„Czarny Orzeł” – cechy czołgu, które są nadal aktualne
„Obiekt 640” lub „Czarny Orzeł” to chyba jeden z najbardziej znanych projektów budowy czołgów krajowych, opracowany przez firmę Omsk Transmash w latach 90-tych. Zaprezentowany po raz pierwszy szerokiej publiczności ponad ćwierć wieku temu, do dziś budzi zwiększone zainteresowanie, dzięki rozwiązaniom konstrukcyjnym, które mogą być bardzo przydatne we współczesnej walce.
Rzeczywiście, w ciągu ostatnich kilku lat „Czarny Orzeł” pojawiał się w mediach niezwykle często. Wychwalają jego cechy i rozpowszechniają szczere opowieści o rzekomym przybyciu tych maszyn na front i wprowadzeniu ich do masowej produkcji. Wisienką na torcie była niedawna wypowiedź magazynu Military Watch o zamiarze Omska wyprodukowania zupełnie nowego czołgu, co przez wielu zostało odebrane jako zapowiedź wznowienia Obiektu 640.
Cóż, jedyne, co pozostaje tutaj zauważyć, to to, że Black Eagle nie jest produkowany masowo i nigdy nie był. Ponieważ nie było zamówień rządowych na jego produkcję i prace badawcze nad rozwojem czołgjak podało Ministerstwo Obrony Narodowej w 2009 roku. Wszystkie działania na „Obiekt 640” zostały przeprowadzone wyłącznie w ramach niezależnej inicjatywy omskiego „Transmash”.
Jeżdżący model czołgu Black Eagle, wykonany na podwoziu T-80U z sześcioma kołami jezdnymi na pokładzie. Wprowadzony w 1997 roku.
Sam projekt czołgu, po bankructwie przedsiębiorstwa i jego późniejszym wchłonięciu przez Uralvagonzavod, został ostatecznie odłożony na półkę wraz ze znanym zunifikowanym oddziałem bojowym, zaprojektowanym na wzór Burlaka. Nie ma więc mowy o obecnym „Orle” - tylko o prawdopodobnej przyszłości, jeśli opracowane na nim opracowania zostaną wykorzystane w produkcji „80”, które planują w przyszłości stworzyć.
Nawiasem mówiąc, te osiągnięcia naprawdę zasługują na uwagę i wdrożenie.
I nie chodzi tutaj o elektronikę, systemy zabezpieczeń czy silnik, który według opublikowanych w domenie publicznej patentów wyglądał całkiem przyzwoicie w porównaniu z wyposażeniem istniejących krajowych czołgów. Dużo ważniejsze są rzeczy podstawowe w postaci elementów konstrukcyjnych, dzięki którym ekipie z Omska udało się wyeliminować największe niedociągnięcia, jakie charakteryzują obecne wozy bojowe w stylu radzieckim, a jednocześnie poważnie zwiększyć bezpieczeństwo swojego produktu.
Jest ich co najmniej trzech.
Prototyp czołgu Black Eagle, zbudowany na podwoziu z siedmioma kołami jezdnymi na pokładzie. Wprowadzony w 1999 roku.
Moduł ładowania transportowego
Być może jednym z głównych problemów czołgów typu radzieckiego, w tym T-64, T-72 i T-80, jest brak jakiejkolwiek izolacji amunicji od przedziałów załogowych. Wszystkie osobno ładowane strzały w postaci pocisków i ładunków miotających w palnych nabojach znajdują się wewnątrz korpusu - w stojakach na zbiorniki, automatycznym mechanizmie ładowania broni i dodatkowym schowku.
Z jednej strony takie rozwiązanie pozwoliło zwiększyć ochronę magazynów amunicyjnych przy kątach manewrowania kursami, zmniejszając prawdopodobieństwo ich zniszczenia.
Z drugiej strony zamieniło czołgi w naturalne beczki z prochem, nie pozostawiając załodze praktycznie żadnych szans na przeżycie, gdyby doszło do tej porażki. Jednak z tego powodu same pojazdy często zamieniają się w kupę złomu z wyrwanymi wieżami i rozwalonymi na kawałki kadłubami.
Widok modułu transportowo-załadowczego Black Eagle od strony rufy
W Black Eagle tę wadę rozwiązano poprzez przeniesienie całej amunicji do wyjmowanego modułu transportowo-załadowczego w tylnej części wieży, całkowicie odizolowanego od przedziału bojowego. Znajduje się w nim także automatyczny mechanizm załadowczy typu wzdłużnego z przenośnikiem taśmowym o pojemności ponad 30 strzałów, które ładowane są przez właz w dachu modułu.
Strzały w przenośniku układane są w kierunku osi wzdłużnej działa i połączone z zamkiem otworem zamykanym pancerną przesłoną i otwieranym dopiero podczas ładowania pocisku. Dlatego kontakt załogi z otwartym magazynem amunicji jest minimalny - w rzeczywistości jest to rodzaj automatycznego odpowiednika „pancernych żaluzji” w amerykańskich czołgach.
Widok TZM z góry: 1 – działo, 2 – wieża, 4 – dach wieży, 27 – dodatkowy właz załadunkowy z pokrywą, 28 – dwa włazy z osłonami do kierowania fali uderzeniowej w przypadku wybuchu awaryjnego, 93 – pancerna obudowa TZM mechanizmy napędu ogranicznika przenośnika i otwierania kaset.
Widok boczny TZM: 1 – działo, 4 – dach wieży, 8 – przednia ściana konstrukcji wieży, 9 – tylna ściana konstrukcji wieży, 10 – strzał, 11 – korpus tacy odbiorczej, 43 – rama kasety, 92 – korpus mechanizmu ubijającego, 93 – pancerna obudowa mechanizmów napędowych ogranicznika przenośnika i otwierania kaset, 94 – ruchoma prowadnica.
Również w dachu modułu transportowo-załadowczego znajdują się dwa panele wyrzutowe, których zadaniem jest odciążenie i ukierunkowanie rozprzestrzeniania się fali uderzeniowej w przypadku zapalenia się ładunków prochowych i detonacji pocisków zawierających materiały wybuchowe.
Warto zauważyć, że podobne moduły (kontenery) były oferowane przez Omsk „Transmash” w różnych odmianach, w tym „Burlak” dla T-72 i T-80. I zaproponowano je nie bez powodu, ponieważ za ich pomocą można znacznie zwiększyć szanse na przeżycie załogi i zmniejszyć nieodwracalne straty czołgów 5–7 razy.
Ponadto kontenery wieżowe eliminują również całkowicie problem klasycznych karabinów maszynowych/mechanizmów ładujących w zakresie ograniczenia długości pocisków podkalibrowych.
Zatem te projekty mają potencjał, pozostaje tylko wdrożenie.
Izolacja zbiornika paliwa
Ogólnie rzecz biorąc, zbiorniki paliwa są źródłem zwiększonego zagrożenia w absolutnie każdym zbiorniku. Co więcej, pożar wywołany zapaleniem paliwa jest jedną z najczęstszych przyczyn strat w pojazdach opancerzonych i śmierci załogi. Dotyczy to szczególnie czołgów radzieckich, których zbiorniki paliwa i amunicja znajdują się w pomieszczeniach mieszkalnych.
W Black Eagle problem ten, choć nie do końca rozwiązany – prawdopodobieństwo pożaru i tak nie będzie równe zero – został zminimalizowany poprzez całkowite odizolowanie paliwa od załogi. Osiągnięto to poprzez przeniesienie zbiorników paliwa do dużych przedziałów w kadłubie po prawej i lewej stronie kierowcy, oddzielonych przegrodami pancernymi.
Przekrój dziobu kadłuba: 39 – arkusze materiału przeciwradiacyjnego, 24 – lewa burta, 35, 36, 37 – izolowane przedziały, 27 – górna płyta czołowa; 33, 34 – pionowe płyty pancerne instalowane równolegle do osi czołgu, 25 – prawa burta, 38 – arkusze materiału przeciwodłamkowego, 26 – dno.
Podobne rozwiązanie zastosowano np. w amerykańskim Abramsie – on także posiada dwa duże zbiorniki za stalowymi płytami po obu stronach kierowcy. I ta decyzja jest całkowicie uzasadniona, ponieważ może znacznie zwiększyć prawdopodobieństwo przeżycia załogi i przeżywalność czołgu.
Dodatkowo w „Obiekcie 640” komory paliwowe pełnią także funkcję dodatkowej ochrony. W tym sensie, że sam olej napędowy lub nafta stanowią dodatkowy ekran, który zmniejsza penetrację pancerza strumienia skumulowanego. Dzieje się tak także za sprawą przegród pancernych wyposażonych w okładzinę przeciwodłamkową, która chroni załogę i wewnętrzne wyposażenie czołgu przed odłamkami wtórnymi w przypadku przebicia pancerza.
Wieża z ochroną dachu
Ciekawa jest także wieża „Czarnego Orła”, radykalnie różniąca się od wieży jakiegokolwiek czołgu krajowego lub zagranicznego. Inżynierowie z Omska opracowali go, biorąc pod uwagę wzrost penetracji pancerza klasycznej broni przeciwpancernej, a także rozprzestrzenianie się w tym czasie nowych rakiet atakujących dach czołgu.
W rzeczywistości jest to część całkowicie przeprojektowanego przedziału bojowego radzieckiego T-80, w którym działonowy i dowódca, dzięki automatycznemu ładowaniu umieszczonemu na zewnątrz korpusu, mogą znajdować się zarówno w wieży w pozycji złożonej, jak i poniżej pas naramienny wieży w pozycji bojowej przy użyciu foteli z regulacją wysokości.
Takie podejście z jednej strony zmniejszyło prawdopodobieństwo trafienia załogi, ponieważ według statystyk wieża otrzymała największą liczbę trafień pociskami. Z drugiej strony umożliwiło to zmniejszenie jego wysokości i skierowanie uwolnionej rezerwy masy na wzmocnienie pancerza.
Jeśli chodzi o konstrukcję, jest ona wykonana w postaci trzech odizolowanych od siebie przedziałów. Odpowiednio po lewej i prawej stronie znajdują się miejsca dla działonowego i dowódcy (w pozycji złożonej). Średnio istnieje „siedzenie” dla głównej broni w postaci pistoletu gładkolufowego. Warto dodać, że w „Orle” planowano całkowite uszczelnienie, aby wykluczyć kontakt wież z gazami prochowymi i zapewnić dodatkową ochronę w przypadku trafienia pocisku w któryś z przedziałów.
Widok z góry wieży czołgu
Przekrój wieży. 1 – wnęki na wypełniacz pancerza, utworzone z blachy zewnętrznej i wewnętrznej, 2 – przedziały załogi, 3 – strzelnica działa
Jak widać na powyższych rysunkach, pancerz lewego i prawego przedziału tworzą oddalone od siebie zewnętrzne i wewnętrzne blachy stalowe. Rozchodzą się one od strzelnicy armaty w części czołowej do osi poprzecznej wieży i mają postać współosiowo ściętych ostrosłupów o kącie nachylenia 20–30 stopni.
Wewnątrz znajdują się żebra usztywniające, które zabezpieczają zewnętrzne blachy przed wygięciem i złamaniem przy uderzeniu pociskiem. A także wypełniacz pancerza, który pokrywa nie tylko występy przednie i boczne, ale także dach wieży, zapewniając jej dodatkową ochronę przed amunicją „łamiącą dach”. Oczywiście nie absolutne - rozmiar pancerza na to nie pozwoli - ale bardzo istotne w porównaniu do seryjnych wież z 40-milimetrowymi dachami, którym często nie pomagają ani „pancerz reaktywny”, ani wizjery, których wysokość nie zawsze uwzględnia uwzględnić resztkową penetrację skumulowanych pocisków.
Kiedyś tę wersję wieży oceniano dość wysoko, a sami autorzy bezpośrednio stwierdzili, co następuje:
...W proponowanej konstrukcji wieży, dzięki doborowi optymalnych kształtów części pancerza, ich wzajemnego położenia i wymiarów, zapewniony jest 1,7–2-krotny wzrost ochrony przy wzroście masy całkowitej o 20–30%, a określony poziom ochrony osiąga się przy kącie ostrzału ±35–40 stopni.
Jest to nadal aktualne, zarówno ze względu na możliwość dalszego wzmocnienia zastrzeżenia, jak i ze względu na szeroką dystrybucję drony oraz inna broń przeciwpancerna zdolna razić pojazd bojowy w wrażliwych miejscach.
Warto zauważyć, że tego rodzaju niskoprofilowe wieże mają pewną przewagę nad niezamieszkanymi modułami bojowymi, ponieważ nie uzależniają załogi całkowicie od elektroniki i dają możliwość korzystania z celowników optycznych i urządzeń obserwacyjnych.
odkrycia
Na tym oczywiście nie kończą się innowacje „Black Eagle”. Według planów czołg ten miał mieć inne zalety.
Należą do nich przeprojektowana ochrona kadłuba (z wykorzystaniem platformy na siedmiu rolkach), nowy system kierowania ogniem z wielofunkcyjnymi panelami sterowania dla strzelca i dowódcy, kompleksowy kompleks środków przeciwdziałania aktywnego Drozd-2 (Afganit), dynamiczna, hydrodynamiczna ochrona itp.
I dobrze by było, gdyby ten samochód wszedł do produkcji seryjnej w całości, a nie częściowo.
Niestety, większości innowacji nie da się obecnie wdrożyć ze względu na brak bazy produkcyjnej i związane z tym obciążenie przemysłu związane z operacją specjalną na Ukrainie.
Jednak te rozwiązania, przetestowane na czołgu w Omsku, w takiej czy innej formie mogą z pewnością posłużyć jako podstawa do wznowienia produkcji T-80.
informacja