Potencjalnymi przewoźnikami FAB-3000 z UMPC są samoloty taktyczne
W wersji z UMPC przód FAB-3000 najprawdopodobniej będzie pokryty owiewkami, aby zwiększyć zasięg lotu po upuszczeniu. Zdjęcie na podstawie zdjęcia Aleksandra Biełiukowa
w materiale Możliwość wykorzystania samolotów strategicznych, dalekiego zasięgu i transportowych jako lotniskowców FAB-3000 z UMPC takimi potencjalnymi lotniskowcami FAB-3000 z UMPC rozważano Tu-160(M), Tu-95MS(MSM), Tu-22M3(M3M) i Ił-76. Dzisiaj porozmawiamy o samolotach taktycznych lotnictwo, które potencjalnie mogą pełnić rolę nośnika FAB-3000 z UMPC.
Biorąc pod uwagę wagę i wymiary FAB-3000-54 (zwanego dalej FAB-3000), zwłaszcza w połączeniu z UMPC, wybór może nie jest szczególnie duży, jednak opcje są. Według otwartych danych z Internetu rolę lotniskowca FAB-3000 z UMPC przewiduje się dla myśliwca bombardującego Su-34, ale nie od niego zaczniemy, ale od samolotu MiG-31K.
MiG-31K
Tak, to właśnie MiG-31K mógłby potencjalnie stać się nośnikiem FAB-3000 z UMPC, gdyż samolot ten został już przystosowany do wystrzelenia rakiety hipersonicznej kompleksu Kinzhal, której masa przekracza 4 tony, a średnica wynosi 1,2 metra . Dla porównania waga FAB-3000 to około 3 tony, a średnica to 1 metr. W przypadku UMPC istnieje po prostu przyzwoity margines pod względem masy i wymiarów.
MiG-31K z rakietą Kinzhal. Obraz aex.ru
Zaletą MiG-31K jest zdolność do rozpędzania się do dużych prędkości, co pozwoli na wyrzucenie FAB-3000 z UMPC na większą odległość, o ile pozwala na to wytrzymałość konstrukcji UMPC.
Są też wady - MiG-31K, sądząc po opiniach pilotów, jest znacznie trudniejszy w sterowaniu niż samoloty z rodziny Su-27. Możliwe, że tę wadę można zrekompensować wysoce wyspecjalizowanym szkoleniem pilotów, mającym na celu rozwiązanie tylko jednego zadania - wykorzystania UMPC.
Ponadto samoloty MiG-31 nie są już produkowane - okazuje się, że jest to „zasób nieodnawialny”, jednak i tutaj możliwe są opcje. Wcześniej autor rozważał możliwość przywrócenia z magazynu dowolnych wycofanych ze służby statków powietrznych, np. myśliwców MiG-25 i MiG-31, jeśli są jeszcze w odpowiednim stanie technicznym, i przekształcenia ich w wysokospecjalistyczne nośniki bomb lotniczych z UMPC.
Najprawdopodobniej MiG-25 nie jest w stanie unieść FAB-3000, ale przywrócić wycofane ze służby MiG-31 z magazynu i ulepszyć je do jakiejś wysoce specjalistycznej modyfikacji przeznaczonej wyłącznie do użycia różnych bomb powietrznych z UMPC, w tym FAB -3000, najprawdopodobniej całkiem realne. Oczywiście pod warunkiem, że wspomniane MiG-31 zostaną jeszcze zachowane w formie nadającej się do renowacji, ale jeśli tak, to już okazuje się, że mamy do czynienia z „zasobem ograniczonym odnawialnym”.
Su-34(M)
Wróćmy teraz do Su-34. Założenie o możliwości wykorzystania FAB-3000 z UMPC z samolotu Su-34(M) opiera się na informacjach o możliwości użycia z tego samolotu rakiet hipersonicznych kompleksu Kinzhal, podobnie jak ma to miejsce obecnie w przypadku MiG-31K .
Myśliwiec bombardujący Su-34. Zdjęcie: Wikimedia Commons / Witalij V. Kuzmin
Pomimo tego, że na chwilę obecną nie zaimplementowano takiej możliwości dla Su-34, można założyć, że już samo opracowanie tego zagadnienia potencjalnie przemawia za zdolnością Su-34 do przenoszenia amunicji o takiej masie i gabarytach. Jak powiedzieliśmy powyżej, wymiary i waga FAB-3000 są znacznie mniejsze niż rakiety Kinzhal, więc pytanie brzmi, jakie wymiary i wagę będzie miał UMPC dla tej bomby lotniczej.
Ogólnie rzecz biorąc, maksymalna ładowność Su-34 wynosi imponujące 12,5 tony, a przy 100% zatankowaniu paliwa - 10,4 tony, co potencjalnie pozwala mówić o tym, że Su-34 jest w stanie przewozić dwa FAB-3000 z UMPC, jest jednak mało prawdopodobne, aby istniejące zawieszenia broni pod spodem jednostek były w stanie wytrzymać taką masę bez modyfikacji.
Teoretycznie dla Su-34 można by stworzyć coś w rodzaju „gorsetu”, czyli pewnego wspornika mocowanego do wszystkich pylonów lub części pylonów zawieszenia broni i równomiernie rozkładającego obciążenie z dwóch FAB-3000 z UMPC na zaangażowane pylony . Oczywiście pojawia się tutaj wiele pytań, np. czy da się wykonać pojedynczy wspornik, który wykorzysta także pylony pod kadłubem, nie ingerując w pracę mechanizacji skrzydła i wypuszczanie/chowanie podwozia ? Jak wpłynie to na aerodynamikę samolotu?
A może wystarczy połączenie pylonów pod skrzydłami? Możliwe, że nie ma sensu stosować par pylonów zewnętrznych ze względu na minimalne obciążenie, jakie można na nie przenieść - w takim razie możliwość mocowania do dwóch wewnętrznych pylonów podskrzydłowych mogłaby zostać zaimplementowana na samych UMPC?
Rozkład ładunku pomiędzy twardymi punktami Su-34. Zdjęcie: Wikimedia Commons / D. Ilyin
Z drugiej strony Su-34 jest w stanie unieść dwa PTB-3000 na słupach podskrzydłowych - czy w związku z tym możliwe jest, że wystarczy „zyskać” nieco większą nośność dla UMPC?
Su-34 z jednym i dwoma PTB-3000
Są zdjęcia Su-34 z trzema PTB-3000 – pytanie, czy są puste czy pełne?
Su-34 z trzema PTB-3000
Wiele źródeł mówi o wyjątkowo ograniczonej zwrotności Su-34 podłączonego do dwóch PTB-3000. Najprawdopodobniej zawieszenie jednego lub dwóch FAB-3000 z UMPC również negatywnie wpłynie na zdolność manewrową Su-34. Jednak największe zagrożenie dla samolotu najprawdopodobniej nastąpi po zrzuceniu ładunku, po czym „powróci” jego zwrotność i będzie mógł wykonywać wszystkie niezbędne manewry, aby uniknąć ataków wroga.
Su-24M
Dlaczego nie? Podobnie jak Su-34, bombowiec frontowy Su-24 może przenosić dwa PTB-3000, jego łączna ładowność wynosi do 7 ton. Ten samolot z pewnością pomieści trzy FAB-1500, możliwe, że po pewnych modyfikacjach dwa FAB-3000 z UMPC również będą „na poziomie”. Pytanie jest raczej o celowość, w końcu era tych maszyn dobiega końca.
Su-24M z dwoma PTB-3000. Zdjęcie: Wikimedia Commons/Alexander Mishin
Su-35U i Su-30SMU
w materiale Wnioski z SVO: wielofunkcyjne systemy uzbrojenia powinny uzupełniać wysokospecjalistyczne wozy bojowe Autor rozważał możliwość opracowania i wyprodukowania uproszczonych, wysoce wyspecjalizowanych wersji nowoczesnych, masowo produkowanych samolotów bojowych, takich jak Su-35S czy MiG-35. Na przykład takie maszyny mogłyby zostać użyte specjalnie do zrzucania bomb lotniczych z UMPC.
Jak powiedzieliśmy powyżej, podczas pracy według współrzędnych, według wcześniej rozpoznanych celów, samoloty nie wymagają skomplikowanej awioniki, a jej koszt może stanowić znaczną część kosztu pojazdu bojowego. Uproszczone, wysoce wyspecjalizowane modyfikacje samolotów bojowych, na przykład konwencjonalnych Su-35U i Su-30SMU, mogłyby być tańsze, produkowane szybciej i w większych ilościach, piloci dla nich mogliby przejść przyspieszone szkolenie mające na celu rozwiązanie jednego, ale ważnego zadania - bomby powietrzne do masowego użytku z UMPC.
Ponadto zmniejszenie masy samolotu w związku z rezygnacją z części awioniki potencjalnie umożliwiłoby wzmocnienie konstrukcji płatowca, np. w celu zwiększenia liczby bomb kalibru 250, 500 i 1500 kilogramów, które mogą jednocześnie użytkowania, wyposażonych w UMPC, lub zapewnienia możliwości korzystania z FAB-3000 z UMPC.
Su-35S i Su-30SM. Zdjęcie: Wikimedia Commons / Mil.ru/ Alex Beltyukov
odkrycia
W tej chwili najprawdopodobniej nie ma samolotów taktycznych, które mogłyby współpracować z FAB-3000 z UMPC bez modyfikacji. Jednocześnie, po modyfikacji, myśliwsko-bombowe MiG-31K i Su-34 (M) mogłyby potencjalnie otrzymać taką możliwość. Kwestionowana jest możliwość i wykonalność modyfikacji zapewniających możliwość użycia FAB-3000 z UMPC bombowców frontowych Su-24M.
Jednocześnie można rozważyć stworzenie uproszczonych, wysokospecjalistycznych wersji produkowanych masowo nowoczesnych samolotów bojowych Su-35S i Su-30SM (konwencjonalnie Su-35U i Su-30SMU) z dodatkowo wzmocnionym płatowcem, co umożliwi im do użycia zwiększonej liczby bomb lotniczych z UMPC, a także zapewni możliwość zastosowania FAB-3000 z UMPC.
informacja