Wielostronny talent. Niemieckie trałowce typu „1935”
Tłumaczenie artykułu Seetuechtig, kampfstark, vielseitig. Deutsche Minensuchboote 1935, publikacja w niemieckim magazynie Schiff Classic nr 1/2024.
Autor: Hans Karr (kapitan fregaty rezerwy).
Tłumaczenie: Slug_BDMP.
Notatka tłumacza. Dziękujemy za pomoc w tłumaczeniu niektórych szczegółów technicznych Alexander, aka marynarka wojenna. Dziękuję także EFZ za sprawdzenie pisowni i edycję wszystkich moich tłumaczeń dla VO.
Od pierwszego do ostatniego dnia II wojny światowej najnowsze trałowce typu 1935 były ważnym elementem niemieckiego wyposażenia flota. Używano ich nie tylko do wykrywania i niszczenia min, stawiania ich i zwalczania okrętów podwodnych, ale także, dzięki potężnej broni artyleryjskiej, do zwalczania lekkich sił powierzchniowych wroga.
Styczeń 1778, wojna o niepodległość kolonii północnoamerykańskich (1778–1783). Pontony z beczkami wypełnionymi prochem pływające po rzece Delaware wywołują panikę na brytyjskich statkach zakotwiczonych w Filadelfii. Rzeczywiste szkody były minimalne, ale był to pierwszy krok w kierunku stworzenia miny morskiej broń został zrobiony (wydarzenie to zostało uwzględnione historia jak Bitwa pod Baryłką. - Około. tłumacz).
Niezawodnie działające przykłady min morskich pojawiły się w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Od tego czasu stale się doskonaląc, mocno zajęli swoje miejsce w arsenałach potęg morskich. Pierwszym przypadkiem użycia na szeroką skalę nowego rodzaju broni była wojna rosyjsko-japońska tocząca się w latach 1870–1904. Potem pojawiło się pytanie o ochronę przed nim.
Tworzenie specjalnych okrętów do zwalczania min morskich już od dawna nie było priorytetem w rozwoju flot. Flota Cesarstwa Niemieckiego wykorzystywała do tego celu przestarzałe niszczyciele. Na wypadek wojny planowano dodatkowo wykorzystać statki cywilne – holowniki, łodzie rybackie itp. Jednak doświadczenia pierwszych miesięcy wojny pokazały, że nie wszystko jest takie proste. Potrzebne były statki specjalistyczne, które w latach 1915–1916 się pojawiły.
Nowa klasa statków
Po klęsce wojennej, zgodnie z postanowieniami traktatu wersalskiego, Niemcy zobowiązane były do oczyszczenia min z przydzielonych im obszarów na Morzu Północnym. Aby to zrobić, konieczne było utrzymanie w dobrym stanie dużej liczby trałowców, które po zakończeniu tych prac w większości pozostały w Reichsmarine. Jednak w latach trzydziestych XX wieku były już tak zużyte, że pojawiła się kwestia ich wymiany.
Zgodnie z dekretem z 1935 roku, na podstawie udanego projektu 1916, zaproponowano nowy trałowiec typu 1935. Podczas opracowywania należało wziąć pod uwagę nowe trendy w rozwoju broni przeciwminowej.
Trałowiec typu „1916” niemieckiej marynarki wojennej o numerze ogonowym „104”, który służył w Kriegsmarine pod oznaczeniem „M504”
Trałowce typu 1916 Marynarki Cesarskiej. Statki te były jednymi z pierwszych specjalnie zaprojektowanych do obrony przeciwminowej. Aktywnie używany od 1917 roku.
Ponadto statki te musiały być zdolne do wykonywania misji patrolowych i przeciw okrętom podwodnym. Realizacja tych wymagań doprowadziła do zwiększenia wyporności: sprzęt do wykrywania i neutralizacji min oraz inna broń i sprzęt wymagały przestrzeni.
Zgodnie z postanowieniami Traktatu Morskiego Londyńskiego z 1930 roku statki o wyporności do 600 ton nie podlegały żadnym ograniczeniom ilościowym ani jakościowym. Dlatego strona niemiecka deklarowała wyporność dla tej klasy statków na poziomie 600 ton, choć nie było to prawdą. Od samego początku rozwoju stało się jasne, że aby spełnić wszystkie wymagania wojska, trzeba będzie przekroczyć ten limit.
Aby pokryć wszystkie potrzeby techniczne, logistyczne i administracyjne połączenia statków - flotylli - zapewniono różne opcje dla trałowców, takie jak: okręt flagowy flotylli, statek flagowego inżyniera, statek flagowego górnika, statek do przyjęcia lekarza i personelu medycznego...
W sumie było osiem takich opcji (od Typu A do Typu H).
M5 – jeden z pierwszych trałowców nowego typu – „1935”
Pierwsza seria statków
Pierwsze zamówienie na budowę dziewięciu trałowców wydano pod koniec 1935 roku trzem stoczniom: Hamburg Stülken Werft (3 jednostki), Stettin Oderwerke (3 jednostki) i Flenderwerke w Lubece (także 3 jednostki).
Okręt wiodący – M1 – opuścił pochylnię w Hamburgu 5 maja 1937 r. i wszedł do służby 1 września 1938 r. Ostatni okręt przedwojennej konstrukcji – M20 – zwodowano 16 czerwca 1939 r. Nad nim podniesiono banderę. 11 grudnia 1939 r.
Po wybuchu wojny i wynikającym z tego zwiększonych potrzebach floty dowództwo Kriegsmarine planowało budowę 260 trałowców. Faktycznie od września 1938 do czerwca 1943 do służby weszło 69 jednostek tego typu, zbudowanych w dziesięciu stoczniach.
Głównymi powodami niepełnej realizacji planów były:
– złożoność projektu i związany z tym czas budowy (430 000 roboczogodzin na statek);
– wysokie wymagania co do kwalifikacji zespołu maszynowego;
– spowodowane wojną niedobory materiałów, ropy i siły roboczej.
Kadłub M21 zwodowany z magazynów w Lubece. Statek ten przetrwał wojnę i został przekazany jako trofeum Amerykanom, którzy przekazali go Francji.
Typ M40 i M43
Powyższe problemy wymusiły stworzenie uproszczonych statków typu M40, które można było budować w dużych ilościach w małych stoczniach, a jako paliwo do ich pojazdów wykorzystywano węgiel powszechnie dostępny w Niemczech. Od września 1942 do grudnia 1944 do służby weszło 129 z 240 planowanych trałowców tego typu.
Ich dalszym rozwinięciem był projekt trałowców typu M43.
Przewidywała zasadę konstrukcji sekcyjnej. Poszczególne sekcje produkowane były w różnych fabrykach w głębi kraju, a następnie transportowane koleją do stoczni Neptune w Rostocku lub Schichau w Królewcu, gdzie dokonywano końcowego montażu. Miało to zapewnić jeszcze większe tempo budowy.
Główny M601 wszedł do służby 22 listopada 1944 r. W sumie z planowanych 450 okrętów typu „1943” zbudowano 17.
Urządzenie
Przy długości kadłuba 68,1 m, szerokości 8,7 m i zanurzeniu 2,65 m, standardowa wyporność wynosiła 772 tony. Spawany korpus o układzie wzdłużno-poprzecznym został podzielony na 12 wodoodpornych przegród. Dno było podwójne na 87% długości kadłuba. W celu zmniejszenia masy nadbudówkę wykonano ze stopu aluminium, a jedynie most chronił 10-milimetrowy pancerz stalowy. Pierwsze statki serii (od M1 do M24) miały ostre kontury dziobu kadłuba. Począwszy od M25 porzucono ostrą kość policzkową.
W skład elektrowni głównej wchodziły dwa kotły olejowe wysokiego ciśnienia (ciśnienie 32 atmosfer, temperatura pary 450 stopni), wytwarzające parę dla dwóch silników parowych podwójnego rozprężania o mocy 1 koni mechanicznych. Maszyny te napędzały dwa wały napędowe ze śmigłami o stałym skoku. Zapewniało to statkom maksymalną prędkość 750 węzłów.
Pierwsze dwa statki - M1 i M2 - zostały wyposażone w ramach eksperymentu w pędniki skrzydłowe Voitha-Schneidera, które sprawdziły się. Wszystkie statki, począwszy od M25, miały otrzymać takie pędniki, jednak przedłużająca się ich produkcja oraz spowodowane wybuchem wojny niedobory materiałów i podzespołów nie pozwoliły na realizację tych planów.
Zasoby węgla w wysokości 143 ton zapewniły Trzydziestemu Piątemu zasięg przelotowy wynoszący 5 mil morskich przy prędkości 000 węzłów.
Do zapewnienia działania urządzeń pokładowych, broni przeciwminowej i magnetycznego systemu ochrony przeciwminowej wymagana była duża ilość energii elektrycznej. Produkowany był przez turbogenerator i cztery generatory diesla (2x20 kW i 2x40 kW). Cały ten skomplikowany sprzęt wymagał wysoko wykwalifikowanego personelu, co można było osiągnąć jedynie poprzez staranne, długotrwałe szkolenie.
Główny kaliber okrętów obejmował dwie armaty 105 mm 10.5 cm/45 SK C/32 z osłonami, zamontowane na dziobie i rufie. Uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z jednego półautomatycznego działka kal. 37 mm 3.7 cm/L83 SK C/30 i dwóch karabinów maszynowych kal. 20 mm 2 cm/65 C/30.
W czasie wojny wzrosła liczba dział przeciwlotniczych kal. 20 mm, w tym wersji 4-lufowych.
Trałowiec M4 z 1. flotylli trałowców. Zbudowany w Oderwerku w Szczecinie. Od 1945 roku w ramach niemieckiej administracji minowania oczyścił Morze Bałtyckie z min
Moja broń była następująca:
– przeciw minom kontaktowym:
• cięcie włoka;
• parawana strażnicza;
– przeciwko minom dennym z zapalnikiem magnetycznym:
• włok elektromagnetyczny elektrodowy;
• pętlowy włok elektromagnetyczny;
• włok elektromagnetyczny elektromagnetyczny;
– przeciwko minom dennym z zapalnikiem akustycznym:
• boje akustyczne;
• wybuchowe źródło dźwięku (VIS).
Trzydzieści Piąti mogliby sami stawiać miny. W tym celu na pokładzie wzdłuż burt umieszczono 39-metrowe szyny minowe. Statki mogły przewozić na pokładzie od 20 do 60 min różnego typu. Jednak w tym przypadku użycie działa rufowego i sprzętu do usuwania min holowanych było albo niemożliwe, albo ograniczone.
Do wyszukiwania okrętów podwodnych na pokładzie znajdował się najnowocześniejszy wówczas sonar, a do niszczenia okrętów podwodnych na pokładzie zainstalowano cztery miotacze bomb.
Na dachu mostu znajdował się dalmierz. Od 1944 roku niektóre statki z tej serii zostały wyposażone w radary.
Dodatkowe jednostki pływające obejmowały holownik, dwa pontony i łódź motorową. Na pierwszych statkach tej serii do podnoszenia/opuszczania łodzi w środkowej części kadłuba na prawej burcie znajdowała się para żurawików grawitacyjnych zaprojektowanej przez firmę Patent. Począwszy od M13, zastąpiono je windą w postaci dziesięciometrowej ramy, która stała się „wizytówką” tego typu statków i przez żeglarzy nazywana była „bramkami do piłki nożnej”.
Załoga początkowo liczyła 84 osoby. W czasie wojny liczba ta wzrosła do 119 – była to głównie liczebność załóg dział przeciwlotniczych.
Pilna potrzeba posiadania okrętów wojennych wymusiła przeklasyfikowanie części „trzydziestu piątych” na okręty wojenne (Kampfboot). Stracili drugi maszt i „bramkę do piłki nożnej”, a na pustym miejscu zainstalowano działa przeciwlotnicze.
Ogólny schemat trałowców typu „1935”.
„Konie robocze”
Trałowce typu 1935 walczyły od pierwszego do ostatniego dnia wojny. Na Bałtyku i Morzu Północnym, w Norwegii i Kanale La Manche – wszędzie było dla nich mnóstwo różnorodnej pracy. I nie chodziło tylko o usuwanie min, ich instalowanie i walkę z łodziami podwodnymi. Potężna broń artyleryjska pozwoliła im skutecznie walczyć z lekkimi siłami powierzchniowymi wroga. Nie bez powodu angielscy żeglarze nadali im przydomek „Niszczyciele Kanału”.
Bez przesady można stwierdzić, że trałowce typu 1935 były okrętami idealnymi do wykonywania zadań bojowych i ochronnych w strefie przybrzeżnej.
Powyżej jeden z trałowców „1935” w trakcie realizacji. Broń nie została jeszcze zainstalowana. Prawdopodobnie Atlas-Werke, Brema.
Poniżej - codzienne życie na pokładzie.
Podczas ćwiczeń. Zdjęcie wyraźnie pokazuje uniesienie łodzi motorowej - „bramkę do piłki nożnej”. W tle detonujące miny
Ścieżka walki
Już w kampanii polskiej 1939 trałowce typu 1935 brały udział w działaniach bojowych w zachodniej części Zatoki Gdańskiej: misjach minowych, ostrzeliwaniu celów przybrzeżnych, wsparciu ogniowym jednostek Wehrmachtu nacierających na Mierzeję Helską, a także jako eskorta dużych statków floty. Wielokrotnie odkrywano polskie okręty podwodne, zrzucano bomby głębinowe, ale nie doszło do wiarygodnego zniszczenia okrętów podwodnych.
W pozostałych miesiącach 1939 i na początku 1940 głównym teatrem działań była Zatoka Niemiecka i Morze Północne. Do codziennych zadań w tym czasie należało: zakładanie pól minowych Ściany Płaczu, kontrola przejść pozostawionych na własny użytek, walka z brytyjskimi okrętami podwodnymi oraz obsługa konwojów. Do tego możemy dodać szkolenie i składanie nowych formacji statków. W styczniu 1940 roku przyszły pierwsze zwycięstwa: zniszczenie dwóch brytyjskich okrętów podwodnych – Starfish i Seahorse.
2. Flotylla Trałowców wzięła udział w ćwiczeniach operacyjnych na Wezerze – zdobyciu Danii i Norwegii. Wylądowała z oddziałami w Egersund na południowo-zachodnim wybrzeżu Norwegii. Następnie eskortowano konwoje z Niemiec i w przeciwnym kierunku. Brała w tym udział także 1. Flotylla.
Miny i brytyjskie łodzie podwodne stanowiły ciągłe zagrożenie i utrudniały relaks. Potem przyszły pierwsze straty. 18 czerwca M5 uderzyła w minę w Ramsøyfjord i zatonęła.
W kampanii norweskiej M1 szczególnie wyróżnił się pod dowództwem komandora porucznika Hansa Bartelsa. Okręt ten przeszedł do historii wojen morskich jako „Tygrys Fiordów”. Był odpowiedzialny za śmiałą operację zdobycia Egersund, podczas której zabrano jako trofea norweski niszczyciel, cztery niszczyciele i cztery uzbrojone statki wielorybnicze; przechwycenie licznych statków handlowych i rybackich próbujących uciec do Anglii; śmiałe operacje na norweskim wybrzeżu...
Za te sukcesy oraz umiejętności, odwagę i wykazaną awanturnictwo Bartels został odznaczony Krzyżem Kawalerskim, stając się dziesiątym żeglarzem w ogóle i pierwszym z marynarzy trałowców, który otrzymał tę nagrodę. Cała załoga została odznaczona Krzyżami Żelaznymi II klasy.
M1 działał w Norwegii przez całą wojnę i został zatopiony przez wroga 12 stycznia 1945 roku. lotnictwo. Bartels, będący już wówczas kapitanem korwety, otrzymał w listopadzie 1943 roku zadanie utworzenia i wyszkolenia pierwszej jednostki sił specjalnych Kriegsmarine – Einheit von Marine-Kleinkampfmitteln.
Dostojni goście na pokładzie M1. Po lewej stronie komandor porucznik Bartels, pośrodku generał pułkownik Nicholas von Falkenhorst (dowódca sił niemieckich w Norwegii), po prawej admirał Otto von Schrader (dowódca sił morskich w zachodniej Norwegii)
Przez całą wojnę Trzydzieste Piąte działały na całym norweskim wybrzeżu.
Po zajęciu Francji porty na wybrzeżu Atlantyku znalazły się pod kontrolą Niemiec. To znacznie poprawiło pozycję strategiczną niemieckiej floty i umożliwiło stały wpływ na brytyjską komunikację morską, w tym za pomocą min. Brytyjczycy musieli dołożyć wszelkich starań, aby zapewnić bezpieczeństwo tych szlaków dla swojego transportu i okrętów wojennych. Zadanie to dodatkowo komplikował fakt, że większość statków odpornych na miny została pospiesznie przerobiona z cywilnych holowników, trawlerów i podobnych statków. Jednocześnie byli rozproszeni po licznych małych portach.
1. i 2. flotylla trałowców wkrótce znalazła się na Kanale La Manche i Zatoce Biskajskiej. Nowych statków było za mało. Budowa trałowców typu 1935 opóźniała się, przez co obciążenie istniejących było bardzo duże. Zamiatanie min, ochrona i obsługa konwojów, ogólnie rzecz biorąc, wszystkie drobne, codzienne czynności floty. Nigdy nie można było mieć pewności, że oczyszczone z min przejścia za kilka dni nie zostaną ponownie zaminowane. Oprócz tego istnieje ciągłe zagrożenie ze strony samolotów wroga i lekkich sił powierzchniowych.
Przygotowanie operacji na dużą skalę, takich jak niezrealizowane lądowanie w Wielkiej Brytanii („Seelow”), wymagało szczególnego stresu ze strony wszystkich nielicznych sił Kriegsmarine.
W kampanii wojskowej
Głównym zadaniem zawsze było usuwanie min i utrzymywanie komunikacji morskiej w bezpiecznym stanie. Ważne było także, aby wróg, który odkrył prace związane z usuwaniem min, nie był w stanie wyciągnąć wniosków co do charakteru przyszłej operacji. Przykładem jest wyposażenie 2. flotylli na rejs bojowy i powrót z niej krążownika pomocniczego Michel.
Jak głosi motto niemieckich sił usuwania min: „Gdzie flota jeszcze nie dotarła, my już dotarliśmy” (Wo die Flotte faert, sind wir schon gewesen).
Na przełomie lat 1942–1943 w służbie znajdowały się 23 trałowce typu 1935. Straty materialne i ludzkie były na porządku dziennym. W ten sposób 14 maja 1943 roku przed Hoek van Holland M18 został zatopiony przez brytyjskie łodzie torpedowe. W lipcu 1943 roku M153 zginął w bitwie z brytyjskim niszczycielem i kutrami torpedowymi... W sumie w Kanale La Manche i Zatoce Biskajskiej zginęło czternaście „1935”.
W ramach połączenia
Blisko końcowi
Po wylądowaniu aliantów we Francji 14 trałowców z 2. i 6. flotylli znajdowało się w portach na wybrzeżu kanału La Manche, większość z różnym stopniem uszkodzeń. Wszystkie uznano za bezużyteczne, a załogi pozostały na ziemi w kierunku Niemiec. Liczne statki walczyły do końca wojny w Saint-Nazaire i Lorient, uznanych za „fortece”, a także na wyspach, w tym trzy „trzydzieści piąte” (M10, M38, M85). M10 został zatopiony przez artylerię polową 13 marca 1945 r.
Wróćmy do Bałtyku.
Tutaj od samego początku wojny z ZSRR (od 22 czerwca 1941 r.) stacjonowały liczne siły trałujące miny. Trałowce typu 1935 z 1. i 3. flotylli zajmowały się usuwaniem min z portów na Bałtyku oraz służbą konwojową. Ostatecznie udało się zablokować flotę radziecką w Zatoce Fińskiej za pomocą min i barier sieciowych. Strzegące ich statki były stale narażone na niebezpieczeństwo ataków sowieckich. I tutaj potężne działa 105 mm „trzydziestu piątych” uczyniły z nich główną siłę formacji bezpieczeństwa.
Gdy front lądowy posunął się na zachód i Finlandia opuściła wojnę we wrześniu 1944 r., walki w Zatoce Fińskiej dobiegły końca.
We wschodnim Bałtyku trałowce zajmowali się eskortowaniem konwojów, transportem żołnierzy i ładunków oraz ewakuacją uchodźców i rannych. A wszystko to pod ciągłymi atakami lotnictwa radzieckiego i lekkich sił morskich.
Powyżej - brytyjskie myśliwsko-bombowe Bristol Beaufighter atakują trałowiec 1935 w pobliżu wyspy Borkum. Sierpień 1944
Na dole po lewej trałowiec „1940” z kotłami węglowymi.
W centrum trałowiec „1943”, powiększony w stosunku do „1940” i przystosowany do budowy w sposób przekrojowy
W służbie zwycięzców
W czasie wojny nieprzyjaciel zabił 29 trałowców typu 1935. Kolejnych pięć zostało zniszczonych przez własne załogi, aby uniknąć schwytania przez wroga. Pozostałe 35 jednostek trafiło do zwycięzców w formie trofeów.
ZSRR otrzymał 13 z nich. Okręty przekazano Flocie Czarnomorskiej, gdzie pełniły funkcję statków specjalnego przeznaczenia. Niektóre służyły do lat 1960. XX wieku.
Trofea amerykańskie i brytyjskie przekazano Niemieckiej Administracji Górniczej (GM/SA) i do września 1947 roku niemieckie załogi pod kontrolą brytyjską zajmowały się usuwaniem min z Morza Bałtyckiego i Północnego.
Odradzająca się francuska marynarka wojenna była zmuszona zrobić to samo u swoich wybrzeży. Dlatego naturalną decyzją było wykorzystanie do tego celu niemieckich trałowców stacjonujących w portach francuskich, w tym 5 „trzydziestu piątych” – M9, M24, M28, M38, M85.
Ponieważ bez niemieckich specjalistów nie można było obsługiwać i naprawiać statków, rekrutowano ich spośród jeńców wojennych. Mimo wzajemnej nieufności, znaleźli się chętni. Statki wypływały w morze z mieszanymi załogami. Od końca 1946 roku rozpoczęło się stopniowe wyzwolenie Niemców, a ich pozycje zajęli Francuzi.
Po zakończeniu prac minowych we wrześniu 1947 roku okręty te, a także rozwiązane już wówczas okręty GM/SA, weszły w skład floty francuskiej. Zostały nazwane na cześć francuskich rzek i służyły do końca lat pięćdziesiątych XX wieku.
Trofeum francuskie M38. W 1947 roku został włączony do floty francuskiej pod nazwą Oise. W 1958 przemianowany na Q90 i wycofany ze służby.
Po raz kolejny pod niemiecką banderą
Na przełomie lat 1956–1957 nowo utworzona niemiecka marynarka wojenna – Bundesmarine – zakupiła od Francji 5 trałowców „1935” po 1 milion marek za sztukę. W budżecie obronnym tę pozycję wydatków nazwano „opłatami za utrzymanie”. Statki otrzymały następujące nazwy:
– Biene („Pszczoła”) – ex. Belfort, były M205;
– Bremse („Gadfly”) – dawny. Vimy, były M253;
– Brummer („Carrion Fly”) – były. Yser, były M85;
– Hummel („Trzmiel”) – dawny. Laffaux, np. M81;
– Wespe („Osa”) – dawny. Ailette, np. M24.
Mając numery kadłubów F 207 – F 211, utworzyli 1. eskadrę statków eskortowych.
Remonty i wyposażenie tej „flotylli owadów”, czyli bardziej formalnie „statków klasy Wespe”, zakończono w 1958 roku. Zmiany, których dotyczy broń. Teraz zawierał jedno działo 105 mm, jedno 40 mm i kilka dział przeciwlotniczych kal. 20 mm. Usunięto całą broń przeciwminową. |Na dziobie zainstalowano wyrzutnię bomb Hodgehog.
W 1960 roku okręty przeklasyfikowano na statki szkolne. Działo kal. 105 mm zostało zastąpione armatą kal. 40 mm. Wyposażono dodatkowe pomieszczenia mieszkalne. Służba szkoleniowa „OS” trwała do października 1963 roku.
Statek patrolowy, a następnie szkoleniowy Wespe (dawniej M24). Podnośnik do łodzi – „bramka do piłki nożnej” – pozostał jego wizytówką aż do ostatnich dni
Stacja końcowa
Na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku Trzydzieste Piąte były największymi okrętami wojennymi rodzącej się Bundesmarine. Odbyli liczne podróże zagraniczne, odwiedzając porty swoich najbliższych sąsiadów, a także rejon Morza Śródziemnego i Afrykę Północną. W wielu z nich stali się pierwszymi gośćmi spośród niemieckich okrętów wojennych po II wojnie światowej.
Pod koniec czynnej służby służyły jako statki blokujące lub docelowe. Wespe został zatopiony jako cel w październiku 1973 r., podczas gdy reszta szła w gruzach w połowie lat siedemdziesiątych.
Tak zakończyła się prawie 40-letnia służba tej niezwykle udanej klasy okrętów. Wyróżniające się wysoką zdolnością żeglugową, wszechstronnością, niezawodnością i przeżywalnością, były prawdziwymi „koniami pociągowymi” floty podczas wojny i pokoju.
Notatka tłumacza. Można tam poznać drogę bojową większości okrętów z 1935 roku tutaj.
informacja