerowi. Kiedy myśliwiec rozpoczął atak, stanowisko WCO było wolne, a gdy oficer przybył do panelu sterowania, samolot wystrzelił już oba pociski.
Członek załogi FCT (Fire Control Technician) pracujący z radarem MK-92 STIR i systemem obrony krótkiego zasięgu CIWS był nieobecny z powodów osobistych (poszedł do latryny?), a w momencie ataku miejsce to również było puste. Radar STIR MK-92 znajdował się w trybie gotowości (to znaczy był gotowy do pracy, ale nie działał) i prawdopodobnie był zasłonięty przez nadbudówkę statku.
Radar CAS tego samego systemu znajdował się w trybie wyszukiwania i został przełączony w tryb wykrywania celu zaledwie kilka sekund przed trafieniem pierwszego pocisku. Jednostka Mark36 SRBOC nie była ładowana, a system Phalanx CIWS znajdował się w trybie czuwania i nie został przełączony w tryb automatyczny.
W momencie wystrzelenia rakiet jedynymi radarami śledzącymi samolot były AN/SPS-49 i MK-92 CAS. Żaden z radarów oświetlających cel nie był używany.
Dowódca statku był świadomy, że iracki myśliwiec leciał w kierunku południowo-wschodnim, w stronę centrum Zatoki Perskiej. Około 50 minut przed atakiem odwiedził PKG, gdzie został poinformowany, że samolot AWACS zgłosił obserwację myśliwca.
15 minut przed atakiem dowódca był na mostku i poprosił JOODA (młodszego oficera pokładu) o dowiedzenie się, dlaczego niszczyciel USS COONTZ podaje współrzędne myśliwca, ale fregata nadal nie widzi tego na radarze. W tym momencie COONTZ podawał pozycję samolotu w odstępach 3–5 minut.
Następnie, rekonstruując wydarzenia tamtego wieczoru, dowódca stwierdził, że ostatnia znana pozycja myśliwców znajdowała się 120 km na północ od fregaty. Dowódca nie miał wiedzy, że BIP fregaty nawiązał kontakt z samolotem. Około godziny 20:58 czasu lokalnego dowódca opuścił mostek i pozostał w kabinie do czasu trafienia pierwszego pocisku.
USS Stark nie użył broni ani żadnych środków zaradczych ani w samoobronie, ani w celu odwetu.
W ataku i późniejszym pożarze zginęło 37 osób.
Bardziej szczegółowo, z opisem wydarzeń i działań poszczególnych członków załogi.
Działania załogi
Przed rozpoczęciem działań w Zatoce dowództwo fregaty otrzymało instrukcje z dowództwa Dowódcy Sił Amerykańskich na Bliskim Wschodzie (Comideastfor) zlokalizowanego w Dżibuti.
Odprawa obejmowała:
– zapoznanie się z informacjami wywiadowczymi;
– informacje o potencjalnych zagrożeniach dla statków w Zatoce;
– zasady użycia broni;
– informacje o tym, jak rozpoznać typowy sposób ataku irackich samolotów;
– dane, że możliwość celowego ataku na amerykańskie statki uważa się za mało prawdopodobną;
- komunikat, że dowódca statku ma nie tylko prawo, ale i obowiązek podjęcia wszelkich możliwych środków i środków ostrożności w celu ochrony statku.
W momencie ataku Stark znajdował się w punkcie 26-47N/051-55E i zmierzał pod kątem 300 stopni.
W CIC (Centrum Informacji Bojowej) dyżurowali porucznik Moncrief jako TAO (oficer ds. działań taktycznych), chorąży Wright jako CICWO (oficer wachtowy w Centrum informacji bojowej) i jednocześnie WCO (najprawdopodobniej oznacza to oficera kontroli broni). .
Od chwili, gdy samolot AWACS powiadomił fregatę o obecności irackiego statku powietrznego aż do pierwszego trafienia rakiety, AWACS dostarczył fregacie (przekreślone) łącze komunikacyjne NTDS, które dostarczało aktualnych współrzędnych samolotu.
Torowi nadano numer 2202 (obok powinna być mapa, ale jest przekreślona).
Uwaga. NTDS (Naval Taktyczny System Danych) jest zarówno protokołem BIUS, jak i powiązanym protokołem wyświetlania informacji. Poprzednik systemu Aegis.
Członkowie załogi pełniący służbę w BIP (oficer i szeregowiec) mieli świadomość, że... (przekreślono - dotyczy irackiego samolotu wojskowego. Możliwe, że mówimy o torze nr 2202, ale po co to przekreślać? To nie jest jasne.Do zeznań niejakiego OS1 (Specjalista Operacyjny 1 klasa) Duncana znajduje się przypis, natomiast nie ma strony 101 z jego zeznaniami).
Około godz. 20:10 fregata (oczywiście przekreślone nazwisko) zwróciła się do samolotu AWACS z prośbą o potwierdzenie tożsamości śladu celu 2202. AWACS potwierdził, że dane te dotyczą irackiego samolotu wojskowego.
Niszczyciel USS Coontz został przydzielony do transmisji danych przesyłanych przez samolot AWACS i począwszy od 20:12wkrótce po odkryciu irackiego samolotu okresowo przesyłali te dane do siedziby dowódcy sił amerykańskich na Bliskim Wschodzie, mieszczącej się w Dżibuti. Niszczyciel znajdował się w porcie Manama (Bahrajn), a jego radary były wyłączone. Wszystkie przesłane dane były powtórzeniem danych nadawanych przez samolot AWACS. To, co przekazał niszczyciel, zostało również odebrane przez fregatę.
O 20:15 Dowódca fregaty wszedł na PKG, gdzie został poinformowany, że w północnej części zatoki przelatuje iracki myśliwiec. Dowódca poinstruował TAO, aby stale monitorował cel 2202 i przypomniał, że ostatnio irackie samoloty wykonywały loty w kierunku południowym.
O 20:24 fregata nabrała pełnej prędkości i przyjęła kurs 300 stopni (dlaczego?).
В 20:31 dowódca przybył na mostek.
В 20:50 operator radaru CAS i systemu walki w zwarciu FC3 (kierownik ognia trzeciej klasy) Caulkins opuścił PKG, kierując się do toalety (zgadza się!), nie powiadamiając o tym TAO. FC2 Collins, który był starszym technikiem kontroli ognia, pozwolił mu opuścić stanowisko.
В 20:55 Dowódca na mostku zapytał oficera wachtowego, dlaczego BIP nie ma na radarze zdjęcia irackiego samolotu, podczas gdy niszczyciel Qoontz regularnie transmituje te dane. Z tym pytaniem zadzwoniono z mostka do BIP, na co OS1 Duncan, wychylając się nad ramieniem CS3 (komisarza trzeciej klasy) Rennera, przełączył radar monitorowania powietrza SPS-49 w tryb (przekreślony). Ale w drugiej wersji raportu nie ma plamy - przełączyłem na skalę zasięgu 80 mil.
O 20:57, po tym jak oficer CCS (Combat Control System) poinformował, że demonstracja pełnej prędkości była krótka i nie do końca udana (?), dowódca opuścił mostek i udał się do swojej kabiny.
20:58 Dowództwo za pomocą systemu NBSV (Narrow Band Secure Voice system) zapytało wszystkie statki w zatoce, czy zauważyły promieniowanie elektromagnetyczne lub inne informacje wskazujące na atakujący samolot, i otrzymało odpowiedź negatywną. Samolot AWACS zauważył, że iracki myśliwiec skręcił na wschód.
Dalej przekreślono dwie linie, ale z kolejnej widać, że wachta w BIP-ie stwierdziła, że samolot przelatywał bezpiecznie w odległości 11 mil od aktualnej pozycji statku.
21:00 operator CIC Vaughan poinformował na mostku, że obserwuje cel nawodny z odległości 297, zasięg 23 700 jardów, prędkość 8 węzłów. Dwie minuty później, po sprawdzeniu za pomocą radaru CAS, uznano, że cel jest fałszywy.
21:01 OS1 Duncan, obsługujący konsolę ASAC (prawdopodobnie skrót od Airborne Surveillance and Control), wykrył sygnał radarowy (dwie przekreślone linie), który skojarzył z celem 2202, ale oznaczył go symbolem oznaczającym „niezidentyfikowany cel”. Przekazał go firmie OS3 Renner, aby kontynuowała śledzenie nowego znaku. On sam pozostał w centrali ASAC i zaczął przygotowywać dane do raportu o niebezpiecznym podejściu do samolotu. Od tego momentu aż do pierwszego trafienia rakietą Renner kontynuował śledzenie celu na radarze SPS-49.
21:02 Duncan poinformował porucznika Moncriefa, że cel minie statek w odległości 4 mil. W tym samym czasie EW2 Kummrow (klasa Electronic Warfare Technician 2) po raz pierwszy wykrył promieniowanie elektromagnetyczne (przekreślone), charakterystyczne dla radaru CYRANO-IY, który służy irackim myśliwcom Mirage F1.
21:03 myśliwiec znajdował się 43 mile od fregaty, kiedy Duncan poprosił porucznika Moncriefa o pozwolenie na wysłanie samolotu standardowego ostrzeżenia na wojskowej częstotliwości awaryjnej. Porucznik odpowiedział: „Nie, poczekaj”.
21:04 Komandor porucznik Gajan, starszy dowódca fregaty, wszedł do BIP, aby omówić pewne kwestie administracyjne z porucznikiem Moncriefem. Widząc, że porucznik jest zajęty, HO zatrzymał się przy stole z mapą i zaczął obserwować pracę zegarka. W tym samym czasie FC2 Collins (kierownik straży pożarnej drugiej klasy) wysyła OSSN Smith (sieć systemów wsparcia operacyjnego), aby odnalazł Caulkinsa, który wszedł do latryny, i przywrócił go do służby.
W tym samym czasie oficer dyżurny w kwaterze głównej w Dżibuti kontaktuje się z fregatą i pyta, czy mają informacje na temat celu nr 2202. Porucznik Moncrief odpowiada twierdząco: tak, czas 1802Z (co to jest Z?), zasięg 27, łożysko 269, my odbierają sygnał z radaru CYRANO. Oceniamy go jako „Mirage F1”. Odpowiedź ta nadeszła niecałą minutę po tym, jak Coontz przekazał do centrali informację, że Mirage znajduje się 38 mil od fregaty na kursie 269.
21:05 Iracka F1 skierowała się w stronę fregaty. Odległość do niego wynosiła około 32,5 mil, a CPA (najbliższy punkt podejścia) zbliżał się do zera. Nikt w BIP-ie nie zauważył tego zwrotu i faktu, że namiar do płaszczyzny był stały, a odległość gwałtownie się zmniejszyła.
21:07będąc w odległości 22,5 km od fregaty, Mirage wystrzelił pierwszy pocisk.
W tym samym czasie obserwator SN (tylko marynarz) Williams zauważył i zgłosił jasny ogień na horyzoncie przy kursie 15 na lewej burcie. Pierwotnie zdefiniowano to jako kontakt powierzchniowy. W tym samym czasie FC2 Collins zauważył miganie na radarze CAS, który był w trybie wyszukiwania, i zdecydował, że był to iracki Mirage.
Jeszcze 21:07, porucznik Moncrief zauważa, że Mirage zmienił kurs i jego CPA będzie bardzo blisko fregaty (w rzeczywistości myśliwiec zmienił kurs minutę wcześniej). Nakazuje OS1 Duncanowi przekazać ostrzeżenie samolotowi, a chorąży Wrightowi wezwać kapitana. Woła kapitana w kabinie – nie ma odpowiedzi, dzwoni na mostek – kapitana też nie ma.
Jeszcze 21:07. Moncrief nakazuje Wrightowi zająć miejsce przy konsoli WCO (oficer konsoli broni), ale siedzi tam pierwszy oficer. Wright prosi, żeby zrobić mu miejsce, siada przy pilocie i włącza go. Rozpocznie się procedura uruchamiania systemu.
21:08myśliwiec wystrzeliwuje drugi pocisk o zasięgu około 15 mil.
Duncan na rozkaz porucznika nadaje na fali alarmowej: nieznany samolot, to jest amerykański okręt wojenny, na twoim (namiar) 78, odległość 12, zidentyfikuj się.
Jego słowa są sprzeczne z formatem ostrzeżenia przewidzianym przez dowództwo dla rzekomo wrogiego samolotu – ale zostawmy to sumieniu ostrzegającego.
Następnie następuje punkt, którego z jakiegoś powodu całkowicie brakuje w jednej z opcji raportu.
21:08, EW2 Kummrow słyszy, jak radar CYRANO-IY wchodzi w tryb naprowadzania na cel. Zwiększa głośność głośnika na swoim pilocie i ten zmieniony głośny, wysoki dźwięk słyszą wszyscy w poście BIP. Wszyscy strażnicy zwracają się do niego. Po około 10 sekundach sygnał ponownie się zmienia, a jego ton powraca do poprzedniego. EWSN (nie znalazłem, co to jest) Copus prosi porucznika o pozwolenie na wyjście na pokład w celu naładowania instalacji zagłuszającej SRBOC, otrzymuje pozwolenie, udaje się na pokład, ładuje instalację i wraca do PKG. Sterowanie instalacją przeniesione jest do centrali CIC.
Na rozkaz porucznika Duncan wydaje drugie ostrzeżenie samolotowi, ale znowu niezgodnie z przepisami. Powinno być tak: Niezidentyfikowany statek powietrzny w kierunku __, prędkość __, wysokość __, zbliżasz się do okrętu wojennego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w kierunku __, zasięg __. Twoje intencje są niejasne, jesteś w niebezpieczeństwie i możesz zostać poddany środkom obronnym ze strony statku Stanów Zjednoczonych. Proszę trzymać się z daleka ode mnie i natychmiast zmienić kurs na __.
21:08, porucznik Moncrief podchodzi do konsoli CIWS (Clear Area Defense System), a siedzący przy konsoli Collins patrzy na niego. Żaden z nich nie przełącza konsoli w tryb (przekreślony) - ale sugeruje się „automatyczny”, ponieważ dalej jest napisane: system CIWS pozostał w trybie gotowości.
21:08, porucznik rozkazuje Collinsowi namierzyć cel za pomocą radaru STIR. Odpowiada, że Mirage znajduje się w martwej strefie tego radaru i zaleca korzystanie z radaru CAS. Porucznik zgadza się, a obecny jeszcze w BIP pierwszy oficer mówi: „pokażmy mu, kim jesteśmy”. Oczywiście nikt jeszcze nie zdaje sobie sprawy, że myśliwiec użył już tej broni, wszyscy myślą, że po prostu włączył radar celowniczy, a następnie go wyłączył. Trochę zastraszony.
21:09, obserwator Williams krzyczy przez głośnik „pocisk nadlatuje”. Oficer wachtowy na mostku również widzi rakietę. Mimo to w tym momencie Collins oświetlił Mirage radarem CAS; myśliwiec znajdował się w odległości około 10 mil.
21:09, starszy oficer Gajan przez radio przekazuje do centrali: „To jest USS Stark, dwa razy użyliśmy wobec nas radaru do namierzania celów...” Transmisja została przerwana.
Pierwszy pocisk trafia w fregatę.
Na terenie obiektu rozbrzmiewają sygnały alarmowe, wartownik na mostku widzi drugi pocisk i przez głośnik ogłasza „pocisk, lewa burta”.
21:09, porucznik Hayward, oficer wsparcia (oficer wsparcia – niejasne), opuszcza PKG i widzi, jak kapitan opuszcza swoją kabinę. Kapitan wchodzi do PKG.
Drugi pocisk trafia w fregatę. Przerwa pomiędzy uderzeniami wynosi 30 sekund.
Broń, której fregata mogła użyć, ale której nie użyła:
– rakiety SM-1 MR;
– działo MK75 o kalibrze 76 mm;
– system ochrony zbliżeniowej CIWS Phalanx;
– karabiny maszynowe kalibru „50”;
– instalacja strzelania reflektorami dipolowymi i interferencji podczerwieni SRBOC.
Teraz dodatek.
Dodatek
Pewnie już zapomnieliście, że wśród uczestników wydarzeń był samolot całkowicie cywilny, a nawet przeznaczony do transportu VIP-ów?
Kiedy więc rozpoczęła się rozgrywka, nagle pojawiło się pytanie - skąd wzięła się druga rakieta?
Irak posiadał myśliwce Mirage F1 w wariancie EQ-5, które mogły przenosić tylko jeden pocisk Exocet, oraz wariant EQ-6 z dwoma pociskami.
Ale wariant EQ-6 miał ulepszony radar Cyrano, którego charakterystyka nieznacznie różniła się od tych zainstalowanych w młodszej wersji myśliwca. Nie wiadomo, który z nich wziął udział w ataku na fregatę.
Jednak przebiegli dziennikarze, najprawdopodobniej mający powiązania ze środowiskiem wywiadowczym, odkryli później, że w rzeczywistości fregata została zaatakowana przez zmodernizowanego Falcona-50, który był wyposażony w ten sam radar Cyrano, co w młodszych Miragech, i naprowadzacze dwóch rakiet. Istnieje cała książka na ten temat i obecnie uważa się to za ustalony fakt.
To wszystko na teraz.
W drugiej części postaram się opowiedzieć o pożarze, zniszczeniach i walce z nim, a także o wnioskach komisji śledczej.
informacja