Drony nie mogą pokonać statków
W lutym zachodnie satelity wykryły niezwykłą aktywność związaną z Askold MCR. Statek stacjonował w suchym doku stoczni Zaliv, jego kadłub otoczono rusztowaniami, a nad platformą postawiono dach. Możliwe, że podjęto decyzję o przywróceniu RTO.
Mały statek rakietowy „Askold” (projekt 22800 „Karakurt”) został uszkodzony w listopadzie ubiegłego roku. MRK znajdował się przy nabrzeżu fabryki Zaliv, kiedy został trafiony przez rakiety manewrujące Storm Shadow.
Ale to nie wystrzelenie rakiet stało się głównym powodem do niepokoju.
Po całkowitej klęsce Marynarki Wojennej Ukrainy nacjonalistom udało się dostosować do warunków panujących na Morzu Czarnym i przejść na taktykę wykorzystującą małe bezzałogowe pojazdy.
Morskie kamikadze - pojawiające się znikąd i znikające w nocnym morzu, wśród plam spadających muszli.
Ataki drony wywołać szeroki rezonans. Pojawiają się żądania natychmiastowego podjęcia wszelkich działań i ukarania sprawców. Dolewając oliwy do ognia, różni eksperci twierdzą, że koncepcja „dużych statków” należy już do przeszłości. Królują na morzu drony.
Wróg atakuje statki, nie mając nawet własnego wojska flota!
W dalszej części powstrzymamy się od szczegółowej analizy cech BEC. I nie będziemy oceniać skuteczności sprzętu ochronnego, w który wyposażone są okręty rosyjskiej marynarki wojennej.
Wysoki poziom zagrożenia ze strony dronów morskich można wytłumaczyć jednym prostym wyjaśnieniem.
Spójrz na mapę geograficzną. Zachodnie wybrzeże Krymu (Saki, Ewpatoria, Donuzlav) położone jest 200 km od wybrzeża kontrolowanego przez reżim kijowski.
Kanał La Manche jest w większości miejsc szeroki!
Odległość ta jest czterokrotnie mniejsza niż szerokość Morza Japońskiego. Przecież z Władywostoku do Tokio w linii prostej jest ponad tysiąc kilometrów.
Trasa morska z Sewastopola do Odessy będzie o połowę krótsza niż trasa z Astrachania do Baku.
Większość bitew morskich nie pamięta takich „śmiesznych” odległości.
Można podać zupełnie absurdalny przykład – wyobraźmy sobie, że Japończycy przygotowywali atak na Pearl Harbor będąc na jednej z hawajskich wysp.
Nawet najbardziej wysunięta na wschód część Krymu (Półwysep Kerczeński) oddalona jest zaledwie 550–600 km od wybrzeża okupowanego przez ukraińskich nacjonalistów. Mniej więcej taka sama odległość dzieli bazę w Noworosyjsku.
Wraz z początkiem SVO nasza Flota Czarnomorska została zamknięta na niezwykle ograniczonym obszarze wodnym.
Trzeba jeszcze raz powtórzyć, że wbrew powszechnemu przekonaniu Flota Czarnomorska nie była „zamknięta w bazach”. Problem w tym, że wszystkie rejony patroli bojowych okrętów na Morzu Czarnym (a także ich bazy) zlokalizowane są w niewielkiej odległości od wybrzeży wroga. Na odległość, którą są w stanie pokonać nawet najmniejsze łodzie i skutery wodne załadowane materiałami wybuchowymi.
Dron morski, bezzałogowy statek powietrzny czy BEC nie jest okrętem wojennym
Zdatność do żeglugi. Energia. Możliwości środków wykrywania celu.
Niezrównana skala!
Czy „Magura” będzie w stanie utrzymać się na zadanym kursie przy falach o wartości co najmniej 5 punktów (wiatr do 10 m/s, wysokość fali 2–2,5 m)?
Ile może zobaczyć kamera termowizyjna drona, umieszczona niemal na poziomie wody?
Prawdopodobnie zauważyłeś, że prawie wszystkie filmy przedstawiające ataki dronów pozbawione są intensywnych emocji. W większości przypadków powierzchnia morza pokryta jest jedynie lekkim falowaniem, jak gdyby gdzieś na jeziorze toczyły się działania wojenne.
Nie ma tu żadnej tajemnicy – BEC-e o tak małych rozmiarach nie mogą pracować w trudnych warunkach atmosferycznych. Pierwsza burza po drodze doprowadzi do zniknięcia ukraińskiej „eskadry”. W ciągu kilku godzin (minut) elementy morskie rozproszą się i pochłoną drony niczym zrębki drewna.
Wynikają z tego dwa proste wnioski.
„Magur” i „marichki” nigdy nie będą w stanie zastąpić dużych okrętów wojennych.
Działaj na szlakach morskich, samodzielnie szukaj celów, wytrzymuj zmieniające się warunki pogodowe i klęski żywiołowe.
BEC nie mogą przetrwać w wodach przybrzeżnych dłużej niż kilka dni. Nie ma tu nawet mowy o strefie dalekiego morza.
Autor nie jest retrogradantem i w pełni przyznaje, że w przyszłości wszystkie statki przejdą na sterowanie automatyczne. Ale te wozy bojowe w niczym nie będą przypominać ukraińskich łodzi. Będą to statki nowej generacji, wielkością nie gorsze od korwet i fregat.
Eksperymentalny statek bez załogi chińskiej marynarki wojennej
Jedyne, co potrafi ukraińska „wunderwaffe”, to przebiec kilkaset mil przy dobrej pogodzie. I atakuj statki, których lokalizacja była znana z góry.
Niestety, ze względu na niewielkie rozmiary teatru działań, ten zestaw cech okazał się wystarczający, aby sprawić Flocie Czarnomorskiej wiele problemów.
Niewielka odległość pozwala na wspomaganie układu kierowniczego Ukrainy
Kilkugodzinna podróż nie wymaga częstej aktualizacji danych wywiadowczych. „Nocni goście” nie pędzą po morzu w poszukiwaniu celów, ale podążają bezpośrednio w rejon, w którym zachodnie satelity i samoloty rozpoznawcze NATO zarejestrowały rano obecność okrętów Floty Czarnomorskiej.
Nie są wymagane długoterminowe prognozy pogody. Krótki rejs drogą morską eliminuje większość pytań dotyczących niezawodności części mechanicznych i wyposażenia drona.
Prostota zadania pozwala uniknąć skomplikowanych decyzji, łodzie bezzałogowe stały się dosłownie materiałem eksploatacyjnym. Uczenie się wiadomości W ostatnim czasie można zwrócić uwagę na wzrost liczby dronów biorących udział w każdym ataku.
Wróg nie musi zapewniać dużej autonomii i umieszczać na pokładzie znacznych zapasów paliwa. Wszystkie modele BEC okazały się wyjątkowo małe, a ich boki ledwo wystawały ponad powierzchnię wody. Ta cecha techniczna działa również na korzyść wroga. Im mniejszy dron, tym trudniej go wykryć w momencie ataku.
Kluczem do wszystkich cech technicznych i technik taktycznych jest jedna pojedyncza okoliczność. Odległość do wybrzeża Krymu.
Jak uchronić się przed zagrożeniem?
Przykładowo katamarany bojowe typu Shahid Soleimani irańskiej marynarki wojennej, w których sterowane wieżyczki armatnie znajdują się w ukrytych niszach nad linią wody. Rozwiązanie to zapewnia lepszą kontrolę nad najbardziej wrażliwym, rufowym obszarem statku.
Według opinii publicznej i ekspertów właśnie takie techniki mogą zagwarantować ochronę statków przed ukraińskim BEC.
Z drugiej strony problem ochrony statków Floty Czarnomorskiej wyraźnie nie dotyczy poziomu technicznego. To czysta geografia, czynnik, którego nie można ignorować.
Nie mamy prawa doradzać projektantom ani żądać zwiększenia liczby wież i stanowisk bojowych na górnym pokładzie.
Wszystkim doradcom należy przypomnieć starożytną prawdę - jeśli zgodnie z projektem umieścisz 8 dział na statku uzbrojonym w 10 dział, to tylko 6 będzie mogło z nich strzelać.
Od czasu pierwszych ataków na statki podjęto wszelkie dostępne środki. Świadczy o tym m.in udane przechwycenie dziesiątek Ukraińskie drony morskie w ciągu ostatniego roku. Wszystko wskazuje na to, że okręty Floty Czarnomorskiej mają wystarczającą broń, aby przeciwstawić się BEC.
W maju 2023 roku statek rozpoznawczy (statek komunikacyjny) Ivan Khurs skutecznie odparł atak trzech bezzałogowych łodzi.
Do próby ataku na rosyjski statek doszło w strefie ekonomicznej Turcji, 140 km na północ od cieśniny Bosfor (dla tych, którzy nie wiedzą, droga morska z Odessy do tureckiego Bosforu jest bliżej niż do Kerczu).
W lipcu, sierpniu i wrześniu okręt patrolowy Siergiej Kotow trzykrotnie odparł ataki z udziałem dronów morskich. Podczas wrześniowego ataku zniszczono jednocześnie pięć jednostek BEC przy użyciu standardowej broni.
Podczas czwartej próby strona ukraińska przydzieliła do operacji 15 dronów. Wróg został wykryty w odpowiednim czasie, załoga Siergieja Kotowa rozpoczęła manewr uniku i otworzyła ciężki ogień do celów. Niestety nie udało się odeprzeć tak zmasowanego ataku.
Niech każdy wyciągnie własne wnioski z tych wydarzeń.
Przykłady historyczne
pierwszy historia – o tym, jak niebezpieczne jest bazowanie statków w bliskiej odległości od wroga.
...Brześć okazał się złym miejscem. Lotniska wroga znajdowały się na wyciągnięcie ręki – nawet jak na standardy wolno poruszających się Blenheimów, które przeleciały tę odległość w niecałą godzinę.
Bazę morską w Brześciu nie uznano za odpowiednią do stacjonowania dużych okrętów nawodnych. Bliźniacy Scharnhorst i Gneisenau wraz z ciężkim krążownikiem Prinz Eugen trafili tam przez przypadek. Bawiąc się komunikacją na Atlantyku, pośpieszyli, aby schronić się na francuskim wybrzeżu.
Brytyjczycy zamienili Brześć w poligon bombowy lotnictwo. Podczas postoju ciężkich okrętów Kriegsmarine na bazę spadło ponad 2 kiloton bomb!
Trudno było winić Niemców za złą organizację i niewystarczające środki ochrony załogi statku. Podniesione na alarm Messerschmitty brzęczały, a powietrzem wstrząsały salwy baterii przeciwlotniczych. Próbowali rozproszyć statki i ukryli je na tajnych parkingach poza bazą. W wyniku ciągłych ataków wszystkie trzy jednostki bojowe zostały ostatecznie uszkodzone.
Niemieccy marynarze zdecydowali się na desperacki przełom przez kanał La Manche (operacja Cerberus). Droga przez pola minowe i ryzyko spotkania z flotą macierzystą były lepsze niż stanie pod nieustannymi nocnymi nalotami.
Brest znajdował się zaledwie 220 km od wybrzeży Anglii. Choć w tamtym czasie Brytyjczycy nie mieli jeszcze ani dronów morskich, ani rakiet Storm Shadow…
Druga historia służy jako odpowiedź na pytanie – jak mogło powstać zagrożenie dla naszych statków w przypadku braku floty na Ukrainie.
Fakt ten przedstawiany jest przez wroga jako kpina. Ale w rzeczywistości brzmi to jak najbardziej bezsensowne oskarżenie wobec Floty Czarnomorskiej.
Nie jesteśmy w XVIII wieku. Ilekroć statki znajdą się w zasięgu lotnictwa (a także przybrzeżnych systemów rakietowych, dronów morskich i powietrznych), są narażone na zagrożenie.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Niemcy nie mieli na Morzu Czarnym ani jednego okrętu wojennego większego niż łódź szturmowa. Ze względu na ograniczoną wielkość akwenu, na tym teatrze działań nie było potrzeby stosowania określonej broni morskiej (odnotowano np. jedynie okazjonalne misje bombowców torpedowych).
Do rozwiązania wszystkich problemów wykorzystano lądowe lotnictwo pierwszej linii.
Krążownik Chervona Ukraine, dowódca Taszkent, utrata dowódcy Charków i dwóch niszczycieli u wybrzeży Jałty w 1943 r. – każdy z tych przypadków był wynikiem nalotu bombowców nurkujących Stuka.
Stacjonujące na lądzie Stuki były jednymi z najbardziej śmiercionośnych wrogów na morzu. Na przykład pewnego maja 1941 roku udało im się zatopić brytyjski krążownik i 8 niszczycieli u wybrzeży Krety. I zniszcz lotniskowiec Formidable.
Nowszy przykład Opisaną sytuacją był konflikt o Falklandy (1982).
Żeglując po otwartym oceanie brytyjskie statki pozostawały niewidzialne i niezniszczalne. Ale gdy tylko zbliżyli się do brzegu, spadł na nich deszcz bomb. Uszkodzonych zostało 19 chorągiewek eskadry. A sześciu musiało pozostać na zawsze na południowym Atlantyku.
Z biegiem czasu wściekłość argentyńskich sił powietrznych zaczęła słabnąć. Jednak ostatniego dnia konfliktu niszczyciel Glamorgan został zaatakowany z brzegu przez rakietę.
Te przykłady historyczne wystarczą.
Skrajne oddalenie strefy działań bojowych, a także bardzo bliska odległość od wroga, w obu przypadkach stwarzają wiele problemów.
Najbardziej niezawodnym sposobem ochrony statków i infrastruktury Floty Czarnomorskiej byłoby całkowite wyzwolenie wybrzeża i pozbawienie Ukrainy dostępu do morza.
informacja