Chińskie helikoptery lotnictwa morskiego
Siły morskie ChRL rozwijają się obecnie w bardzo szybkim tempie, a potencjał bojowy chińskiej marynarki wojennej lotnictwo, łącznie z pokładem.
Dzisiaj porozmawiamy o helikopterach używanych przez Chińczyków flota do lądowania, wsparcia ogniowego i pojazdów przeciwpancernych, dostarczania ładunków, usuwania min morskich, zwalczania okrętów podwodnych i wykrywania radarów dalekiego zasięgu.
W latach 1970.-1990. XX w. oraz w pierwszej dekadzie XXI w. Chiny aktywnie kupowały śmigłowce za granicą, zdobywając jednocześnie licencje na produkcję zagranicznych maszyn. Jednak obecnie chiński przemysł lotniczy niemal całkowicie zaspokaja potrzeby Marynarki Wojennej PLA w zakresie helikopterów i dostarcza wiropłaty na eksport.
Helikoptery produkcji rosyjskiej w marynarce wojennej PLA
Umowę na dostawę pierwszej partii 24 śmigłowców Mi-8 podpisano w 1989 roku, wkrótce po normalizacji stosunków między Moskwą a Pekinem. W latach 1990. Chiny otrzymały kolejnych 60 śmigłowców Mi-8. W XXI wieku z Rosji wysłano do Chin około 250 wielozadaniowych śmigłowców Mi-17.
W chińskich siłach zbrojnych śmigłowce Mi-8/17 wykorzystywane są głównie przez lotnictwo wojskowe i siły powietrzne, ale sześć takich maszyn wykorzystuje chińska marynarka wojenna. Helikoptery te nie nadają się do rozmieszczenia na statkach i działają głównie w interesie jednostek przybrzeżnych, dostarczając ładunki i pasażerów. Eksperci zauważają, że Mi-8/17 jest znacznie prostszy i tańszy w obsłudze niż śmigłowce Ka-27, Ka-28, Z-8 i Z-18 dostępne w chińskiej marynarce wojennej.
W 2000 roku Marynarka Wojenna PLA otrzymała sześć okrętów przeciw okrętom podwodnym Ka-28 (wersja eksportowa Ka-27PL) i trzy poszukiwawczo-ratownicze Ka-27PS. W październiku 2009 roku poinformowano, że zamówiono kolejnych osiem helikopterów przeciw okrętom podwodnym Ka-28. Zakładano, że Ka-28 zostanie rozmieszczony na niszczycielach Typu 52 i Typu 55, a Ka-27PS będzie częścią grup lotniczych stacjonujących na chińskich lotniskowcach.
Przeciw okrętom podwodnym Ka-28 jest wyposażony w radar skanujący powierzchnię wody, boje sonarowe i sonar podwodny. Wewnętrzna komora bombowa może pomieścić 6 bomb głębinowych PLAB-250-120 lub torpedę kierowaną APR-3E.
Wyposażenie pokładowe śmigłowców Ka-27PS i Ka-28 w Chinach przeszło modyfikacje. W czerwcu 2016 roku pod kadłubem śmigłowca poszukiwawczo-ratowniczego Ka-27PS zainstalowano sferyczną platformę optoelektronicznego systemu całodobowego poszukiwania.
W sierpniu 2023 roku opublikowano zdjęcie Ka-28 z nowymi antenami systemu walki elektronicznej.
Pierwszym pokładowym samolotem wykrywającym radary dalekiego zasięgu we flocie chińskiej był rosyjski Ka-31. Kontrakt na budowę dziewięciu śmigłowców został zawarty na kilka lat przed rozpoczęciem testów lotniskowca Liaoning. Pierwszy Ka-31 dostarczono do klienta w listopadzie 2010 roku, kontrakt zakończono w 2016 roku.
Śmigłowiec Ka-31 AWACS wyposażony jest w radar UHF z obrotową anteną o długości 5,75 m, umieszczoną pod kadłubem. W pozycji spoczynkowej i podczas lądowania antena jest złożona. Aby podwozie nie zakłócało obrotu anteny, zostało ono zmodyfikowane: przednie wsporniki wsunięto w owiewki, a tylne, główne wsporniki, otrzymały mechanizm podciągający je do góry. Aby wydłużyć czas przebywania w powietrzu, helikopter otrzymał zbiorniki paliwa o większej pojemności i potężny pomocniczy zespół napędowy TA-8K, uruchamiany w czasie pracy radaru.
Maksymalna masa startowa sięga 12 500 kg. Prędkość lotu ze złożoną anteną wynosi do 255 km/h. Maksymalny zasięg lotu wynosi 680 km, a czas trwania lotu wynosi 2,5 godziny. Patrolowanie możliwe jest na wysokościach do 3500 km. Załoga – 3 osoby.
Kompleks radiotechniczny E-801 „Oko”, opracowany przez NPO „Vega” dla śmigłowca Ka-31, mógł wykrywać cele powietrzne w odległości 100–150 km i cele nawodne typu „łodzi rakietowych” z odległości 250 km, śledząc jednocześnie 20 celów. Dostarczone do Chin śmigłowce Ka-31 otrzymały nowy RTK BKS-252, ale jego charakterystyka nie została ujawniona.
Ciężkie wielozadaniowe śmigłowce Z-8 i Z-18
W latach 1964-1980 fabryka samolotów w Harbinie produkowała helikopter Z-5 (Zhishengji-5), który był chińską kopią radzieckiego śmigłowca Mi-4 z silnikiem tłokowym. Przez długi czas Z-5 był jedynym typem śmigłowca używanym przez chińską marynarkę wojenną, a jego służbę zakończono około 20 lat temu.
Jak na standardy lat 1950. i 1960. XX wieku Mi-4 był doskonałą maszyną, ale na początku lat 1970. XX wieku helikopter pozostawał w tyle za zaawansowanym światowym poziomem produkcji helikopterów. W ChRL sytuację dodatkowo pogorszył fakt, że jakość wykonania chińskich kopii i żywotność głównych jednostek były niższe niż w ZSRR.
Próba stworzenia śmigłowca Z-5 z silnikiem turbinowym na bazie tłoka Z-6 zakończyła się niepowodzeniem. W rezultacie znaleziono rozwiązanie w pozyskiwaniu nowoczesnych śmigłowców w krajach zachodnich, co stało się możliwe po zbliżeniu Chin i Stanów Zjednoczonych.
Balonem próbnym był zakup francuskich śmigłowców SA.321 Super Frelon w wersji przeciw okrętom podwodnym oraz poszukiwawczo-ratowniczej. Od 1977 roku chińska flota otrzymała 14 śmigłowców Super Frelon (4 przeciw okrętom podwodnym SA.321G i 10 transportowych SA.321H).
Pod względem możliwości śmigłowiec SA był nowoczesny jak na tamte czasy. 321 Super Frelon z trzema silnikami turbowałowymi był znacznie lepszy od Z-5, wyposażonego w silnik tłokowy o mocy 1700 KM. s., a pod koniec lat 1970. rząd chiński uzyskał licencję na produkcję francuskiego wiropłata. Partię instalacyjną złożono z części, komponentów i awioniki dostarczonych przez Sud-Aviation.
Jednak opanowanie produkcji bardzo złożonego helikoptera według standardów chińskiego przemysłu lotniczego trwało dłużej niż planowano w Pekinie. Lot pierwszego egzemplarza zmontowanego w Chinach odbył się w grudniu 1985 roku. Dostawy seryjne do klienta rozpoczęły się w 1989 roku. Helikoptery zostały zmontowane w korporacji produkującej samoloty CAIC w Jingdezhen (prowincja Jiangxi). Prowadzono tu także prace renowacyjne.
Jeden ze śmigłowców Z-8 pierwszej partii
Chińska wersja SA 321 Super Frelon została oznaczona jako Z-8. Z-8 był produkowany w wolnym tempie (montowano 5-7 egzemplarzy rocznie). W sumie zbudowano około 150 śmigłowców tego typu. Obecnie, według danych referencyjnych, Marynarka Wojenna PLA użytkuje 31 śmigłowców Z-8. Najnowsze modyfikacje Z-8F/K/KA zostały wyposażone w silniki Pratt & Whitney Canada PT6A-67B.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: helikoptery Z-8 w bazie lotniczej Pekin-Nanyua, zdjęcie wykonane w 2009 r.
Początkowo wyprodukowano cztery modyfikacje dla Marynarki Wojennej PLA: transportowo-pasażerska, przeciw okrętom podwodnym, poszukiwawczo-ratownicza oraz pogotowie ratunkowe. ChRL eksploatowała zarówno warianty amfibii, jak i te, które nie były w stanie wylądować na wodzie.
Chiński Z-8 może przewozić do 39 osób lub do 27 w pełni wyposażonych spadochroniarzy. Wersja sanitarna posiada możliwość umieszczenia 15 noszy z rannymi i sprzętem medycznym. Przeciw okrętom podwodnym Z-8 może przenosić sonoboje, torpedy, rakiety przeciwokrętowe i miny morskie.
Maksymalna masa ładunku – 5000 kg. Załoga: 2-5 osób w zależności od modyfikacji. Maksymalna masa startowa sięga 13 000 kg. Elektrownię stanowią trzy silniki turbowałowe WZ-6 (kopia Turboméca Turmo IIIC) o mocy 1156 KM każdy. Z. Maksymalna prędkość lotu wynosi 250 km/h, prędkość przelotowa 230 km/h, zasięg lotu 820 km.
Śmigłowiec Z-8, będący chińską wersją francuskiego wiropłata powstałego na początku lat 1970. XX wieku, nie odpowiadał już w pełni współczesnym wymaganiom XXI wieku, a na jego bazie zaprojektowano w Chinach ulepszony Z-18. Przy opracowywaniu śmigłowca Z-18 wykorzystano rozwiązania techniczne zaimplementowane w modelu Avicopter AC313. W projekcie szeroko wykorzystuje się tytan, materiały kompozytowe i nową zachodnią awionikę.
Helikopter przeciw okrętom podwodnym Z-18F
Maksymalna masa startowa śmigłowca Z-18 wynosi 13 800 kg. Prędkość maksymalna – 336 km/h. Zasięg lotu wynosi około 1000 km. Załoga – 4 osoby. Śmigłowiec Z-18F może przenosić 32 sonobuo, cztery torpedy przeciw okrętom podwodnym Yu-7 lub cztery rakiety przeciwokrętowe S-701 o zasięgu startu około 30 km. W wersji transportowo-pasażerskiej można w nim umieścić do 30 uzbrojonych żołnierzy lub 5000 kg ładunku na zewnętrznym zawiesiu.
W 2009 roku pojawiła się informacja o testach chińskiego śmigłowca patrolowego radarowego dalekiego zasięgu Z-18J z anteną radarową umieszczoną w obszarze składanej ramy ogonowej i opuszczoną do pozycji roboczej, gdy pojazd znajduje się w powietrzu. Od 2022 roku w służbie mogłoby znajdować się 9 śmigłowców tego typu.
Chińskie źródła piszą, że początkowo śmigłowce Z-18J miały bazować na lotniskowcach. Jednakże w związku z pomyślnym rozwojem w Chinach pokładowego samolotu AWACS, będącego funkcjonalnym odpowiednikiem E-2 Hawkeye, głównym celem Z-18J jest zapewnienie w odpowiednim czasie ostrzeżenia o powietrzu wroga grupom okrętów, które obejmują niszczyciele rakietowe i lotniskowce helikopterów.
W odległości do 100 km od statku transportowego czas trwania patrolu na wysokości 3 m wynosi 000 godziny. Kompleks radiotechniczny jest w stanie rejestrować cele na dużych i średnich wysokościach w zasięgu do 2,5 km. Cele lecące na małych wysokościach wykrywane są z odległości 270 km. Załoga – 90 osoby.
Helikopterowiec PLA Navy Typ 075
Oprócz lotnisk przybrzeżnych śmigłowce Z-8 i Z-18 bazują na lotniskowcach Liaoning i Shandong (po 6 jednostek), na statkach transportowo-desantowych Typ 071 (4 śmigłowce), na amfibijnym śmigłowcu szturmowym Typ 075 lotniskowce (możliwość przyjęcia ponad 20 helikopterów).
Wielozadaniowy helikopter Z-9
W lipcu 1980 roku chińska korporacja produkująca samoloty Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC) otrzymała od francuskiej firmy Aerospatiale pakiet dokumentacji i komponentów do montażu 50 wielozadaniowych śmigłowców AS 365N Dauphin II. W Chinach samochód ten oznaczono jako Z-9. Pierwsze śmigłowce tego typu zmontowano w 1981 roku. Ulepszony śmigłowiec Z-9A będący kopią AS 365 N2, z silnikami Arriel 1C2 o mocy 736 KM. z., nową sekcją tylną i szerokim zastosowaniem kompozytów, produkowany jest od 1991 roku.
Helikopter Z-9 pierwszej partii, złożony z części francuskich
W pierwszym etapie helikoptery Z-9 służyły głównie do transportu wysokich urzędników, dostarczania pilnych ładunków kompaktowych oraz jako karetki pogotowia. Po zapoznaniu się ze zdobytymi doświadczeniami operacyjnymi i sformułowaniu przez wojsko wymagań dla śmigłowca nowej generacji, w 1994 roku do żołnierzy zaczęto trafiać zmodernizowane śmigłowce Z-9B, których znaczna część komponentów została wyprodukowana w Chinach. Produkcja seryjna śmigłowca Z-9B umożliwiła rozpoczęcie całkowitej wymiany beznadziejnie przestarzałego Z-5.
Maksymalna masa startowa Z-9B wynosi 3900 kg. Zasięg lotu – 910 km. Helikopter ma bardzo opływową sylwetkę, co w połączeniu z dwoma silnikami WZ-8 (kopia Turbomeca Arriel 2) o mocy 830 KM każdy. Z. zapewnia prędkość lotu do 306 km/h.
Przyjęcie helikoptera Z-9B było znaczącym krokiem naprzód dla PLA. Mógłby realizować zadania transportu 8-10 uzbrojonych żołnierzy, ratownictwa, łączności oraz dowodzenia i kierowania. Pojawił się także wariant uzbrojony, zdolny do zapewnienia wsparcia ogniowego jednostkom naziemnym.
Dokładna charakterystyka najnowocześniejszych modyfikacji Z-9 stosowanych przez PLA nie jest wiarygodnie znana. Od 2003 roku rozpoczęły się dostawy śmigłowców z silnikami produkcji chińskiej o mocy startowej 980 KM. Z.
Obecnie umowa licencyjna zawarta z Aerospatiale na seryjną budowę wielofunkcyjnych śmigłowców na bazie francuskiego Dolphina już dawno wygasła. Niemniej jednak chińska korporacja NAMS w dalszym ciągu produkuje helikoptery z rodziny Z-9, co stało się przedmiotem sporu między Francją a Chinami.
Helikoptery Z-9C
Wersja PLA Navy jest znana jako Z-9C. Śmigłowce morskie są wyposażone w radar do poszukiwań powierzchniowych na falach milimetrowych KLC-1, który służy do wykrywania celów naziemnych poza zasięgiem pokładowych systemów radarowych podczas wykonywania misji poszukiwawczo-ratowniczych i zwalczania okrętów podwodnych.
Do zwalczania okrętów podwodnych Z-9C może przenosić boje sonobojne i małe torpedy przeciw okrętom podwodnym. Podstawą śmigłowców tego typu są fregaty Typ 052D, Typ 053, Typ 053H, Typ 054, Typ 054A i korwety Typ 056. Lekkie rakiety przeciwokrętowe TL-10 i YJ-7 o zasięgu 15-30 km są używany przeciwko celom nawodnym.
W 2011 roku oficjalnie wprowadzono modyfikację Z-9WA przeznaczoną do działań w ciemności. Helikopter wyposażony jest w noktowizor oraz nowy dalmierz laserowy/wskaźnik celu. Załoga ma teraz wielofunkcyjne płaskie wyświetlacze i system wyświetlania informacji na przedniej szybie. Uzbrojenie Z-9WA obejmowało naprowadzane laserowo PPK HJ-9.
Śmigłowce pokładowe, uzbrojone w zasobniki z amunicją NAR 57-90 mm, kontenery z karabinami maszynowymi kal. 12,7 mm i armatami kal. 23 mm oraz rakiety kierowane powietrze-ziemia, mogą być wykorzystywane do wsparcia ogniowego sił desantowych i niszczenia cele naziemne i naziemne.
Nie można jednak zakładać, że pokładowe Z-9 są pełnoprawnymi helikopterami szturmowymi. Zinicyzowany delfin ma niską odporność na obrażenia bojowe. Jest to raczej pojazd wielozadaniowy, który ma pewne możliwości w zakresie niszczenia celów naziemnych i morskich nieobjętych silną obroną powietrzną.
Badania nad adaptacją amortyzatorów Z-10 i Z-19 do zastosowań pokładowych
Po przyjęciu do służby okrętów transportowo-desantowych Typ 071 oraz lotniskowców helikopterów Typ 075 chińska flota potrzebuje śmigłowca bojowego zdolnego do pełnego wsparcia ogniowego piechoty morskiej i zwalczania pojazdów opancerzonych na linii kontaktu.
W 2011 roku śmigłowiec bojowy Z-10 wszedł do służby w Lotnictwie Armii PLA. Jego powstanie odbyło się w ścisłej tajemnicy i było zaskoczeniem dla zachodnich ekspertów.
Pojawienie się tego śmigłowca było w dużej mierze możliwe dzięki tajnemu porozumieniu zawartemu w 1995 roku ze stroną rosyjską, zgodnie z którym Biuro Projektowe Kamov i chińska korporacja Changhe Aircraft Industries Corporation utworzyły wspólny zespół projektowy, który pracował nad katalogiem rysunków dla 2,5 lata. Według przedstawiciela rosyjskiej firmy grupa inżynieryjno-obliczeniowa Biura Projektowego Kamov przeprowadziła prace projektowe zgodnie z parametrami i schematem układu zaproponowanym przez stronę chińską.
Ponadto Chińczycy od dawna potrafią „prowadzić nosy” krajów zachodnich, których firmy uczestniczyły w tworzeniu i dostawach szeregu kluczowych komponentów i zespołów. Cały sprzęt zamówiony z Zachodu miał być przeznaczony dla cywilnego helikoptera klasy średniej. W ten sposób firmy Eurocopter i Agusta otrzymały ponad 100 milionów dolarów za pomoc w opracowaniu przekładni, systemu sterowania i pięciołopatowego wirnika głównego.Części kokpitu i awionika są w dużej mierze takie same jak te Thomson CSF i Thales. Chiński helikopter szturmowy Z-10 wykorzystuje amerykańską magistralę danych MIL-STD-1553. Wykorzystano także system celowniczy i obserwacyjny stworzony przez południowoafrykańską firmę Advanced Technologies and Engineering (ATE). United Technologies, spółka zależna Pratt & Whitney Canada, dostarczyła partię silników PT6C-76C.
Śmigłowiec bojowy Z-10
W rezultacie śmigłowiec bojowy Z-10 stał się konglomeratem zachodnich komponentów i technologii, ale jednocześnie został stworzony przez chińskich specjalistów i w przeciwieństwie do Z-9 nie jest początkowo oparty na zagranicznej konstrukcji.
Źródła zagraniczne podają, że awionika zainstalowana na Z-10 jest porównywalna z analogami znalezionymi na Apachach, Mangustach i Tygrysach.
Istnieją podstawy, aby sądzić, że pod względem ochrony przed kulami i pociskami, a także doskonałości masy, chińskie helikoptery bojowe są nadal gorsze od nowoczesnych wiropłatów szturmowych. Jednocześnie nie ma wątpliwości co do poziomu chińskiej elektroniki. Pokładowy system samoobrony, znany jako YH-96, automatycznie analizuje możliwe zagrożenia i w razie potrzeby może samodzielnie generować zakłócenia oraz strzelać wabikami termicznymi i radarowymi. Nawigację zapewniają odbiorniki sygnału z satelitarnego systemu pozycjonowania Beidou.
Według informacji przekazywanych w chińskich mediach, część śmigłowców Z-10 jest wyposażona w radar pracujący na falach milimetrowych. Stwierdza się, że stacja ta w niczym nie ustępuje amerykańskiemu przegubowi AN/APG-78 Longbow. Chiński radar, znany jako YH MMZ FCR, waży około 70 kg, czyli znacznie mniej niż waga radaru Arbalet zainstalowanego na Mi-28N.
Dane lotu śmigłowca bojowego Z-10 nie zostały ujawnione. Eksperci uważają, że maksymalna masa startowa nie przekracza 7000 kg. Na podstawie stosunku mocy i masy elektrowni można przyjąć, że maksymalna prędkość śmigłowca może wynosić 300 km/h, a prędkość wznoszenia 10 m/s. Według informacji opublikowanych w chińskich mediach zasięg lotu Z-10 przekracza 800 km.
Zewnętrzne twarde punkty mieszczą ładunek bojowy o masie do 1500 kg: bloki z amunicją NAR 57–90 mm, kontenery z wielolufowymi karabinami maszynowymi kal. 7,62 mm, 12,7 mm lub 14,5 mm lub automatycznymi granatnikami 35–40 mm. Do zwalczania powietrza wroga przeznaczone są wyrzutnie rakiet TY-90 o zasięgu do 8 km oraz PL-7 i PL-9 o zasięgu do 15 km. Jednak najważniejsze bronie Rozważane są rakiety kierowane HJ-10. Zachodnie podręczniki podają, że pocisk ten jest chińskim odpowiednikiem PPK AGM-114 Hellfire.
Śmigłowiec Z-10 uzbrojony jest w mobilne stanowisko artyleryjskie z armatą 23 mm. Jednak chińskie wojsko nie jest usatysfakcjonowane mocą pocisku 23 mm, dlatego zdecydowano się na użycie armaty 25 mm opartej na amerykańskim M242 Bushmaster.
Liczba zbudowanych śmigłowców Z-10 nie jest dokładnie znana. Według szacunków publikowanych w zagranicznych katalogach jednostek może być około 150.
Na wypadek niepowodzenia nowego śmigłowca Z-10 w Chinach, w oparciu o wielozadaniowy Z-9, Harbin Aircraft Manufacturing Corporation jednocześnie opracowywała rozpoznawczy i uderzeniowy Z-19.
Odmowa kabiny pasażerskiej przy zachowaniu poprzednich danych lotu i maksymalnej masy startowej umożliwiła poprawę bezpieczeństwa i ładowności. Dzięki tej samej elektrowni śmigłowiec Z-19 stał się krótszy o około 1,5 m. Ma węższy kadłub i kabinę typu tandem.
Śmigłowiec szturmowo-rozpoznawczy Z-19
Ponieważ konstrukcja Z-19 w dużej mierze opierała się na dobrze opracowanych komponentach i zespołach, testy przebiegały bardzo szybko. Pomimo tego, że główny prototyp Z-19 został zniszczony we wrześniu 2010 roku, w 2011 roku rozpoczęły się testy wojskowe pierwszej partii przedprodukcyjnej.
Nie wiadomo, jaką ochronę balistyczną posiada śmigłowiec Z-19. Można przypuszczać, że kokpit i najważniejsze części Z-19 są w stanie wytrzymać ogień kul kalibru karabinowego.
Z-19 może przenosić szeroką gamę broni, w tym rakiety naprowadzane laserowo, wyrzutnie rakiet i podwieszane kontenery z karabinami maszynowymi i armatami. Masa ładunku bojowego na elementach zewnętrznych nie została oficjalnie ogłoszona, ale według szacunków ekspertów może osiągnąć 700-800 kg.
Zamiast ruchomej wieży armatniej na dziobie umieszczono kulę z optoelektronicznymi czujnikami celowniczo-wyszukiwawczymi i urządzeniami noktowizyjnymi, a także dalmierzem laserowym-oznacznikiem celu. Aby odeprzeć różnego rodzaju zagrożenia, śmigłowiec szturmowo-rozpoznawczy wyposażony jest w czujniki i systemy obronne podobne do tych stosowanych w Z-10. Są zdjęcia Z-19 z nadlufowym radarem milimetrowego zasięgu YH MMZ FCR i PPK HJ-10.
Osiągi lotu Z-19 są mniej więcej porównywalne z uzbrojonym Z-9WA. Zespół napędowy stanowią dwa silniki turbowałowe WZ-8C o mocy 940 KM. Z. Helikopter o maksymalnej masie startowej 4500 kg, z pełnymi zbiornikami paliwa, jest w stanie utrzymać się w powietrzu przez 4 godziny. Zasięg lotu wynosi około 800 km. Prędkość maksymalna – 280 km/h. Przelot – 240 km/h.
Obecnie klient otrzymał ponad sto śmigłowców Z-19. Zazwyczaj te lekkie pojazdy rozpoznawcze i szturmowe są dostarczane mieszanym brygadom helikopterów, które obsługują również Z-10.
Około 10 lat temu pojawiła się informacja, że dowództwo Marynarki Wojennej PLA rozpoczęło program przystosowania śmigłowców bojowych Z-10 i Z-19 do rozmieszczenia na okrętach.
Chińskie media opublikowały materiał filmowy przedstawiający start i lądowanie Z-10 z lądowiska dla helikopterów desantowca Typ 072A.
Jednak śmigłowiec Z-10, pierwotnie zaprojektowany do rozmieszczenia na lotniskach lądowych, słabo nadaje się do wykorzystania w marynarce wojennej. Biorąc pod uwagę fakt, że Z-9 jest od dawna zarejestrowany w Marynarce Wojennej PLA, szturmowy Z-19, który ma podobne wymiary i wagę, ma większe szanse stać się wiropłatem uderzeniowym przeznaczonym do wsparcia działań chińskiej piechoty morskiej Korpus.
To be continued ...
informacja