Chińskie myśliwce morskie stacjonują na przybrzeżnych lotniskach
W ramach lotnictwo Marynarka wojenna PLA ma pułki lotnictwa myśliwskiego uzbrojone w myśliwce lądowe i lotniskowe. Głównym zadaniem samolotów myśliwskich stacjonujących na lotniskach lądowych jest zapewnienie ochrony przed atakami powietrznymi na infrastrukturę portową i statki znajdujące się w bazach morskich. Myśliwce morskie są również odpowiedzialne za eskortowanie w swoim promieniu bombowców taktycznych przenoszących rakiety JH-7A i lotniskowców rakiet dalekiego zasięgu H-6G/J.
Nowoczesne chińskie myśliwce są w stanie zwalczać wrogie statki w strefie przybrzeżnej za pomocą rakiet przeciwokrętowych. Głównym zadaniem pilotów myśliwców pokładowych jest zapewnienie obrony powietrznej własnej grupie uderzeniowej, dowodzonej przez lotniskowiec, działającej na oceanie. W 2022 roku uzbrojenie lotnicze Marynarki Wojennej PLA obejmowało do 150 jednomiejscowych i dwumiejscowych myśliwców szkolnych naziemnych i lotniskowców.
Myśliwiec przechwytujący J-8DF
Według informacji opublikowanych przez Międzynarodowy Instytut Studiów Strategicznych w 2022 roku Dowództwo Północnych Sił Lotnictwa Morskiego posiadało 15. Skrzydło Myśliwskie (Baza Lotnicza Laishan), uzbrojone w myśliwce przechwytujące J-8DF. Sądząc po publicznie dostępnych zdjęciach satelitarnych, w 2023 roku samoloty te nadal tam były.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce przechwytujące J-8DF w bazie lotniczej Laishan, wykonane w listopadzie 2023 r.
Przechwytywacz J-8DF swoimi właściwościami lotu i wyglądem przypomina radziecki Su-15, ale konstrukcyjnie są to różne maszyny.
Wbrew powszechnemu przekonaniu dwusilnikowy J-8, który posiada również skrzydło delta, nie powstał na bazie jednosilnikowego J-7 (kopia MiG-21).
Wciąż latający myśliwiec przechwytujący J-8DF jest najbardziej zaawansowaną wersją rodziny J-8II, której korzenie sięgają samolotu J-8A (funkcjonalny odpowiednik Su-9, wycofanego ze służby w 2010 roku).
Główną wadą myśliwca przechwytującego J-8 (pierwszy lot w 1965 r.) była niemożność zainstalowania na nim dużego radaru, co wynikało z ograniczeń narzuconych przez wielkość stożka wlotu powietrza. Samolot ten, uzbrojony w rakiety bliskiego zasięgu z czujnikiem podczerwieni, mógłby nakierować na cel na podstawie poleceń z ziemi.
W drugiej połowie lat 1970-tych rozpoczęto projektowanie myśliwca przechwytującego z bocznymi wlotami powietrza na bazie J-8. Na układ przedniej części myśliwca przechwytującego J-8II, który po raz pierwszy oblatał w czerwcu 1984 roku, miała wpływ znajomość chińskich specjalistów otrzymanych z Egiptu radzieckich myśliwców MiG-23.
W stożkowym nosie J-8II znajduje się radar SL-4A (typ 208) o zasięgu wykrywania do 40 km. Poprawiono wydajność lotu, instalując mocniejsze silniki i zmniejszając opór aerodynamiczny. Ponadto radykalnie zmodernizowany przechwytywacz stał się silniejszy.
Prototyp J-8II zaprezentowany w Le Bourget 1989
Pod koniec lat 1980. Amerykanie udzielili znacznej pomocy w ulepszaniu awioniki i uzbrojenia. Samolot J-8B otrzymał nowy sprzęt łączności i nawigacji, a co najważniejsze radar SL-8A o zasięgu wykrywania 70 km. Po modernizacji, montażu urządzeń do tankowania w locie oraz rakiet średniego zasięgu PL-11 (kopia włoskiej wyrzutni rakiet Aspide Mk.1) o zasięgu do 55 km, samolot otrzymał oznaczenie J-8D.
Standardowe uzbrojenie przechwytywacza składało się z dwóch rakiet średniego zasięgu PL-11 z półaktywnym naprowadzaniem radarowym oraz dwóch rakiet bliskiego zasięgu PL-5 lub PL-8 (kopia izraelskiego Python-3) z termonaprowadzającą głowicą.
W ramach kolejnej modernizacji myśliwce przechwytujące J-8D wyposażono w radar typu 1492, zdolny wykryć lecący w ich stronę cel powietrzny o powierzchni ESR wynoszącej 1 m² z odległości do 100 km. Do uzbrojenia wprowadzono rakiety PL-12. Przechwytywacz z nowym radarem, ulepszonym systemem kontroli uzbrojenia, sprzętem nawigacyjnym i komunikacyjnym oznaczono jako J-8IIDF. Dostawy tej modyfikacji rozpoczęły się w 2005 roku.
Dwa silniki WP-13BII o całkowitym ciągu dopalacza 137,4 kN umożliwiają rozpędzanie na dużych wysokościach do 2 km. Maksymalna masa startowa wynosi 300 18 kg, normalna - 880 15 kg. Stosunek ciągu do masy – 200. Promień walki bez tankowania w powietrzu, ze zbiornikami zewnętrznymi, przekracza 0,98 km. Maksymalne przeciążenie eksploatacyjne wynosi do 900 G. Niektóre przechwytywacze wyposażono w silnik turbowentylatorowy WP-8 o całkowitym ciągu dopalania do 14 kN, co znacznie poprawiło stosunek ciągu do masy i charakterystykę przyspieszenia.
Głównym środkiem zwalczania celów powietrznych są rakiety PL-12 i PL-8 o maksymalnym zasięgu wystrzeliwania 80 i 20 km.
Budowa nowych myśliwców przechwytujących J-8DF trwała do 2008 roku, a modernizacja samolotów zbudowanych wcześniej do 2012 roku. Według danych amerykańskich, chiński przemysł lotniczy wyprodukował około 350 samolotów J-8II wszystkich modyfikacji. Chociaż niewiele myśliwców przechwytujących J-8II zostało wyprodukowanych według chińskich standardów, od dawna odgrywają one ważną rolę w systemie obrony powietrznej ChRL i były eksploatowane równolegle z rosyjskim Su-27SK i ich chińskimi klonami.
Incydent z udziałem J-8D, który miał miejsce 1 kwietnia 2001 r., wywołał wiele hałasu.
Tego dnia załoga stacji radarowej YLC-4, zlokalizowanej w południowo-wschodniej części wyspy Hainan, wykryła cel powietrzny lecący na wysokości 6 m z prędkością około 700 km/h wzdłuż granicy chińskich wód terytorialnych . Dwa myśliwce przechwytujące z 370. Pułku Myśliwskiego wchodzącego w skład 25. Dywizji Lotnictwa Marynarki Wojennej Południowego Teatru Operacji wystartowały w kierunku niezidentyfikowanego celu powietrznego z bazy lotniczej Lingshui, położonej na wschodnim wybrzeżu wyspy.
Po zbliżeniu się do celu chińscy piloci zidentyfikowali go jako amerykański samolot rozpoznania elektronicznego EP-3E ARIES II – stworzony na bazie okrętu przeciw okrętom podwodnym P-3 Orion. Po odkryciu w pobliżu przechwytywaczy Amerykanie zeszli na wysokość 2 m i zwolnili do minimum. Ponieważ prędkość przeciągnięcia odrzutowca J-400D jest znacznie większa niż samolotu turbośmigłowego, zgodnie z planem dowódcy EP-8E powinno to zmusić Chińczyków do nabrania wysokości i zaprzestania pościgu.
Obliczenia jednak się nie sprawdziły, podczas trzeciego lotu intruza, podczas manewrów z bliska, jeden z myśliwców przechwytujących zderzył się z amerykańskim samolotem rozpoznawczym i wpadł do Morza Południowochińskiego. Jego pilot zaginął, a później stwierdzono jego zgon.
8 kwietnia 1 roku myśliwiec przechwytujący J-2001D zderzył się z amerykańskim samolotem RTR EP-3E ARIES II
Samolot EP-3E w wyniku zderzenia nie odniósł śmiertelnych uszkodzeń i był w stanie kontynuować lot. Pod groźbą użycia broń wylądował na wyspie Hainan.
Amerykańska załoga nie miała czasu na całkowite zniszczenie znajdujących się na pokładzie tajnych materiałów. Wojsko chińskie dysponowało sprzętem kryptograficznym i wywiadowczym, kluczami szyfrującymi, znakami wywoławczymi i wykazami częstotliwości radiowych, informacjami dotyczącymi działania posterunków radarowych ChRL, Wietnamu, Korei Północnej i Rosji.
Administracja USA musiała przeprosić za to, co się stało i wypłacić odszkodowanie pieniężne wdowie po zmarłym pilocie. Po czym rząd chiński odstąpił od procesu amerykańskiej armii, a 24-osobowa załoga została zwolniona. Elektroniczny samolot rozpoznawczy został rozebrany i 3 lipca 2001 roku na pokładzie rosyjskiego ciężkiego samolotu transportowego An-124 wrócił do Stanów Zjednoczonych, po czym EP-3E, patroszony przez chińskich specjalistów, został spisany na straty.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: przechwytywacze J-8D w bazie lotniczej Lingshui, wykonane w styczniu 2011 r.
W 2012 roku piloci 22. IAP przekazali swoje myśliwce przechwytujące J-8D i rozpoczęli przeszkolenie na ciężkie myśliwce J-11B, bardziej przystosowane do długich lotów nad morzem.
Obecnie chińskie myśliwce przechwytujące typu delta-wing są przestarzałe i w najbliższej przyszłości piloci 15. IAP przejdą z J-8DF na nowe, nowoczesne myśliwce.
Na parkingach bazy lotniczej Jiaozhou można zobaczyć około tuzina myśliwców przechwytujących J-8DF. Sądząc po zdjęciach satelitarnych, samoloty te nie latają i od czerwca 2022 r. znajdują się w rezerwie.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: przechwytywacze J-8DF w bazie lotniczej Jiaozhou
Biorąc pod uwagę fakt, że w przeszłości w bazie lotniczej Jiaozhou testowano bezzałogowe wersje myśliwców J-6 i J-8A, jest wysoce prawdopodobne, że przechowywane tu myśliwce przechwytujące również zostaną przerobione na naddźwiękowe cele i wabiki sterowane radiowo przeznaczony do przebijania się przez obronę przeciwlotniczą.
Lekki myśliwiec J-10
Od 2022 r. jedyną jednostką powietrzną obsługującą lekkie jednomiejscowe myśliwce J-10A i dwumiejscowe szkoleniowce bojowe J-10AS było 12. Skrzydło Myśliwskie 4. Dywizji Powietrznej Dowództwa Wschodnich Sił Lotnictwa Marynarki Wojennej stacjonujące w bazie lotniczej Luqiao. W sumie 12. IAP liczy 24 myśliwców.
W połowie lat 1980., po niepowodzeniu szeregu prób samodzielnego stworzenia myśliwca zdolnego skutecznie konkurować z najnowszymi radzieckimi i amerykańskimi samolotami przewagi powietrznej, chińskie kierownictwo doszło do wniosku, że konieczny jest zakup takiego myśliwca za granicą .
Po normalizacji stosunków z ZSRR zawarto porozumienie w sprawie zakupu partii ciężkich myśliwców Su-27SK i utworzenia ich licencyjnego montażu w fabryce samolotów w Shenyang. Moskwa zaoferowała Pekinowi także lekki MiG-29, jednak po jego zbadaniu eksperci z Państwa Środka uznali, że ta maszyna nie jest dla nich odpowiednia.
W tamtym czasie podstawą chińskiego lotnictwa myśliwskiego był J-6 (kopia MiG-19), było też wiele jednosilnikowych J-7 (kopia MiG-21). Służbę J-6 w pułkach lotnictwa bojowego zakończono w 2012 roku, a produkcję nowych modyfikacji J-7 kontynuowano do 2013 roku. Było jednak jasne, że ulepszanie J-7 w nieskończoność jest niemożliwe.
I chociaż eksportowy JF-7 został później opracowany na bazie J-17, chińskie dowództwo wojskowe zdecydowało, że ciężki dwusilnikowy myśliwiec powinien zostać uzupełniony nowym, stosunkowo niedrogim, lekkim jednosilnikowym myśliwcem, wykonanym z nowoczesnych materiałów, o dużej zwrotności i stosunku ciągu do masy, wyposażonych w nowoczesną awionikę i broń.
Związek Radziecki nie miał takiego samolotu, ale wtedy Chińczycy wypuścili izraelski myśliwiec 4. generacji IAI Lavi. Projektowanie Lavi rozpoczęto pod koniec lat 1970. XX wieku, a pierwszy lot prototypu odbył się w grudniu 1986 r. Prace postępowały w szybkim tempie, rozpoczęcie dostaw pierwszych egzemplarzy produkcyjnych zaplanowano na rok 1990. Jednak Amerykanie, obawiając się, że Lavi będzie konkurencją dla Walczącego Sokoła, zablokowali finansowanie tego programu.
W rezultacie do stworzenia chińskiego J-10 wykorzystano wiele udoskonaleń izraelskiego lekkiego myśliwca. Najwyraźniej rząd amerykański był świadomy kontraktu chińsko-izraelskiego i nie ingerował w niego, co stało się swego rodzaju rekompensatą za odmowę Izraela wprowadzenia do masowej produkcji myśliwca własnej konstrukcji.
Konstrukcja nowego chińskiego samolotu została oparta na podstawowych rozwiązaniach konstrukcyjnych izraelskiego samolotu, a J-10 nie jest pełną kopią Lavi. Choć współpraca chińsko-izraelska na pierwszym etapie przebiegała w głębokiej tajemnicy, Izraelczycy nie ryzykowali przeniesienia do Chin amerykańskiego silnika turbowentylatorowego Pratt & Whitney PW1120.
W połowie lat 1990. do programu dołączyli rosyjscy programiści, a jako elektrownię zaproponowano silnik turbowentylatorowy AL-31F, montowany na eksportowym Su-27SK. Na J-10 testowano także radar N010E Żuk. Testowano jednak także izraelski radar Elta EL/M ELM-2021.
Pierwszy prototyp J-10 oblatano 23 marca 1998 r. Testy przeprowadzono w głębokiej tajemnicy, a jednocześnie władze chińskie ostro represjonowały obserwatorów, którzy próbowali bezprawnie sfotografować samolot w powietrzu.
Oficjalne zdjęcia myśliwca opublikowano w 2007 roku. Na podstawie zdjęć stało się jasne, że J-10 został wykonany według aerodynamicznej konstrukcji canarda z trójkątnym środkowym skrzydłem, blisko skrzydła PGO i pionowym ogonem z pojedynczą płetwą. Wlot powietrza znajduje się pod kadłubem.
W chińskich mediach pojawiła się informacja, że konstrukcja płatowca, wykonana na bazie stopów aluminium, zawiera dużą część materiałów kompozytowych. Seryjny myśliwiec J-10A zaprojektowano tak, aby był niestabilny statycznie, co powinno zapewniać wysoki poziom manewrowości. Wymagało to zastosowania systemu sterowania typu fly-by-wire z poczwórną redundancją i systemu obliczeniowego o wysokiej wydajności.
Chińskie źródła podają, że J-10A jest wyposażony w opatentowany radar typu 1473. Radar ten jest w stanie wykryć samolot MiG-21 z odległości do 100 km. Deweloper twierdzi, że stacja Typ 1473, wyposażona w cyfrowy system kierowania uzbrojeniem, może jednocześnie namierzać do 10 celów powietrznych i ostrzeliwać dwa z nich rakietami średniego zasięgu. Oznacza to, że właściwości chińskiego radaru są nieco lepsze od radzieckiego radaru N001E, zainstalowanego na myśliwcu Su-27SK.
Awionika J-10A obejmuje również sprzęt nawigacji satelitarnej i inercyjnej z cyfrowym komputerem danych lotu, HUD i radarowym systemem ostrzegawczym.
Zapas wewnętrzny nafty lotniczej wynosi 4 litrów. Dodatkowe zbiorniki paliwa można podwiesić na wewnętrznym spodzie i środkowych przednich słupach. Aby zwiększyć zasięg i czas lotu, od 950 roku J-10A wyposażany jest w pokładowy układ dolotowy paliwa.
Otwarte źródła podają, że myśliwiec J-10A o maksymalnej masie startowej 19 277 kg, wyposażony w silnik turbowentylatorowy AL-31FN, ma promień bojowy do 800 km. Na dużych wysokościach maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 2 km/h. Przelot – 340 km/h. Bez włączania dopalacza samolot może rozpędzić się do 970 km/h. Sufit – 1 110 m. Stosunek ciągu do masy przy masie własnej 17 500 kg – 18.
J-10A jest uzbrojony w wbudowane działo Typ 23 kal. 23 mm (chińska kopia GSh-23). Do walki z wrogiem powietrznym można wykorzystać rakiety do walki w zwarciu z poszukiwaczem podczerwieni PL-8 lub rosyjskim R-73. Do pojedynków rakietowych lub przechwytywania wrogich bombowców na średnim dystansie pierwotnie przeznaczone były wyrzutnie rakiet z półaktywnym radarem poszukiwawczym PL-11.
W sumie J-10A ma 11 zewnętrznych twardych punktów, które mogą pomieścić ładunek o masie 7 kg. Podaje się, że w celu zwiększenia zdolności bojowych do uzbrojenia wprowadzono nowoczesne, wysoce zwrotne rakiety do walki w zwarciu PL-250, które rzekomo mają przewyższać dostępne w ChRL rosyjskie R-10.
Wyrzutnia rakiet PL-12 z aktywnym radarem powinna zwiększyć swoje możliwości prowadzenia ognia na większym dystansie.
Rakieta PL-12 w Stanach Zjednoczonych jest uważana za chiński odpowiednik AIM-120 AMRAAM. ChRL tradycyjnie twierdzi jednak, że jest to rozwój wyłącznie chiński. Pocisk o masie około 200 kg, wyposażony w dwusystemowy silnik na paliwo stałe, wyposażony w aktywną radarową głowicę naprowadzającą i jest w stanie razić cele w odległości do 80 km.
Wkrótce po przyjęciu J-10A do służby rozpoczęto produkcję dwumiejscowej modyfikacji bojowej J-10AS do szkolenia.
Samolot ten wyposażony jest w pełen zestaw wyposażenia pokładowego i uzbrojenia, lecz ma krótszy zasięg lotu. Zazwyczaj w eskadrach bojowych na każde dziesięć pojazdów jednomiejscowych przypadają dwa bliźniaki.
Od 10 roku w Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) w Chengdu prowadzony jest montaż myśliwców rodziny J-1994.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce J-10 i J-20 na lotnisku fabrycznym w Chengdu
Około 10 lat temu dostawy ulepszonych myśliwców J-10B rozpoczęły się w średnim tempie 30 samolotów rocznie. Główną różnicą między J-10B a poprzednią modyfikacją jest zastosowanie nowego radaru z AFAR.
Ze względu na brak ciężkiego mechanizmu obrotu anteny możliwe jest zmniejszenie masy radaru i zmniejszenie masy samolotu. J-10B otrzymał także wysoce wydajną pasywną stację optoelektroniczną do wykrywania celów za pomocą promieniowania cieplnego. Początkowo seryjny J-10B był wyposażony w rosyjski silnik turboodrzutowy AL-31FN. Chińskie źródła podają jednak, że od 2016 roku samoloty wyposażane są w silniki turbowentylatorowe WS-10A.
Ostatnią znaną modyfikacją produkcyjną w tej rodzinie jest J-10C, którego zdjęcia pojawiły się w połowie 2017 roku.
Myśliwiec J-10С uzbrojony jest w rakiety krótkiego zasięgu PL-10 (zasięg do 20 km) oraz najnowsze rakiety dalekiego zasięgu PL-15. Biorąc pod uwagę fakt, że według zachodnich danych zasięg startu PL-15 może sięgać 150 km, myśliwiec J-10C musi posiadać radar o bardzo wysokich wskaźnikach energii.
W konstrukcji płatowca J-10C wprowadzono szereg rozwiązań technicznych mających na celu zmniejszenie sygnatury radarowej, głównie poprzez zmianę kształtu wlotów powietrza i powszechne stosowanie materiałów kompozytowych. Ale najwyraźniej zbudowano niewiele samolotów tej modyfikacji. Świeże zdjęcia satelitarne lotniska fabrycznego w Chengdu pokazują, że nie ma tam nowych myśliwców J-10. Najwyraźniej fabryka została całkowicie przeorientowana na produkcję ciężkich myśliwców J-20 nowej generacji.
Jeśli chodzi o właściwości bojowe dostępnych na uzbrojeniu J-10, są one dość wysokie. Te lekkie myśliwce odgrywają znaczącą rolę w zapewnianiu obrony powietrznej ChRL i mogą być wykorzystywane do zdobywania przewagi w powietrzu.
W szkolnych walkach powietrznych Su-27SK i ich chińskich klonów J-11 okazało się, że lekkie J-10A ze względu na dobrą zwrotność są trudnym przeciwnikiem. Dość wysokie parametry radaru, obecność w uzbrojeniu rakiet naprowadzanych radarem dalekiego zasięgu oraz dobre dane dotyczące przyspieszenia sprawiają, że myśliwce J-10 są dobrymi przechwytywaczami krótkiego zasięgu.
W przypadku samolotów morskich szczególnie ważna jest możliwość przenoszenia rakiet przeciwokrętowych YJ-704 i YJ-91. Jednak ostatnio pojawiła się informacja, że morski J-10A planuje zostać przekazany Siłom Powietrznym PLA, gdyż jednosilnikowy myśliwiec ze względów bezpieczeństwa nie jest optymalny do lotów nad morzem.
Ciężkie myśliwce J-11 i Su-30MK2
W 2022 roku w skład dywizji lotniczych Floty Północnej i Południowej wchodziły pułki lotnicze (22, 24, 25) uzbrojone w ciężkie myśliwce J-11B i J-11BS stacjonujące na lotniskach Suijun, Linggao i Ledong. Bazy lotnicze Linggao i Ledong znajdują się na wyspie Hainan.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: myśliwce J-11 w bazie lotniczej Linggao na wyspie Hainan
Historia Myśliwce J-11 rozpoczęto wkrótce po oficjalnym przyjęciu przez chińskich przedstawicieli pierwszej partii 1992 Su-8SK i 27 Su-4UBK w czerwcu 27 roku. Jednomiejscowe Su-27SK zostały wyprodukowane w Stowarzyszeniu Produkcji Lotniczej Komsomolsk nad Amurem nazwanym ich imieniem. Yu A. Gagarin (KnAAPO), a iskry zostały zmontowane w Irkucku Stowarzyszeniu Produkcji Lotniczej (IAPO). Oprócz samolotów Su-2SK/UBK z Rosji dostarczane były części zamienne oraz powietrzne rakiety bojowe R-27 i R-73.
Po przetestowaniu Su-27SK/UBK strona chińska zaproponowała zorganizowanie wspólnej licencjonowanej produkcji w Chinach. W 1996 roku w ramach kontraktu o wartości 2,5 miliarda dolarów Sukhoi i Shenyang Aircraft Corporation zawarły umowę na budowę dwustu myśliwców Su-27SK pod oznaczeniem J-11 w fabryce samolotów w Shenyang (prowincja Liaoning). Pierwszy J-11 wystartował w 1998 r.
Zestawy montażowe i awionikę do pierwszych J-11 dostarczono samolotami transportowymi z Komsomolska nad Amurem, ale z czasem ChRL zaczęła produkować własne komponenty.
Myśliwce montowane w Shenyang były początkowo identyczne z rosyjskim eksportowym Su-27SK, były też wyposażone w radar N001E, stację optoelektroniczną i sprzęt do kontroli uzbrojenia RLPK-27. Zasięg wykrywania celu typu MiG-21 wynosił 70 km, maksymalny zasięg wykrywania Tu-16 wynosił 110 km. Pokładowa stacja radarowa mogła śledzić do 10 celów i jednocześnie ostrzeliwać dwa z nich. Biorąc pod uwagę myśliwce montowane na licencji, Chiny otrzymały łącznie 283 sztuki.
Pierwsze licencjonowane samoloty trafiły do tych samych pułków lotniczych, które eksploatowały już dostarczony z Rosji Su-27SK. W sumie w Chinach zmontowano 105 licencjonowanych myśliwców J-11. Znaczna część samolotu była wyposażona w awionikę produkcji chińskiej. Po dostarczeniu w ramach licencji 105 samolotów J-11 strona chińska rozwiązała umowę, powołując się na „słabe osiągi bojowe” rosyjskich myśliwców.
Po zlokalizowaniu produkcji głównych komponentów i zespołów w Chinach, a chińskie instytuty badawcze z sukcesem opracowały własne komponenty elektroniczne, nasz „partner strategiczny” zdecydował się nie wydawać pieniędzy na zakup samolotów, które mógłby z powodzeniem wyprodukować samodzielnie. Technologie otrzymane z Rosji pozwoliły chińskiemu przemysłowi lotniczemu dokonać skoku jakościowego, wprowadzając go na nowy poziom rozwoju.
W krótkim czasie Chinom udało się nadrobić 30-letnią lukę w tym obszarze. Przez dość długi czas ChRL nie była w stanie rozpocząć produkcji nowoczesnych silników lotniczych o niezbędnej żywotności i wysokiej niezawodności, a Chiny zakupiły od Rosji 290 silników lotniczych AL-31F, które zostały zainstalowane na samolotach Su-27SK i J- 11 bojowników.
Pomimo niezwykle nieprzyjemnego i bardzo istotnego dla Rosji incydentu polegającego na odmowie wydania licencji na budowę Su-27SK, współpraca wojskowo-techniczna w dziedzinie lotnictwa bojowego pomiędzy naszymi krajami nie została przerwana.
Dwumiejscowy myśliwiec wielozadaniowy Su-1999MKK został stworzony specjalnie dla Chin w 30 roku. W odróżnieniu od indyjskiego Su-30MKI myśliwiec stworzony na zamówienie chińskie wyróżniał się większą pionową powierzchnią ogona, a także standardowo produkowanymi silnikami AL-31F bez układu sterowania wektorem ciągu.
Dodatkowo chińska wersja nie posiadała zainstalowanego destabilizatora. Dzięki dodatkowym zbiornikom paliwa zasięg bojowy znacznie wzrósł w porównaniu do Su-27SK.
W momencie powstania Su-30MKK był lepszy od wszystkich seryjnych samolotów bojowych dostępnych w rosyjskich siłach powietrznych. Myśliwiec otrzymał nowy pokładowy radar oraz stację optoelektroniczną i system kontroli uzbrojenia. Informacje wyświetlane są na wielofunkcyjnych wyświetlaczach LCD. Wprowadzenie broni kierowanej powietrze-ziemia znacznie rozszerzyło możliwości uderzeniowe.
W sumie Chiny otrzymały 76 myśliwców Su-30MKK. Całkowita kwota transakcji, uwzględniając dodatkowe dostawy materiałów eksploatacyjnych, części zamiennych i broni, przekroczyła 3 miliardy dolarów.
Dla lotnictwa Marynarki Wojennej PLA w 2004 roku zakupiono 24 dwumiejscowe Su-30MK2, które weszły do 10. Pułku 4. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego Wschodu flota.
W przeciwieństwie do wcześniej dostarczonego dwumiejscowego Su-27UBK, wielozadaniowy Su-30MK2 jest w stanie wykonywać misje bojowe wymagające dużego zasięgu i czasu lotu. W Su-30MK2 wprowadzono stosowane w locie systemy tankowania, systemy nawigacji i sprzęt do kontroli działań grupowych. Dzięki zainstalowaniu nowych rakiet i systemu kontroli uzbrojenia skuteczność bojowa samolotu została znacznie zwiększona.
Maksymalna masa startowa Su-30MK2 wynosi 34 500 kg. Dwa silniki turbowentylatorowe AL-31F zapewniają maksymalną prędkość lotu na wysokości 2 km/h, a na ziemi – 100 km/h. Praktyczny zasięg wynosi 1 km, a przy jednym tankowaniu w locie – do 400 km. Sufit usługowy – 3 000 m.
Po prawej stronie skrzydła zainstalowano działo 30 mm GSz-301 mieszczące 150 sztuk amunicji. Na 12 pylonach można unieść ładunek o masie 8 kg, każdy pojedynczy pylon może udźwignąć do 000 kg. Do zwalczania powietrza wroga służą rakiety bliskiego zasięgu R-1 i rakiety średniego zasięgu R-500. Ładunek bojowy obejmuje bomby o masie do 73 kg, a także rakiety powietrze-ziemia Kh-27T/L, Kh-1ML, Kh-500A/P i S-29L, Kh-25ME.
Po szczegółowym przestudiowaniu Su-30MKK i Su-30MK2 chińscy specjaliści rozpoczęli dalsze udoskonalanie produkowanych masowo myśliwców J-11. Po odmowie umowy licencyjnej na J-11A, który wcześniej był przeznaczony dla przechwytującego J-1492D, zainstalowano radar Typ 8.
Myśliwiec J-11A otrzymał także chińskie silniki WS-10A, stworzone w 606. Instytucie Badawczym Shenyang Ministerstwa Przemysłu Lotniczego.
Źródła amerykańskie podają, że pojawienie się WS-10A wynika w dużej mierze z faktu, że w 1982 roku Stany Zjednoczone sprzedały do Chin „do testów” dwa silniki turbowentylatorowe CFM56-2 wyprodukowane przez CFM International. Silniki tego typu montowano na samolotach Douglas DC-8 i Boeing 707. Choć CFM56-2 jest silnikiem cywilnym, zastosowano także jego główne podzespoły – sprężarkę wysokiego ciśnienia, komorę spalania i turbinę wysokiego ciśnienia w turbowentylatorze General Electric F110, który z kolei był montowany na myśliwcach czwartej generacji F-4 i F-15.
Od czasu powstania pierwszej wersji WS-10 chińskim specjalistom udało się poczynić znaczne postępy w zakresie zwiększenia żywotności, zwiększenia niezawodności i zmniejszenia masy. Według oświadczeń przedstawicieli Chin składanych na międzynarodowych pokazach lotniczych, przewidywany okres użytkowania WS-10 wynosi obecnie 1 godzin, a okres użytkowania międzyremontowego wynosi 500 godzin.
Doniesiono również, że silnik jest udoskonalany, a obecnie produkowana wersja wykorzystuje więcej nowych materiałów kompozytowych, dzięki czemu jest lżejszy, a dzięki stworzeniu nowych stopów ogniotrwałych na łopatki turbiny może pracować dłużej w trybie dopalacza. Jedna z najnowszych wersji WS-10 jest w stanie rozwinąć ciąg do 155 kN. Na dzień dzisiejszy w Chinach można było zmontować około 500 silników lotniczych WS-10 w różnych modyfikacjach.
Myśliwiec J-11B różni się od Su-27SK nie tylko silnikiem. Samolot ten otrzymał bezramową osłonę kokpitu. Dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych masa „na sucho” została zmniejszona o 700 kg. Najważniejszą innowacją w zakresie awioniki był radar typu 1494 o zasięgu wykrywania celów powietrznych do 200 km.
Chiński wielofunkcyjny radar, w połączeniu z systemem kierowania ogniem, jest w stanie namierzyć 8 celów i naprowadzić na nie jednocześnie 4 rakiety średniego i dalekiego zasięgu.
Na tym myśliwcu chińscy specjaliści zastosowali opracowaną w kraju broń sterowaną samolotu, rezygnując z jednego z ograniczeń nałożonych umową licencyjną. Zawierając kontrakt na dostawę Su-27SK, strona rosyjska starała się ograniczyć arsenał chińskich samolotów bojowych wyłącznie do broni produkcji rosyjskiej, stawiając warunek zakazujący wymiany słupów zawieszenia.
Uzbrojenie J-11B obejmowało rakiety bojowe krótkiego zasięgu PL-8 i rakiety dalekiego zasięgu PL-12, a także własną broń kierowaną powietrze-ziemia.
Ogromną zaletą ciężkich myśliwców J-11B jest obecność na pokładzie sprzętu, który pozwala im odbierać dane o sytuacji w powietrzu z naziemnych punktów naprowadzania i samolotów AWACS w trybie zautomatyzowanym za pośrednictwem bezpiecznego kanału radiowego, co pozwala chińskim pilotom uzyskać przewagę informacyjną nad wrogiem.
Niemal jednocześnie z jednomiejscowym J-11B rozpoczęto produkcję dwumiejscowego J-11BS. Według zachodnich szacunków producent samolotów Shenyang Aircraft Corporation zbudował już ponad 130 samolotów J-11B i J-11BS.
Dwumiejscowa modyfikacja miała zastąpić Su-27UBK i Su-30MK2. Obecność drugiego członka załogi pozwala zmniejszyć zmęczenie pilota i poprawić jego stan emocjonalny podczas wykonywania długich lotów nad morzem, a także odciążyć go od obowiązków związanych z ustalaniem jego lokalizacji i przygotowaniem do użycia środków przeciwokrętowych rakiety.
W ostatnich latach myśliwce tego typu regularnie lądowały na pasach startowych zbudowanych na spornych wyspach na Morzu Południowochińskim.
Kończąc się być...
informacja