Rola Umberto Nobile i Felice Troiani w rozwoju współpracy radziecko-włoskiej w dziedzinie budowy sterowców
Dojście faszystów do władzy w październiku 1922 r. wcale nie stało się przeszkodą w rozwoju stosunków Włoch z ZSRR. Tydzień po nominacji na premiera, 6 listopada 1922 r., Benito Mussolini poinformował przedstawiciela sowieckiego we Włoszech W. Worowskiego o swojej gotowości do nawiązania stosunków dyplomatycznych między obydwoma krajami, a 7 lutego 1924 r. wymieniono notatki w sprawie uznania przez Włochy rząd ZSRR [2] .
Po nawiązaniu stosunków dyplomatycznych między krajami Duce zaproponował zawarcie radziecko-włoskiego traktatu o nieagresji i neutralności, ale wkrótce odłożył negocjacje w obawie przed komplikacjami z innymi mocarstwami.
„Antybolszewizm Mussoliniego […] jego zdaniem był w latach dwudziestych skierowany niemal wyłącznie przeciwko wrogowi wewnętrznemu, czyli ruchowi lewicowemu we Włoszech” [20],
– zwraca uwagę historyk I. A. Hormach.
W dziedzinie ekonomii wzajemne zainteresowanie Włoch i Związku Radzieckiego było oczywiste, gdyż zapotrzebowanie włoskiego rynku na radzieckie surowce i radzieckiego rynku na włoskie produkty przemysłowe było bardzo duże. Wymowny jest fakt, że w latach 1926–1927. olej opałowy dla włoskiej armii flota dostarczano wyłącznie z ZSRR [2].
W drugiej połowie 1927 r., przemawiając na posiedzeniu Centralnego Komitetu Wykonawczego w dniu 10 grudnia 1928 r., M. M. Litwinow opisał stosunki radziecko-włoskie „jako przykład poprawności, pomimo różnic w systemach społeczno-gospodarczych”. Włoscy przywódcy również byli z nich zadowoleni. Sekretarz generalny Partii Faszystowskiej R. Farinacci napisał: „Moskwa i Rzym są obecnie dwoma biegunami walki o rewolucję polityczną i społeczną przyszłych pokoleń. Ta walka musi pozostać czysto ideologiczna.”
Pomimo poważnych różnic ideowych, w tym okresie stosunki Związku Radzieckiego z faszystowskimi Włochami opierały się na ścisłej współpracy gospodarczej, m.in. lotnictwo... W szczególności, historia Budowa sterowców w ZSRR jest nierozerwalnie związana z udziałem oficjalnie zaproszonych inżynierów z Włoch, którzy sprowadzili technologię do ZSRR [4].
Znaczący wpływ na rozwój tego przemysłu w Związku Radzieckim mieli Umberto Nobile i Felice Troiani.
Katastrofa sterowca „Włochy” i uratowanie jego załogi
Umberto Nobile (1885–1978) Włoski budowniczy sterowców, badacz Arktyki, generał (1926). Dwa loty do Arktyki – w 1926 i 1928 roku – przyniosły firmie Nobile światową sławę. W kwietniu-maju 1926 roku sterowiec o nazwie „Norwegia” wykonał swój słynny lot, najpierw z Włoch na Spitsbergen z przystankami w Wielkiej Brytanii, Norwegii i Leningradzie, a następnie bez lądowania przez Biegun Północny na Alaskę. W maju 1928 roku statek ten, nazwany „Włochy”, wykonał kilka lotów w rejony polarne z bazy na Spitsbergenie. W ostatnim z nich dotarł do bieguna północnego i bez lądowania zawrócił. Jednak z powodu silnego wiatru sterowiec zboczył z kursu i rozbił się.
Ważną rolę w zacieśnieniu więzi Włoch ze Związkiem Radzieckim odegrało uratowanie przez ZSRR członków załogi sterowca Italia, który rozbił się na Oceanie Arktycznym. Warto o tym porozmawiać nieco szerzej.
Jak wiadomo, rząd Benito Mussoliniego starał się wzmocnić chwałę włoskiej aeronautyki, dlatego przywiązywał dużą wagę do wyprawy na sterowcu „Italia”. Uroczysty odlot odbył się 15 kwietnia 1928 roku, wszystkie włoskie gazety oklaskiwały to wydarzenie, jednak 25 maja sterowiec rozbił się około 100 km od wyspy Ziemi Północno-Wschodniej (archipelag Spitsbergen) [1].
W wyniku uderzenia w lód gondola sterująca i tylna gondola silnika zostały oderwane od konstrukcji napędowej sterowca i zrzucone, podczas gdy sam sterowiec natychmiast ponownie wzniósł się w powietrze i został uniesiony.
Rozbici baloniści musieli walczyć o przetrwanie przez ponad miesiąc. Na szczęście wśród wraków znaleźli trochę zapasów żywności, namiot, który dla przyciągnięcia uwagi pomalowali na czerwono, ale co najważniejsze, krótkofalową radiostację ratunkową. Za jego pomocą próbowano transmitować sygnały alarmowe i ich współrzędne, które przechwycił radziecki radioamator Schmidt z rejonu Archangielska [1].
W rejon poszukiwań skierowały się samoloty norweskie, szwedzkie i włoskie. 20 czerwca włoski pilot Umberto Maddalena, lecąc wodnosamolotem S.55, odkrył miejsce katastrofy i zrzucił ładunek żywności. 23 czerwca szwedzki pilot Lundborg wylądował na lodzie i zabrał rannego Nobile z obozu. Jednak podczas drugiego lądowania samolot zatonął, a sam Lundborg stał się więźniem „Czerwonego Namiotu”.
Początkowo ZSRR zareagował dość chłodno na wyprawę sterowca „Italia”, gdyż według niektórych założeń Mussolini chciał przyłączyć do swoich posiadłości Ziemię Franciszka Józefa. Jednak po katastrofie lodołamacze Malygin i Krasin zostały wysłane w rejon Spitsbergenu. Pilot B. G. Chuhnovsky z Krasina odkrył A. Mariano i F. Zappi, którzy wraz ze zmarłym w niejasnych okolicznościach F. Malmgrenem, tracąc nadzieję, że zostaną odkryci, postanowili udać się pieszo na Spitsbergen. Ich, podobnie jak pozostałych w „Czerwonym Namiocie”, uratował „Krasin” [1].
Niepowodzenie wyprawy oznaczało koniec kariery Nobile we Włoszech jako projektanta sterowców. Późną jesienią 1928 roku powołano komisję śledczą do zbadania przyczyn katastrofy, na której czele stał admirał Umberto Cagni [5]. Ustalenia komisji, opublikowane 4 marca 1929 r., były dla Nobile niekorzystne – komisja śledcza oskarżyła go o nieprawidłowe manewrowanie samolotem, co doprowadziło do tragedii, a także o to, że jako pierwszy opuścił samolot miejsce katastrofy samolotu Lundborg [4].
N-4 Italia był czwartym z serii półsztywnych sterowców zbudowanych w Fabryce Konstrukcji Lotniczych w Rzymie, kierowanej przez Umberto Nobile. „Włochy” zbudowano w 1927 r., długość sterowca wynosiła 105,4 m.]
Jednak największym problemem był międzynarodowy prestiż Włoch, nadszarpnięty w wyniku nieudanej misji, na realizację której kraj ten nie szczędził środków. Z powodu tej porażki budowa sterowców w kraju została wstrzymana, a wkrótce minister lotnictwa Italo Balbo całkowicie ją zakazał.
Nobile był zmuszony dokończyć swoje dzieło. W tych okolicznościach z wdzięcznością przyjął propozycję profesora R. L. Samoilovicha wzięcia udziału w podróży do Ziemi Franciszka Józefa na pokładzie lodołamacza „Małygin”, aby rzucić światło na zniknięcie „Włoch” i losy sześciu towarzyszy (wraz z sterowcem wywieziono grupę sześciu osób, których los był nieznany). Jednak złe warunki pogodowe uniemożliwiły statkowi zbliżenie się do Alexandra Land, gdzie według Nobile’a mógł znaleźć elementy przydatne do śledztwa [5].
Po powrocie z wyprawy otrzymał od strony radzieckiej ofertę kierowania pracami projektowymi w przedsiębiorstwie Dirizhablestroy na stacji Dolgoprudnaya (obecnie miasto Dolgoprudny) jako projektant i konsultant ds. technicznych. Nobile zgodził się, jeśli rząd włoski nie będzie w to ingerował [4].
Po powrocie do Włoch Nobile przedstawił raport na temat złożonej mu propozycji sekretarzowi Narodowej Partii Faszystowskiej Giovanniemu Giurati, prosząc Mussoliniego o pozwolenie na tę misję. Po uzyskaniu zgody Juratiego i poinformowaniu ambasadora Włoch w ZSRR Bernardo Attolico Nobile spotkał się jednak ze sprzeciwem Balbo. Niemniej jednak Mussolini nie sprzeciwił się wyjazdowi za granicę nielubianego przez siebie Nobile'a i między innymi pozwolił mu wywieźć do ZSRR rysunki sterowców typu Norge i Italia [4].
W maju 1932 roku Nobile przybył do Moskwy, gdzie zakwaterował się w mieszkaniu na rogu ulic Łubianki i Myasnickiej.
Działalność U. Nobile i F. Troiani w ZSRR
Razem z Nobile do Dirigiblestroy pojechali: inżynierowie Felice Troiani i Luigi Visocchi, kreślarze Nicola De Martino i Giacomo Garutti, a także kilku pracowników. Centrum Dokumentacji Umberto Nobile w Vigna di Valle przechowuje umowy zawarte przez Dirigiblestroy z Nobile i jego dziewięcioma włoskimi pracownikami [1].
Inżynier-konstruktor Felice Troiani (1897–1971) był dość interesującą osobą – to on zaprojektował słynny „czerwony namiot”. W przeciwieństwie do Nobile, Troiani był także członkiem wyprawy Italia.
Należy powiedzieć, że jeśli Nobile do czasu wyjazdu do ZSRR rozstał się już ideologicznie z faszystami, to wręcz przeciwnie, Troiani w przededniu wyjazdu do Związku Radzieckiego wstąpił do partii faszystowskiej. O poglądach Nobile mówi książka pamiętników „Co widziałem w Rosji Sowieckiej”, wydana we Włoszech w 1945 roku. Świadczy to o głębokiej sympatii autora do Związku Radzieckiego [4].
Troiani był dość sceptyczny wobec ZSRR, o czym pisał w swojej autobiografii pt. „Ogon Minosa” (nieprzetłumaczonej na rosyjski). Historyk Polina Dyakonova zauważa, że o ile Nobile z wielkim entuzjazmem pogrążył się w wirze życia w stolicy ZSRR, o tyle Troiani był niezwykle sceptyczny wobec sowieckich metod pracy. Zdaniem Troianiego entuzjazm Nobile’a podsycała prawdopodobnie nadzieja na odzyskanie utraconej we Włoszech pozycji w Rosji.
Okładki autobiograficznej powieści Felice Troiani „Ogon Minosa”.
Wkrótce Nobile przystąpił do pracy, jednak poważnie skomplikował ją brak zorganizowanego zaplecza technicznego. Biuro „Dirizhablestroy” czterokrotnie zmieniało swój adres.
W „Dirizhablestroy” trzeba było zacząć wszystko od nowa, stworzyć wszystko od nowa. Nobile podjął się tej sprawy z zapałem południowca i sprawnością wielkiego specjalisty. Początkowo pod przewodnictwem Nobile pracowało 80 młodych inżynierów, absolwentów DUK. Tak duża liczba niedoświadczonych inżynierów była nawet utrudnieniem w pracy. Utrudniała to rotacja kadr i niemożność racjonalizacji działań biura projektowego po swojemu [6].
Oficjalny plan pięcioletni był absolutnie fantastyczny - zgodnie z nim planowano zbudować 58 sterowców półsztywnych i sztywnych. Oto co sam Nobile pisze na ten temat:
„Kiedy zauważyłem szefowi Dirigiblestroy, że my we Włoszech i Zeppelin w Niemczech, nawet mając doskonały sprzęt dla przedsiębiorstw i wykwalifikowany personel, nie jesteśmy w stanie zrealizować 5/1 tego planu w ciągu 5 lat, sprzeciwił się: „Co jest niemożliwe w krajach kapitalistycznych jest to całkiem wykonalne w ZSRR, gdzie tempo można zwiększać do woli!”
Ale ostatecznie oczywiście nie udało się zrealizować tego planu.
Pierwszy sterowiec zaprojektowany przez firmę Nobile, który otrzymał znak identyfikacyjny „ZSRR-B5” o pojemności 2 metrów sześciennych. m, został zbudowany w okresie od września 340 do stycznia 1932. Wykwalifikowani włoscy robotnicy (1933-3 osoby) przy pomocy sowieckich kolegów dokonali cudu. Pracując na starych maszynach małej mocy, przy zerowej temperaturze w warsztatach i uciekając się do genialnych trików, w ciągu kilku miesięcy stworzyli konstrukcje metalowe [4].
Pierwszy radziecki półsztywny sterowiec B5 wzbił się w niebo 27 kwietnia 1933 roku. Fotografie ujawniają jego zewnętrzne podobieństwo do włoskiego statku Mr o pojemności około 1 tysiąca metrów sześciennych, który został wyprodukowany w zakładach SCA w 1924 roku - do dziś pozostaje najmniejszym półsztywnym sterowcem na świecie i jednym z najmniejszych sterowców ogólnie. Możliwe, że punktem wyjścia dla projektu B5 był Mr., choć zauważalne były różnice w ich konstrukcjach [7].
Budowa sterowca B-5 odbywała się w trudnych warunkach. Pod koniec lutego 1933 roku Nobile dostał ostrego ataku zapalenia wyrostka robaczkowego, które przerodziło się w zagrażające życiu zapalenie otrzewnej. Został pilnie hospitalizowany w kremlowskim szpitalu i mógł wrócić do pracy dopiero w maju. Podczas gdy Nobile był w trakcie leczenia, odpowiedzialność za B-5 przeszła całkowicie na Troiani.
W związku z tym, że prace prowadzono powoli i z dużymi trudnościami, szef Dirigiblestroy Feldman poprosił Troiani o podanie rysopisu każdego z włoskich robotników, którzy przybyli z Nobile. Faktem jest, że po roku od rozpoczęcia kontraktu zbudowano tylko jeden eksperymentalny sterowiec B-5, podczas gdy planowano do tego czasu zbudować i przetestować kilka sterowców.
Troiani podał, że większość Włochów zaproszonych przez Nobile nie była właściwie dyplomowanymi inżynierami i nie miała dużego doświadczenia w budowie sterowców, ale najczęściej byli to zwykli pracownicy Fabryki Konstrukcji Lotniczych. Nobile wprowadził ich do ZSRR jako inżynierów [1].
Następnie spowodowało to skandal między Nobile i Troiani i ostateczny rozłam między nimi. Troiani tak opisał ten konflikt: „Powiedział Włochom, że jestem komunistą, a przed Rosjanami twierdził, że jestem faszystowskim szpiegiem”. Troiani powiadomił swoich przełożonych, że prosi o powrót do ojczyzny, gdyż nie chce już pracować u Nobile [1].
W rezultacie Feldman zaproponował Troianiemu stanowisko głównego projektanta w Centrum Szkolenia Lotniczego Tushino (VUK).
Troiani brał czynny udział (był głównym projektantem) w budowie sterowca, który początkowo nosił roboczą nazwę VUK-1, a następnie V-7 (Czeluskinec). Kiedy jednak sterowiec był już gotowy, dzień przed pierwszym lotem, hangar dla łodzi wraz ze znajdującymi się tam sterowcami spłonął od uderzenia pioruna. Po utracie sterowca V-7 w Dirigablestroy zbudowano podobne sterowce V-7bis i V-8. Ostatni z radzieckich półsztywnych sterowców, B-9, powstał dokładnie według pomysłów Troiani.
Warto zaznaczyć, że Troiani na ogół traktował swoją twórczość z pewną ironią. W swoich wspomnieniach napisał, że nie wierzy w przyszłość sterowca, wierząc, że jego przeznaczeniem jest ustąpić miejsca samolotowi. Troiani wrócił do ojczyzny pod koniec 1934 roku.
Jeśli chodzi o Nobile, głównym sterowcem zbudowanym pod jego kierownictwem był B-6. Jego projektowanie rozpoczęto już we wrześniu 1932 roku, kiedy jeszcze nie istniały warsztaty, w których miał zostać zbudowany.
Już w listopadzie 1934 roku udało się przygotować do lotów sterowiec B-6. Został nazwany „Osoaviakhim” i stał się największym i najlepszym z radzieckich sterowców. Ponadto przewyższał swój włoski prototyp właściwościami lotu. Zwiększono prędkość przelotową z 90 do 104 km/h. Gondola mogła pomieścić do 20 pasażerów. Ładowność udało się zwiększyć do 8 kg. Firma Nobile była bardzo dumna z osiągniętego wyniku [500].
We wrześniu 1937 roku sterowiec B-6 ustanowił absolutny rekord świata w czasie lotu sterowca, lecąc na trasie Dołgoprudnaja - Nowogród - Szuja - Iwanowo - Kalinin - Briańsk - Kursk - Penza - Woroneż - Wasilsursk i z powrotem.
W lutym 1938 roku sterowiec B-6 pod dowództwem N. S. Gudowancewa wyruszył do Murmańska w celu ewakuacji wyprawy Papanina z dryfującej stacji na Biegunie Północnym. Lot z Moskwy do Pietrozawodska odbył się w trudnych warunkach. Zachmurzenie było niskie, od czasu do czasu padał śnieg, a metalowe części sterowca pokryły się lodem.
Na dwie godziny przed przelotem nad Pietrozawodskiem sterowiec napotkał gęstą mgłę i leciał na oślep niemal do momentu zbliżenia się do miasta. 18 km od stacji na Morzu Białym sterowiec napotkał zbocze góry i rozbił się. Zespoły ratownicze na nartach znalazły 13 zabitych i 6 ocalałych [4].
Opuszczając ZSRR pod koniec 1936 roku, Nobile cieszył się z osiągniętego postępu:
„Baza budowy sterowców Dołgoprudnaja, w wyniku działalności Dirigiblestroy, była już dobrze rozwinięta. Znajdowały się tam dwie metalowe hangary dla łodzi (jedna duża i jedna mała), wiele odpowiednio wyposażonych warsztatów produkcyjnych, kamienne budynki biurowe i mieszkalne, dobrze zaopatrzone sklepy spożywcze i kilka mil bocznic kolejowych. Laboratoria badawcze (TLO), ze względu na brak odpowiednich pomieszczeń, pozostały na razie w Moskwie, a ośrodek szkoleniowy (DUK), w którym szkolono inżynierów sterowców, pozostał w Tuszynie. <...> Nie proponowano już planów, które nie miały realnych podstaw” [8].
Włoscy inżynierowie i radziecka rzeczywistość
We wstępie do włoskiego wydania swojej książki Nobile napisał, że z ZSRR łączyło go poczucie ogromnej wdzięczności, „co nasiliło się jeszcze, gdy Rosjanie zaprosili mnie do pracy u nich, właśnie w najsmutniejszym okresie mojego życia, bo wtedy było mi niezwykle trudno żyć w moim kraju” [8].
Ogólnie rzecz biorąc, Nobile darzył Związek Radziecki pewną sympatią, mimo że w Aerofłocie i Dirigablestroy stosunek do niego i ogólnie do włoskiej obecności był niejednoznaczny - wielu szanowało go jako profesjonalistę, ale niektórzy z pogardą nazywali go „faszystowskim” generałem .”
Nobile, generalnie mało doświadczony w polityce, naiwnie przeceniał demokrację sowiecką, mylił scenerię z rzeczywistością i czasami w swoich przemówieniach i relacjach z kolegami z Dirigiblestroy posuwał się za daleko. Najpierw więc powiedział pracownikom, że związki zawodowe mają obowiązek chronić ich interesy i dlatego muszą domagać się poprawy swojej sytuacji finansowej. Nie pozostało to niezauważone przez odpowiednie władze [7].
W lutym 1933 r. N. Kujbyszew, szef Inspektoratu Marynarki Wojennej NK RKI, meldował Stalinowi:
„Stworzono dla Nobile warunki, w których ma on możliwość swobodnego działania w roli obrońcy klasy robotniczej. Przeciwko komu - oczywiście przeciwko organom władzy radzieckiej... Znaczące jest także to, że za zupełnie normalne uważa się to, że radzieccy pracownicy inżynieryjno-techniczni zwracają się do Nobile o ochronę swoich praw lub zaspokojenie swoich roszczeń. Jednym słowem, w „Dirizhablestroy” faszystowski generał Nobile zmienił się z konsultanta technicznego w przywódcę politycznego” [7].
W komunikacji osobistej Nobile nie zawsze było proste i równe. Z jednej strony ci, którzy z nim pracowali, zwracali uwagę na jego ciągłą życzliwość, dbałość o rozmówcę, prostotę i przystępność.
„Od Nobile można by się wiele nauczyć: jak się zachować, jak się ustawić, a to swoją drogą jest bardzo ważne. To właśnie nazywamy zewnętrzną kulturą traktowania ludzi”
– wspomina projektant sterowca Władimir Szewrew, który osobiście komunikował się z Nobile.
Zapraszał innych projektantów do swojego domu na włoski makaron i walutę Riesling z Torgsin. Również szachiści często wpadali do niego na Myasnitską, czasami zostawali do późna na meczu i uciekali, żeby złapać ostatni pociąg metra.
Z drugiej strony był bardzo wrażliwy na wszelkie próby nawet krytyki, a po prostu nieco głębszego zainteresowania jego rozwiązaniami inżynieryjnymi.
Konflikt pomiędzy Nobile i Troiani spowodował ogromne szkody dla reputacji Nobile w Związku Radzieckim i dalszej pracy przedsiębiorstwa Dirigiblestroy. Znaczącą rolę odegrały także rozsiewane przez nich pogłoski, wzajemne oskarżenia o „faszyzm”, „szpiegostwo” itp. Najwyraźniej Nobile i jego towarzysze nie do końca zdawali sobie sprawę z możliwych konsekwencji nie tylko dla nich, ale także dla ich Rosyjscy koledzy. Po tym konflikcie pisanie skarg i donosów do władz wyższych stało się w przedsiębiorstwie powszechną praktyką [1].
Wielu Włochów, którzy pozostali w Dirigablestroy po wyjeździe Nobile i Troiani, w okresie represji 1937–1938. zostali aresztowani pod zarzutem sabotażu i szpiegostwa przemysłowego. Razem w latach 1937–1938 W ZSRR aresztowano 199 Włochów. Aresztowano na przykład najbliższych współpracowników Troianiego (zarówno Włochów, jak i Rosjan), a wielu z nich poddano represjom. Zarzucano im bliską znajomość z Troiani. Paradoks polegał na tym, że po powrocie do Włoch Troiani był przesłuchiwany w związku z jego rzekomymi sympatiami komunistycznymi, a nawet działalnością szpiegowską na rzecz Związku Radzieckiego.
Historyk aeronautyki i lotnictwa Aleksiej Biełokrys zauważa w swojej książce:
„Szef Dirigiblestroy opuścił ZSRR w 1936 r., na krótko przed tym, jak NKWD postawiło przed sądem jego byłych pracowników-inżynierów za ich „powiązania” z nim, wykonywanie przez niego zadań szpiegowskich i prowadzenie z nim wśród robotników kontrrewolucyjnej działalności faszystowskiej. Dokładnie to samo wydarzyło się w 1937 roku z projektantami sterowców Borisem Garfem, Michaiłem Kaniszczewem, Wadimem Strangelem, Władimirem Katańskim. Szczytem absurdu było oskarżenie o przekazywanie Włochom tajnych informacji o budowie sowieckich sterowców” [7].
Niemniej jednak dopiero przybycie Nobile do ZSRR pozwoliło na prowadzenie prac nad projektowaniem radzieckich sterowców na wysokim jak na tamte czasy poziomie technicznym. W szczególności, jak wspomniano wcześniej, Benito Mussolini nie tylko nie wyraził sprzeciwu wobec wyjazdu Nobile do Związku Radzieckiego, ale także udzielił mu pozwolenia na wyjęcie rysunków włoskich sterowców, co pozwoliło Nobile w pełni wykorzystać wyniki jego badań poprzednie prace projektowe we Włoszech. Epizod ten może być także potwierdzeniem korzystnego obecnie klimatu w stosunkach radziecko-włoskich [1].
ZSRR w krótkim czasie stał się potęgą w budowie sterowców i w tej gałęzi produkcji przemysłowej całkowicie przejął idee włoskich projektantów. W oparciu o półsztywną konstrukcję Nobile zbudowano kilka radzieckich sterowców, w tym największy B-6, który przyniósł ZSRR kilka rekordów. Jednak jego katastrofa 6 lutego 1938 roku spowodowała, że Związek Radziecki zaprzestał dalszej budowy sterowców.
Bibliografia:
[1]. Dyakonova P. G. Stosunki radziecko-włoskie w dziedzinie lotnictwa: 1924 - 22 czerwca 1941, rozprawa kandydata nauk historycznych - M., 2019.
[2]. Makulov S.S. Problemy percepcji włoskiego faszyzmu w prasie sowieckiej, 1922–1941, monografia – M., MGIMO-Uniwersytet, 2021.
[3]. Hormach I. A. Włochy i ZSRR. 1924–1939. Stosunki dyplomatyczne i gospodarcze. M., 1995. s. 12.
[4]. Dyakonova P. G. Działalność Umberto Nobile i włoskich specjalistów budowy sterowców w ZSRR w latach 1931–1935. / P. G. Dyakonova // Czasopismo historyczne: badania naukowe. 2018. nr 4. – s. 174–183.
[5]. Francesco Surdich. Szlachetny Umberto. Dizionario Biografico degli Italiani, tom 78: Natta – Nurra, Istituto dell'Enciclopedia Italiana, Rzym 2013.
[6]. Brode B. G. Umberto Nobile. – Petersburg: Nauka, 1992.
[7]. Aleksiej Biełokrys. Dziewięćset godzin nieba. Nieznana historia sterowca „SSSR-V6”. – M.: Paulsen, 2017.
[8]. Nobile U. Quello che ho visto nella Russia sovietica. Rzym: Atlantyka, 1945.
informacja