Gatunek zagrożony: niepewna przyszłość samolotów AWACS
Ilość i jakość
Mało kto może wątpić, że samoloty do wykrywania i kontroli radarów dalekiego zasięgu (AWACS) odgrywają ogromną rolę w działaniach bojowych. Przeprowadzenie rosyjskiej specjalnej operacji wojskowej (SVO) na Ukrainie wyraźnie pokazało znaczenie tych pojazdów, a także ich niedobory w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej (Siły Zbrojne RF).
Na początku SVO rozmawialiśmy o tym w materiałach „Rosyjska operacja specjalna na Ukrainie: rozproszyć mgłę wojny” и „Zagadnienia użycia samolotów AWACS, rozpoznania i kierowania walką podczas NWO na Ukrainie”. Zwłaszcza Skuteczność samolotów AWACS stała się zauważalna, gdy nauczyły się współpracować z przeciwlotniczymi systemami rakietowymi (SAM), zapewniającymi zniszczenie wrogich samolotów i helikopterów poza horyzontem radiowym.
Najwyraźniej problem niedoborów samolotów AWACS w Siłach Zbrojnych Rosji jest na tyle dotkliwy, że podjęto decyzję o produkcji samolotów AWACS w wersji A-50U, oczywiście w jakiejś zmodernizowanej wersji, bez czekania na zakończenie prac przedłużający się rozwój najnowszego samolotu AWACS A-100 „Premier” (najprawdopodobniej mówimy o odtworzeniu i modernizacji do wersji A-50U wszystkich samolotów A-50 AWACS znajdujących się w Siłach Zbrojnych Rosji).
Samolot AWACS A-100 „Premier”. Obraz: Wikimedia Commons/Trolyambus
Jednym ze sposobów nasycenia Sił Zbrojnych RF samolotami AWACS jest tworzenie tzw. rozwiązań zastępczych, czyli maszyn wykonanych na bazie dowolnego seryjnego statku powietrznego i zmodyfikowanych seryjnych systemów radarowych (RLS), nawet jeśli mają one gorszą charakterystykę w porównaniu do „pełnoprawnych” maszyn, ale tańszych i łatwiejszych w produkcji – omawialiśmy to już wcześniej w materiale „Samolot AWACS dla rosyjskich sił powietrznych: szybki, dużo, niedrogi”.
Nie powinniśmy zapominać o możliwości tworzenia wysoce wyspecjalizowanych maszyn, na przykład opartych na bezzałogowych statkach powietrznych (BSP), o czym pisaliśmy w materiale „Oczekiwanie na UAV Helios-RLD: do ochrony przed nisko latającą bronią powietrzną” (SVN), jednakże omawiane w tym materiale UAV-DRLO są zaprojektowane specjalnie do wykrywania nisko latających SVV w ich strefie przewagi w powietrzu lotnictwo – mała moc radaru nie pozwoli na wykorzystanie rozważanych UAV AWACS do polowania na samoloty i helikoptery w głębi terytorium wroga (nie dotyczy to jednak wszystkich możliwych opcji tworzenia pojazdów AWACS na bazie UAV).
Model UAV Helios-RLD. Zdjęcie Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej
Problemem nie jest tylko liczba samolotów AWACS w szeregach Sił Zbrojnych Rosji, ale także to, że maszyny te są wyjątkowo podatne na ogień wroga. Ostatnie wydarzenia pokazały, że niezależnie od tego, jak trudno jest zwiększyć flotę samolotów AWACS, równie łatwo jest te maszyny stracić. Wysoka przeżywalność samolotów NATO AWACS wynika tylko z tego, że do nich nie strzelamy. Można przypuszczać, że jeśli państwa NATO przekażą na Ukrainę określoną liczbę samolotów AWACS, to spadną one z nieba szybciej niż Leopardy i Abramsy płoną na linii frontu.
Zagrożenia z ziemi i powietrza
Zdając sobie sprawę ze znaczenia samolotów AWACS dla zdobycia przewagi w powietrzu, wiodące kraje świata aktywnie opracowują broń zdolną do ich dosięgnięcia. W szczególności Rosja opracowała i eksploatuje przeciwlotnicze rakiety kierowane (SAM) o zasięgu do 400 km, wykorzystywane przez system obrony powietrznej S-400.
Stworzono także rakiety powietrze-powietrze dalekiego zasięgu („A-A”) dla lotniskowców, na przykład takie jak R-37, R-37M (RVV-BD) o zasięgu ognia do 300 kilometrów . Prawdopodobnie trwają prace nad rakietą V-V KS-172 o zasięgu ponad 400 kilometrów.
Rakieta „V-V” R-37M (RVV-BD). Zdjęcie: Wikimedia Commons / Witalij V. Kuzmin
Szczególne obawy budzi możliwość wykorzystania przez przeciwnika systemu obrony powietrznej w trybie zasadzki, zgodnie z danymi dotyczącymi wyznaczania celów zewnętrznych; w tym przypadku system obrony powietrznej wroga jest niezwykle trudny do wykrycia z wyprzedzeniem, a nawet po uruchomieniu systemu obrony przeciwrakietowej może szybko zmienić lokalizację i uniknąć ataku odwetowego.
Możliwości systemów obrony powietrznej krajów zachodnich w tym zakresie są skromniejsze, jednak według otwartych danych dla systemu obrony powietrznej Patriot opracowywane są systemy obrony przeciwrakietowej, przeznaczone do niszczenia celów aerodynamicznych w odległości około 250–280 m. kilometrów. Ponadto dla okrętowego systemu obrony powietrznej Standard stworzono już system obrony przeciwrakietowej SM-2 o zasięgu ognia do 240 kilometrów, który prawdopodobnie może być również używany z naziemnych mobilnych wyrzutni (PU) .
Jeśli chodzi o lotniskowce, kraje NATO przyjęły europejską rakietę B-B MBDA Meteor z silnikiem strumieniowym. Pomimo podanego zasięgu 100 kilometrów, zakłada się, że podczas strzelania po trajektorii balistycznej jego zasięg może osiągnąć 150–300 kilometrów, co sprawia, że z tej odległości całkiem możliwe jest trafienie w tak duże i mało zwrotne cele, jak samoloty AWACS.
Pocisk V-V MBDA Meteor z silnikiem strumieniowym. Obraz mbda-systems.com
Maksymalny zasięg wystrzelenia amerykańskiej rakiety B-B AIM-120D wynosi 180 kilometrów, ale możliwe jest, że rakieta ta będzie w stanie atakować cele o niskiej zwrotności po trajektorii balistycznej na znacznie większą odległość.
Można przypuszczać, że wrogie rakiety SAM i V-V można naprowadzać nie tylko za pomocą ich aktywnej radarowej głowicy naprowadzającej (ARH), ale także za pomocą szerokopasmowej pasywnej głowicy naprowadzającej na źródło promieniowania radarowego – radar samolotu AWACS.
W miarę poszerzania się funkcjonalności samolotów AWACS m.in. w zakresie wykrywania celów naziemnych, nawodnych i w ograniczonym zakresie podwodnych (np. okrętów podwodnych z podniesionym peryskopem), strony przeciwne będą coraz bardziej starały się zniszczyć wrogie samoloty AWACS i odpowiednio będą opracowywane coraz skuteczniejsze sposoby niszczenia tych maszyn na duże odległości.
Szczególną rolę w polowaniu na samoloty AWACS może odegrać „rozproszony myśliwiec” – orbitalna sieć satelitów rzekomo zdolna do wykrywania nie tylko rakiet hipersonicznych i balistycznych, ale także innych samolotów, o czym pisaliśmy wcześniej w materiałach „Sieć satelitarna HBTSS i PWSA: rozproszony myśliwiec może stać się narzędziem zapewniającym absolutną przewagę w powietrzu” и „Broń przeciwlotnicza (AA): szczebel ataku naziemnego „rozproszonego myśliwca”.
Kolejnym istotnym czynnikiem jest pojawienie się szybkich sieci łączności satelitarnej, zdolnych do przesyłania dużych ilości informacji w czasie rzeczywistym, co umożliwia zapewnienie dwukierunkowej łączności satelitarnej z rakietami SAM i V-V w celu korekty w czasie rzeczywistym trajektorii ich lotu w przypadku strzelanie z dużej odległości zgodnie z danymi przeznaczenia zewnętrznego celu.
Wszystko to sugeruje, że szanse na przeżycie dużych, mało zwrotnych samolotów bojowych i wsparcia ulegną znacznemu zmniejszeniu w dającej się przewidzieć przyszłości. O ile bombowce przenoszące rakiety mają jeszcze szansę przetrwać dzięki znacznie zwiększonemu zasięgowi lotu rakiet manewrujących, o tyle samoloty AWACS tego luksusu nie mają – wzrost efektywności ich systemów radarowych rekompensowany jest spadkiem widoczności w zasięgu radaru broni do ataku powietrznego (AEA).
odkrycia
Na podstawie powyższego możemy z dużą dozą pewności stwierdzić, że przyszłość samolotów AWACS o tradycyjnym układzie rysuje się bardzo smutno.
Już wcześniej wielokrotnie mówiliśmy, że na podstawie wyników każdego konfliktu zbrojnego można wyciągnąć błędne wnioski.
Na przykład, gdy udane bombardowanie Barmalei w Syrii doprowadziło do wyciągnięcia wniosków o konieczności użycia minimalnej ilości precyzyjnych broń na rzecz stosowania konwencjonalnych, niekierowanych bomb lotniczych, których naprowadzanie odbywało się dość dokładnie przy użyciu lotniczych systemów celowniczych i nawigacyjnych SVP-24 Hefajstos, w efekcie okazało się, że w walce z bardziej zaawansowanym technologicznie wrogiem nie ma to praca - samoloty są po prostu zestrzeliwane, gdy zbliżają się do celu, co doprowadziło do konieczności przyspieszonego rozwoju i organizacji masowej produkcji ujednoliconych modułów planowania i korekcji (UMPC).
Dokładnie taka sama sytuacja może mieć miejsce w przypadku samolotów AWACS. Tak, wczoraj ich potrzebowaliśmy, dzisiaj naprawdę ich potrzebujemy, ale jeśli mówimy o jutrze, to jedyne, do czego nadadzą się samoloty AWACS o tradycyjnym układzie, czy to modele z „grzybkiem” nad kadłubem, czy bardziej nowoczesne rozwiązania z płaską anteną umieszczoną wzdłuż kadłuba, to jest to kontrola przestrzeni powietrznej w głębi jego terytorium, w odległości co najmniej pięciu tysięcy kilometrów od samolotów wroga i systemów obrony powietrznej zdolnych do zwalczania samolotów AWACS o ich dużym zasięgu bronie.
Oczekiwane pojawienie się prototypowego pocisku rakietowego V-V KS-172 o zasięgu do 400 km – on i podobne mogą zamknąć erę samolotów AWACS o tradycyjnym układzie. Zdjęcie: Wikimedia Commons/Piotr Butowski
Kraje NATO, i nie tylko, aktywnie kupują samoloty AWACS w tradycyjnej konfiguracji, inspirowane ich sukcesami na ukraińskim teatrze działań wojskowych, ponieważ Samoloty AWACS z krajów NATO w dużej mierze zamknęły dla naszego lotnictwa niskie wysokości nad terytorium zachodniej Ukrainy.
Wszystko to stało się jednak możliwe tylko dzięki temu, że nie zestrzeliliśmy tych samolotów. Gdyby Polska i kraje bałtyckie rzeczywiście zaangażowały się w konflikt, nagle stałoby się jasne, że samoloty AWACS nie utrzymają się długo nad ich terytorium.
Biorąc pod uwagę, ile nisko latających i niedrogich broni do ataku powietrznego zostanie użytych w przewidywanych konfliktach, które należy szybko wykryć i zestrzelić, każdy samolot AWACS będzie bardzo poszukiwany (w tym same samoloty AWACS, bez personelu na pokładzie zajmującego się dystrybucją celów i oznaczenie celu), jednak w tym przypadku nadal lepiej jest zbudować sieć UAV-AWACS, o czym mówiliśmy już wcześniej – takie rozwiązanie będzie tańsze zarówno w budowie, jak i eksploatacji.
Jeśli chodzi o budowę obiecujących systemów wykrywania radarów dalekiego zasięgu, mających na celu uzyskanie przewagi w powietrzu w walce z porównywalnym lub silniejszym wrogiem, ich wygląd będzie znacząco różnił się od tego, co widzimy obecnie, ale o tym porozmawiamy innym razem.
informacja