Tu-160M: symbol odstraszania czy narzędzie zagłady?
Władimir Putin w kokpicie bombowca strategicznego Tu-160. Fot. Aleksiej Panow/TASS
Tak więc Putin siedział za sterami zaktualizowanego i zmodernizowanego Tu-160M.
To oczywiście dobrze, bo jeśli samolot został pokazany Naczelnemu Dowódcy, to znaczy, że wszystko zostało doprowadzone do perfekcji. Wątpię, żeby ktoś ryzykował „wiszącym makaronem”, bo to mogłoby być bardzo drogie.
Cóż, nie bez powodu niektórzy na Zachodzie wciąż wściekają się z powodu sekwencji wideo, w której Putin raczył latać. Pewnie z zazdrości, bo nie każdemu to się zdarza. Powiedziałbym – wybrańcy. Tych samolotów nie jest dużo, więc jeśli ktoś z zagranicy wsiądzie na Białego Łabędzia, to wiadomo, musi na to zasłużyć.
Ale spójrzmy z przeszłości w przyszłość
Z przeszłością wszystko jest jasne: rozpoczęli produkcję Tu-160 w 1984 r., ale zakończyli ją w 1992 r. z powodu upadku ZSRR. W Kazaniu, dzięki Bogu i zakładowi, nie stracili przyczepności i dokumentacji i nie sprzedawali ich tym, którzy ich chcieli (jak w Biurze Projektowym Jakowlewa przy Jak-141), ale utrzymywali te pojazdy w stanie gotowości bojowej jakie udało im się wyprodukować. Niski ukłon i serdeczna wdzięczność.
Teraz nadeszły inne czasy i choć jeszcze przez 10 lat będą majstrować przy hipotetycznym PAK DA i nie jest faktem, że zrodzi coś porządnego, to prezydent nakazał wznowienie produkcji Tu-160.
Fabryka poradziła sobie z zadaniem, jest jednak małe „ALE”: samolot wyprodukowany w 1984 r. i samolot wyprodukowany w 2024 r. to jakby dwa różne samoloty! Czterdzieści lat lotnictwo ewolucja to nie tylko dużo, ale bardzo dużo. Jak dwa pokolenia.
A przez te czterdzieści lat zmieniło się jeszcze więcej. Oprócz tego, że lampy zastąpiono tranzystorami, a tranzystory ustąpiły miejsca mikroukładom, zerwana została także sieć łańcuchów produkcyjnych, która rozciągała się w wielu republikach byłego Związku Radzieckiego.
I tu nadchodzi modernizacja
Ogólnie rzecz biorąc, wiele robimy pomimo, a nie dzięki. Tak się stało i tym razem, a kazańskim producentom samolotów udało się dokonać kolejnego wyczynu pracy: stworzyć nowy samolot.
Oczywiście nie na zewnątrz. Wewnętrznie. Zewnętrznie Tu-160 nie można odróżnić od Tu-160M, ale wewnątrz są to dwa zupełnie różne samoloty. A zmodernizowany samolot to samolot XXI wieku ze wszystkim, co się z nim wiąże: wymieniony został automatyczny system sterowania pokładowego, kompleks zarządzania paliwem, system lotniczy i system kontroli uzbrojenia. Oczywiście w nowym systemie sterowania samolotem nie ma miejsca na instrumenty analogowe, jest on całkowicie cyfrowy.
Eksperci uważają, że cyfrowy system nie tylko uprościł i ułatwił pracę załogi, ale także poprawił wiele właściwości lotnych i operacyjnych. Nie ma powodu, żeby im nie wierzyć, system cyfrowy jest oczywiście dokładniejszy i nie podlega wpływom zewnętrznym w taki sam sposób, jak analogowy.
Zatem zadanie postawione w 2018 roku można uznać za zakończone. W takim razie pozostaje już tylko kwestia zbudowania nowego samolotu od podstaw.
Tutaj, oceniając pracę wszystkich pracowników KAZ, należy zauważyć, że stworzenie nowego samolotu wymagało także nowych technologii. Niektóre aspekty musiały zostać zmienione ze względu na ich przestarzałość, a niektóre musiały zostać wymienione, ponieważ pozostawały poza granicami Rosji. Aby odtworzyć Tu-160, konieczna była modernizacja części zakładu, a dla wyglądu Tu-160M konieczna była modernizacja prawie wszystkich obszarów produkcyjnych. A wiele ominęło. Głównym zadaniem przywrócenia produkcji Tu-160 było zadanie przywrócenia spawania belkowego belki środkowej samolotu. Ale wykonali świetną robotę.
W styczniu 2022 roku to się stało historyczny wydarzenie. Nowo zbudowany Tu-160, a dokładnie Tu-160M od razu wykonał swój pierwszy lot z lotniska w Kazaniu. Rozpoczęło się nowe odliczanie.
Porozmawiajmy teraz trochę o tym, w co te samoloty są bogate pod względem uzbrojenia.
X-55/X-555 to dość stare i niezbyt łatwe w utrzymaniu rakiety zagłady.
Kh-15P/S w wersji nieatomowej jest opcją do prowadzenia konfliktów typu SVO. Pocisk jest jeszcze starszy w porównaniu do X-55, ale nie jest pozbawiony uroku, jeśli chodzi o prędkość 4–5 m na ostatnim odcinku trajektorii aerobalistycznej.
X-101/X-102 jest nowocześniejszy broń, bardzo dalekiego zasięgu i dlatego powolny. Prędkość przelotowa wynosi około 1 km/h, ale zasięg lotu to aż 000 km.
X-BD. Jest to modernizacja X-101, mająca na celu zwiększenie zasięgu lotu, a według Ministra Obrony Narodowej zasięg nowego pocisku osiągnie 6 km przy tej samej poddźwiękowej prędkości lotu do 500 km/h.
Razem: Tu-160M to przede wszystkim strategiczny lotniskowiec rakietowy, przeznaczony do transportu rakiet jak najbliżej terytorium wroga w celu późniejszego wystrzelenia rakiet manewrujących lub aerobalistycznych z głowicami nuklearnymi na cele na terytorium wroga.
Cóż, po drugie, Tu-160 może (ale nie jest konieczne) zostać użyty do rażenia celów na terytorium tej samej Ukrainy za pomocą rakiet manewrujących z głowicami niejądrowymi.
Dlaczego nie? Po pierwsze, koszt takiego strajku przekracza wszelkie rozsądne granice. Drogie rakiety, drogie samoloty. Tu-95 i Tu-22M radzą sobie obecnie z takimi zadaniami całkiem dobrze. To swoją drogą odpowiedź na pytanie, dlaczego nasze bombowce strategiczne nie latają.
Ogólnie rzecz biorąc, strategiczny nośnik rakiet jest bronią odstraszającą przez samą swoją obecność lub narzędziem przeprowadzenia pierwszego i ostatniego uderzenia nuklearnego. Używanie go jako zwykłego bombowca dalekiego zasięgu lub rakietowca przypomina jazdę Lamborghini na rynek po artykuły spożywcze. Popisów jest sporo, ale wydech pod względem stosunku ceny do jakości będzie taki sobie.
Jak pokazała praktyka Północnego Okręgu Wojskowego, Tu-160 tak naprawdę nie jest tam potrzebny, wszystkie obiekty na terenie tego kraju są w zasięgu rakiet wystrzeliwanych z tańszych lotniskowców. A biorąc pod uwagę, jak działa nasza obrona powietrzna w północno-zachodniej strefie obronnej (nie będziemy już niczego wyjaśniać, wszystko jest jasne), szkody moralne i reputacyjne wynikające z utraty takiego samolotu jak Tu-160 będą po prostu ogromne. Co prawda po stracie dwóch rzadszych pojazdów A-50 dla VKS nie pokręciły się głowy, ale podkreślam, że ludzie nie zrozumieją i nie docenią niszczenia takich pojazdów jak Tu-160 dla jakiegoś dobra banalne bombardowanie celów na terytorium Ukrainy.
Ogólnie rzecz biorąc, Tu-160 może teraz zagadnąć jedną trzecią świata z przestrzeni powietrznej nad swoją główną bazą w Engels.
Tutaj swoją drogą warto ogólnie przyjrzeć się temu, jak w zasadzie można wykorzystać ten samolot, bo na podstawie tych poglądów możemy zrozumieć, ile kosztuje nas zbudowanie Tu-160M.
A więc samolot: naddźwiękowy bombowiec, który osiąga prędkość do 2 km/h na wysokości do 200 12 m. Maksymalna wysokość operacyjna to do 000 16 m.
Wysokość nie jest najlepsza, ale możemy ją osiągnąć. Pod względem prędkości Tu-160 jest trudniejszym przeciwnikiem, gdyż dogonienie go przez każdy nowoczesny samolot będzie dużym problemem. Tak naprawdę dogonić może tylko diabelski maszyna MiG-31, reszta będzie konkurować szybkością i nie będzie miała czasu dogonić Tu-160, bo jest to dość trudne.
Ale tak naprawdę nikt tego samolotu nie dogoni ze względu na daremność tej działalności. Przechwycenie zostanie przeprowadzone z przedniej półkuli, więc szanse są znacznie większe. Czy systemy obronne Tu-160 będą w stanie odeprzeć wszystko, co wystrzeli w niego samolot F/A-18? Oczywiście nie. W zderzeniu z myśliwcami wroga (czytaj NATO) Tu-160 jest skazany na zagładę. Pułapki, zakłócenia - wszystko oczywiście w porządku, ale nie tak dawno temu widziałem film, na którym jeden samolot, nie tak duży jak Tu-160 i rzeczywiście nie tak szybki, próbował odeprzeć dwie rakiety przeciwlotnicze za pomocą jego systemy obronne. Nie udało się, jeden pocisk „chybił”, a drugi zestrzelił samolot.
Biorąc pod uwagę, że na Tu-160 nikt nie będzie oszczędzał, wiele samolotów zostanie wysłanych do przechwytywania. Wiele samolotów - wiele rakiet. Wtedy wszystko jest jasne.
Oznacza to, że istnieją tylko dwie możliwości wykorzystania tych maszyn.
Opcja pierwsza: północ
Z jednej strony można zapomnieć o bazie w Olenegorsku. Starty i ruchy takich samolotów jak Tu-160 i Tu-95 znajdują się pod stałą obserwacją konstelacji satelitów NATO, a w przypadku przelotu lotniskowców w obwód murmański, siły powietrzne w nowo wybite kraje NATO na Półwyspie Skandynawskim zostaną natychmiast zauważone. Gdzie, nawiasem mówiąc, będą stacjonować amerykańskie samoloty.
W tej sytuacji dobrze byłoby pozyskać lotnisko „skokowe” na linii Workuta-Salekhard-Nowy Urengoj. Można tam budować miejsca z ugruntowaną logistyką. A stamtąd łatwo można przejść na linię Svalbard – Franz Josef Land i z tej linii można łatwo zburzyć Kanadę i co najmniej połowę USA.
No cóż, bliżej Spitsbergenu ogólnie można mieć mętlik w głowie, znowu przechwycenie Tu-160 lecących z Finlandii na Spitsbergen jakimkolwiek samolotem NATO nie będzie łatwe ze względu na zasięg.
Ale w każdym razie taka sytuacja jest o wiele bezpieczniejsza niż start obok Finów i Szwedów.
Opcja druga. Wschód
Tutaj nie trzeba nic wymyślać, wszystko wymyślili nasi wielcy przodkowie. Na przykład baza Belaya w obwodzie irkuckim. Wypłynięcie stamtąd w rejon Kamczatki/Commander Islands (z obowiązkową przelotem od godz flota, co jest smutne) i zacznij od tego pracować. Jednocześnie zburz Hawaje, aby nikt tam nie miał czasu się drgnąć.
To wszystko, nie ma już opcji.
Zachód (Europa) to ciągłe terytorium wroga, a lot przez południe jest dość ryzykowny, ponieważ jest zbyt daleko.
Okazuje się, że nasze bombowce strategiczne, które niedawno tak pięknie przeleciały nad całym światem, dziś faktycznie są zamknięte nad terytorium Rosji. To oczywiście nie jest zbyt przyjemne do zrozumienia, ale w rzeczywistości jest w porządku, ponieważ sam rozumiesz zasięg naszego terytorium. I pozwala na to, co najważniejsze – zbliżyć się do wroga, będąc jednocześnie pod względną ochroną naszej obrony powietrznej.
Oczywiste jest, że kiedy rozpocznie się ostateczna bitwa, wszyscy zapomną o dżentelmeńskich zasadach prowadzenia wojny. Ostatnia wojna będzie przebiegać według zasad: „Spaliła się stodoła, chata też”, więc wszyscy pójdą do bitwy. W związku z tym wszystkie strony dołożą wszelkich starań, aby zminimalizować szkody na swoim terytorium.
Brzmi głupio, ale tak się stanie.
Pod tym względem rola samolotów nie jest zbyt znacząca. Nie są tak bezbronne jak kompleksy naziemne, zwłaszcza kopalniane, których współrzędne są znane i które będą pierwszym atakiem ze wszystkich stron.
Samoloty, jeśli uda im się wystartować, staną się dodatkową szansą, ponieważ faktycznie będą w stanie dolecieć do linii i wystrzelić rakiety w cele. A wróg już ma ból głowy, jak zneutralizować te rakiety.
Jeśli mamy, powiedzmy, 30 rakietowców, to ich łączna salwa mogłaby składać się z 360 rakiet Kh-BD lub Kh-102. To więcej niż wystarczy, aby całkowicie zmylić system obrony powietrznej/rakietowej wroga.
A jeśli dodamy do tego atak z niewielkiej odległości z łodzi podwodnych, wówczas naprawdę nadejdzie Dzień Sądu dla Ameryki.
I tutaj rozległe terytorium Rosji będzie plusem, bo nieco łatwiej jest trafić w kwadrat terytorium amerykańskiego niż w 11 tysięcy kilometrów rosyjskiej przestrzeni.
Ale to tylko teoria.
W praktyce okazuje się, że Tu-160M jest zarówno naszą bronią odstraszania, jak i narzędziem zagłady świata. Czy potrzebujemy floty składającej się ze stu takich samolotów? Prawdopodobnie nie. Jest to zarówno drogie, jak i nie do końca praktyczne. Ale posiadanie, powiedzmy, 30-40 samolotów wystarczy, aby ostudzić pasjonatów na całym świecie. Taka liczba rakietowców z jednej strony zapewni miecz o przyzwoitej mocy (w przeliczeniu na X-102) o mocy 360 megaton w najlepszym przypadku i 90 megaton w najgorszym (głowice do X-102 są wyposażone w o wydajności 250 ktn lub 1 Mtn).
W każdym razie jest to bardzo przyzwoity miecz, z długim ostrzem, znowu co najmniej 5,5 tys. Km, a maksymalnie 6,5 tys. Km.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to tylko kwestia małych rzeczy: zbuduj kolejne 20-30 samolotów. Myślę, że w Kazaniu w końcu nabiorą tempa i zrobią to w ciągu 10-15 lat. Cokolwiek o tym myślisz, w arsenale niezbędny jest taki instrument powstrzymywania lub niszczenia. Nawet jeśli nigdy nie będzie używany zgodnie z przeznaczeniem.
informacja