Lotnictwo Marynarki Wojennej PLA: podstawowy samolot patrolowo-rozpoznawczy
Lotnictwo Marynarka PLA ma różnorodny i pod wieloma względami unikalny skład samolotów. Oprócz myśliwców i bombowców w arsenale znajdują się przybrzeżne i lotniskowe samoloty AWACS, samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu i szybkie, podstawowe samoloty patrolowe i przeciw okrętom podwodnym, elektroniczna wojna, wodnosamolotów i UAV klasy średniej i ciężkiej. Dziś przyjrzymy się chińskim samolotom patrolowym morskim, przeciw okrętom podwodnym i samolotom rozpoznawczym.
Samoloty rozpoznawcze, patrolowe i przeciw okrętom podwodnym chińskiej floty na bazie wojskowych transportowców Y-8 i Y-9
Chińskie lotnictwo morskie codziennie wykonuje loty patrolowe i rozpoznawcze w celu monitorowania wód przylegających do kontynentu chińskiego oraz monitorowania spornych wysp na Morzu Południowochińskim. Czasami samoloty PLA Navy śledzą amerykańskie statki na Pacyfiku w bardzo znacznej odległości od wybrzeża. W tym przypadku stosuje się tankowanie w locie i pośrednie pasy startowe zbudowane na sztucznych wyspach.
W połowie lat 1980. ChRL nie posiadała specjalistycznych samolotów przeciw okrętom podwodnym i podstawowych samolotów patrolowych. Do obrony przeciw okrętom podwodnym i kontroli wód przybrzeżnych chińscy admirałowie podczas zimnej wojny używali wodnosamolotów Be-6 i SH-5, samolotów rozpoznawczych opartych na Tu-4, N-5 (chińska wersja Ił-28), N -6 (kopia Tu-16).8) i Y-12 (kopia An-XNUMX).
Loty tych samolotów miały jednak charakter niesystematyczny, epizodyczny, a urządzenia radarowe umieszczone na pokładzie miały ograniczone możliwości w zakresie zasięgu detekcji i odporności na zakłócenia.
W pierwszej połowie lat 1980., po normalizacji stosunków ze Stanami Zjednoczonymi, Chiny pozyskały kilka amerykańskich radarów nadających się do montażu na samolocie patrolowym stworzonym na bazie wojskowego transportu Y-8.
Radar AN/APS-504, pracujący w zakresie częstotliwości 8,9–9,4 GHz, był już montowany na amerykańskich samolotach przeciw okrętom podwodnym. Stacja ta miała tryb oglądania kołowego i sektorowego, prędkość obrotowa anteny wynosiła 12 obr./min. Skanując przestrzeń w dolnej półkuli, udało się wykryć duże cele powierzchniowe w odległości 350 km. W tym czasie AN/APS-504 nie był już ostatnim słowem w radarze, ale jego zastosowanie umożliwiło podniesienie możliwości chińskiego samolotu rozpoznawczego patrolu morskiego na nowy poziom.
Wyposażony w radar AN/APS-504 samolot patrolowy znany jest jako Y-8X. Pierwszy samolot tego typu zaczął wykonywać loty patrolowe w 1986 roku.
Tylna rampa przebudowanego pojazdu transportowego została szczelnie zamknięta, a przestrzeń wewnętrzna została podzielona na kilka przedziałów dla operatorów i sprzętu elektronicznego.
Oprócz radaru AN/APS-504 na pokładzie Y-8X znajdowały się stacje rozpoznania elektronicznego i walki elektronicznej, kamery, czujniki podczerwieni, magnetometr, odbiornik sygnału sonobuoy, zaawansowany sprzęt komunikacyjny i system nawigacji Omega. Znaczna część złożonej awioniki dla Y-8X została wyprodukowana w Europie i USA.
Po wydarzeniach na placu Tiananmen ustała współpraca wojskowo-techniczna z krajami Zachodu i zniknęły możliwości pozyskiwania części zamiennych do importowanej awioniki. W związku z tym na początku XXI wieku zdemontowano z samolotów amerykańskie stacje AN/APS-504, które były już wówczas dość przestarzałe i zużyte. Zamiast zagranicznej elektroniki samoloty Y-8X wyposażono w sprzęt produkcji chińskiej.
Znana jest modyfikacja zmodernizowanego samolotu patrolowego z radarem bocznym i anteną łączności satelitarnej umieszczoną obok ogona. Dwa kolejne pojazdy przystosowano do prowadzenia rozpoznania elektronicznego i fotograficznego, a jeden samolot wyposażono w nowy wszechstronny radar powierzchni morza.
Oprócz amerykańskich stacji AN/APS-504 sześć przerobionych chińskich samolotów transportowych zostało wyposażonych w brytyjskie radary Skymaster, wyprodukowane przez Racal Electronics i dostarczone nielegalnie w celu obejścia sankcji.
Radar, który otrzymał chińskie oznaczenie Typ 515, w połączeniu z kompleksem komputerowym i urządzeniami do wizualizacji informacji, jest w stanie monitorować obszar morski w promieniu 250 km. W zasięgu do 90 km radar może wykryć peryskopy łodzi podwodnych. Cele powietrzne na małych wysokościach o powierzchni ESR wynoszącej 5 m² są wykrywane w odległości 110 km. Zapewnia kontrolę nad 32 celami nawodnymi. Możliwe jest również zobaczenie samolotów znajdujących się na tej samej lub niższej wysokości.
Samoloty patrolowe, znane jako Y-8J, można łatwo rozpoznać po charakterystycznej „brodzie” i osłonie anteny w dolnej części nosa. Aby zasilić bardzo energochłonny sprzęt i wyposażenie, w tylnej części samolotu w miejscu kabiny działonowego tylnej instalacji obronnej zainstalowano dodatkowy turbogenerator.
Przedstawiciele Chin oświadczyli, że Y-8J mają służyć „walce z przemytnikami” i „eksploracji światowych oceanów”.
Oprócz radaru samolot wyposażono także w kamery lotnicze, dodatkowe zespoły zawieszenia bomb i boi, a także zbiorniki paliwa o większej pojemności, co wydłużyło czas patrolu do 11 godzin. Prędkość przelotowa wynosi 470 km/h. Prędkość maksymalna – 660 km/h. Przy obsłudze urządzeń pokładowych zatrudnionych jest 3–4 osoby. Całkowita wielkość załogi wynosi 7–8 osób.
Eksploatacja pierwszego patrolowego samolotu przeciw okrętom podwodnym, Y-8J, rozpoczęła się w 2000 roku. Zaczęto je modernizować w 2016 roku. Zmodyfikowane samoloty przemalowano na kolor utrudniający ich dostrzeżenie na tle powierzchni morza.
Po modernizacji na pokładzie pojawiły się urządzenia do wyświetlania informacji, zamiast monitorów CRT zainstalowano kolorowe wyświetlacze LCD. Awionika obejmowała nowoczesne elektroniczne stacje wywiadowcze i nowy sprzęt komunikacyjny.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot Y-8J w bazie lotniczej Laiyang
Głównym lotniskiem dla Y-8X i Y-8J jest baza lotnicza Laiyang w prowincji Shandong. Ale te samoloty zwiadowcze dalekiego zasięgu można obserwować także w innych bazach lotnictwa morskiego, gdzie dokonują lądowań pośrednich.
Pomimo niewielkiej liczby samoloty patrolowe Y-8X i Y-8J od dawna są jednym z głównych instrumentów Marynarki Wojennej PLA, przeznaczonym do kontrolowania przestrzeni oceanicznych. W przeszłości regularnie eskortowali amerykańskie AUG i japońskie statki flota, a także wykonał prowokacyjne loty nad spornymi Wyspami Paracelskimi, Wyspami Spratly i Wyspami Jongsha.
Do niedawna chińskie lotnictwo morskie nie posiadało wyspecjalizowanego, przybrzeżnego samolotu przeciw okrętom podwodnym, który byłby w stanie dorównać amerykańskiemu P-3C Orion.
W 2015 roku rozpoczęto seryjną budowę podstawowego samolotu patrolowego Y-8Q (oznaczonego także jako KQ-200).
Pojazd ten, zbudowany na bazie radykalnie zmodernizowanego samolotu transportowego Y-8F-600 (Y-9), posiada nowe ekonomiczne silniki WJ-6C z sześciołopatowymi śmigłami. W części ogonowej znajduje się pręt do wykrywania anomalii magnetycznych, przeznaczony do poszukiwania łodzi podwodnych. Na „brodzie” umieszczono owiewkę optoelektronicznego układu poszukiwawczego z kamerą termowizyjną, kamerą wysokiej rozdzielczości i dalmierzem laserowym. Samolot jest wyposażony w nowoczesny sprzęt walki elektronicznej, rozpoznania elektronicznego i łączności satelitarnej.
Y-8Q może przenosić boje sonobojne, torpedy przeciw okrętom podwodnym i rakiety manewrujące przeciw okrętom. rakiety YJ-83K. Zasięg lotu wynosi około 5 km. Pułap obsługi wynosi 000 10 m. Czas patrolowania sięga 400 godzin. Prędkość maksymalna – 10 km/h. Załoga – 680 osób.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot Y-8Q w bazie lotniczej Dutchang
Pierwsze przeciw okrętom podwodnym Y-8Q zauważono w bazie lotniczej Dutchang w Szanghaju. Teraz znajdują się na trzech kolejnych lotniskach.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot Y-8Q na pasie startowym lotniska Shantou
Na dzień dzisiejszy w chińskim lotnictwie morskim służy co najmniej 15 samolotów patrolowych i przeciw okrętom podwodnym Y-8Q.
W 2012 roku rozpoczął działalność samolot rozpoznania elektronicznego Y-9JZ. Według amerykańskich ekspertów samolot ten ma zastąpić Y-8J.
W służbie jest osiem takich samolotów, regularnie latających w pobliżu przestrzeni powietrznej Japonii i Tajwanu. Nad amerykańskimi okrętami wielokrotnie widziano samoloty Y-9JZ.
Elektroniczny samolot rozpoznawczy różni się od oryginalnego pasażersko-transportowego Y-9 stożkiem dziobowym UAV i wieloma antenami umieszczonymi w małych owiewkach, które są zainstalowane na klapach skrzydeł, w górnej części środkowej części, w górnej części płetwy i na dół nosa, a także sam nos i owiewkę ogona. Pod względem podstawowych właściwości lotnych Y-9JZ jest zbliżony do przeciw okrętom podwodnym Y-8Q. Załoga liczy 6–8 osób.
Hydroplan SH-5
W latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych Chiny otrzymały od ZSRR dwa tuziny wodnosamolotów Be-1950, które przez prawie trzydzieści lat patrolowały długą linię brzegową i wody terytorialne. Aby przedłużyć żywotność Be-1960, ChRL przeszła gruntowny remont, a w niektórych pojazdach silniki tłokowe zastąpiono silnikami turbośmigłowymi.
Aby zastąpić Be-6, które miały zostać wycofane ze służby w ChRL, pod koniec lat 1970. w biurze projektowym Harbin Aviation Plant stworzono amfibię SH-5. Oficjalne przyjęcie tego pojazdu do służby nastąpiło w 1986 roku.
SH-5 jest przeznaczony do zwalczania okrętów podwodnych i okrętów nawodnych, stawiania min morskich, przeprowadzania ataków bombowych na cele przybrzeżne, personel transportowy i ładunek oraz do prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych. Samolot może przenosić bomby spadające, torpedy, miny, boje sonobojne i sprzęt ratowniczy. Całkowita ładowność wielozadaniowego wodnosamolotu wynosi aż sześć ton.
Na dziobie, pod kopułą, znajduje się antena radarowa z Typ 698. Radar ten umożliwia wykrycie peryskopu łodzi podwodnej z odległości do 20 km, łodzi z odległości około 50 km, a zasięg wykrywania dużego statku wynosi 100 km. Do wyszukiwania łodzi podwodnych w części ogonowej znajduje się pręt magnetometru.
Wodnosamolot o maksymalnej masie startowej 45 000 kg wyposażony jest w cztery silniki turbośmigłowe WJ-5A (kopia AI-24) o łącznej mocy 12 600 KM. Z. Prędkość przelotowa lotu wynosi 450 km/h. Prędkość patrolu – 240 km/h. Maksymalna – 555 km/h. Strop – 10 km. Zasięg praktyczny – 4 km. Czas spędzony w powietrzu to ponad 750 godzin. Załoga – 12 osób.
Chińskie lotnictwo morskie otrzymało 7 samolotów, które stacjonowały w bazie wodnosamolotów w Qingdao. Do niedawna w służbie były trzy SH-5.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: wodnosamoloty SH-5 na nadmorskim parkingu w Qingdao
W XXI wieku patrolowanie i poszukiwanie wrogich okrętów podwodnych powierzono nowocześniejszym samolotom stacjonującym na lotniskach przybrzeżnych, a do poszukiwań i ratowania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie na morzu planowano używać wodnosamolotów. Planuje się, że wszystkie pozostałe SH-5 zostaną w najbliższej przyszłości umorzone ze względu na wyczerpanie się ich żywotności.
Szybki odrzutowy samolot rozpoznawczy JZ-8F
Według danych referencyjnych Marynarka Wojenna PLA dysponuje czterema samolotami rozpoznawczymi JZ-8F (J-8FR).
Ten samolot rozpoznawczy, stworzony na bazie myśliwca przechwytującego J-8F, ma bardzo podobny wygląd, ale bardzo różni się składem wyposażenia pokładowego i nie ma wbudowanego uzbrojenia armatniego. Budowę na małą skalę samolotu JZ-8F prowadzono do 2012 roku.
Na samolocie JZ-8F radar do wykrywania celów powietrznych Typ 1492 został zastąpiony przedziałem z kamerami fotograficznymi i telewizyjnymi. Zamiast zdemontowanej armaty 23 mm na pokładzie zainstalowano wyposażenie optoelektroniczne o szerokim polu widzenia, zdolne do działania w ciemności.
Ale najbardziej zauważalną innowacją było zawieszenie kontenera z radarem bocznym. Radar z syntetyczną aperturą jest w stanie prowadzić rozpoznanie radarowe w zasięgu ponad 100 km. Otrzymane informacje w czasie rzeczywistym mogą być przesyłane cyfrowo do punktów na statku lub naziemnych. W tym celu wykorzystuje się bezpieczny kanał radiowy, w znacznej odległości od odbiorców informacji do przekazywania wykorzystuje się załogowe statki powietrzne lub pojazdy bezzałogowe.
Choć podstawowa platforma samolotu J-8F, będącego chińskim koncepcyjnym odpowiednikiem radzieckiego myśliwca przechwytującego Su-15, jest przestarzała, samolot ten nadal służy i jest wyposażony w całkiem nowoczesną awionikę, uzbrojenie i silniki. Myśliwiec ma bardzo imponującą prędkość wznoszenia i przyspieszenie. W dopalaczu stosunek ciągu do masy J-8F zbliża się do jednego.
Rozpoznawczy JZ-8F charakteryzuje się także dobrymi parametrami prędkościowymi. Na dużych wysokościach jego prędkość może przekraczać 2 m. Przy zapasie paliwa w wewnętrznych zbiornikach zasięg działania samolotu zwiadowczego sięga 900 km. Aby wydłużyć czas lotu, w samolocie można zastosować zewnętrzne zbiorniki paliwa o pojemności 600 i 800 litrów, a także sprzęt do tankowania w locie.
W uzbrojeniu samolotu pozostały rakiety do walki wręcz PL-8. Szereg źródeł wskazuje, że zamiast radaru bocznego można zawiesić rakietę przeciwradarową X-31R lub jej chiński odpowiednik YJ-93.
Choć chińskie lotnictwo morskie dysponuje kilkoma rodzajami średnich i ciężkich BSP rozpoznawczych, nie doszło jeszcze do całkowitej rezygnacji z samolotów rozpoznawczych JZ-8F, co najwyraźniej wynika z ich zdolności do osiągania dużych prędkości lotu. Źródła zagraniczne podają, że tego typu samoloty odrzutowe regularnie latają w pobliżu Tajwanu.
Ciąg dalszy nastąpi...
informacja