Radarowy samolot patrolowy dalekiego zasięgu chińskiego lotnictwa morskiego

35
Radarowy samolot patrolowy dalekiego zasięgu chińskiego lotnictwa morskiego

Pod koniec lat 1990. dowództwo PLA doszło do wniosku, że w siłach bojowych Sił Powietrznych konieczne jest posiadanie samolotów patrolowych z radarem dalekiego zasięgu. W tym celu w 1997 roku utworzono konsorcjum chińsko-rosyjsko-izraelskie, którego celem było stworzenie kompleksu lotniczego do wczesnego wykrywania i kontroli.

Wykonawcami była izraelska firma Elta oraz rosyjski TANTK im. G. M. Berieva. Strona rosyjska wzięła na siebie przygotowania do konwersji seryjnego A-50 z przekazanego z Ministerstwa Obrony Rosji, a Izraelczycy zobowiązali się do zainstalowania na nim radaru EL/M-205 Phalcoon. Jednak pod naciskiem Stanów Zjednoczonych strona izraelska w 2000 roku ogłosiła wycofanie się z programu przy wysokim stopniu gotowości czołowego samolotu.




Jednak wcześniej specjalistom z Państwa Środka udało się uzyskać dostęp do materiałów dotyczących izraelskiego kompleksu radarowego, zatem odmowa Izraela współpracy z Chinami nie wpłynęła znacząco na tempo tworzenia chińskiej pikiety latającego radaru i już w 2004 r. rozpoczęto próbną eksploatację pierwszego samolotu AWACS KJ-2000. W sumie Siły Powietrzne PLA otrzymały cztery takie samoloty, ostatni samolot tego typu dostarczono do klienta w 2008 roku.

Samoloty KJ-2000 AWACS zbudowano na bazie rosyjskiego wojskowego transportu Ił-76TD i wyposażono w chiński kompleks radiotechniczny, który w dużej mierze powtarzał izraelskie osiągnięcia.


Jak na standardy sprzed dwudziestu lat sprzęt zainstalowany na pokładzie KJ-2000 miał całkiem niezłe możliwości. Radar z AFAR w stałej owiewce w kształcie grzybka zapewniał wykrywanie obiektów na dużych wysokościach w odległości ponad 400 km i mógł jednocześnie śledzić 100 celów. Pod względem zasięgu wykrywania i liczby jednocześnie śledzonych celów kompleks radarowy chińskiego „Oka Niebios” w przybliżeniu odpowiadał charakterystyce RTK samolotu A-50.

Jak na tamte czasy sprzęt komunikacyjny i nawigacyjny był dość zaawansowany, a informacje radarowe wyświetlano na kolorowych monitorach LCD. Chińskie media podają, że jeden KJ-2000 jest w stanie jednocześnie kontrolować działania kilkudziesięciu samolotów bojowych.

W przeciwieństwie do A-50, który Rosja odziedziczyła po ZSRR, chiński KJ-2000 nie stał bezczynnie na lotnisku i aktywnie uczestniczył w różnych ćwiczeniach, testowaniu nowych rakiet i samolotów bojowych, a także patrolował przestrzeń powietrzną wzdłuż Cieśniny Formozy i obszary przygraniczne z Indiami i Wietnamem. W przerwach między ćwiczeniami, testami i patrolami samolot AWACS przeszedł konserwację, naprawy i drobne modernizacje w zakładzie produkcyjnym samolotów Xi'an Aircraft Company (XAC) w Xi'an.

Wkrótce po wejściu do służby czterech KJ-2000 przedstawiciele Chin wyrazili zainteresowanie zakupem dodatkowej partii ulepszonych Ił-76MD-90A z silnikami PS-90A3 do budowy pokładowych stanowisk radarowych, z ulepszoną awioniką i sprzętem rozpoznania elektronicznego. Wszystko jednak sprowadziło się do braku nowych podstawowych samolotów, które w tamtych latach nie były montowane w Rosji, a klient odmówił zakupu używanego samolotu transportowego od Sił Powietrznych Rosji.

Pierwszy samolot AWACS produkcji chińskiej stał się kamieniem milowym dla Sił Powietrznych PLA, co pozwoliło im zgromadzić niezbędne doświadczenie i opracować metody aplikacji. Obecnie KJ-2000 dobiegł końca i jest zastępowany przez nowe chińskie samoloty AWACS.

Po przeanalizowaniu statystyk operacyjnych KJ-2000 chińscy analitycy wojskowi doszli do wniosku, że ten ciężki pojazd jest nieoptymalny pod względem opłacalności. Samolot AWACS, stworzony na bazie ciężkiego odrzutowego samolotu transportowego, był zbyt drogi, charakteryzował się niskim zużyciem paliwa i stawiał wysokie wymagania lotniskom macierzystym. Eksperci uznali, że do prowadzenia regularnych patroli znacznie lepszym rozwiązaniem będzie samolot klasy średniej, wyposażony w oszczędne silniki turbośmigłowe. Biorąc pod uwagę koszt maszyny podstawowej i wymiary kompleksu radiotechnicznego, rozpoczęto poszukiwania optymalnej opcji. Za odpowiednią platformę uznano transport wojskowy Y-8 (kopia An-12) i jego ulepszoną wersję Y-9.

Samoloty AWACS KJ-200


Jeszcze przed oddaniem do użytku pierwszego „strategicznego” samolotu AWACS opartego na Ił-76TD, w Chinach rozpoczęto prace nad stworzeniem stosunkowo niedrogiego „taktycznego” latającego posterunku radarowego z turbośmigłowym silnikiem. Główny prototyp samolotu KJ-200, zbudowanego na bazie wojskowego transportu Y-8F-200, wzbił się w powietrze 8 listopada 2001 roku.


Podobnie jak „strategiczny” samolot KJ-2000 AWACS, „taktyczny” pokładowy radar pokładowy KJ-200 wykorzystuje radar ze stałym AFAR. Zamiast jednak okrągłej kopuły w kształcie talerza, wewnątrz której zamontowane są trzy stałe moduły antenowe o polu widzenia 120° każdy, w samolocie KJ-200 zastosowano antenę w wydłużonej kopule.

Zewnętrznie radar KJ-200 przypomina szwedzki radar Ericsson PS-890, ale chińska stacja jest znacznie większa. Aktywne moduły nadawczo-odbiorcze są chłodzone napływającym strumieniem powietrza, którego wlot znajduje się w przedniej części radioprzezroczystej owiewki. Ponieważ kąt widzenia radaru z każdej strony wynosi 150°, w nosie i ogonie samolotu znajdują się „martwe” obszary, których nie można zobaczyć. Zmusza to je do patrolowania w parach lub ciągłego latania w „owalu” lub „ósemce”. Jednak podczas tych manewrów istnieje możliwość utraty śledzenia celu. Jednocześnie zagraniczni eksperci zauważają, że w porównaniu do platform Saab 340 i Saab 2000 z radarami podobnego typu, płatowiec Y-8 zapewnia duże obszary do montażu sprzętu elektronicznego, konsol operatorskich i miejsc odpoczynku personelu.

W styczniu 2005 roku wzbił się w powietrze drugi prototyp, zbudowany na bazie zmodernizowanego transportu wojskowego Y-8F-600. Maszyna ta była faktycznie przedprodukcyjna, posiadała nowe, bardziej ekonomiczne silniki Pratt & Whitney Canada PW150B z 6-łopatowymi śmigłami i „szklanym” kokpitem z awioniką firmy Honeywell.

W czerwcu 2006 roku drugi prototyp rozbił się z powodu oblodzenia, co poważnie opóźniło przyjęcie KJ-200 do służby. Po zbadaniu przyczyn katastrofy wprowadzono zmiany w konstrukcji skrzydła i ogona.

„Taktyczny” radarowy samolot patrolowy KJ-200 oficjalnie wszedł do służby w 2009 roku. W sumie zbudowano 9 egzemplarzy produkcyjnych. Testy wojskowe trzech KJ-200 rozpoczęły się jeszcze przed oficjalnym przyjęciem samolotu na uzbrojenie.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: samoloty KJ-2000 i KJ-200 w bazie lotniczej w okolicach Pekinu, zdjęcie wykonano w sierpniu 2009 roku

Podczas testów porównano samoloty turbośmigłowe AWACS z ciężkim KJ-2000. Testy dość przewidywalnie wykazały, że pod względem możliwości wykrywania celów powietrznych, przetwarzania i przekazywania informacji pokładowy kompleks radiowy KJ-200 jest zauważalnie gorszy pod względem wydajności od KJ-2000. Jednocześnie turbośmigłowy KJ-200 był znacznie łatwiejszy w utrzymaniu i miał znacznie niższe koszty eksploatacji. Istotnym czynnikiem było to, że przygotowanie do ponownego lotu KJ-200 trwało o 60% krócej, a po dostrojeniu niezawodność mniej skomplikowanej awioniki, zbudowanej głównie na bazie elementów produkowanych w ChRL, okazała się wyższy.

Chińskie media opublikowały następujące dane dotyczące KJ-200: maksymalna masa startowa 61 000 kg, maksymalna prędkość 660 km/h, pułap 10 400 metrów, załoga 10 osób. Dzięki zapasowi paliwa wynoszącemu 25 ton samolot może pozostawać w powietrzu o 2 godziny dłużej niż KJ-2000.

Radar jest w stanie wykryć cele znajdujące się na dużych wysokościach w odległości 350-400 km. Zasięg wykrywania celu na tle ziemi jest znacznie mniejszy. Informacje o sytuacji w powietrzu przekazywane są konsumentom drogą radiową. Operatorzy na pokładzie KJ-200 mogą jednocześnie kontrolować działania 12-15 przechwytywaczy. Na pierwszym etapie nie było możliwości przekazywania w czasie rzeczywistym informacji radarowych do stanowisk dowodzenia naziemnych sił obrony powietrznej i punktów naprowadzania myśliwców przechwytujących.


Chiński morski lotnictwo doświadczył pilnej potrzeby posiadania samolotu wykrywającego radary dalekiego zasięgu, zdolnego również do śledzenia celów nawodnych. W rezultacie produkcję KJ-200 podzielono z Siłami Powietrznymi PLA w stosunku 2 do 1, a admirałowie otrzymali trzy samoloty AWACS. Jednak później, po pojawieniu się bardziej zaawansowanych samolotów KJ-500, kolejny KJ-200 został przekazany lotnictwu morskiemu.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot KJ-200 w bazie lotniczej Laiyang

Flota radarowych samolotów patrolowych KJ-200 jest przydzielona do baz lotniczych Laiyang w Shandong, Yalayshi i Lingshui na wyspie Hainan, gdzie znajdują się również nowe samoloty KJ-500 AWACS, rozpoznawcze, patrolowe i przeciw okrętom podwodnym: Y-8G, Y-8X, Y -8J i Y-8Q. Wszystkie te pojazdy służą do patrolowania obszaru morskiego sąsiadującego z chińskim wybrzeżem, prowadzenia rozpoznania w dużej odległości od kontynentu chińskiego oraz przelotów nad spornymi wyspami na Morzu Południowochińskim.

Samoloty AWACS KJ-500


Ogólnie rzecz biorąc, doświadczenie w tworzeniu średniej wielkości samolotu AWACS KJ-200 okazało się sukcesem, jednak chińskie wojsko nie było usatysfakcjonowane obecnością martwych stref ze względu na konstrukcję radaru. Doświadczenie zdobyte przez konstruktorów i personel techniczny jednostek bojowych pozwoliło zrozumieć, jak powinien wyglądać nowoczesny radarowy samolot patrolowo-kontrolny „poziomu taktycznego” i rozpocząć tworzenie bardziej zaawansowanych maszyn tej klasy.

Według poglądów dowództwa PLA, samolot AWACS działający przez długi czas w znacznej odległości od swojej bazy musi posiadać radar dookoła, system tankowania w locie oraz szeroki zakres elektronicznego rozpoznania, transmisji danych i zakłócania sprzęt.

Zgodnie z tymi wymaganiami KJ-9 został zaprojektowany na bazie wojskowego transportu Y-8 (rozszerzona wersja Y-500 z nowymi silnikami i awioniką), którego testy stały się znane na początku 2014 roku. W 2018 roku ogłoszono, że samolot KJ-500 osiągnął „pełną gotowość bojową”.

W przeciwieństwie do KJ-200 z osłoną radaru w kształcie kłody, nowy samolot ma okrągłą, stałą antenę radarową na pylonie grzbietowym.


Również zewnętrzne cechy KJ-500 to obecność aerodynamicznego grzbietu w części ogonowej, aby zrekompensować utratę stabilności kierunkowej i płaskie anteny radiowej stacji rozpoznawczej. Na stałej kopule radarowej chińskiego samolotu AWACS na górze zaznaczono sektory widokowe nadajników AFAR oraz charakterystyczny „bąbel” anteny komunikacji satelitarnej.


Wielkim sukcesem specjalistów CETC Corporation jest przejście od radarów z antenami skanowanymi mechanicznie do systemów z aktywną anteną fazowaną. Chińskiej Republice Ludowej udało się stworzyć i wprowadzić do masowej produkcji trójwymiarowy radar wczesnego ostrzegania z AFAR, który zapewnia elektroniczne skanowanie wysokości i azymutu. W tym przypadku pole widzenia każdego z trzech płaskich układów antenowych, zadokowanych w kształcie trójkąta równoramiennego, wynosi co najmniej 140°. W ten sposób nakładają się na siebie sąsiednie sektory i zapewniają widoczność we wszystkich kierunkach. Obecność stacji rozpoznania elektronicznego z płaskimi antenami w tylnej części kadłuba znacznie rozszerza zakres zastosowań samolotu.

Charakterystyka KJ-500 nie została ujawniona. Eksperci szacują, że masa startowa mieści się w granicach 62 t. Maksymalna prędkość lotu to 660 km/h, prędkość przelotowa to 550 km/h, pułap obsługi to 10 400 m, maksymalny czas lotu to około 10 godzin, maksymalny zasięg promu to 5600 km. Radar KJ-500 w swoich możliwościach jest zbliżony do radaru pokładowego amerykańskiego samolotu Grumman E-2D Hawkeye AWACS, a myśliwiec MiG-21 lecący na wysokości 8000 m można wykryć z odległości ponad 450 m. km, ale możliwości kompleksu rozpoznania elektronicznego chińskiego samolotu są wyższe.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: parkowanie gotowych produktów na lotnisku fabrycznym w Hanzhong

Produkcja seryjna podstawowych samolotów dla KJ-500 prowadzona jest w Shaanxi Aircraft Corporation (spółce zależnej państwowego holdingu AVIC) w mieście Hanzhong w prowincji Shenxi.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: samoloty KJ-500 i N-6 na lotnisku fabrycznym w Xi’an

Samoloty zbudowane w Hanzhong są transportowane do fabryki samolotów w Xi'an, gdzie sprzęt jest instalowany i uruchamiany. Po czym nowe maszyny przekazywane są klientowi.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot KJ-500 w bazie lotniczej Lingshui

Od 2023 roku chiński przemysł wyprodukował co najmniej 35 samolotów KJ-500. Lotnictwo morskie PLA dysponuje 14 pojazdami tego typu, które stacjonują na tych samych lotniskach, co jego poprzednicy, KJ-200.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot KJ-500 na Woody Island

KJ-500 wykonują również długoterminowe loty patrolowe z dala od swoich wybrzeży. Samoloty tego typu były wielokrotnie obserwowane w bazie lotniczej zlokalizowanej na wyspie Woody na Morzu Południowochińskim.

Samolot rozpoznawczo-radarowy dalekiego zasięgu Y-8G


Unikalne dla Chińczyków morski lotnictwa jest samolot Y-8G, który wszedł do służby w 2005 roku. W sumie zbudowano cztery takie maszyny, jedna z nich stanowi część lotnictwa morskiego. Według danych USA Y-8G Marynarki Wojennej stacjonuje na stałe w bazie lotniczej marynarki wojennej PLA Laiyang w prowincji Shandong.


Y-8G bazuje na zmodernizowanym samolocie transportowym Y-8F-400 i można go łatwo odróżnić od innych samolotów bazujących na chińskich wersjach An-12 po wybrzuszonych antenach wystających z boków pomiędzy kokpitem a skrzydłami. Aby je zamontować, konieczna była przeróbka przedniej części kadłuba.

Anteny wystające z boków przeznaczone są do rozpoznania radarowego dalekiego zasięgu powierzchni wodnych i lądowych na duże odległości. Y-8G jest również wyposażony w potężne elektroniczne stacje bojowe z antenami umieszczonymi w górnej części statecznika i w ogonie samolotu.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot Y-8G na Woody Island

Podobnie jak myśliwce J-11, bombowce H-6, samoloty przeciw okrętom podwodnym Y-9Q, KJ-500 AWACS, radarowy samolot rozpoznawczy Y-8G regularnie ląduje na wyspie Woody.

Stacjonujący na lotniskowcu samolot AWACS KJ-600


Początkowo planowano włączenie radarowych śmigłowców patrolowych Ka-31 i Z-18J do skrzydła powietrznego pierwszego chińskiego lotniskowca Liaoning. Jednak po przetestowaniu śmigłowców AWACS w akcji dowódcy chińskiej marynarki wojennej zdecydowali, że ze względu na ich niewystarczający zasięg, małą wysokość lotu i słaby kompleks radiotechniczny nie są w stanie w pełni zapewnić patroli dalekiego zasięgu, odpowiednio wcześnie ostrzegać i kontrolować działania myśliwce na lotniskowcach.

Praktyczne prace nad stworzeniem pokładowego samolotu AWACS w Chinach rozpoczęły się ponad 15 lat temu. W 2011 roku rozpoczęły się testy eksperymentalnego prototypu JZY-01, zbudowanego przez firmę Xi'an Aircraft Company na bazie samolotu transportowego Y-7 (kopia An-26). W sumie wykonano dwa prototypy samolotów.


Samoloty te nie były przeznaczone do testów na lotniskowcu. Pojazd był zbyt duży i nie posiadał składanego skrzydła, haka do lądowania z hamulcem ani wzmocnionego podwozia. Ponadto bardzo ciężki samolot nie mógłby wystartować z pokładu lotniskowca bez użycia katapulty lub stałych rakiet wspomagających. Najwyraźniej eksperymentalny samolot JZY-01 służył do testów kompleksu radiotechnicznego oraz testowania układu i rozwiązań aerodynamicznych.


W 2017 roku dowiedziała się o testach nowego pokładowego samolotu AWACS KJ-600, jednak stosunkowo niedawno pojawiły się niezbyt wyraźne zdjęcia maszyny w powietrzu. Sądząc po zdjęciach satelitarnych, do połowy 2023 roku zbudowano co najmniej cztery KJ-600.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: samoloty KJ-600, KJ-500 i Y-8 na parkingu testowym lotniska fabrycznego w Xi'an

Wymiary geometryczne chińskiego samolotu AWACS na lotniskowcu są zbliżone do wymiarów amerykańskiego E-2 Hawkeye, a składane skrzydło pozwala na kompaktowe umieszczenie KJ-600 w wewnętrznych przedziałach lotniskowca i podnoszone za pomocą wind. Projektując KJ-600 aktywnie wykorzystano nowe materiały kompozytowe, co pozwoliło osiągnąć wysoką perfekcję masy i zwiększyć żywotność płatowca, który podczas lądowania na pokładzie doświadcza zwiększonych obciążeń.

Sieć zapewnia następujące szacunkowe charakterystyki KJ-600: długość samolotu około 18 m, rozpiętość skrzydeł nie większa niż 24 m (należy złożyć co najmniej 25% długości skrzydła), wysokość górnej płaszczyzny kopuły radaru wynosi 6 m, średnica kopuły anteny radaru nie jest większa niż 7 m. Przy takich wymiarach maksymalna masa startowa samolotu nie powinna przekraczać 35 t. Maksymalne zapas paliwa wynosi do 6 t. Załoga: 5 -6 osób. Maksymalna prędkość lotu wynosi do 700 km/h. W przypadku patrolowania na średnich wysokościach czas przebywania w powietrzu wynosi 6-7 godzin, a podczas lotu na małych i ekstremalnie małych wysokościach czas lotu nie przekracza 5 godzin.

Chińskie źródła podają, że podstawą kompleksu radiotechnicznego jest radar KLC-7 z AFAR, składający się z dwóch zestawów. Aby zwiększyć odporność na zakłócenia, stacja pracuje jednocześnie w dwóch pasmach i wykonuje zarówno elektroniczne, jak i mechaniczne skanowanie przestrzeni powietrznej i wodnej. Możliwe jest wykrycie i jednoczesne śledzenie ponad 100 celów powietrznych, w tym m.in. rakiet manewrujących przeciw okrętom. Na wysokości lotu 11 000 m pokładowy radar KLC-7 jest w stanie wykryć duże obiekty powietrzne w odległości do 550 km. Przy zmniejszeniu do 6000 m maksymalny zasięg wykrywania zmniejszy się do 300 km.


Płatowce KJ-600 są montowane w Shaanxi Aircraft Corporation w Hanzhong. Wyposażanie w sprzęt elektroniczny i testowanie fabryczne pokładowych samolotów AWACS odbywa się w Xi'an Aircraft Company w Xi'an.


Zdjęcie satelitarne Google Earth: pokładowy samolot AWACS KJ-600, bombowiec H-6 i transport wojskowy Y-20 na parkingu produktów gotowych na lotnisku fabrycznym w Xi'an

Biorąc pod uwagę fakt, że chińscy dowódcy marynarki wojennej planują posiadanie czterech lotniskowców, do obsługi skrzydeł powietrznych potrzebnych będzie 10–12 wozów patrolowych. Kolejne 2-3 samoloty będą potrzebne do przeszkolenia personelu lotniczego i technicznego, a także do utworzenia rezerwy operacyjnej. Chińska branża lotnicza jest w stanie dostarczyć taką liczbę samolotów KJ-600 w ciągu 2-3 lat.

Pod względem liczby zdolnych do patrolowania samolotów radarowych dalekiego zasięgu w służbie Chiny są już kilkakrotnie większe od Rosji. Jednocześnie ChRL kładzie nacisk na budowę stosunkowo opłacalnych „średnich” pokładowych stanowisk radarowych. Samoloty przeznaczone do poziomu „taktycznego” są w razie potrzeby zdolne do wykonywania zadań „strategicznych”. Przegrywając z rosyjskim A-50U pod względem prędkości lotu, liczby śledzonych celów i myśliwców kierowanych, turbośmigłowe o niemal takim samym zasięgu lotu mogą dłużej „wisieć” w powietrzu. Niższe osiągi RTK w pełni rekompensuje duża liczba „taktycznych” samolotów AWACS dostępnych w Chinach. Osobno warto odnotować powstanie i wprowadzenie do produkcji pokładowego samolotu AWACS, który z pewnością rozszerzy potencjał bojowy lotnictwa PLA Navy.

Ciąg dalszy nastąpi...
35 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    4 kwietnia 2024 05:07
    transport wojskowy Y-8 (kopia An-12)
    To jest to, co zawsze mnie bawi w Chińczykach! puść oczko
    1. + 11
      4 kwietnia 2024 09:23
      Cytat: Holender Michel
      transport wojskowy Y-8 (kopia An-12)

      Jest to więc po prostu normalne - weź i zastosuj wszystko, co jest możliwe i możliwe. Co więcej, roczny An-12 American S-130 „Hercules” wciąż lata i jest budowany i nikt nie spieszy się z jego porzuceniem.
      I mamy żal w Zrzeszeniu Wojskowych Przewoźników Powietrznych – nie możemy zdobyć średniego samolotu transportowego o ładowności 12-20-25 ton, który zastąpiłby już zrujnowany An-30. Nie ma nawet kto zająć się rozwojem Ił-276, nie było też innego dostępnego personelu projektowego. A pomysł jest dość szalony – wyjmij go i daj… samolot turboodrzutowy… tak, żeby wylądował na ziemi, był wygodny w obsłudze, niezawodny i… ekonomiczny.
      I dlaczego, do cholery, miałby to być silnik turboodrzutowy?
      Anachronizm?
      A fakt, że starożytny, ale wciąż legendarny NK-12 jest do dziś dwa razy bardziej ekonomiczny niż najnowocześniejsze silniki turbowentylatorowe o wysokim współczynniku obejścia, JAK? Nie liczy się. A Tu-95SMS nadal latają z prędkością odrzutowego samolotu transportowego. Zużywają tylko o połowę mniej paliwa. I żadnych ograniczeń (dla silników) podczas startu/lądowania z ziemi (oczywiście dla pracowników transportu).
      Wzięliby więc zmodernizowany kadłub An-12 z całym nowoczesnym wypełnieniem i dostarczyli mu dwa NK-12. I okazałby się po prostu wspaniałym samolotem dla BTA - ekonomicznym, niezawodnym, na każdy pas startowy, w tym. nieutwardzona, o ładowności około 25 ton. Czego jeszcze potrzeba do szczęścia?
      A co jeśli nadal będziesz paskudnie i brudził silnik? A raczej jego śruby?
      Okaże się więc, że jest to już niezrównany NK-93, który w testach wyprodukował 20 t.p. zamiast oczekiwanych 18 t.p. tyran A co może być lepszego? Dla samolotów VTA?
      Ale patrzymy, jak Chińczycy montują nasz stary, dobry An-12 z lat 50.… i… asekurować czy jesteśmy zazdrośni?
      Może Manturowa po prostu nie należy włączać do następnego rządu? A ?
      Nawet nie strzelajcie do niego za wymordowanie niemal całego naszego przemysłu (lotniczego, stoczniowego, silnikowego, obrabiarkowego i innych gałęzi przemysłu inżynieryjnego), ale po prostu wyślijcie go na... emeryturę. A ?
      Nawet ze Złotym Spadochronem.
      W przeciwnym razie nie będziesz w stanie zbudować żadnego samolotu z takim uderzeniem.
      1. +3
        4 kwietnia 2024 21:54
        Tak, wszystko rozumiesz i możesz po prostu odpowiedzieć, nie możesz krytykować Ministerstwa Obrony Laosu, nie możesz, nie możesz, nie możesz. Co zrobili przywódcy, aby zapobiec pojawianiu się takich myśli w mojej głowie? Nic ! Cały budżet to łapówki. Nie wybieramy spośród najlepszych, ale z innych powodów, jeśli stanowiska są przekazywane w drodze dziedziczenia lub poprzez powiązania. Wiele można zmodernizować. Ale przy cięciu wszystko, co wiąże się z modernizacją, to kropla w morzu, ale jeśli od zera, to tak. Nie ma kary, nie chcę kraść, no cóż, odsiedzi wyrok i wyjdzie na amnestii i z pieniędzmi. Biznes, nic osobistego. Ale ukaraliby jego, jego krewnych i sąsiadów, może pomyśleliby...
    2. +3
      4 kwietnia 2024 09:31
      Bawi mnie jeszcze jedno – Chiny nadal je produkują, ale zatrzymały je w ZSRR… i niczym ich nie zastąpiły. A to jest typowy rozmiar transportera
      1. +7
        4 kwietnia 2024 10:30
        Cytat z Zaurbeka
        Zatrzymali to w ZSRR... i niczym nie zastąpili.

        W ZSRR by go zastąpili, ale... ZSRR nie mogliśmy zastąpić i nadal nie możemy, więc... Chińczycy byli mniej globalni (w sensie wymiany samolotów na nowe) i nie zrobili tego dotknąć ustalonej produkcji An-12, poradził sobie z (trwałą) modernizacją, ale co
        zbudowany na bazie zmodernizowanego transportu wojskowego Y-8F-600. Maszyna ta była faktycznie przedprodukcyjna, posiadała nowe, bardziej ekonomiczne silniki Pratt & Whitney Canada PW150B z 6-łopatowymi śmigłami i „szklanym” kokpitem z awioniką firmy Honeywell.
        Tyle jest w artykule, myślę, że jest tam więcej innowacji. Dzięki temu utrzymamy usprawniony proces produkcyjny.
        Od 2023 r. Chiński przemysł produkuje przynajmniej 35 samolot KJ-500
        co w porównaniu z naszymi przełomowymi, niespotykanymi sukcesami w tej branży budzi naturalną zazdrość.
        1. +2
          4 kwietnia 2024 10:32
          Chcieli zmienić An12 na An70… ale sam standardowy rozmiar An12 nie traci na znaczeniu… S130 jest nadal produkowany
          1. +5
            4 kwietnia 2024 10:37
            Cytat z Zaurbeka
            Chcieli zmienić An12 na An70… ale sam standardowy rozmiar An12 nie traci na znaczeniu… S130 jest nadal produkowany

            O to nam chodzi, to że lata 50 lat to nie kryterium, te które były produkowane 50 lat temu już dawno wyszły na emeryturę, ale sam model jest istotny i tak jak w Chinach, An -12 i S-130 posunęły się już daleko w sprzęcie, sprzęcie itp. od tych sprzed 50 lat.
            1. +1
              4 kwietnia 2024 10:47
              Tylko dlaczego zaprzestano produkcji an12, biorąc pod uwagę, że 70ka była bardzo odległa od serii… w rzeczywistości zarówno an8, jak i zunifikowany an12 zostały wycofane… bez zastąpienia ich czymkolwiek
              1. +1
                5 kwietnia 2024 01:41
                Cytat z Zaurbeka
                dlaczego zaprzestano produkcji an12, biorąc pod uwagę, że 70ka była bardzo daleka od serii...

                W latach 80. i na początku 90. flota An-12 była jeszcze w całkiem dobrym stanie, a produkcję seryjną An-70 zaplanowano na połowę lat 90., więc wszystko było w porządku i zostało zaplanowane w ZSRR na czas. Kluczową cechą An-70 były silniki, które miały być stosowane również w pokładowym samolocie AWACS z Biura Projektowego Jakowlewa. . . Swoją drogą silniki okazały się poważnie mocniejsze niż oczekiwano... dlatego postanowiono, że sam An-70 będzie kompatybilny z czterema takimi silnikami, a przekrój kadłuba jest jeszcze większy niż w Ił -76. Ale w latach 90. Federacja Rosyjska, a zwłaszcza te używane, nie miała już czasu na An-70. I choć prace nad An-70 kontynuowano na przełomie lat 00. i 10. XX w. i nawet przygotowano dla nich linię montażową w Uljanowsku… sprawa nie wyszła. W USA xoxL@m nie było dozwolone. A w Uljanowsku wznowiono (ale jak długo i krzywo!) montaż Ił-76MD90A.
                A nisza An-12 ponownie okazała się niewypełniona.
                I po prostu nie ma kto opracować nowego samochodu tej klasy.
                Kto jest dobry?
                Manturow „dobra robota”
                1. +1
                  5 kwietnia 2024 09:35
                  Myślę, że nie Manturowa. 80-90 i dużo ludzi się zgubiło i ciężko jest przenieść się z jednego zakładu do drugiego, a klient nie ma pieniędzy....tu nawet z An140 i 158 nie mogły dać żadnego sensu. A oto nowy transporter z nowymi silnikami. Dobrze, że Ił76 został przeniesiony i zmodernizowany.
                  1. +3
                    5 kwietnia 2024 11:34
                    Cytat z Zaurbeka
                    tutaj nawet z An140 i 158 nie mogły nam dać żadnego sensu.

                    Montaż w Federacji Rosyjskiej na licencji i we współpracy z Antonowem. Po zerwaniu kontraktów i wycofaniu współpracy prace zostały wstrzymane i UZNAJĄC prawa autorskie NIE Ośmielają się po prostu lokalizować produkcji u siebie. I nie było w tym najważniejszej rzeczy - silników. A odkąd pojawiły się silniki, jest chęć, możliwości i porządek. Od 124 roku dużo mówi się o potrzebie lokalizacji i samodzielnej budowy An-2015, a emocje rosną. Ktoś sugerował zawieszenie dla niego aż sześciu silników PS-90A, była chęć zastosowania nowego silnika do PAK DA NK-23T, ale wszystko skończyło się na banalnym kopiowaniu i wklejaniu D-18. A gdy tylko pojawił się silnik, natychmiast wszyscy „Rusłanie” mogli wrócić do służby, podczas gdy silniki wciąż czekały na wznowienie produkcji w modyfikacji An-124M. Mam nadzieję, że teraz sobie z tym poradzą.
                    Cytat z Zaurbeka
                    A oto nowy transporter z nowymi silnikami.

                    Cóż, co nowego, jeśli to wciąż ten sam wspaniały An-72? Tuż pod nową marką, żeby było mniej pytań i problemów.
                    A silnik jest tam tylko w połowie nowy - tylko w gorącej części, ale zimna część pozostaje taka sama jak nasza (która została zbudowana dla Shafrana). Na początek zazwyczaj mogą wziąć stary płatowiec z An-72, zamontować do niego nowe silniki, nieznacznie zaktualizować awionikę i udać się na testy. Pokaż to zdjęcie w telewizji. A następnie, korzystając z inżynierii odwrotnej, wznawiamy montaż ukochanego przez wielu samolotu. Pamiętam „Czeburaszkę”, gdy była jeszcze w fazie testów. Kiedy go zobaczyliśmy, bez słowa nadaliśmy mu przezwisko Czeburaszka. Potem pseudonim stał się oficjalny.
                    Cytat z Zaurbeka
                    Dobrze, że Ił76 został przeniesiony i zmodernizowany.

                    Modyfikację Ił-76MD90A zmontowano w Taszkencie, a co najmniej jedną dostarczono do Azerbejdżanu. Ale w Uljanowsku nie mogli rozpocząć ich montażu przez bardzo długi czas. Wszyscy się wyróżniali - od Obwodu Moskiewskiego, z ceną ustaloną poniżej kosztów i wymogiem zaciągania kredytów komercyjnych na realizację zamówienia, po Manturowa ze swoim Ministerstwem Przemysłu i Handlu, który nie tylko się tym nie przejmował, ale także celowo doszło do sabotażu.
  2. + 10
    4 kwietnia 2024 05:08
    Chińscy towarzysze pracowali i pracują, trzymając się swojej linii... Ale „my” mamy największe jachty, mieliśmy… (sarkazm)
    1. +3
      4 kwietnia 2024 10:34
      Chiny robią wszystko... i całą bazę komponentów. Dzięki sankcjom takim jak te z Federacją Rosyjską tylko ChRL może sprawić, że Avax..... liderzy w tej branży jak Izrael, USA, Szwecja nie mają takiej lokalizacji
      1. +2
        4 kwietnia 2024 10:55
        Cytat z Zaurbeka
        Z sankcjami takimi jak te z Federacją Rosyjską

        akcje... To, że udało się schrzanić produkcję podstawy elementowej z 90, to „ale największe jachty”.
      2. +4
        4 kwietnia 2024 16:40
        Jądra złego tancerza przeszkadzają. Do 22 roku życia nie było żadnych poważnych sankcji, co uniemożliwiało rozwój?
        1. 0
          5 kwietnia 2024 09:38
          Stosunek do AWACS w ZSRR (w dobrych czasach) był inny niż w NATO…
    2. 0
      6 kwietnia 2024 18:15
      Dlaczego były to jachty? Nie stacjonują na Krymie i nie realizują misji bojowych, co oznacza, że ​​nie ponoszą strat.
      1. 0
        6 kwietnia 2024 18:45
        Cytat: Władimir Juriewicz
        Dlaczego były to jachty?

        Byli z „nami”, teraz już nawet formalnie z „nami” nie są, o to mi chodzi.
  3. + 10
    4 kwietnia 2024 05:16
    Chińczycy są wspaniali, konsekwentnie udoskonalają swoje siły lotnictwa bojowego i obrony powietrznej. Nowe modele przyjęte do służby stają się znane w momencie faktycznego wejścia do służby i nie jest to ogłaszane z wyprzedzeniem.
    1. +8
      4 kwietnia 2024 05:26
      Nowe modele przyjęte do służby stają się znane w momencie faktycznego wejścia do służby i nie jest to ogłaszane z wyprzedzeniem.

      O ile pamiętam, za oszustwa korupcyjne mogą dostać karę śmierci. Tutaj... lepiej będzie, jeśli zachowam milczenie.
      Dziękuję bardzo Siergiejowi za kontynuację tematu!
  4. +3
    4 kwietnia 2024 09:13
    Chińskim towarzyszom można tylko pozazdrościć.
  5. +3
    4 kwietnia 2024 13:56
    hi
    Jak zawsze ciekawy artykuł!
    „Według poglądów dowództwa PLA, samolot AWACS działający przez długi czas w znacznej odległości od swojej bazy musi posiadać radar dookoła, system tankowania w locie oraz szeroki zakres elektronicznego rozpoznania, transmisji danych i sprzęt zagłuszający”.
    Tutaj na filmie wyraźnie widać pręt do tankowania, IMHO

    https://youtu.be/4Wqrk8Ah0JE

    Nawiasem mówiąc, Chiny nadal mają problemy z tankowcami, IMHO, ale Yu20 je rozwiąże.

    IMHO znowu, ale chińskie turbośmigłowe AWACS również są niezbędnym środkiem do czasu ukończenia budowy samolotów dalekiego zasięgu.

    I trochę o roślinie:

    https://youtu.be/qYtzFOZIhE0
  6. +2
    4 kwietnia 2024 16:59
  7. +3
    4 kwietnia 2024 17:09
    Artykuł ma na celu wywarcie nacisku na odciski „urapatriotów” i „strażników” waszat
    1. +3
      4 kwietnia 2024 20:11
      Cytat: Mekey Iptyshev
      Artykuł ma na celu wywarcie nacisku na odciski „urapatriotów” i „strażników”

      Strażnicy nie mają gdzie pchać, wygląda na to, że zamiast mózgu mają kość... Zatem pchajcie, nie pchajcie, nic nie zmienia się na lepsze. zażądać
  8. +2
    4 kwietnia 2024 17:11
    Niezły artykuł. A jednocześnie nie jest głupim pomysłem, że IL76 jako nośnik nie jest najlepszym rozwiązaniem. Za ciężki. Wcześniej, w latach 70., mogło to być odpowiednie, gdy elektronika była analogowa, a wiązki przewodów miały grubość ramienia. Teraz (zdaniem Ministra Informatyki) istnieją urządzenia o znacznie większej mocy i mniejszych rozmiarach. Możesz wziąć Tu214 lub „zaktualizowany MC21 zaraz poleci” i użyć ich do zrobienia AWACS bez spodka
    1. -2
      4 kwietnia 2024 17:25
      wykonaj AWACS bez talerza

      Plecakowe macierze dyskowe mogą mieć większy zasięg wykrywania, zapewniając jednocześnie bardziej zrównoważone możliwości wykrywania w zakresie 360 ​​stopni.
      Chiny, we współpracy z Izraelem, odkryły, że ogólna konfiguracja aerodynamiczna Ił-76 w przypadku górnego skrzydła jednopłatowca z wiszącym silnikiem, podczas gdy Boeing-707 w przypadku dolnego skrzydła jednopłatowca, pierwsza z przodu kadłuba po obu stronach układu antenowego, wiązka radarowa łatwo blokowana przez silnik, a część anten radarowych wystają z powierzchni kadłuba, ale w pewnym stopniu wpływają również na wlot silnika, dlatego strona chińska w wyborze układu konforemnego Ił-76 jest niekorzystna i ostatecznie zdecydował się porzucić ten program.
      1. +5
        4 kwietnia 2024 20:08
        Cytat od: chcę
        Plecakowe macierze dyskowe mogą mieć większe zasięgi wykrywania,

        W jakim języku piszesz? Ten konkretny post jest całkowicie nieczytelny w języku rosyjskim. Tłumacz Google od razu na temat? Co chciałeś powiedzieć? waszat
  9. 0
    4 kwietnia 2024 17:17
    Po przeanalizowaniu statystyk operacyjnych KJ-2000 chińscy analitycy wojskowi doszli do wniosku, że ten ciężki pojazd jest nieoptymalny pod względem opłacalności. Samolot AWACS, stworzony na bazie ciężkiego odrzutowego samolotu transportowego, był zbyt drogi, charakteryzował się niskim zużyciem paliwa i stawiał wysokie wymagania lotniskom macierzystym.


    Typowe zalety techniczne dużych AWACS to większa wytrzymałość, duża średnica nośnika radaru i wiele elementów wewnętrznych. Jednakże po 2010 r. szybki rozwój technologii doprowadził do znacznego wzrostu szybkości komunikacji, tworzenia sieci i przetwarzania informacji, a polecenia i wytyczne, które pierwotnie musiały być wykonywane w ramach AWACS, można w całości przenieść do naziemnego centrum dowodzenia w celu ukończenia, a zapotrzebowanie na sprzęt pokładowy do przetwarzania zostało znacznie zmniejszone.
    Teoretycznie zasięg radarowy dużych samolotów można by jeszcze zwiększyć, jednak w przypadku braku znaczącej poprawy działania innego sprzętu w istniejącym systemie walki powietrznej (takiego jak myśliwce i rakiety powietrze-powietrze) wystarczyłoby zwiększyć zasięg wykrywania AWACS nie jest interoperacyjny w takim stopniu, że zysk taktyczny będzie niewielki. Co więcej, pojawienie się myśliwców stealth zmusza również samoloty wczesnego ostrzegania do zwracania większej uwagi nie tylko na odległość bojową, ale także na odległość przeciwdziałania stealth.
  10. +2
    4 kwietnia 2024 18:39
    Martwilibyśmy się również o mały dron, ale 50 sztuk jest rzadkich i kosztownych do zgubienia, a małe uzupełnią luki.
  11. +5
    4 kwietnia 2024 20:16
    Linnik mnie uszczęśliwił. Jeden z niewielu pozostałych autorów adekwatnych. Za co mu bardzo dziękuję!

    Jednak sytuacja w lotnictwie, a zwłaszcza w AWACS w Federacji Rosyjskiej, nie jest zachęcająca. Wygląda na to, że Chińczycy radzą sobie dziesięć razy lepiej. I już produkują masowo samoloty 5. generacji. Ogólnie rzecz biorąc, tytuł superpotęgi po cichu przeniósł się do Chin. Nie daj Boże, żebyśmy teraz z nimi walczyli..
  12. +2
    4 kwietnia 2024 23:23
    Coś bardzo ciekawego, nie ma tekstu, ale Wanna - jeśli ktoś potrzebuje - może przetłumaczyć, IMHO.


    https://youtu.be/_YabMQ-An14
    1. +2
      5 kwietnia 2024 00:44
      To tylko ogólne informacje, nic nowego
  13. +1
    5 kwietnia 2024 01:23
    Chińska flota „latających radarów” KJ-500 szybko rośnie: dlaczego Ameryka nienawidzi tej platformy AEW&C

    https://militarywatchmagazine.com/article/kj500-flying-radar-america-hates
  14. 0
    6 maja 2024 r. 23:44
    Cytat z Bayarda
    Manturow „dobra robota”

    Złośliwi krytycy twierdzili, że jako jeden z pierwszych zdradził Naczelnego Narodu, uciekając z Moskwy do nieprzyjaznego kraju podczas Marszu Wagnerowskiego.