IŁ-114-300: wygląda na to, że pojawiło się światło w tunelu?

94
IŁ-114-300: wygląda na to, że pojawiło się światło w tunelu?

31 marca 2024 roku miało miejsce wydarzenie być może epokowe: swój pierwszy lot odbył drugi eksperymentalny samolot Ił-114-300, tzw. OP-2, nr seryjny 01-10, nr rejestracyjny 54115.

Co jest najważniejsze? To pierwszy nowo zbudowany samolot tego typu.


Tutaj znowu musimy historia. Ił-114 (prosty, bez dodatkowych numerów) i kolejny Ił-114-100 wyprodukowano w Taszkencie, gdzie rosyjscy specjaliści zbudowali fabrykę (TAPO im. Czkalowa) o zdolności produkcyjnej do 100 samolotów rocznie. Dziś zakład produkuje kociołki do pilawu i innych, bardziej popularnych w Uzbekistanie wyrobów, o samolotach z Taszkentu trzeba będzie zapomnieć.



Ił-114-300 będzie montowany w stosunkowo niewielkim zakładzie w Łuchowicach (LAZ nazwany na cześć P. A. Woronina), obiecują do 20 samolotów rocznie. Jak to mówią, Bóg da.


Dlaczego pierwszy samolot, który poleciał w 202o, „nie liczy się”? Został złożony ze starych zapasów. Ogólnie rzecz biorąc, wiele komponentów Ił-114-100 utknęło w TAPOiCh w Taszkencie. Mówią, że z tego, co tam leżało, udało się złożyć co najmniej kilkanaście samolotów.Ministerstwo Przemysłu i Handlu negocjowało ze stroną uzbecką, ale nie zakończyły się one niczym. Ten pierwszy nie chciał pomóc w odrodzeniu samolotu tej marki, dlatego było takie opóźnienie.

Ale najważniejsze jest to, że w zasadzie sami sobie z tym poradziliśmy. Opóźnienie jest w pełni uzasadnione, a samolot, który wystartował w marcu, jest samolotem w 100% nowym, choć nie najnowszej konstrukcji.

Jak źle jest rozpocząć produkcję odnowionego Ił-114?


Ale powiem tak: nie ma w tym absolutnie nic złego, bo ten samolot zaprojektował wielki (w ogóle nie będę walczyć z tym słowem) uczeń wielkiego Siergieja Iljuszyna, Genrikha Wasiljewicza Nowoziłowa.


Może ten człowiek nie wiedział, jak coś w życiu zrobić, ale samoloty, które zbudował Nowoziłow i które weszły do ​​produkcji, wciąż latają. Wszystko. A to wiele mówi.

Co to jest IL-114? Tak, ogólnie rzecz biorąc, ten sam koń roboczy, co jego poprzednicy: Ił-18, Ił-62, Ił-86. Bez specjalnych dodatków, ale z potrójnym marginesem bezpieczeństwa. Regionalny samolot pasażerski to właściwie to, czego dzisiaj bardzo brakuje. An-24, Jak-40, Jak-42 - to już historia, SAABy wykańczają trasy krajowe, a w niektórych regionach osiągają punkt delirium: łatwiej jest polecieć do miast swojego regionu przez Moskwę.

Mój przyjaciel spotkał się z tym zjawiskiem, gdy musiał lecieć z Permu do Niżnego Nowogrodu. Loty bezpośrednie – dwa razy w tygodniu, w poniedziałki i piątki. Reszta to transfer w Moskwie. Ale każdego dnia. Ale dla innych są to absolutnie pieniądze. Jeśli lot bezpośredni kosztuje 4 rubli, to z przesiadką kosztuje od 853 ​​do 6,8 tys.

Fakt, że Rosja potrzebuje po prostu, podobnie jak powietrza, nowego, niedrogiego samolotu regionalnego, jest jasny i zrozumiały. Powinien to być liniowiec przeznaczony dla 60-100 pasażerów i zdolny do obsługi tras o zasięgu od 500 do 1500 km. Cóż, z możliwością korzystania z nie najlepszych pasów startowych.


Ratunkiem jest Ił-114-300, który jest w stanie samodzielnie operować ze stosunkowo małych lotnisk, które nie mają nawet betonowych pasów startowych. Iljuszyn uważa, że ​​samolot będzie normalnie latał na Dalekiej Północy, gdzie czasami wszystkie problemy można rozwiązać jedynie służbą lotniczą.

Ogólnie rzecz biorąc, nie może być tutaj drugiej opinii: IL-114 jest bardzo potrzebny. Wydaje się, że UAC to rozumie i pracuje w tym kierunku. Przynajmniej program testów Ił-114-300 jest kontynuowany.

Pierwszy lot był standardowy: 40 minut na wysokości do 900 metrów i z prędkością nie większą niż 230 km/h. Oznacza to, że wystartowaliśmy, przetestowaliśmy stery i lotki, rozejrzeliśmy się - i w dół.


Co można zrobić podczas 40-minutowego lotu? A to zależy od tego, kto będzie latał. Ił-144-300 był pilotowany przez „żubry” LAZ-u, zespół testowy podobny do tego, który podniósł z ziemi przeklęty Ił-112V w Woroneżu:
- Zasłużony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej Siergiej Sukhar;
- Zasłużony Pilot Testowy Federacji Rosyjskiej Igor Zinov;
- inżynier pokładowy 1. klasy Oleg Gryazev.

To ludzie, którzy wiedzą, jak nauczyć samoloty latać. Mam wielką nadzieję, że szczęście będzie im sprzyjać i wszystkie loty zakończą się jak zwykle lądowaniem. Inaczej niż to miało miejsce w przypadku Ił-112V w Kubince. PJSC Iljuszyn nigdy nie będzie w stanie zrekompensować strat poniesionych tego nieszczęsnego dnia. Mam wielką nadzieję, że wszystko skończy się dobrze.

Po pierwszym locie dowódca załogi Siergiej Sukhar poinformował, że lot przebiegł sprawnie, systemy i wyposażenie działały prawidłowo, a program lotu został w całości zrealizowany. Przed rozpoczęciem lotów samolot przeszedł cykl testów naziemnych: przeprowadzono testy warsztatowe i lotniskowe. W ramach programu prób w locie przeprowadzono także kołowanie i loty z dużą prędkością.

Karta lotu pierwszego lotu Ił-114-300 została podpisana na masce czarnej Wołgi przez dyrektora zarządzającego PJSC Il, Daniila Brenermana i kierownika centrum prób w locie PJSC Il, Konstantina Letowa.


Tradycję tę wprowadził ponad 50 lat temu sam Genrikh Nowozhilov, wówczas generalny projektant Biura Projektowego Iljuszyn, składając swój podpis na karcie lotu samolotu transportowego Ił-76 na masce swojego służbowego samochodu. Ten start zakończył się sukcesem, a takie podpisy stały się tradycją w Biurze Projektowym Iljuszyn.

Wszystko wydaje się być w porządku. Ił-114-300 składa się w całości z rosyjskich podzespołów, co jest logiczne w przypadku samolotu powstałego w czasach sowieckich. Oczywiście nie jest to „miarka”. Tam, gdzie to możliwe, w projekcie zastosowano materiały kompozytowe, co wiąże się ze znacznym odciążeniem konstrukcji. System sterowania lotem i nawigacją jest cyfrowy (nie daj Boże, zdzierają ten z Su-34); ogólnie rzecz biorąc, włożono ogromną ilość pracy, aby ulepszyć wszystkie główne systemy samolotu.

Jedynym miejscem, które budzi nie tylko niepokój, ale całkowitą niepewność powodzenia, jest silnik. Tak, tak, ten sam TV7-117ST-01, który zabił załogę Ił-112V i zdaje się, że przeszedł później szereg modyfikacji. Nie ma konkretnych informacji, ale być może pracownikom firmy Klimowa udało się dokonać cudu i doprowadzić do skutku to dzieło, nieudane ze wszystkich stron.

Warto było to zrobić choćby po to, aby śmierć najlepszej ekipy testowej VASO nie poszła na marne. Jeszcze raz proszę o złożenie przynajmniej mentalnego hołdu ludziom, którzy nie oszczędzili życia, aby Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne otrzymały wreszcie nowy samolot transportowy.

Dowódca statku powietrznego: Czczony Pilot Testowy Rosji, Bohater Rosji Nikołaj Dmitriewicz Kuimov.

Drugi pilot: pilot testowy 1. klasy Dmitrij Aleksandrowicz Komarow.

Inżynier pokładowy: Inżynier lotu próbnego I klasy Nikołaj Jewgienijewicz Chludejew.


Nie na próżno pamiętam tych ludzi. Ił-112V był wyposażony w dokładnie te same silniki, co Ił-114. Ujednolicenie... Ale o Ił-112V i jego kontynuacji porozmawiamy dosłownie pewnego dnia, ale teraz pozostaje tylko mieć nadzieję, że JSC „ODK-Klimov” zrobiło wszystko, co konieczne, a nawet więcej, aby silnik wreszcie stało się realne.

Ogólnie rzecz biorąc, TV7-117 ma bardzo złą reputację jako silnik, który nie został dostosowany do standardów. Pierwszy model TV7-117S o mocy 2 KM był szczerze niekonkurencyjny w porównaniu z silnikami importowanymi pod względem żywotności, co spowodowało wymianę TV500-7S (zasób około 117 godzin) na Ił-1000, produkowany w TAPOiCh, z amerykańskimi silnikami Pratt & Whitney 114H o sześciokrotnie dłuższej żywotności. I prawie wszystkie samoloty zgromadzone w Taszkencie latały na amerykańskich silnikach.

Kolejna modyfikacja, TV7-117SM, była mocniejsza (2 KM), miała nowy cyfrowy automatyczny system sterowania i monitorowania, wydawała się łatwiejsza w utrzymaniu i niezawodniejsza, ale po prostu nie było gdzie jej zainstalować.

TV7-117ST-01 stał się kolejną modernizacją. Moc została zwiększona w trybie startowym do 3000 KM. s., w zwiększonym trybie awaryjnym do 3600 KM. Z. Zakładano, że na tym silniku będą latać Ił-112V, Ił-114-300 i TVRS-44 Ładoga.

Ił-112V wciąż odlatywał, ale zakręt nie dotarł do Ładogi, Ił-114-300 odleciał. Poszukajmy kontynuacji.


Dyrektor Generalny UEC, członek Biura Rady Centralnej SoyuzMash Russia LLC, Vadim Badekha, zapewnia, że ​​przy TV7-117ST-01 włożono wiele pracy, a silnik zasłużenie otrzymał certyfikat typu w grudniu 2022 roku.

Silnik otrzymał nowy pomocniczy zespół napędowy TA 14-114, który powinien zapewnić większą autonomię samolotu podczas obsługi technicznej i przygotowania do lotu na słabo wyposażonych lotniskach, szczególnie na północy. Ponadto do silnika dodano nowe śmigło AB-112-114, co jest bardzo obiecującym rozwiązaniem, które umożliwia wydobycie większej mocy z silnika.

Byłoby bardzo dobrze, gdyby wszystkie prognozy i obietnice się spełniły


W sumie prace nad konwersją Ił-114 na Ił-114-300 trwają od 10 lat. Okres ten jest właściwie dość długi i w tym czasie należało wykonać przyzwoitą ilość pracy. Jednak za kulisami tego spektaklu nie wszystko jest tak proste, jak byśmy chcieli. Pytań, od silników po zmianę miejsca produkcji, jest wiele, bo po raz pierwszy ogłoszono, że Ił-144 będzie montowany w zakładach Sokol w Niżnym Nowogrodzie w 2018 roku. Ale potem z jakiegoś powodu wszystko zostało przeniesione do LAZ w Luchowicach pod Moskwą. Wybór jest dziwny, bo Ila została wyprodukowana w LAZ, tak, ale możliwości zakładu są znacznie gorsze od Sokoła. A obiecane 18 samolotów rocznie jest mało prawdopodobne, 10-12 i nic więcej.

I nie jest do końca jasne, kiedy trafią do masowej produkcji. W 2018 roku wyznaczono rok 2020, w którym miały zostać dostarczone pierwsze samoloty z partii 2017 samolotów zakontraktowanych jeszcze w 50 roku dla Państwowego Leasingu Transportu GTLK. Certyfikacja samolotu miała nastąpić w 2023 roku, produkcję seryjną przesunięto na 2025 rok.

Ogólnie rzecz biorąc, u nas wszystko jest jak zwykle – najpierw przy akompaniamencie brawurowych marszów składa się obietnice, których tak naprawdę nikt nie ma zamiaru spełnić, potem zaczynają się miotać w poszukiwaniu rozwiązań. W rezultacie mamy przekształcenie projektu Ił-114-300 w zwykłą konstrukcję długoterminową. Wystarczy rok 2025 zamiast obiecanego 2018, aby tak sądzić.

Ogólnie rzecz biorąc, perspektywy są bardzo niejasne, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że TV7-117ST-01 wciąż boryka się z problemami związanymi z konstrukcją.

Tymczasem czas ucieka.


Regionalny samolot pasażerski tej klasy jest bardzo potrzebny. Zwłaszcza coś tak prostego jak Ił-14, który może wylądować w dowolnym miejscu, zatankować z beczki i tak dalej. Generalnie nie jest to Sukhoi Superjet, który wymaga warunków.

Ił-114-300 przy maksymalnym zapasie paliwa może zabrać na pokład do 68 pasażerów i 1500 kg ładunku, na którym samolot musi przelecieć do 5 km z prędkością przelotową 600 km/h na wysokości do 500 m .

Nic nadprzyrodzonego. Nie ma potrzeby super zwrotności ani ukrywania się, wręcz przeciwnie, najzwyklejszego samolotu klasy ekonomicznej. W czym tkwi problem, bardzo trudno powiedzieć. Myśliwiec piątej generacji jest po prostu niewidoczny i super zwrotny, ale możemy to zrobić, ale samolot pasażerski na średnie i krótkie dystanse, bez żadnych dodatków, po prostu się nie sprawdzi. Wszystko jest w jakiś sposób bardzo powolne.

Oczywiste jest, że w 2021 roku wszystkie prace zostały wstrzymane z powodu wypadku Ił-112V z tymi samymi silnikami TV7-117ST, ale wydaje się, że silniki zostały uporządkowane. Musimy iść dalej, ale część środkowa drugiego/pierwszego egzemplarza OP-2 rozpoczęła się w Woroneżu w VASO jeszcze w 2018 roku, a w 2019 roku została już dostarczona do klienta. Prototyp OP-2 został wdrożony do LAZ w maju 2023 roku, ale przechodził testy naziemne przez ponad 10 miesięcy.

OK, próbowaliśmy. Ale tu pojawia się kolejne pytanie: po co organizować taki skok w transporcie części?

Woroneż. VASO wyprodukuje płatowiec (skrzydło, ogon z mechanizacją, gondole silnika), łącznie prawie połowę płatowca.

Niżny Nowogród. Sokol wyprodukuje kadłub, hydraulikę i elektrykę, czyli około 40% wszystkich podzespołów samolotu.

Sankt Petersburg. Klimov dostarczy silniki.

Co stoi na przeszkodzie, aby cały samolot złożyć w miejscu produkcji większości podzespołów, np. w Sokole i nie ciągnąć tego samego kadłuba kilkaset kilometrów do Łukowic? Bardzo dziwny wybór.
Oczywiste jest, że otwarcie umierający MiG („LAZ” i „Sokół” należą do JSC RSK MiG) muszą jakoś przetrwać, a w Łukowicach nadal są specjaliści od „Ilama”, ale takie podejście nadal będzie miało wpływ na ostateczny koszt samolot.

A wtedy ktoś na pewno powie, że „u nas jest drożej, kupujmy Boeingi przez Hindusów”.

Mam wielką nadzieję, że prędzej czy później wszystkie problemy zostaną przezwyciężone i rzeczywiście będziemy mieli rosyjski samolot na trasach krajowych.
94 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. + 16
    8 kwietnia 2024 04:48
    Cytat: Roman Skomorokhov
    Jedynym miejscem, które budzi nie tylko niepokój, ale całkowitą niepewność co do sukcesu, jest silnik
    Znowu dwadzieścia pięć puść oczko
    1. + 10
      8 kwietnia 2024 06:40
      Roman Skomorochow nie jest bynajmniej specjalistą od silników. Rozumiem, emocje. Skoro silnik jest taki bezwartościowy, to po co montuje się modyfikacje tego silnika w helikopterach i tam działają dobrze? Oczywiste jest, że silnik jest najbardziej złożoną rzeczą i wymaga dopracowania.
      1. +8
        8 kwietnia 2024 10:24
        Cytat: 2112vda
        Skoro silnik jest taki bezwartościowy, to po co montuje się modyfikacje tego silnika w helikopterach i tam działają dobrze?

        Instalowane na helikopterach turbował silnik. Różni się nieco strukturalnie od silnika turbośmigłowego...
        1. +5
          8 kwietnia 2024 10:29
          Naturalnie, trochę. Generator gazu jest powszechny. Wolna turbina może różnić się od turbiny helikoptera. Oczywiście skrzynie biegów i jednostki pomocnicze mogą się różnić. Jeśli silnik ma wspólną podstawę, różne opcje nie różnią się tak bardzo, że jedna opcja jest normalna, a druga do niczego. To się nie zdarza w ten sposób. Dokończą silnik. Prace nad dostrojeniem dowolnego silnika trwają przez cały jego cykl życia. Teraz o silnikach turbośmigłowych i turbowałowych. Silnik turbośmigłowy ma wspólną turbinę napędową. Wał turbosprężarkowy posiada turbinę o wolnej mocy. TVZ-117 to turbował. Amerykański silnik zainstalowany na TVS-2MS, turbośmigłowy. Każdy schemat ma swoje zalety i wady.
          1. +4
            8 kwietnia 2024 10:37
            Cytat: 2112vda
            Jeśli silnik ma wspólną podstawę, różne opcje nie stają się tak różne

            W wersji helikopterowej turbina silnika jest podwyższona o kilka stopni, co zasada domina pociąga za sobą inne zmiany w projekcie. Poza tym nakład śmigłowców wyprodukowanych z tym silnikiem jest niewielki i nie da się z niego sumować ogólnych i stabilnych statystyk awarii różnych podzespołów...
            1. +3
              8 kwietnia 2024 10:42
              O zaletach i wadach już mówiłem. Oczywiście trzeba dokonać pewnych dostrojeń. „Na rozkaz szczupaka” nic się nie stanie. W zasadzie nie ma silników uniwersalnych. Istnieją w wyobraźni poszczególnych skutecznych ludzi, ale to jest problem ich edukacji. Jeśli nie dokonasz dostrojenia, oczywiście nic się nie stanie. Nie wszystko działa szybko, nawet w przypadku prostych szczegółów. Przyniosą, zadanie będzie postawione.
              1. Komentarz został usunięty.
      2. +2
        8 kwietnia 2024 19:26
        [/quote]Jeśli silnik jest taki bezwartościowy, to po co montuje się modyfikacje tego silnika w helikopterach i tam działają dobrze.[quote]

        Czy mógłbyś mi podać seryjne próbki sprzętu lotniczego, gdzie te silniki są zamontowane i normalnie pracują?
      3. 0
        10 kwietnia 2024 21:09
        Według mediów głównym problemem była pompa regulatora. Wygląda na to, że znaleźliśmy rozwiązanie. W każdym razie chcę w to wierzyć.
        A sam szybowiec jest bardzo piękny. Przypomina trochę Ił-14.
        Coś pięknego nie będzie dobrze latać. Wydaje mi się, że te pepelaty już niedługo i na długo zajmą swoje miejsce na niebie.
      4. eug
        0
        10 maja 2024 r. 19:40
        Ponieważ w silnikach helikopterów wyjście na wał jest z tyłu, a w przypadku modyfikacji samolotu z przodu, prowadzi to do pytania, dlaczego te same silniki normalnie pracują w helikopterach. W Unii nie bez powodu samoloty latały na AI i NK, a helikoptery na TV-2,3-117. A teraz faktycznie próbują umieścić modyfikację TV3-117 na skrzydle.
    2. + 23
      8 kwietnia 2024 06:51
      A mnie urzekło jedno zdanie autora:
      Jeśli lot bezpośredni kosztuje 4 rubli, to z przesiadką kosztuje od 853 ​​do 6,8 tys.
      Wierzę w te liczby, ale stało się odwrotnie i umysł nie chciał zrozumieć takich sztuczek z cenami biletów. Kiedys taniej było polecieć z Władywostoku do Pietropawłowska Kamczackiego lub Uelen na Czukotce przez Moskwę.
      Dużo czytałem i słyszałem o lotnictwie pasażerskim w Brazylii, gdzie dorównuje ono niemal autobusom międzynarodowym i obejmuje swoim zasięgiem cały kraj aż do małych osad. I po prostu nie mogę zrozumieć, dlaczego ich na to stać, podczas gdy Rosja ciągle zmaga się z cenami paliwa i dostępnością samolotów?
      1. + 15
        8 kwietnia 2024 07:02
        lotnictwo pasażerskie w Brazylii, gdzie dorównuje niemal autobusom międzynarodowym
        Tak to prawda. Kilka lat temu miałem okazję lecieć z Kopenhagi do Reykjaviku. Bilet kosztował coś około 70 dolarów. Przez cały lot siedziałem i zastanawiałem się, dlaczego tak jest? puść oczko
        1. + 10
          8 kwietnia 2024 07:26
          Jeśli był to lot tanią linią lotniczą, to do niedawna tak było. W 2008 roku poleciałem do Ameryki Południowej trzykrotnie o godzinie 9,12:18 Lufthansą do Sao Paulo, Caracas i Meksyku, gdzie udało mi się kupić bilety w obie strony w cenie 23 -XNUMX tr z Moskwy!!!!.Właśnie miałem trafić do sprzedaży na kilka miesięcy przed wyjazdem.
          To samo stało się z dyskontem Air Asia, gdzie na tej samej trasie można było polecieć taniej niż autobusem.
          1. +7
            8 kwietnia 2024 08:04
            Trzy razy poleciałem do Ameryki Południowej
            O! To moje marzenie! Ale prawdopodobnie z oczywistych powodów nie jest to już możliwe
      2. +6
        8 kwietnia 2024 08:57
        Powiedz mi, Uelenowi, że obecnie latają tam tylko helikoptery z Providence. Ale do Chabarowska z Anadyra przez Moskwę - to znaczy poleciałem. Nie taniej, ale zimą były bezpośrednie loty 1-2 razy w miesiącu.
      3. 0
        8 kwietnia 2024 14:31
        Tak więc w Rosji nawet piloci wojskowi nie mają czego uczyć latania, a co możemy powiedzieć o lotnictwie cywilnym.
        1. +3
          8 kwietnia 2024 14:37
          Tak więc w Rosji nawet piloci wojskowi nie mają nic, co mogłoby ich nauczyć latać.

          Więc latają bez przeszkolenia? Lub traktuj je jak ludzi, którzy nie umieją pływać, wrzucaj je do wody i pływaj. A te stają się sterami i latają... Jeśli przeżyjesz, zostaniesz pilotem, ale jeśli nie... to znaczy, że nie masz szczęścia. facet
          Okazuje się, że jest tu fajnie....
      4. +2
        8 kwietnia 2024 19:12
        Wierzę tym liczbom, ale było odwrotnie,
        Tak czasami. Jakoś musiałem polecieć do Władywostoku z Moskwy i nagle okazało się, że zrobienie tego chińskimi liniami lotniczymi było półtora razy tańsze niż Aeroflotem. A Aeroflot oszczędza nawet na szkoleniu swoich pilotów - pamiętajcie, jak w 2018 roku na Szeremietiewie pilot, lądując po raz pierwszy ręcznie Superbudżetem, rozbił go.
        1. +1
          9 kwietnia 2024 07:59
          tak nagle okazało się, że zrobienie tego chińskim samochodem lotniczym jest półtora razy tańsze niż Aeroflotem. A

          Siergiej, mogę podać kilkanaście podobnych przykładów z własnego doświadczenia, kiedy przejechałem pół świata w niezależnych podróżach i szukałem biletów lotniczych w najniższych cenach. A kiedy trzeba było przedostać się z Nowosybirska na Bali (Indonezja), najtańszą trasą okazał się przelot linią Emirates przez Moskwę – Dubaj – Dżakarta. I to nawet nie są dyskonty linii lotniczych jak Air Asia, gdzie były loty za 8 dolarów z Kuala Lumpur do Bangkoku, co prawda bez bagażu, ale z bagażem podręcznym do 10 kg.
          Dobrze pamiętam incydent, kiedy pilot Superjeta „dał kozę” podczas lądowania. I pamiętam, jak niemiecki samolot (Lufthansa) wylądował na Domodiedowie, gdy wracaliśmy z Caracas przez Monachium. Najpierw krążył przez pół godziny, czekał, aż odejdzie front burzowy, a potem wydawało się, że trzeba pilnie wylądować , najwyraźniej zabrakło paliwa, aby wylecieć na inne lotnisko. A wiatr przy ziemi był prawie huraganowy i samolot trzeba było zawrócić pod kątem 45* do pasa startowego... i zniżyli się bokiem na wysokość kilkudziesięciu metrów, gdzie pilot ostro zawrócił samochód wzdłuż linię pasa startowego i wylądował gładko... To był po prostu fantastyczny wyczyn kaskaderski i mistrzowskie wykonanie. Ludzie w salonie docenili ten wyczyn.
          1. 0
            9 kwietnia 2024 20:50
            To był po prostu fantastyczny wyczyn i mistrzowskie wykonanie.
            A nasz zostałby zasadzony, gdyby zabrakło mu paliwa (od ilu lat spuszczano je dla ludności cywilnej), ale on postępował ściśle według instrukcji. Ale nikt w Aerofłocie nie nauczył go, jak wylądować. Nie jestem pewien, czy teraz tego uczą.
      5. 0
        17 kwietnia 2024 22:38
        I chciwość??? Chciwość skutecznych menedżerów z pałkami??? To jest motor postępu! Cóż, Moskwa, która zgarnęła CAŁY transport pod swoją siedzibę. Chcesz polecieć za granicę? Proszę, ale przez Moskwę. I po całym kraju... przez Moskwę! Największy węzeł!!! Ale piastę trzeba karmić, a nie kaszą manną, a wieszaków z łyżkami jest w pogotowiu mnóstwo. Chciwość.
  2. +6
    8 kwietnia 2024 04:52
    prędzej czy później wszystkie problemy zostaną przezwyciężone i rzeczywiście będziemy mieli rosyjski samolot na trasach krajowych.

    Twoje słowa są w uszach Boga. Przestań już polegać na partnerach. Jak mówiono w szkole: „Lenin kazał się dzielić, ale Stalin kazał mieć swoje”. Według Stalinskiego właśnie to powinniśmy zrobić.
    1. +2
      8 kwietnia 2024 12:38
      Nawiasem mówiąc, na bazie Ił-114 istnieją opcje produkcji samolotów PLO i AWACS
      1. +2
        8 kwietnia 2024 19:53
        Nawiasem mówiąc, na bazie Ił-114 istnieją opcje produkcji samolotów PLO i AWACS

        Samolot AWACS oparty na Ił-114 byłby fajny, ale samolot ASW powinien być tylko odrzutowcem
        1. 0
          9 kwietnia 2024 11:56
          opcjonalnie na początek można wykorzystać turbośmigłowy Ił-114 PLO do pomocy przy Ił-38N
          1. +1
            10 kwietnia 2024 11:57
            Ił-38N to dawno przestarzały archaizm, który po prostu nie ma nic do wykrycia ani w nowoczesnych okrętach podwodnych MAPL, ani w okrętach podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym, a samolot ASW oparty na Ił-114 będzie równie dobry do niczego, to po prostu pieniądze wyrzucone w błoto . Flota potrzebuje nowego samolotu ASW działającego na nowych zasadach, na wzór amerykańskiego Poseidona, który można wykonać na bazie Tu-204/214.
            Choć najlepszym samolotem PLO na świecie jest oczywiście Kawasaki, to nie jesteśmy w stanie sobie z tym poradzić.
            1. 0
              12 kwietnia 2024 08:47
              właściwie PLO jest podzielone na strefy
              na przykład w bliskiej strefie jest to możliwe w połączeniu z Ił-38 i Ka-27
              a w dalekiej strefie Tu-142DPLS i obiecujący okręt podwodny oparty na Tu-204/214
  3. +9
    8 kwietnia 2024 04:54
    Dobry temat z nieprzyjemnym wprowadzeniem.

    .. w Taszkencie, gdzie rosyjscy specjaliści zbudowali fabrykę (TAPO im. Czkalowa) o zdolności produkcyjnej do 100 samolotów rocznie. Dziś zakład produkuje kociołki do pilawu i innych, bardziej popularnych w Uzbekistanie wyrobów, o samolotach z Taszkentu trzeba będzie zapomnieć.


    Wraz z upadkiem Unii przedsiębiorstwo jako przedsiębiorstwo produkujące samoloty na długi czas umarło. Próby wznowienia produkcji zakończyły się całkowitym niepowodzeniem. Uzbekistan, podobnie jak Rosja, zaczął kupować samoloty dla lotnictwa cywilnego za granicą, jak zapisał Gajdar, wszystko kupimy sprzedając zasoby. Kraj z rozwiniętą bazą techniczną okazał się ponownie przeznaczony.
    1. + 31
      8 kwietnia 2024 05:28
      Normalny wstęp. Pewnego razu dyrektor fabryki w Taszket zablokował nawet dopływ metra na ich obszar. Aby zakład mógł normalnie pracować. To było za ZSRR. Obecnie Uzbecy podnieśli cenę końcową za transfer płyt CD i sprzętu do Ił-76. Należy pamiętać, że ten samolot nie został zaprojektowany w Uzbekistanie. Ił-476 musiał zostać przeprojektowany na podstawie istniejącego Ił-76.
      Takie nieprzyjemne wstępy i kontynuacje. Zjednoczony kraj, mówisz? No cóż... Mieszkałem w nim. I znam prawdziwy stosunek wszystkich obrzeży kraju do centrum.
      1. -2
        8 kwietnia 2024 07:04
        Cytat: MCmaximus
        Pewnego razu dyrektor fabryki w Taszket zablokował nawet dopływ metra na ich obszar. Aby zakład mógł normalnie pracować. To było za ZSRR.
        Który to był rok? Byłem w Taszkencie w 1987 roku, kiedy pojechaliśmy na urlop na rynek, cały rynek... wszyscy biegali waszat Nie da się kupić podpłomyka bez wywołania paniki śmiech
        Potem patrzymy, wypełzają ze wszystkich szczelin (nie jest jasne, czego się bali, szliśmy tylko w grupach po 3-5 osób)
        Potem miejscowi wyjaśniali: z daleka nie widać, że masz SA na szelkach lol
        No cóż, mówili o jakimś swoim, Achmadjonie Adyłowie, którego lochy podobno szturmem zajęły nasze... Byli wtedy poddawani dużej presji i na długo zapadali w pamięć. Czy w takim razie nie moglibyśmy wywrzeć nacisku na jakiegoś reżysera? Tak, gdyby przyszli do jego biura w mundurze, wyskoczyłby przez okno ze strachu. lol
        1. +6
          8 kwietnia 2024 15:12
          Chyba zapytałem po rosyjsku: podaj rok w którym reżyser skoczył z rondelkiem na głowie i zakazał przejazdu metrem. Tym, którzy „ja taki nie jestem, czekam na tramwaj” wyjaśniam:
          W Taszkiencie od 1979 do 1989 przebywał siedziba TurkVO (znak wywoławczy „Kumach”). To było jedyny okręg w ZSRR prowadzący działania wojenne (w Afganistanie). Swoją drogą AWACSy ciągle startowały z lotniska w Taszkiencie (pierwszy raz widziałem ich wtedy żywych). Czy naprawdę wierzycie, że „czekający dyrektor” wskoczył tuż obok serca walczącej armii i zakazał metra?
          PS i miejscowi byli naprawdę zastraszeni przez niejakiego Adyłowa, bali się nawet wymówić na głos jego nazwisko (jak Beria 2.0), ale wtedy mieliśmy wielonarodową armię i ci Uzbecy, którzy służyli w naszej jednostce, opowiadali takie historie potajemnie anonimowo (jakby ochrona ich lokalnego Berii liczyła 3000 ludzi, uważanych za jego osobistą armię, ale takie są ich lokalne obawy/plotki).
          Tak, że Czekałem rok, konkretny NUMER.
        2. 0
          12 kwietnia 2024 07:09
          Tak, dyrektor nie blokował dopływu metra do zakładu, ale lobbował za tym! A metro było tuż obok wejścia. Właśnie po to, żeby ludziom było wygodnie dojechać do pracy!
    2. +7
      8 kwietnia 2024 06:44
      Masz rację, Azimie. Najpotężniejszy kraj został przekształcony w kraj trzeciego świata. Zasoby naturalne dla burżuazji i pieniądze za zasoby. Wiem o czym piszę. Sam brał udział w produkcji „kaloszy”, którymi żyje i walczy Ojczyzna.
      I dzięki Romanowi za promień na końcu tunelu hi
      1. -8
        8 kwietnia 2024 12:35
        Zasoby naturalne dla burżuazji i pieniądze na zasoby

        Wiem o czym piszę

        dobrze pogadać
        za wydobycie surowców płacą podatek od wydobycia minerałów (MET)
        na przykład od 1 tony ropy lub 1 tysiąca metrów sześciennych gazu = 919 rubli
        1. +3
          8 kwietnia 2024 21:27
          Cytat z: Romario_Argo
          dobrze pogadać
          za wydobycie surowców płacą podatek od wydobycia minerałów (MET)
          na przykład od 1 tony ropy lub 1 tysiąca metrów sześciennych gazu = 919 rubli

          Czy chcesz mi opowiedzieć o amortyzatorze? Wręcz przeciwnie, kraj płaci dodatkowo pracownikom naftowym, jeśli zysk wydaje im się niewystarczający.
          1. 0
            9 kwietnia 2024 11:54
            płaci dodatkowo pracownikom naftowym

            To dziwne, wszystkie koncerny naftowe mają udział państwa – po co gonić za pieniędzmi w skarbcu?
            1. 0
              9 kwietnia 2024 22:37
              Cytat z: Romario_Argo
              To dziwne, wszystkie koncerny naftowe mają udział państwa – po co gonić za pieniędzmi w skarbcu?

              Dokładnie co z udziałem.. Rosnieft np.:
              Według stanu na lipiec 2018 r. 50% udziałów posiada Rosnieftegaz, brytyjski BP – 19,75%, szwajcarsko-katarskie konsorcjum QHG Oil Ventures – 19,5%

              Państwo tutaj to tylko Rosnieftiegaz, reszta to brytyjska i zamknięte konsorcjum prywatne. (plus trochę sprzedaży w drodze IPO). Jednocześnie, o ile pamiętam, naftowcy domagali się dla siebie roku 2022. - około biliona rubli tłumika (oprócz zysku). Nawet stary cynik Siłuanow był nieco zaskoczony. hi
  4. +3
    8 kwietnia 2024 05:07
    Co szczególnego możesz powiedzieć o tym, co napisałeś?
    Samolot jest w fazie testów – dzięki Bogu. Pośpiesz się.
    Na wniosek: Nie oznacza to, że kraj dusi się bez takiego samolotu. W końcu jakoś żyje. Tak, jest zapotrzebowanie na taki samolot, jest gdzie i jak go postawić na linii. Możliwe, że gdzieś jest
    szkolić do tego pilotów.
    Ale istnieje przeczucie, że pierwszy odcinek trafi do wojska. Oni też mają zapotrzebowanie na właśnie takie urządzenia.
    W każdym razie tę sprawę trzeba rozwinąć i posunąć do przodu.
    1. +2
      8 kwietnia 2024 05:43
      pierwszy odcinek trafi do wojska
      W pierwotnej wersji samolot nie był przeznaczony do transportu ładunków, przez co był mniej interesujący dla wojska. Chociaż później mogą go dokończyć, tak jak miało to miejsce w przypadku An-26
  5. +2
    8 kwietnia 2024 05:18
    I widać ścieżkę na końcu tunelu (c) PKB 2000
  6. +1
    8 kwietnia 2024 05:19
    Powiedz mi, dlaczego Ił-112 i 114 mają taką różnicę w powierzchni skrzydeł? 65 i 80 kwadratów? A wciąż są ludzie, których obraża Ił-112, którego uważam za obcięty.
    1. +6
      8 kwietnia 2024 05:39
      Powiedz mi, dlaczego Ił-112 i 114 mają taką różnicę w powierzchni skrzydeł?
      Otóż ​​są to zupełnie różne maszyny, które mają inne zadania. Ił-112 to samolot rampowy, a Ił-114 to samolot pasażerski. Łączy tylko wspólny silnik i jedno biuro projektowe
      1. +4
        8 kwietnia 2024 05:43
        Cytat: Holender Michel
        Łączy tylko wspólny silnik i jedno biuro projektowe

        A także masa startowa i masa ładunku, przy czym Ił-112 musi także latać z nieutwardzonych pasów. zażądać
        1. +4
          8 kwietnia 2024 05:46
          jednocześnie Ił-112 powinien latać także z nieutwardzonych pasów
          Jeśli wszystko pójdzie dobrze z silnikiem, wszystko w samolotach będzie działać jak w zegarku.
          1. +1
            8 kwietnia 2024 05:46
            Cytat: Holender Michel
            Jeśli wszystko pójdzie dobrze z silnikiem, wszystko w samolotach będzie działać jak w zegarku.

            Na pewno 114.
    2. 0
      9 kwietnia 2024 09:49
      Powiedz mi, dlaczego Ił-112 i 114 mają taką różnicę w powierzchni skrzydeł?

      Ponieważ zostały zbudowane, aby spełniać różne wymagania. Ił-112 to samolot transportowy, w którym wszystko jest zoptymalizowane do transportu małych ładunków na rozsądnym zasięgu i czasie lotu, a Ił-114 został zbudowany w celu zastąpienia Ił-18 i był używany jako baza dla wszelkiego rodzaju patroli, zwalczania -łodzi podwodnych i samolotów AWACS. A do tego potrzebujemy jak najdłuższego czasu lotu i zasięgu. Dlatego skrzydło jest duże. Więcej niż potrzebuje samolot pasażerski. Czy to żart, że w artykule jest napisane do 5600 km przy prędkości 500 km/h, czy to oznacza 11 godzin lotu na tym tarantaju? W lotnictwie pasażerskim na tę odległość musi przelecieć samolot odrzutowy. Ale dla patrolowca - to wszystko.
      1. +1
        9 kwietnia 2024 10:06
        Cytat z alexmach
        a Ił-114 został zbudowany w celu zastąpienia Ił-18

        Poważnie? Maszyna o udźwigu 5 ton zastąpi 15 ton?!
        1. +1
          9 kwietnia 2024 10:24
          Zgadzać się. Ił-18 jest zauważalnie większym samolotem.
  7. +7
    8 kwietnia 2024 05:21
    Boeingi i Airbusy sprowadzane są w częściach z całego świata i montowane w jednym zakładzie. I nic. Za nimi w kolejce wciąż stoją ludzie.
    To się nazywa współpraca.
    1. +7
      8 kwietnia 2024 05:39
      Boeing ze względu na ilość produkowanych samolotów utrzymuje cenę akceptowalną dla klienta. A ich usługi są dostępne na całym świecie. Poza tym Airbus depcze po piętach i nie pozwala Boeingowi stać się zbyt bezczelnym – konkurencją.
      Tak będzie wyglądała obsługa na Ił-114.... Pamiętam, że próbowano już takiego zgrabiarki na Skperjecie.
      1. +2
        8 kwietnia 2024 09:24
        Boeing ma obecnie duże kłopoty. Prawie przegrał konkurencję z Airbusem. Zarząd konsekwentnie skoczył na prowizję efektywnościową i osiągnął oczywisty wynik. To klasyczny nadmiar, gdy działający system został zmieniony zbyt szybko i głęboko. Największym pytaniem Boeinga jest teraz to, czy będzie miał wystarczająco dużo czasu, aby naprawić sytuację, czy też wydajność ostatecznie zrujnuje firmę.
    2. +3
      8 kwietnia 2024 10:50
      Cytat: MCmaximus
      Boeingi i Airbusy sprowadzane są w częściach z całego świata i montowane w jednym zakładzie. I nic.

      Tak... Boeing radzi sobie tak dobrze, że w trakcie lotu odpadają włazy z poluzowanymi śrubami. Na parkingu zostaje znaleziony martwy świadek, który zeznawał przeciwko firmie w sprawie złej jakości produktu.
      1. +3
        8 kwietnia 2024 15:13
        Nie szukaj dla siebie wymówki złym przykładem „od nich”.
        Niedawno Boeing był firmą modelową. Jak dotąd skuteczni menedżerowie tam nie dotarli. Nie zoptymalizowali także własnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa.
  8. + 11
    8 kwietnia 2024 05:49
    Właściwie silniki TV-117 są również stosowane w Mi-38. Helikopter produkowany jest w małych seriach (i to nie ze względu na silniki, ale ze względu na niski popyt w porównaniu do Mi-8/17). Problemy z TV-117 zaczęły się od chwili, kiedy zdecydowano się je wymusić, był to po prostu moment roboczy, który został mocno rozciągnięty w czasie (ze względu na specyficzny stosunek rodzimych władz do rodzimego lotnictwa) i w efekcie wydawał się nierozwiązywalny . Na katastrofę Ił-112 składa się wiele przyczyn, nie można (jak to się dzieje obecnie) wskazywać palcem i mówić – wszystkiemu winna jest ta bzdura, która została usunięta, jak sądzę, raczej z powodów politycznych.
  9. +3
    8 kwietnia 2024 07:25
    Cóż, autor pisze, że nie jest jasne, dlaczego podzielono je na różne fabryki, ale poczytajmy, co mają inni?! W stworzenie F-35 zaangażowanych jest 49 państw!!! Oznacza to, że w każdym państwie robi się jakiś szczegół lub coś montuje, co zapewnia finansowanie przedsiębiorstw, miejsca pracy, łapówki i łapówki, ludzie żyją. To samo, finansowanie jednego zakładu zrujnuje inne. Najważniejsze, że powinna być produkcja seryjna, a gdzie nie jest to tak ważne.
  10. -6
    8 kwietnia 2024 07:51
    Czy samoloty międzyokręgowe są naprawdę potrzebne? Jeśli np. muszę dojechać 300 km do teściowej lub zabrać żonę do oddalonego o 600 km ośrodka regionalnego, to wolę samochód osobowy (nawet stary zagraniczny), pod warunkiem, że jest asfalt autostradą, bo nie muszę się męczyć z biletami, cena jest taka, kto pływa, zastanawiam się, jak dojechać na miejsce z lotniska, stoję w kolejkach do rejestracji, zawsze boję się spóźnienia itp. Oczywiście na północy mieszka niewielka część rosyjskiej populacji, ale dla nich stworzono helikopter.
    1. +2
      8 kwietnia 2024 08:13
      Czy samoloty międzyokręgowe są naprawdę potrzebne?
      Samolot ten ma zastąpić starego i pracowitego An-24, dla którego środkowa autostrada była jego chlebem
    2. +4
      8 kwietnia 2024 15:17
      Ilekroć pojawia się kwestia rozwoju regionalnego, osoba z Maskvy zawsze zwraca na to uwagę i zaczyna mówić, że tego nie potrzebuje. Mają wszystko. Najważniejsze jest, aby zdobyć butelki z wodą.
      Czy kiedykolwiek leciałeś helikopterem? Tysiąc kilometrów?
      Będziesz umierał na wstrętne zapalenie wyrostka robaczkowego gdzieś daleko, chciałbym to zobaczyć.
      1. 0
        8 kwietnia 2024 19:08
        Latał wszystkimi typami krajowych cywilnych helikopterów i samolotów. Uratował go nawet od śmierci helikopter z grzbietu Stanovoy.
        1. 0
          9 kwietnia 2024 13:06
          Czy samoloty międzyokręgowe są naprawdę potrzebne?

          Jedno i drugie stanowi infrastrukturę i należy je rozwijać. No tak, ta sama sieć drogowa w części europejskiej i poza Uralem jest inaczej zagospodarowana. I tu chyba nie mówimy tylko o dalekiej północy. Cóż, na bezmiarze Syberii odległości międzyregionalne mogą w ogóle nie wynosić 300 km. W czasach sowieckich z jakiegoś powodu uważano, że potrzebne są nawet międzyokręgowe.
        2. 0
          10 kwietnia 2024 06:02
          Więc jak to jest? Czy potrzebujesz lotnictwa w tych stronach? Tylko ludzie? Kto tam mieszka?
          Miałem wybór w ZSRR: An-2 za 25 rubli. Lub autobusem (z jedną przesiadką) za 10 rubli. Dodatkowo biorąc pod uwagę wyjazd w godzinach popołudniowych, z noclegiem w Kachudze. I to wcale nie było kwestią pilności.
          Albo jakiś Irkuck - Bodaibo.... Tak, i bliżej nie jest dużo lepiej.
  11. + 10
    8 kwietnia 2024 07:51
    Podpisana fotografia to po prostu kwintesencja rosyjskiej państwowości. Plujemy w twarz sowieckiej przeszłości, niszczymy sowiecki przemysł i towarzyszące mu usługi (kultura, oświata, medycyna), a następnie uroczyście wypuszczamy sowiecki samolot z podpisaniem dokumentów na sowieckim samochodzie. Wow, możesz oszaleć, gdy sobie to uświadomisz. Dlaczego nie Moskal, którego dumnie reprezentował sam szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu wraz z Sobianinem. Changan mógłby, że tak powiem, zostać polizany przez Chińczyków.
  12. + 10
    8 kwietnia 2024 07:53
    1. Ił-114-100 wyprodukowano w Taszkencie, gdzie rosyjscy specjaliści zbudowali fabrykę (TAPO nazwaną imieniem Czkalowa).
    - Rzeczywiście byli tam Tatarzy, Ukraińcy, Żydzi i Niemcy.
    2. Silnik otrzymał nowy pomocniczy zespół napędowy TA 14-114, który powinien zapewnić większą autonomię samolotu podczas obsługi technicznej i przygotowania do lotu na słabo wyposażonych lotniskach.
    -To nie silnik otrzymał APU, ale samolot.
    3. Co uniemożliwia złożenie całego samolotu na miejscu produkcji większości podzespołów... to podejście i tak będzie miało wpływ na ostateczny koszt samolotu.
    -Transport tak małego kadłuba to grosze w porównaniu z kosztem samolotu.
  13. +3
    8 kwietnia 2024 10:26
    Uzbecy mieli Ił-114 z amerykańskimi silnikami, śmigłami i awioniką, który latał dobrze. Awionikę, my przynajmniej tworzymy. Choć nie zawsze z domowych komponentów. Ale grupa śmigło-silnik (i musimy porozmawiać konkretnie o tej kombinacji) jest słabym punktem. Prace nad cierpliwym TV7-117 trwały zbyt długo. Dzieje się tak wtedy, gdy brak konkurencji w konstrukcji silników rujnuje dobre samoloty.
    A jako baza pod same AWACS-y, samolot byłby bardzo dobry.
  14. +4
    8 kwietnia 2024 10:28
    L-114-300 przy maksymalnym zapasie paliwa może zabrać na pokład do 68 pasażerów i 1500 kg ładunku komercyjnego, na którym samolot musi przelecieć do 5 km
    - 5600 km to zasięg promu pustego, niezaładowanego pojazdu; przy pełnym obciążeniu liczby należy podzielić przez trzy.... hi
    1. +3
      8 kwietnia 2024 13:52
      W linii samolotów wszystko jest brane pod uwagę od dawna. Ostatni trend jest taki, że samoloty klasy SSZh wypychają turbośmigłowe klasy do mniejszej klasy.
  15. +4
    8 kwietnia 2024 11:05
    Ił-114 nie będzie mógł operować z ziemi. Powód jest prosty - silniki są niskie, średnica łopatek duża - tutaj potrzebny jest dobry pasek, nie duży, nie szeroki, ale nie ziemia. Rodzaj regionalnego SUV-a, zapotrzebowanie na takie samochody to 70-100 sztuk, nie więcej. Zakład Luchowickiego powinien sobie z tym poradzić, myślę, że może obsłużyć 8-10 rocznie. Ale nie od razu. Ładoga powinna stać się naprawdę powszechna, na pewno wystartuje z ziemi, ale jeszcze jej nie ma.
    1. +2
      8 kwietnia 2024 13:50
      O „pasach” słyszę już od około 30 lat (lotnictwem interesuję się od zawsze)… już wszędzie można było zbudować 96 km pod Ił3… zwłaszcza, że to jest samolot cywilny. Jedną nogą o „Gruncie” – inni zaczynają piosenkę o Ekonomii i koszcie godziny lotu… i odwrotnie.
      1. 0
        10 kwietnia 2024 06:15
        Budowa pasa startowego o wymiarach 3000 x 60, na którym będą mogły przyjmować samoloty dalekiego zasięgu, kosztuje 25–40 miliardów rubli. I to bez sprzętu, kołowania itp. Gdzie mogę zdobyć takie pieniądze?
        1. 0
          10 kwietnia 2024 07:36
          Minęło 30 lat, nie będę już mówił, ile pieniędzy wywieziono z kraju i ile stracono… a można zbudować nie 3 km, ale mniej. I trzeba obliczyć koszt i masową produkcję samolotu i jego odpowiednika z lądowaniem na ziemi. To złożona sprawa. A różnica jest taka jak IL96 i IL76.
  16. +2
    8 kwietnia 2024 11:15
    Potrafimy zrobić OTRK, który nie ma sobie równych na świecie, ale przyzwoity samochód klasy średniej jest po prostu fantastyczny!
    To samo dotyczy lotnictwa...
    1. 0
      9 kwietnia 2024 13:10
      I ma to racjonalne uzasadnienie ekonomiczne.
      1. 0
        28 kwietnia 2024 09:00
        No tak, dlatego przy otwartym rynku sprzedajemy chińskie „produkty N2” w postaci wagonów na pociągi. Mając każdą okazję do nasycenia rynku swoimi produktami. Ale dlaczego, łatwiej jest sprowadzić zestaw samochodowy z Chin, złożyć go za pomocą dwóch śrub i sprzedać tutaj, zbierając szybki zysk.
  17. +1
    8 kwietnia 2024 13:20
    Czeka nas trudne 10 lat, ale Rosja będzie miała skrzydła.
  18. 0
    8 kwietnia 2024 13:47
    Dziwne, że TV1-117 normalnie lata na helikopterach, ale w samolocie są takie trudności. Chociaż w helikopterze obciążenie jest większe zarówno teatru, jak i skrzyni biegów
  19. +4
    8 kwietnia 2024 15:08
    Kilka nieścisłości w artykule. Ił2020, pokazywany w 114 roku na wszystkich kanałach telewizyjnych, miał ponad 20 lat. Jedyne co było na nim nowego to świeża farba w kolorach Aeroflotu. Tyle, że za 3 dni przygotowywano doroczne przemówienie Putina i trzeba było to zgłosić.
    Teraz o pasku. Niestety tego typu samolotów nie można obsługiwać z nieutwardzonych pasów startowych. Ponieważ Silniki są zbyt nisko umieszczone i mogą zasysać zanieczyszczenia z podłoża.
    A Wołga Gaz24 na zdjęciu wygląda jak czysty rekwizyt. Skąd i w jakim celu została zabrana, nie jest jasne. Ostatnią rzeczą, jaką GAZ wyprodukował przed 02 lutego, były minibusy z niemieckich i amerykańskich zestawów samochodowych
    1. +2
      8 kwietnia 2024 16:24
      GAZ-24 jest w VASO od dawna. I w podróży. Tradycja ta ma prawdopodobnie pół wieku
  20. +2
    8 kwietnia 2024 15:18
    Cytat od Glagola
    Ił-114 nie będzie mógł operować z ziemi. Powód jest prosty - silniki są niskie, średnica łopatek duża - tutaj potrzebny jest dobry pasek, nie duży, nie szeroki, ale nie ziemia. Rodzaj regionalnego SUV-a, zapotrzebowanie na takie samochody to 70-100 sztuk, nie więcej. Zakład Luchowickiego powinien sobie z tym poradzić, myślę, że może obsłużyć 8-10 rocznie. Ale nie od razu. Ładoga powinna stać się naprawdę powszechna, na pewno wystartuje z ziemi, ale jeszcze jej nie ma.

    No tak. A po drodze – naddźwiękowy odrzutowiec biznesowy na 40 miejsc o zasięgu lotów międzykontynentalnych
  21. +2
    8 kwietnia 2024 16:17
    jeśli chodzi o północ, nie podoba mi się to, że jest to dolnopłat, czyli śmigła są nisko, wystarczy popatrzeć, jak An24 startuje z innych lotnisk w morze błota. śruby będą uderzać regularnie. oraz koszt wymiany ostrzy
  22. +3
    8 kwietnia 2024 16:40
    Drogi Autorze, nachylił się trochę w sprawie komponentów 114. z Taszkentu.TAPOiCh zbankrutował w 2012 roku, przekazując cały majątek, terytoria, w tym LIS (lotnisko) Timur Yullari (kolej) i to, co zostało z samolotu, zgnilizna. przypadek wyjęcia kadłubów, skrzydeł i ogonów z kilku Ił76 na autostradzie do Rosji w lutym 2017 r. (zobacz na YouTube) O 114. nic nie wiadomo, może boki? Obecnie na 90% terytorium B (głównego TAPOiCh) znajduje się technopark o szerokim profilu.
  23. +1
    8 kwietnia 2024 17:24
    Po co stawiać przed Ił-114-300 zadanie przebycia 5 km z prędkością przelotową 600 km/h? 500 godzina!!!!! To jest głupota!
  24. +1
    8 kwietnia 2024 18:28
    Jedynym miejscem, które budzi nie tylko niepokój, ale całkowitą niepewność powodzenia, jest silnik.


    Czy problemy z przeciążonym kadłubem i niewyważeniem zostały już rozwiązane?
    I półtorej tony balastu nie jest już potrzebne?
    1. 0
      1 maja 2024 r. 17:46
      Chodzi o Ił-112V. 114 jest w porządku
  25. -1
    8 kwietnia 2024 18:29
    Tak samo - troska narodowa - co nas to obchodzi? - są firmy przewoźników lotniczych - nawet jeśli myślą - jak przewozić i zarabiać na siebie język
    1. +1
      9 kwietnia 2024 15:20
      ale nawet nie myślą) dlaczego mieliby) dobrze się zadomowić... prawie proszą o dotacje z budżetu i tak dalej))
  26. +1
    8 kwietnia 2024 21:23
    Tunel jest bardzo długi, a światło na jego końcu jest przyćmione – przyćmione....
  27. +1
    8 kwietnia 2024 22:32
    Autor się myli - silniki TV-7-117 są dostarczane przez MPP imienia Czernyszewa, które odważni innowatorzy z ROSTEC sprzedali w celu rozwoju.
    Klimov nie żyje od dawna i nigdy nie zaangażował się w masową produkcję.
    Cóż, jeśli Badeja zabrał się do pracy, to projekt można już pochować.
    1. +1
      9 kwietnia 2024 15:22
      nie chodzi o projekt, ale o pieniądze na te projekty) projekty i terminy zawsze można przesunąć i poprosić o więcej pieniędzy.. pieniędzy) nie ma odpowiedzialności
  28. +1
    9 kwietnia 2024 15:19
    Zastanawiam się, dlaczego nie wyszło z Taszkentem?))) bo w rzeczywistości nic tam nie zostało?)
  29. +1
    10 kwietnia 2024 14:14
    Przypomnijmy sobie najpierw, czy w Federacji Rosyjskiej cokolwiek zostało zrobione na czas? Ciągle zmieniamy daty. Tym razem stawiam na minus
  30. 0
    10 kwietnia 2024 18:32
    Kiedy ludzie tacy jak Nowozhiłow będą pracować w Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, wszystko się ułoży i wszystko będzie działać tak, jak powinno dla nas, a nie dla Amerykanów.
  31. 0
    11 kwietnia 2024 22:57
    Jak dobrze, że w czasach Unii nie było „specjalistów” a la Skmorochow
  32. 0
    14 kwietnia 2024 17:58
    Niestety, u władzy są chwytacze, nie dbają o lotnictwo.
  33. 0
    16 kwietnia 2024 07:00
    Cała rozmowa, rozmowa... W latach 80. samoloty latały z Permu do ponad 40 miast ZSRR, w tym co drugi dzień bezpośrednie loty do Niżnego. Cena biletu wynosi około 7 rubli.
  34. 0
    4 maja 2024 r. 20:01
    Cytat: Arkady007
    . Wydaje mi się, że te pepelaty już niedługo i na długo zajmą swoje miejsce na niebie.

    Ta „epopeja” trwała tak długo, że dzieci dorosły. Jakże wszystko jest dla nas bolesne! An-24 pochodzi dopiero z XXI wieku. Produkowano go w setkach, ale tutaj silnik był „ukończony” przez dziesięć lat. płacz hi