Pierwszy turecki myśliwiec - i od razu „pięć”?
Pierwszy turecki myśliwiec odbył swój dziewiczy lot. Stało się to 21 lutego tego roku i dopiero teraz spróbujemy wnikliwie zrozumieć, co się wydarzyło, bo do tego momentu poza radosnymi bachanaliami w tureckich mediach nie było nic tak znaczącego.
„Nowy tytan wznosi się w niebo”, „Nowoczesny miecz dla Sił Powietrznych”, „Tarcza i miecz granic powietrznych”, „Wejście kraju w zaawansowane technologie wojskowe” i tak dalej. Trzeba powiedzieć, że Turcy wiedzą, jak radować się sercem. Nie zabieraj tego. Od razu pierwsza – i „piątka”, czyli zupełnie nowa generacja. Wiadomo, że to nie jest zwykłe wydarzenie.
Tak naprawdę wszystko wyglądało dość ostrożnie i skromnie: „Kaan” wystartował bez chowania podwozia i spokojnie w ciągu 13 minut wzniósł się na wysokość 5 km, wykonał tam jedno koło z niewielką (ok. 500 km/h) prędkością i spokojnie wylądował . Przez cały lot w pobliżu przeleciał F-16D, z którego prowadzono strzelaninę.
Potem nastąpiło udane lądowanie i na razie to wszystko.
Oczywiście testy będą kontynuowane, z każdym kolejnym lotem samolot będzie coraz szybciej przyspieszał i wzbijał się wyżej.
Skąd taki krzyk i taka radość? Cóż, tutaj wszystko jest jasne. Po tym, jak Stany Zjednoczone „obraziły się” na Turcję za umowę na S-400, trzeba było jakoś rozwiązać kwestię nasycenia tureckich sił powietrznych najnowszymi samolotami, bo nie tylko F-35 nie są już dla Turków dostępne , ale także istniejące F-16 mogą zostać usunięte z modernizacji. Amerykanie tacy są...
Ogólnie rzecz biorąc, Turcy potrzebowali własnego samolotu. Bo w ten sposób i tylko w ten sposób możliwe jest stworzenie niezależnej i samowystarczalnej armii, pomimo wysokich kosztów i złożoności technicznej towarzyszącej tworzeniu nowoczesnych samolotów bojowych.
Dlatego pomimo pewnego zainteresowania Turcy porzucili pomysł zakupu Su-57 i postanowili zbudować własny samolot.
I w końcu okazało się, że „Kaan”. Turcy odmówili pomocy Rosji oferowanej przez Rostec, ale tańczyli całkiem owocnie z SAAB, BAE Systems, Rolls-Royce i FiatAvio. Biorąc pod uwagę, że prawie wszyscy na liście byli zaangażowani w budowę Typhoona, pomoc była więcej niż znacząca.
Kaan ma profil zasadniczo podobny do amerykańskiego myśliwca stealth F-22A Raptor.
Jego aluminiowy przód i tytanowy środkowy kadłub są pokryte lekkimi, niskoodblaskowymi pastami termicznymi z kompozytów węglowych, które tureckie firmy pierwotnie stworzyły dla „swoich” samolotów F-35.
Ponieważ broń zewnętrzna utrudnia niewidzialność, a wymagania dla myśliwców piątej generacji obejmują umieszczanie broni w wewnętrznych przegródkach, Kaan ma dwie małe wewnętrzne przegródki umieszczone obok silników, mogące pomieścić dwa rakiety klasy powietrze-powietrze krótkiego zasięgu każdy. Główny przedział kadłuba musi pomieścić cztery rakiety powietrze-powietrze dalekiego zasięgu lub broń klasa powietrze-ziemia.
Oznacza to, że pod tym względem „Kaan” jest czymś w rodzaju „piątki”.
Istnieje niuans z silnikami. Silniki tureckiego samolotu to amerykańskie silniki turbowentylatorowe F110-GE-129 (stosowane również w myśliwcach F-16), które nie są zoptymalizowane pod kątem ukrywania się. W ogóle. A to podważa ocenę „pięć” nowego tureckiego samolotu.
Oczywiście udział w projekcie takiej firmy jak Rolls-Royce w przyszłości umożliwi wyposażenie tureckiego samolotu w silnik nowej generacji i jest całkiem możliwe, że późniejsze modyfikacje pod względem stealth będą odpowiadać kanonom niewidzialności i zwrotności piątej generacji.
Przy efektywnym obszarze rozproszenia (RCS) samolotu wykonano także przyzwoitą pracę z geometrią powierzchni i zastosowaniem materiałów pochłaniających promieniowanie. Jest jednak przedwczesne wyciąganie jakichkolwiek wniosków na temat danych ESR Kaana.
Pod względem dynamiki Kaan stara się dorównać typowym osiągom współczesnych myśliwców: maksymalna prędkość od 1,8 do 2,2 Macha, pułap użytkowy 16–17 000 metrów, manewry z przeciążeniem do 9 g i zasięg lotu do do 1000 km bez tankowania. Oczekuje się również, że będzie w stanie latać z prędkością ponaddźwiękową bez konieczności uciekania się do dopalacza. Zastosowanie dwóch silników w konstrukcji samolotu zwiększy koszty w zakresie zużycia paliwa, ale zwiększy bezpieczeństwo lotu w przypadku awarii lub uszkodzenia jednego z silników.
Jeśli chodzi o uzbrojenie, Kaan może być wyposażony w kontenery ze sprzętem rozpoznawczym i celowniczym oraz w broń precyzyjną, w tym rakiety w standardzie NATO, takie jak Meteor. Nie można jednak zapominać o rodzimej tureckiej broni, jak rakiety powietrze-powietrze krótkiego zasięgu Bozdogan i średniego zasięgu Gökdogan, rakietach manewrujących SOM (zasięg ponad 200 km) czy rakietach przeciwpancernych MAM-T.
Awionika będzie prawdopodobnie obejmować nowoczesny kokpit ze sterowanym głosem autopilotem, który może wylądować samolotem, jeśli pilot straci przytomność, oraz brytyjski fotel katapultowy Martin-Baker (prawdopodobnie model US-16E). Turecki producent TAI obiecuje także odporny na zakłócenia i dyskretny radar z azotku galu z AFAR tureckiej firmy ASELSAN, czujnik podczerwieni zamontowany w nosie oraz elektrooptyczny system naprowadzania z 360-stopniowym widokiem pod kadłubem, otwartą architekturę , celownik na hełmie i możliwość kontrolowania broni bojowej. drony Anka-3, która będzie towarzyszyć Kaanowi w misjach.
Sytuacja jest imponująca, ale Ty i ja doskonale rozumiemy, że od pierwszego lotu do pułków uzbrojonych w myśliwce może minąć ponad rok. A „Kaan” dopiero musi wyruszyć na tę drogę. Samolot, który odbył swój pierwszy lot, i myśliwiec bojowy to dwie różne maszyny. Latający prototyp całkowicie pozbawiony jest systemów bojowych, dlatego jest prototypem latającym. Większość systemów powinna posiadać dwa kolejne prototypy, których start zaplanowano na lata 2025 i 2026. Po wyprodukowaniu łącznie od 7 do 10 prototypów, dostawa pierwszych dziesięciu samolotów Bloku 1 przeznaczonych do służby wojskowej planowana jest na lata 2030-2033. Dopiero wtedy rozpocznie się dekada masowej produkcji (w tempie 24 samolotów rocznie), która stopniowo zastąpi turecką flotę F-16 i potrwa do lat 2070. XXI wieku.
Zauważamy, że program jest bardzo pewny. Chociaż, żeby było sprawiedliwie, powiedzmy, że nikt nie jest odporny na „przesunięcia w prawo”.
To prawda, to kwestia ceny… Tak, jeśli Turcji uda się zabezpieczyć zamówienia eksportowe w celu zwiększenia całkowitej wielkości wyprodukowanych samolotów i zmniejszenia kosztów jednostkowych, każdy Kaan będzie prawdopodobnie kosztować ponad 100 milionów dolarów za samolot.
Z jednej strony to znacznie więcej, niż Turcy zapłaciliby za jednego F-35, z drugiej strony F-35 nikt nie będzie Turcji sprzedawał.
Oznacza to, że Turcja będzie podążać w przybliżeniu tą samą drogą, co Korea Południowa ze swoimi KF-21 Boramae. Oznacza to, że będzie realizować program rozwojowy do czasu, aż będzie możliwa sprzedaż „Kaana” do innych krajów. Na szczęście są już ludzie zainteresowani samolotem i jeśli chętny kraj, taki jak Ukraina, nie ma i nie będzie miał pieniędzy, to znacznie poważniejszymi nabywcami są takie kraje jak Azerbejdżan, Pakistan, Zjednoczone Emiraty Arabskie i Indonezja. Zwłaszcza Pakistan i Emiraty, Azerbejdżan jest ogólnie więcej niż partnerem strategicznym.
Nie oznacza to, że Kaan nie będzie lepiej dostosowany do wymagań Turcji, w tym integracji z rozwijającym się tureckim systemem uzbrojenia, czujników, dronów i sieci zarządzania walką.
„Kaan” będzie ważnym narzędziem politycznym, gdyż stosunki Turcji ze Stanami Zjednoczonymi i Niemcami pogorszyły się po uderzeniu w nie S-400. Kaan będzie nie tylko środkiem obrony, ale także demonstracją niezależności politycznej, gdyż możliwość zbudowania własnego samolotu niezależnie od stosunków z krajami zachodnimi zapewni Turcji dodatkową wagę na arenie światowej. I, jak wiadomo, turecki przywódca bardzo to lubi.
Prace nad Kaanem, a dokładniej TF-X, rozpoczęły się w 2010 roku, kiedy Turcja była na dobrej drodze do nabycia dużej floty F-35. Jednak kulminacją pogarszających się stosunków ze Stanami Zjednoczonymi był rok 2019, kiedy Turcja otrzymała anulowanie programu F-35. To z kolei zmusiło Kaana do ewolucji z myśliwca zorientowanego na przewagę powietrzną w prostszy samolot wielozadaniowy.
Stosunkowo rozwinięty przemysł dronów w Turcji doprowadził do tego, że wojsko drony przyjął szczególną rolę w misjach bojowych w połączeniu z załogowymi myśliwcami odrzutowymi. To pewien wektor rozwoju i tureccy projektanci radzą sobie z takimi zadaniami. Trwają przynajmniej eksperymenty w tym kierunku.
Polityka... kontynuacja dowolnego wektora rozwoju broni. W 2023 roku turecki prezydent Recep Tayyip Erdogan w dżentelmeński sposób wymienił z jednej strony zgodę Turcji na wejście Szwecji do NATO, a z drugiej strony sprzedaż samolotów F-16 Stanom Zjednoczonym i modernizację tureckich F-16, czemu od dawna zaprzeczano. Erdogan w dalszym ciągu liczy także na zawarcie umowy na 40 samolotów Eurofighter 2000 generacji 4+, czyli „nakręcenie” Niemiec do zniesienia blokady. Ale to jest bardzo, bardzo trudne.
Urzędnicy amerykańscy niedawno potwierdzili chęć sprzedaży Turcji F-35, jeśli wycofa ona z użytku rosyjskie systemy rakiet ziemia-powietrze S-400. Może to być dobry kompromis, ale Erdogan ponownie podkreślił swój pogląd, że jest on politycznie nie do przyjęcia.
Teraz jednak sytuację pogarsza fakt, że główny rywal Turcji, Grecja (również członek sojuszu NATO), uzyskała zgodę USA na zakup F-35 i dodatkowych myśliwców Rafale od Francji (która sprzeciwia się polityce Turcji w Libii i regionie Morza Śródziemnego). Długotrwałe spory o wyspy na Morzu Śródziemnym sprawiają, że greckie i tureckie samoloty często zderzają się ze sobą, nawet dosłownie, a oba państwa są stale w trudnych stosunkach.
Ale poza Grecją Turcja jest pełna napięć zarówno wewnętrznych, jak i (zwłaszcza) zewnętrznych. Wsparcie Azerbejdżanu w wojnie z Armenią, kwestii kurdyjskiej w Syrii i tak dalej. Kurdowie to w ogóle złożony problem, nadal mają wsparcie ze strony Stanów Zjednoczonych, a efektem tych wszystkich wahań politycznych był zeszłoroczny incydent, w którym amerykański samolot zestrzelił tureckiego drona bojowego.
Złożone stosunki międzynarodowe Turcji sprawiają, że jej dążenie do niezależnych sił powietrznych jest znacznie pilniejsze, niż byłoby to możliwe, gdyby kraj utrzymywał stabilniejsze stosunki ze swoimi sojusznikami z bloku.
Turcy doskonale zdają sobie sprawę ze znaczenia niepodległości w sprawach wojskowych. lotnictwo od dostawców importowych. Dlatego od razu ogłoszono, że co najmniej 80-85% komponentów będzie produkowane w Turcji. Ale tutaj rysuje się los niezapomnianego „Superjeta” i MC-21 – kluczową przeszkodą pozostaje zależność od amerykańskich silników F110, które są montowane, ale nie produkowane w Turcji przez Tusas Engine Industries (TEI). W tej chwili Stany Zjednoczone sprzedały 10 silników na pierwszy etap Kaana, ale nie ma gwarancji, że Amerykanie dostarczą dla Kaana silniki F110 poza zakupionymi 10.
Wysokowydajne silniki turbowentylatorowe są niezwykle trudne do ulepszenia, a jeszcze trudniejsze do uruchomienia od zera. Tutaj przykład Chin jest bardzo orientacyjny: Chiny to kraj, który dysponuje znaczącymi zasobami, aby rozwiązać ten problem, ale mimo to nadal pracuje nad całkowitym pozbyciem się zależności od rosyjskich silników.
Turcy chodzą więc po bazarze w poszukiwaniu czegoś, co mogłoby docelowo zastąpić F110. Są tu opcje na przykład z udziałem tureckiej firmy Kale i brytyjskiego Rolls Royce'a oraz inne z udziałem TEI i ukraińskiej firmy Ivchenko Progress. W przypadku Ukraińców oczywiście opcja jest bardzo taka sobie, ale skoro Turek i Ukrainiec są braćmi na zawsze, można zaryzykować. Chociaż osobiście nie odważyłbym się na tak ryzykowny krok.
Tureccy urzędnicy powiedzieli, że rozważana jest również opcja trzeciego silnika, prawdopodobnie z myślą o państwie spoza NATO, takim jak Chiny czy Rosja. Zobaczymy, jak się wszystko skończy, ale Erdogan wie, jak targować się o siebie i swój kraj.
Tak naprawdę Turcja nie ma własnego silnika dla Kaana, a to, co ma, czyli TF6000 i TF10000, zupełnie nie nadaje się dla myśliwca.
Ponadto turecki przemysł czerpie korzyści z dostępności sprawdzonej w boju amunicji, sieci, dronów i czujników, które może dostosować do Kaana. Jednak notoryczne trudności amerykańskiego sektora lotniczego i kosmicznego w ukończeniu prac nad F-35 wskazują, że integracja systemów często okazuje się bardziej złożona, niż oczekiwano, zwłaszcza gdy próbuje się spełnić ograniczenia dotyczące masy, geometrii i objętości samolotów stealth piątej generacji.
W związku z odmową dostarczenia przez Turcję F-35, Kaan najprawdopodobniej zakończy prace rozwojowe i wejdzie do produkcji. I będzie służyć ku chwale tureckich sił powietrznych. Dużym problemem pozostaje zapewnienie do nich silników i części zamiennych. Poza tym ogromne znaczenie ma także strona finansowa. Biorąc pod uwagę utrzymujący się kryzys inflacyjny w Turcji i burzliwe stosunki międzynarodowe, bardzo ważne jest, aby na program starczyło środków aż do końcowego etapu, czyli do uruchomienia Kaana.
Dla porównania, rodzimy program myśliwców w Indiach zaowocował Tejasem Mk1, który w momencie zakończenia prac nad rozwojem był całkowicie gorszy od zagranicznych odpowiedników służących w indyjskich siłach powietrznych. W rezultacie indyjskie siły powietrzne zakupiły bardzo małą partię. Indie mają jednak nadzieję, że ich inwestycja w Tejas położyła podwaliny pod udoskonalone samoloty Tejas Mark 1A i Mark 2, a ostatecznie myśliwiec stealth AMCA, który mógłby zapewnić im większą niezależność powietrzną.
Turcja z pewnością liczy na to, że „Kaan” zadebiutuje na wyższym poziomie niż „Tejas”, uzasadniając tym samym pod każdym względem większy projekt. Ukończony Kaan mógłby ostatecznie zostać wykorzystany jako podstawa dla bardziej zaawansowanego samolotu szóstej generacji stealth i technologii sztucznej inteligencji, którą Turcja niedawno zaczęła badać, co doprowadzi do zrównoważonej produkcji tureckich myśliwców. I wtedy można już myśleć o realizacji swoich ambicji eksportowych, gdyż samoloty „surowe”, dla których nie ma programu wsparcia i nie ustalono logistyki obsługi technicznej, raczej nie zainteresują potencjalnych nabywców.
Ogólnie rzecz biorąc, pierwszy lot pierwszego tureckiego myśliwca to tylko jeden krok na długiej i długiej drodze. Tak, to, że turecki przemysł ma doświadczenie w tworzeniu dronów bojowych, w tym odrzutowych, tworząc wielofunkcyjny samolot bojowy, nie jest kwestią jednego roku. Zatem pomimo głośnych okrzyków radości w tureckich mediach, będziemy po prostu obserwować ten najciekawszy proces.
I wyciągniemy wniosek, jak możliwe jest zbudowanie takiej „piątki” za pierwszym razem. Coś mi mówi, że to nie jest taka prosta sprawa, jak się wydaje.
informacja