Śmierć na starcie-2 czy czekanie na cud?
W dniu 5 marca 2024 roku w Centrum Zarządzania Obroną Narodową Federacji Rosyjskiej pod przewodnictwem Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej generała armii Siergieja Szojgu odbyła się telekonferencja tematyczna z kierownictwem Sił Zbrojnych.
Na spotkaniu poruszano wiele zagadnień, ale nas zainteresuje jedna: minister wysłuchał doniesień o powstaniu lekkiego wojskowego samolotu transportowego Ił-212 z silnikiem turboodrzutowym PD-8 i przedstawił swoją ocenę.
W skrócie:
- Ił-212 zastąpi starzejącą się flotę An-26 i An-72;
- samolot będzie wyróżniał się zwiększoną nośnością i zasięgiem lotu, łatwością tankowania i konserwacji;
- samolot będzie mógł korzystać z nieutwardzonych, niewyposażonych pasów startowych, a także operować na arktycznych szerokościach geograficznych.
United Aircraft Corporation rozpoczęła już prace nad projektem technicznym samolotu, produkcja prototypu planowana jest na koniec 2026 roku.
Do słów ministra powrócimy przy rozpatrywaniu tego, co już wiadomo.
Samolot nazywa się Ił-212. Będzie podobny do Ił-112, główna różnica polega na tym, że silniki będą turboodrzutowe i umieszczone nad skrzydłem. I tu zaczynają się główne pytania.
Ił-212 – zmodernizowany Ił-112V czy nowy samolot?
Jest tu naprawdę ważny punkt: Ił-112V, ze swoimi wadami konstrukcyjnymi w zakresie masy, rozkładu masy i innymi przyjemnościami, był szczerze mówiąc nie latającym i niebezpiecznym samolotem. Co potwierdziło to, jak zakończył się jego los.
Tragedia w Kubince, w której zginęli wspaniali ludzie i specjaliści. I po co? Dla popisu na kolejnym „forum”.
Jeśli dojdzie do modernizacji Ił-112V, trzeba się zastanowić, na ile jest to uzasadnione.
Minister Obrony Narodowej twierdzi, że jest to nowy samolot. Szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu, czyli odpowiedzialny za produkcję Denis Manturow, powiedział w zeszłym roku, że Ił-212 to głęboko zmodernizowany Ił-112V.
Kto ma więcej racji? Przyjrzyjmy się możliwie spokojnie i bezstronnie, bo jeśli ta latająca trumna znowu zacznie odbierać życie pilotom testowym, to tak nie będzie.
Główną różnicą między Ił-212 a Ił-112V jest para silników PD-8, które zostaną zamontowane nad skrzydłem.
Pomysł jest jasny: PD-8 jest teoretycznie mocniejszy od TV7-117ST-2 i ma kilka innych, nieznanych nam zalet. Montowany nad skrzydłem - przydaje się to oczywiście do zwiększania siły nośnej poprzez przepuszczenie strumienia spalin nad skrzydłem i wytworzenie dzięki temu po pierwsze dodatkowego podciśnienia, a samolot może być użytkowany na wszelkiego rodzaju nieutwardzonych pasach startowych, bez obawy, że coś wleci do silnika coś zbędnego, po drugie.
Ale tutaj interweniuje fizyka, której nikt nie anulował.
Ile waży nasz PD-8? Z gondolą silnika – 2300 kg. Ile waży TV7-117ST? 500 kg.
Oznacza to, że JEDEN PD-8 waży dwa razy więcej niż oba silniki turbośmigłowe. Ale to nie wszystko.
Oczywiste jest, że turbowentylator PD-8 będzie miał również większą moc. Według danych, przy starcie PD-8 daje 8 kgf, a TV000-7 - tylko 117, a wraz ze wzrostem prędkości ciąg silnika turbośmigłowego spada w naszym przypadku do 3 kgf.
Rozumiemy, że JEDEN PD-8 zapewnia większy ciąg niż oba TV7-117. W związku z tym prędkość przelotowa samolotu z PD-8, jak każdego samolotu turboodrzutowego, będzie mieściła się w przedziale 750-900 km/h, natomiast samolot turbośmigłowy będzie miał prędkość przelotową 500-650 km/h.
Wszyscy tutaj rozumiemy, ale co konkretnie powinniśmy rozumieć w tym przypadku?
Ale fakt, że PD-8 potrzebuje nowego skrzydła. Mocniejsze (w naszym przypadku trzykrotnie) i cięższe silniki będą bardziej obciążać skrzydło i trzeba będzie coś z tym zrobić. Dokładniej, policz i utwórz nowe skrzydło. A dokładniej nowe skrzydło i ta część środkowej części, do której będzie przymocowana. Obciążenia spadające na skrzydło zostaną przeniesione na połączenie skrzydła i kadłuba.
Ale to dopiero początek karnawału. Minister powiedział, że nowe samoloty będą musiały zastąpić An-26 i An-72, prawda? I tu też pojawia się pytanie: Ale samoloty są inne!
An-26 to samolot turbośmigłowy o nośności 5 kg.
An-72 to samolot turbowentylatorowy o nośności 10 000 kg. Oznacza to, że wszystko jest zgodne z naszym układem: Ił-112V z TV7-117 to oczywiście An-26, ale nowy projekt z PD-8 jest zamiennikiem An-72.
Wszystko jest bardzo logiczne, Ił-212, który przewozi 5 ton ładunku z takimi silnikami, to kompletna bzdura. Naturalnie, nośność samolotu zostanie zwiększona, ponieważ nie ma sensu zostawiać silników na biegu jałowym, ani to ekonomiczne, ani praktyczne.
To jak w Gazeli, której ładowność wynosi półtora tony, i podłączyć silnik wysokoprężny YaMZ-53441 z pięciotonowego GAZon-next. Może i jest to technicznie możliwe, ale po co, skoro rama i nadwozie Gazeli nie są zaprojektowane na uczciwe 5 ton? Albo możesz, ale nie na długo.
Oznacza to, że należy załadować dwa tak mocne silniki. Tak, połowę. Tam nadal będzie rezerwa, bo karłowate TV112-7, szczerze mówiąc, nie przetrwały tuszy Ił-117V. Zatem PD-8 jest opcją i faktycznie można zwiększyć ładowność. Tylko do 10 ton An-72.
I tutaj będziemy musieli przerobić kadłub. Wydłuż, wzmocnij i tak dalej. Wydłużony, wzmocniony - witam, potrzebujemy nowego układu podwozia. Być może przy innym kadłubie i skrzydle trzeba będzie rozważyć zastosowanie nowej jednostki ogonowej. Być może istnieje taki scenariusz.
Ogólnie rzecz biorąc, niewiele pozostaje: kokpit, instalacja elektryczna, różne systemy, na które nie mają wpływu przeróbki. Chociaż szczerze mówiąc, słaby system gaśniczy zdecydowanie wymaga ponownego opracowania.
I tak, w rezultacie nie jest to już zamiennik An-26, ale tak naprawdę An-72. A to inna kategoria wagowa...
A co jeśli nie musisz ciągnąć 10 ton? Lecisz pustym samolotem? No cóż, w sumie mamy z tym porządek, armia jest bogata (była), a na to nie pozwalała. Nie potrafię powiedzieć, jak jest teraz. Ale rozwiązanie jest w zasięgu ręki, ponieważ poważnie mówimy o odrodzeniu Ił-114.
Co prawda zamierzają wyposażyć Ił-114-300 w ten sam TV7-117, z którego Ministerstwo Obrony teraz tak dziwnie się oddala, ale jeśli już, transportowy Ił-114T o ładowności 6 ton , został zbudowany i poleciał.
Szczerze mówiąc, negatywne jest to, że podstawą Ił-212 będzie Ił-112V, samolot, podczas którego opracowywania dokonano fatalnych błędnych obliczeń. Cóż, silniki TV7-117 w ogóle nie nadawały się do tego samolotu pod względem mocy, ale oprócz słabych silników wystąpiła spora nadwaga całej konstrukcji, brak równowagi mas, dlatego konieczne było doładowanie samolot z dodatkowym balastem, aby mógł jakoś odbić się od ziemi.
Ze względu na decyzje polityczne samolot został jednak zepchnięty w niebo i bez żadnych testów (całkowity czas lotu wyniósł kilka godzin) został wysłany do Kubinki, ponieważ trzeba było pokazać choć część jego „osiągnięć” .” Pokazane.
Teraz planuje się wymianę TV7-117S na silnik turboodrzutowy PD-8, który chcą zainstalować w nowych zastępowanych przez import Superjetsach. Ale i tutaj nie wszystko jest gładkie. Gdzie są te „zastąpione” Superjety? Nie ma żadnego z nich. Dlaczego? Ponieważ nie ma PD-8.
Oto kolejny niespodziewany problem: silnik. Dokładniej, jego brak. Tak, istnieje prototyp, prototyp, jakkolwiek chcesz go nazwać. To właśnie on „rozgrzewał się” na pokładzie Superjeta w październiku ubiegłego roku. To znaczy nawet nie lot, ani „skok”. Po prostu zainstalowali silnik w samolocie i włączyli go. OK, zadziałało. Już coś, ale mówią nam o 2026...
Ale podkreślam: to jest prototyp. Prototyp. W 2024, który już zmierza w stronę równika. Istnieją informacje, że dwa Superjety są wyposażone w nowe silniki, jednak UEC nie wydało jeszcze pozwolenia na start.
A do 2030 roku, jeśli wierzyć premierowi Miszustinowi, powinna pojawić się seria „Superjetów” w liczbie 142 jednostek. Dane z tej uchwały rządu już podaliśmy, ale nic, przypomnijmy jeszcze raz.
Czy widzicie tutaj silniki PD-8 do Ił-212? I nie widzę. Nie widzę tego także w przypadku Be-200. Oczywiście produkcja silników dla Ministerstwa Obrony może przebiegać według innego programu, może tak być, ale to oznacza tylko, że będzie walka o silniki.
Czy UEC będzie w stanie wyprodukować nie 40+ PD-8 rocznie, ale 80+? Znów trudne pytanie.
Istnieją też pewne wątpliwości, czy w ciągu 2,5 roku, które pozostały do 2026 r., zostanie opracowany i zbudowany naprawdę „nowy” samolot.
Przypomnę, że prace nad Ił-112V rozpoczęły się w 2001 roku, a pierwszy lot odbył się w 2019 roku. A skoro już prawie doszliśmy do wniosku, że Ił-212 nie jest zmodernizowanym Ił-112V, to w momencie realizacji tak ambitnych planów może nastąpić... mogą nastąpić różnego rodzaju „przesunięcia w prawo” ” przez 10-15 lat.
Ogólnie rzecz biorąc, gdyby Ił-112V był samolotem, a nie trumną ze skrzydłami, opcja modernizacji go do PD-8 byłaby całkiem normalna. Co więcej, taki projekt był rozważany gdzieś w latach 2007-2008.
Ale nawet jeśli taki projekt istniał, nie osiągnął etapu realizacji. Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, ścieżka będzie musiała zacząć wszystko od nowa.
Mówią, że Ił-212 jest obecnie na etapie tworzenia projektu technicznego. Działa ekspresowo, nie ma żadnych zastrzeżeń. Ale co oznacza „tworzenie projektu technicznego”? A oto co to znaczy: opracowanie projektu technicznego statku powietrznego, następnie opracowanie dokumentacji projektowej, następnie etap budowy makiet, próbki do badań statystycznych i wreszcie próbki w locie.
I planują to wszystko zrobić w niecałe trzy lata? Chyba, że Biuro Projektowe Iljuszyn ma jakiś prawie ukończony projekt, na przykład taki, który Biuro Projektowe opracowało wspólnie z wojskiem indyjskim i który możliwie najbardziej pokrywa się z projektem Ił-212. Wtedy oczywiście wszyscy będą w czekoladzie, a w pozostałym czasie dokona się mozolny wyczyn stworzenia Ił-212.
Ogólnie rzecz biorąc, w ciągu naszych 30 lat KB Iljuszyn miał wiele projektów, które pozostały na papierze. A pojawienie się takiego projektu z możliwością najszybszego przetworzenia na Ił-212 naprawdę nie jest najgorszą opcją.
HistoriaSwoją drogą, znałem przykłady podobnych projektów. Dla zainteresowanych zapoznaj się z historią powstania tak interesującego samolotu jak An-32. Indyjskie (tak, znowu Indie!) Wojsko, zmęczone niszczeniem swoich C-130 na dużych wysokościach w obszarach graniczących z Chinami, poprosiło o wycięcie dla nich samolotu latającego na dużych wysokościach.
W ciągu roku Antonow i jego inżynierowie opracowali projekt wymiany silników AI-24VT (2820 KM) w An-26, który stał się bazą, na mocniejsze silniki AI-20DM (5180 KM) z An-12. Wzrósł stosunek ciągu do masy, co było ważne w przypadku lotnisk położonych na dużych wysokościach, a jako bonus wzrosła także o ponad tonę nośność. W tym przypadku konieczne było zainstalowanie silników na skrzydle i wykonanie szczelin, ponieważ powiększony rozmiar śmigieł nie zapewniał wystarczającej przestrzeni do obrotu, łopaty dotykały kadłuba.
W rezultacie An-32 został wyprodukowany w przyzwoitej serii pojazdów 360. A projektanci Antonowa ukończyli go w ciągu jednego roku. „Czy możemy zrobić to jeszcze raz”? Byłoby oczywiście miło, ale Antonow stworzył An-32 w 1976 roku, pracując w nieco innych warunkach.
Wątpliwości budzi fakt, że dziś resztki niegdyś potężnego Biura Projektowego Siergieja Iljuszyna będą w stanie w ciągu dwóch i pół roku stworzyć nowy samolot, zwłaszcza po tym, jak nie udało im się nic zrobić z Ił-112V. Co więcej, jestem pewien, że w 2026 roku zostanie po cichu ogłoszona informacja, że prace nad Ił-212 trwają, choć terminy zostały nieznacznie przesunięte.
Chyba, że zdarzy się cud. Ale kiedyś zdarzył się już cud, kiedy Ił-112V został wypchnięty w powietrze. Ale potem wszystko się ułożyło i Ił-112V zabił trzech pilotów testowych.
I tu pojawia się pytanie: czy naprawdę potrzebujemy takich cudów?
informacja