Przeciwko komu w USA odradza się TU-2?

27
Przeciwko komu w USA odradza się TU-2?

Tak więc TU-2S „Draconess” został wskrzeszony przez personel inżynieryjno-techniczny Sił Powietrznych USA. Wydaje się, że nie wszystko wygląda zbyt rozsądnie, bo jeśli dobrze napiszesz, to nie jest to TU-2S, ale TU-2S. Mam na myśli szkolenie U-2S. Szkolenie.

Kwestii zapotrzebowania na samolot szkolny na najlepszy samolot szpiegowski wszechczasów przyjrzymy się już na samym końcu, zwłaszcza biorąc pod uwagę stwierdzenia, że ​​kariera samego samolotu rozpoznawczego zdaje się dobiegać końca, ale na razie porozmawiajmy o tym, co dzieje się szczegółowo.



I tak się stało: w 2021 roku „Draconess” została wyruchana na starcie. I zrobili to na tyle profesjonalnie, że samolot nie tyle został naprawiony, co przywrócony do życia poprzez działania reanimacyjne. Tak przynajmniej mówią na ten temat sami Amerykanie.

W dniu 21 kwietnia 2021 roku podczas startu doszło do wypadku. W rezultacie nikt nie odniósł obrażeń, tak przynajmniej twierdzi Siły Powietrzne na temat tego zdarzenia. Samolot 1078 doznał jednak rozległych uszkodzeń lewego skrzydła, które praktycznie wymagało odbudowy. Nie wygląda to na coś epokowego, ale nie należy zapominać, kiedy ten samolot został wyprodukowany (1979 – 1988) i jakie jest prawdopodobieństwo utrzymania sprzętu do produkcji skrzydeł.


Ale Amerykanom się to udało i Dragoness po raz pierwszy po wypadku wystartowała, wystartując z Beale 15 lutego 2024 roku. Dodatkowe prace zakończono po wizycie w zakładzie 42 Sił Powietrznych w Palmdale w Kalifornii w połowie marca.


Teraz, po niemal trzech latach wyczerpującej pracy, samolot ponownie zbliża się do pełnej gotowości do regularnego użytkowania.

Dwumiejscowe samoloty szkoleniowe TU-2S używane przez USAF są nie tylko bardzo rzadkie, ale mają także kluczowe znaczenie w szkoleniu pilotów do pilotowania samolotów szpiegowskich U-2. Jest ich tylko 4 na całe Siły Powietrzne USA, podczas gdy U-2S obsługuje kolejnych 26 samolotów U-2S.

Warto zauważyć, że pomimo swojego wieku U-2S przeżył tego, który miał go zastąpić w służbie bojowej – Lockheeda SR-71 Blackbird. U-1957, który rozpoczął swoją pracę ponad dawno temu w 2 roku, nadal jest w służbie, będąc drugim najstarszym samolotem Sił Powietrznych USA po B-52, ale SR-71 już dawno odszedł.

Tak czasami układają się losy samolotów. Niektórzy schodzą ze sceny bardzo szybko, inni pełnią swoją służbę pomimo swojego wieku.

Główne prace konserwacyjne samolotów obserwacyjnych U-2 przeprowadzane są w Zakładzie 42, gdzie Lockheed Martin zazwyczaj zapewnia konserwację U-2. W zakładzie 42 mieści się także słynna firma Skunk Works, która w latach pięćdziesiątych XX wieku zaprojektowała U-2.

Praca w centrum obsługi technicznej zwykle wiąże się z całkowitą renowacją samolotu raz na siedem lat, aby mógł latać przez kolejne siedem lat. Uszkodzenia, jakie poniósł Air Force One 1078, były tak rozległe, że nie dało się go przetransportować do Palmdale, w związku z czym zdecydowano, że wszystkie prace należy przeprowadzić w Beale.

„Ponieważ 1078 utknął w Biel, podjęto decyzję o przeprowadzeniu napraw skrzydeł i wszystkich prac PDM w Biel, a nie w Fabryce 42”
, powiedział mjr Brandon, szef 4. oddziału w Centrum Zarządzania Cyklem Życia Sił Powietrznych (AFLCMC).

„Mały zespół techników Lockheed Martin i personelu Det 4 pracował zdalnie z Beale, aby dokończyć przywracanie PDM na numerze 1078”.
.

Zatem #1078 został całkowicie zdemontowany, usunięto silnik i skrzydła oraz wymieniono różne części i komponenty przed ponownym złożeniem. Dokładny koszt wykonanych napraw i prac konserwacyjnych nie jest obecnie ujawniony, ale jasne jest, że trzyletni remont nie kosztował ani grosza, ale całego dolara. I nie sam.

Ostatecznie minęły niecałe trzy lata od wypadku, zanim samolot był gotowy do ponownego lotu. 15 lutego rozpoczęły się seryjne testy sprawdzające działanie wszystkich systemów samolotu.

„Kontrola w locie obejmowała test taksówki w celu oceny systemów przed lotem, lot kontrolny o niskiej funkcjonalności w celu przeprowadzenia kontroli bezpieczeństwa oraz lot kontrolny o wysokiej funkcjonalności, mający na celu maksymalne wykorzystanie możliwości statku powietrznego i upewnienie się, że wszystkie systemy działają prawidłowo, w celu sprawdzenia wszystkich komponentów”.
”, powiedział podpułkownik Joshua, dowódca 1. Eskadry Rozpoznawczej.


Ostatni lot próbny z Beale odbył się na wysokości ponad 21 000 metrów, pilot był wyposażony jak do lotu bojowego na U-2.


Major Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Brandon, szef 4. Oddziału Testów w Lotach, Centrum Zarządzania Cyklem Życia Sił Powietrznych (AFLCMC), przed lotem samolotem 1078 w bazie sił powietrznych Beale w Kalifornii, 29 lutego 2024 r.


Samolot nr 1078 wrócił do Beale 21 marca ze świeżą warstwą klasycznej czarnej farby, gotowym do służby.


Major Andrew, pilot 1. Eskadry Rozpoznawczej Stanów Zjednoczonych, pozdrawia podpułkownika Michaela, dyrektora operacyjnego 410. Eskadry Testowo-Ewaluacyjnej, po przelocie samolotem TU-2 Dragon Lady 1078 z Palmdale w Kalifornii do bazy sił powietrznych Beale, 21 marca 2024.

Dla Sił Powietrznych rzadkość TU-2S i ich znaczenie w szkoleniu pilotów U-2 stanowiły wyraźną zachętę do przywrócenia nr 1078 do pełnego stanu operacyjnego, pomimo trudności w wykonaniu tego w bazie Beale i niezależnie od kosztów . Tak naprawdę nic nie zastąpi TU-2S w szkoleniu pilotów do latania na U-2. Zwłaszcza jeśli chodzi o lądowanie, a także latanie na dużych wysokościach.

U-2 może latać wyżej niż jakikolwiek inny działający odrzutowiec Sił Powietrznych. Jest łatwiejszy w utrzymaniu niż Blackbird i ma większą elastyczność operacyjną w zakresie możliwości wywiadowczych, obserwacyjnych i rozpoznawczych. Można go również wykorzystać do innych misji, w tym jako węzeł przekaźnikowy komunikacji i bramka danych.

Przywrócenie nr 1078 przywraca ten cenny nabytek 1. Eskadrze Rozpoznawczej, umożliwiając użycie aż trzech dwumiejscowych samolotów szkolno-szkoleniowych. Zapewnia to lepszą dostępność samolotów dla nowych pilotów U-2, zwłaszcza po wycofaniu z eksploatacji TU-2S nr 1065 w 2023 r. i tragicznej stracie nr 1068 w 2016 r.


A potem zaczynają się pytania. Jest oczywiste, że flota złożona z 27 pracujących U-2S i 3 szkolnych TU-2S to w dalszym ciągu poważna siła, zdolna objąć swoją uwagą jeśli nie cały świat, to znaczną jego część. Nie powinniśmy jednak zapominać, że Siły Powietrzne USA wielokrotnie próbowały rozstać się z U-2 na rzecz nowocześniejszych samolotów i, co najważniejsze, strategicznych UAV. A obecny stan sił rozpoznawczych Sił Powietrznych jest w pewnym sensie nie wiadomości. Ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z planami, do 2026 roku Siły Powietrzne miały zakończyć Dragoness i wlecieć samolotem w historia.

Problem jednak w tym, że samolotu nie da się tak wymienić, jak byśmy chcieli. Wydawało się, że co jest w tym złego – kosmiczna armada satelitów na orbicie, zdolna do kontrolowania dowolnej części powierzchni Ziemi? Nie, niestety, ale nie mogę. Satelita jest oczywiście doskonałym narzędziem rozpoznawczym, ale leci dość wysoko i z przyzwoitą prędkością. I utrzymuje pewien pas przestrzeni pod kontrolą. Ale tylko na czas przejścia. Dalej - pustka aż do następnego przejścia lub następnego satelity.

Jeśli chodzi o całkowitą kontrolę np. w przypadku konfliktu zbrojnego, gdy konieczne jest ciągłe rejestrowanie wystrzeleń rakiet lub drony ze strony jednej ze stron, wówczas satelity wyraźnie nie są w stanie „utrzymać” całego obszaru, powiedzmy, SVO 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Oznacza to, że konieczne jest wsparcie innymi środkami rozpoznawczymi.

Bezzałogowe statki powietrzne sprawdziły się bardzo dobrze w wielu obszarach, ale pokazały również swoją słabość. UAV do rozpoznania strategicznego wyraźnie brakowało wysokości i zwrotności, aby uniknąć ataków myśliwców. Co możemy powiedzieć, jeśli przyczyną awarii drona zwiadowczego mógł być strumień nafty ze zbiorników samolotu lub wirowy przepływ z silników?

Ale być może najważniejsza jest wysokość. W tym miejscu warto przypomnieć chińską sondę zwiadowczą, która z łatwością przeleciała przez całe Stany Zjednoczone na wysokości nieosiągalnej dla obrony powietrznej i została zestrzelona jako „cel prestiżowy”, po zebraniu i przesłaniu szeregu prawdopodobnie przydatnych informacji. Oto przykład wysokości.

A więc oto jest - nisza dla samolotu rozpoznawczego. Pozornie stracił na wartości u zarania ery satelitów, ale mimo to nadal służy. Samolot zdolny do lotu na wysokościach od 20 km i wyższych pod kontrolą kompetentnego pilota będzie doskonałą pomocą dla konstelacji satelitów na orbicie.


Najwyraźniej właśnie dlatego, że Amerykanie (a zwłaszcza niektórzy z ich sojuszników) nagle pilnie potrzebowali pełnej informacji o danym regionie, wycofanie U-2 z eksploatacji po raz kolejny przesunięto, a w naprawę i naprawę zainwestowano przyzwoite sumy pieniędzy. prace restauratorskie TU-2S, które w ujęciu czasowym, czyli materialnym.

Nie ulega wątpliwości, że TU-2S w dalszym ciągu pełni ważną rolę rozpoznawczą w Siłach Powietrznych. W zależności od tego, czy zwolennikom satelitów uda się trwale wyeliminować flotę U-2, będą one pełnić tę rolę co najmniej przez kilka następnych lat. Oznacza to, że przywrócenie TU-2S nie poszło na marne.

Żyjemy w czasach, w których na nowo rozważa się wiele koncepcji, w tym kontrolę powietrza i rozpoznanie. I pod tym względem odrodzenie „Smoki” w celu szkolenia nowych pilotów jest całkowicie logicznym wynikiem
27 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. -4
    1 kwietnia 2024 05:05
    TU-2S Sił Powietrznych w dalszym ciągu pełni ważną rolę rozpoznawczą.
    Ależ oczywiście! Wtykają wszędzie nos!
  2. + 11
    1 kwietnia 2024 05:05
    U-2 może latać wyżej niż jakikolwiek inny samolot operacyjny strumień powietrza Samolot Sił Powietrznych...

    Co to jest „samolot”? co Czy są samoloty, które latają w przestrzeni pozbawionej powietrza lub pod wodą?
    1. +4
      1 kwietnia 2024 05:21
      Czy są samoloty, które latają w przestrzeni pozbawionej powietrza lub pod wodą?
      Prawdopodobnie pod ziemią puść oczko
      1. +2
        1 kwietnia 2024 10:30
        Prawdopodobnie podziemne mrugnięcie
        Koledzy, dajcie autorowi zniżkę. W końcu nadeszła wiosna, a zaostrzenia są coraz większe! I tylko traktory są pod ziemią! żołnierz
    2. +7
      1 kwietnia 2024 05:27
      Autor zapewne miał na myśli samolot z silnikiem odrzutowym, w przeciwieństwie do dużej galaktyki urządzeń eksperymentalnych rodziny „X”, które posiadały różnorodne układy napędowe i wznosiły się na fantastyczne wyżyny na krawędzi kosmosu.
      1. +1
        1 kwietnia 2024 10:00
        Cytat: U-58
        Autorowi zapewne chodziło o samolot z silnikiem odrzutowym...

        WRD można podzielić ze względu na sposób wstępnego sprężania powietrza wprowadzanego do komór spalania: na bezsprężarkowe, w których powietrze jest sprężane jedynie pod wpływem szybkiego ciśnienia strumienia powietrza, oraz na kompresorowe, a to jest zbyt niejasna, bardzo niepiśmienna definicja. Samolot U-2S wyposażony jest w silnik turbowentylatorowy General Electric F118.
        Cytat: U-58
        w przeciwieństwie do dużej galaktyki eksperymentalnych urządzeń z rodziny „X”, które posiadały różnorodne piloty i wspinały się na fantastyczne wyżyny na krawędzi kosmosu.

        Samoloty rodziny X były w większości wyposażone w silniki na paliwo ciekłe.
    3. 0
      1 kwietnia 2024 14:07
      Podobnie jak samoloty rakietowe. Zwykle latają w kosmosie, nawet wyżej. Ale niewiele różnią się od satelitów.
  3. + 11
    1 kwietnia 2024 05:21
    To naprawdę koń pociągowy, który będzie służył przez wiele lat.
    Samolot w całym swoim cyklu życia doskonale wpisuje się w koncepcje i metody prowadzenia rozpoznania powietrznego, w zasadzie definiując te koncepcje.
    W osobie tego powietrzno-desantowca mamy kolejny niepodważalny dowód na to, że kompetentne i umiejętne wykorzystanie sprzętu wojskowego minionych lat może przynieść nie tylko korzyści, ale także rozwiązać bardzo specyficzne misje bojowe na współczesnym polu walki.
  4. +8
    1 kwietnia 2024 05:25
    Cytat z Tucan
    U-2 może latać wyżej niż jakikolwiek inny samolot operacyjny strumień powietrza Samolot Sił Powietrznych...

    Co to jest „samolot”? co Czy są samoloty, które latają w przestrzeni pozbawionej powietrza lub pod wodą?

    Tyle, że zasadnicza część artykułu to tłumaczenie maszynowe bez adaptacji tekstu, a zakończenie jest własne autora
  5. + 15
    1 kwietnia 2024 05:32
    wskrzeszenie TU-2?

    Tu-2 to samolot zaprojektowany przez A.N. Tupolewa. Ale TU-2 to zupełnie inny „ptak”. Nie ma potrzeby tłumaczyć nazw, żeby uniknąć nieporozumień.
    1. + 11
      1 kwietnia 2024 05:57
      Aby uniknąć nieporozumień, nie ma potrzeby tłumaczenia nazw.
      - Nie wiedział, że tego nie da się przetłumaczyć. Nie strzelaj do pianisty – gra najlepiej jak potrafi śmiech
    2. +1
      1 kwietnia 2024 10:12
      Cytat: Amator
      wskrzeszenie TU-2?

      Tu-2 to samolot zaprojektowany przez A.N. Tupolewa. Ale TU-2 to zupełnie inny „ptak”. Nie ma potrzeby tłumaczyć nazw, żeby uniknąć nieporozumień.

      Ten dwuznaczny tytuł artykułu został podany w celu zwiększenia liczby osób, które go przeczytają. W języku angielskim nazwa tego samochodu brzmi jak „Ti-Yu-Tu”, ale oczywiście nie Tu-2.
  6. 0
    1 kwietnia 2024 05:51
    Na jakich samolotach szkolą się obecnie rosyjscy kadeci?
    1. +2
      1 kwietnia 2024 18:47
      Na jakich samolotach szkolą się obecnie rosyjscy kadeci?
      Istnieje podejrzenie, że w większości na L-39, a reszta na Jak-130. Ten ostatni jest rekonfigurowany w kanale kontrolnym z pojazdu lekkiego na pojazd transportowy.
  7. +6
    1 kwietnia 2024 07:29
    Jakieś nieporadne tłumaczenie, błędy takie jak te opisane powyżej zniechęcają do czytania. Czy naprawdę nie da się dokonać korekty po tłumaczeniu maszynowym? I tak okazuje się, że „ludzie to wyłapują”, czy też Romana nie interesuje sam artykuł? Przecież gdy jakiś temat dotyka jego serca, pisze w bardzo ognisty i ciekawy sposób. To jest śmieci.
  8. +2
    1 kwietnia 2024 07:49
    Jak sobie radzimy w tym obszarze? Zastanawiam się, jakie projekty zaplanowaliśmy i co jest w planach
  9. -4
    1 kwietnia 2024 08:28
    Coś nie rozumiem, gdzie w USA jest magazyn części zamiennych do samolotów wyprodukowanych 45 lat temu?
    1. +8
      1 kwietnia 2024 09:16
      Coś nie rozumiem, gdzie w USA jest magazyn części zamiennych do samolotów wyprodukowanych 45 lat temu?

      W tych samolotach 45 lat temu wykonano jedynie kadłub. Całe „farsz” jest stale aktualizowane. Dla porównania, pierwsze zdjęcie przedstawia „kabinę oryginalną”, drugie zdjęcie przedstawia współczesną. Wymieniono także silniki, ujednolicając je z silnikami B-2 Spirit.
  10. -10
    1 kwietnia 2024 08:32
    Nie obchodzi ich, na co wpychać pieniądze, najważniejsza jest wojna
  11. +2
    1 kwietnia 2024 10:20
    Tu-2 Co to za samolot? A nawet amerykański?
  12. -2
    1 kwietnia 2024 10:26
    UAV do rozpoznania strategicznego wyraźnie brakowało wysokości i zwrotności, aby uniknąć ataków myśliwców. Co możemy powiedzieć, jeśli przyczyną awarii drona zwiadowczego mógł być strumień nafty ze zbiorników samolotu lub wirowy przepływ z silników?

    Tak! A U-2, z dopuszczalnym przeciążeniem +1/-0.5, jest zwrotny, to przerażające!
    Jaki tam jest strumień nafty, wystarczy przyjrzeć się z bliska, żeby zrzucić skrzydła. Ponadto, jeśli U-2 miał dość przedpotopowego S-75, to we współczesnych warunkach bojowych żywotność takiego samolotu będzie mierzona czasem trwania polecenia zniszczenia.
    1. +5
      1 kwietnia 2024 11:25
      ... gdyby U-2 miał dość przedpotopowego S-75, to...

      Zapamiętajmy. U2 Powerska został zestrzelony w pobliżu Swierdłowska (Jekaterynburg). Co więcej, po dwóch nieudanych próbach opuszczenia go na ziemię przez myśliwce.
      Dziś nikt nie wpuści Smoka (Smoka) w rosyjską przestrzeń powietrzną. Jednak nie będą ryzykować. nikt nie będzie przeszkadzał w jego ucieczce wzdłuż granicy i będzie mógł wyrządzić mniej szkód. Pod względem osiągów porównywalne są z nim jedynie samoloty meteorologiczne (M-55 Geofizyka), a pod względem wyposażenia Tu-204 pozostaje z programu „Czyste Niebo”.
  13. -4
    1 kwietnia 2024 10:47
    C125 i dalej są najlepszymi przyjaciółmi smoczek i smoków. Nie przeżyją wojny.
  14. 0
    1 kwietnia 2024 10:54
    W OKB V. M. Myasishcheva, na bazie M-17 „Stratosfera”, utworzyli kompleks rozpoznawczo-uderzeniowy na dużych wysokościach, składający się z samego samolotu rozpoznawczego oraz naziemnego punktu naprowadzania i kontroli, który zapewnia wyznaczanie celów dla celów powierzchniowych- rakiety naziemne i samoloty szturmowe. Zmodyfikowany samolot M-17RM odbył swój pierwszy lot 16 sierpnia 1988 roku. W OKB samolot otrzymał oznaczenie M-55 „Geofizyka”.

    Samolot ma konstrukcję dwubelkową ze skrzydłem o wysokich wydłużeniach i wysokim współczynniku wydłużenia, wykonanym z profili o dużej wytrzymałości na parametry nadkrytyczne. W przedniej części kadłuba znajduje się kabina pilota i przedział ze sprzętem rozpoznawczym, ważący około 1,5 tony.


    Opracowano dwumiejscową modyfikację szkoleniową samolotu M-55U.

    Trwały prace nad stworzeniem dwumiejscowego samolotu obserwacyjnego do obserwacji dużych wysokości, Geophysics-2, który ma ulepszoną aerodynamikę i wydłużony kadłub.


    Sposób wykorzystania tego typu rozpoznania w Północnym Okręgu Wojskowym nie jest do końca jasny. W Internecie można znaleźć wiele zwycięskich raportów
    Niedawno Rosja ponownie przyjęła do służby bojowej legendarny samolot rozpoznawczy M-55 Geophysics, zdolny do latania w stratosferze i uderzania z wysokości ponad 20 kilometrów. M-55 „Geofizyka” to wynik sześćdziesięciu lat historii, rozwoju militarnego i naukowego. Pierwotnie zaprojektowany jako samolot cywilny do misji naukowych, o samolocie chwilowo zapomniano, ale teraz wrócił on do użytku. Nasi inżynierowie dodali do niego unikalny uniwersalny kontener rozpoznawczy „Sych”. A teraz ten oficer wywiadu stał się dla przeciwników prawdziwym duchem, zagrażającym bezpieczeństwu satelitów NATO dostarczających ukraińskim siłom zbrojnym informacje wywiadowcze na polu bitwy. Z tego powodu NATO nadało mu przydomek „Mystic”.

    Systemy komunikacyjne Elona Muska, takie jak Starlink Constellation, stają się podatne na działanie tego uniwersalnego agenta wywiadu. M-55 Geophysics jest w stanie zneutralizować te systemy, paraliżując machinę wojskową wroga i powodując poważne problemy komunikacyjne. Ich zależność od zachodnich stacji satelitarnych okazuje się słabością zagrażającą ich systemowi obronnemu. Zdolność samolotu rozpoznawczego do wykonywania lotów na nieosiągalnych wysokościach i wykrywania obiektów krytycznych to prawdziwe wyzwanie dla NATO i jego sojuszników
  15. +5
    1 kwietnia 2024 11:29
    Przeciwko komu w USA odradza się TU-2? (c)

    Dlaczego producenci materacy muszą ożywić radziecki bombowiec Tu-2 z pierwszej linii frontu?
    Cóż, po prostu śmieję się z błędu.
  16. +2
    1 kwietnia 2024 23:22
    Wróćmy do tematu: wydrukuj autora na początku artykułu. Czytałem już „artykuł” o MiG-21 w tym czy tamtym tygodniu. „Kreatywność” wystarczy na kolejny miesiąc lub dwa.
    A wejście w przycisk „filtruj według autorów” pomoże zaoszczędzić mnóstwo czasu. Myślę, że wielu czytelników VO poprze.
    P.S. Jako opcja przyciągnięcia klientów, hmm, czytelników... odblokowania naszych zagranicznych towarzyszy.
  17. 0
    3 maja 2024 r. 20:58
    Gdyby tylko B-17 został zmodernizowany śmiech