Spotkania bez zobowiązań: Su-35C i F-16
Sytuacja oczywiście, szczerze przyznajemy, jest bardzo daleka od walki, ale o tym już decydują ci, którzy spotykają się na niebie w pobliżu Tajwanu. To znaczy piloci Sił Powietrznych Republiki Chińskiej i Sił Powietrznych PLA. I oni, zauważamy, idą na całość, bo to też jest część wojny, choć bezkrwawej, która toczy się już od kilku lat.
Dlatego też F-16, czyli Sokół Walczący, czyli „Sokół Walczący” oraz Su-35SE, czyli po prostu eksportowy Su-35S, widuje się na niebie bardzo często. Być może nawet częściej, niż chcieliby niektórzy politycy.
I logiczne jest, że każde takie spotkanie, które coraz bardziej przypomina pojedynek, ogląda ogromna liczba oczu. I to nie tylko Chińczycy (na Tajwanie, przypomnę, Chińczycy żyją dokładnie tak samo jak na kontynencie), bo to naprawdę ciekawe, skoro F-16 za chwilę zderzą się gdzieś na niebie Ukrainy z niemal tym samym Su - 35.
Kluczowym słowem jest oczywiście „prawie”. Model eksportu będzie inny niż ten realizowany „dla siebie”.
Ogólnie rzecz biorąc, „Sokół” często spotyka się w powietrzu z „Suszką”. Powody i miejsca są różne, ale istota jest ta sama. Demonstracja możliwości i siły nerwów, ale nawet to dzieje się na różne sposoby.
Ale nie na próżno media za oceanem snują tak ostrożne prognozy różnych generałów (w większości na emeryturze, nie związanych zobowiązaniami z Pentagonem), że F-16 przeniesiony do Kijowa nie będzie w stanie radykalnie zmienić sytuacji sytuacja. I robią to w oparciu o wyniki tych „spotkań”.
Tego po prostu nie wiemy, ale nasi piloci bardzo często mają kontakt z zagranicznymi kolegami w powietrzu. Nad wodami Bałtyku, nad Oceanem Spokojnym, nad Morzem Śródziemnym. Do tej pory poza jednym, pozornie przypadkowym startem brytyjskiego samolotu, nic takiego nie zostało odnotowane, ale tu nie chodzi o zrzucenie, powiedzmy, Posejdona w fale. Chociaż na falach Morza Czarnego byłoby to bardzo znaczące.
Amerykańskie Siły Powietrzne ogólnie nazywają całe te pokazy lotnicze „tajną wojną powietrzną”. Tak naprawdę to nie tylko nasi tam szaleją, chińscy piloci bardzo chętnie biorą udział we wszystkich „misjach lotniczych”, a ostatnio coraz częściej pojawiają się doniesienia, że irańscy piloci też nie mają nic przeciwko popisywania się zębami i rakietami .
A jeśli wziąć pod uwagę, że Su-35 są już wysyłane do Iranu w ramach kontraktu…
Tutaj, na scenie teatru bliskowschodniego, przepraszam, nie wisi broń. Tam powiesili cały minigun z taką wstążką.
Z drugiej strony, jaki jest problem polityczny? Nie ma mowy, piloci chińscy, rosyjscy, irańscy nie spotykają swoich amerykańskich i innych kolegów w pobliżu granicy powietrznej Teksasu lub Kalifornii, prawda? Nie mówię tu wcale o polityce, ale o fizyce. Stary Newton, Bóg jeden wie, kiedy wymyślił prawo, że każda akcja wywołuje reakcję. Im szybciej biegniesz do przodu, tym silniejszy wiatr wieje ci w twarz. Im bardziej bezczelni są piloci Sił Powietrznych USA, Marynarki Wojennej USA, USMC itd., najważniejsze jest to, że przedrostkiem „USA” udają, że mogą latać, gdzie chcą, tym większe jest prawdopodobieństwo, że ktoś zdecyduje się na to odradzajcie im to.
Ale najgorętsze spotkania mają miejsce nad ciepłymi wodami mórz wschodniego i południowochińskiego. To właśnie tam najczęściej można zobaczyć naszych bohaterów ramię w ramię, a nie zawsze dzieje się to spokojnie i z wdziękiem. Intensywność namiętności jest poważna.
Najciekawsze jest to, że z niejasnego dla wielu powodu to właśnie rosyjskie samoloty Su-30MKK i Su-35SE najczęściej można zobaczyć w powietrzu w pobliżu Tajwanu. Trudno powiedzieć, dlaczego nasi pojawiają się tam częściej niż „rodzime” chińskie myśliwce, ale to prawda. J-16 też biorą udział, ale J-20 jest absolutnie rzadkim gościem.
Siły Powietrzne Republiki Chińskiej obejmują F-16. Początkowo dodano do nich serie A i B, później serię D, a następnie wszystko masowo zmodernizowano do poziomu F-16 Block 70. Być może dzisiaj Viper (jak nazywają 70/72, różnica polega tylko na silniki) to najlepsza modyfikacja Fighting Falcon, która jest dostępna dla operatorów spoza USA. Z nowym skalowalnym radarem Agile Beam AN/APG-83, ulepszoną awioniką, zestawem broń i możliwości walki elektronicznej, samolot wygląda imponująco. Ale on jest weteranem.
O Su-35S w zasadzie nie ma nic do powiedzenia, tyle już powiedziano, że jest to nawet w jakiś sposób niewygodne. Ale jest tu mały chiński trik. Polega na tym, że Su-35 jest w stanie zabierać kontenery na zewnętrznym zawiesiu. I nie proste, lub, powiedzmy, z elektronicznym sprzętem bojowym, nie. W naszym przypadku bardziej przydatne są kontenery wypełnione różnorodnym sprzętem rozpoznawczym. Rozpoznanie elektroniczne to dziedzina wymagająca przełomu w energetyce, a właśnie tu silniki lotnicze są w stanie ją zapewnić.
Od zeszłego roku wszystkie wizyty myśliwców Sił Powietrznych PLA mają dwa cele: pierwszy to jak najdokładniejsze obliczenie ilościowego i jakościowego składu tajwańskiej obrony powietrznej, drugi to przetestowanie ich osiągnięć w dziedzinie walki elektronicznej w środowisku to jest dokładnie blisko walki.
Tak więc, otrzymawszy Su-35 w 2015 roku, już w 2018 roku Siły Powietrzne PLA użyły ich na obszarze Tajwanu. Ogólnie rzecz biorąc, dla Su-35 sprawy potoczyły się interesująco: w chińskich siłach powietrznych przydzielono im rolę myśliwców morskich lotnictwo, działający z brzegu, szczególnie w rejonie Tajwanu. Wtedy wszystko jest jasne: najpierw 35. pracował nad poszukiwaniem systemów obrony przeciwlotniczej na Tajwanie, rysując pewną mapę możliwości, a następnie zaczął pracować przy pomocy odpowiedniego sprzętu, że tak powiem, w trybie szkoleniowym .
Ogólnie rzecz biorąc, dowództwo Sił Powietrznych PLA bardzo jasno określiło rolę Su-35 w swoim programie dla Tajwanu. Tutaj możemy łatwo dodać rakiety przeciwradarowe, nawet jeśli nie nasze, ale chińskie, ale mimo to: praktyka Północnego Okręgu Wojskowego pokazała, że Su-35 jest bardzo nieprzyjemnym zjawiskiem w życiu jakichkolwiek instalacji radarowych.
Siły Powietrzne ROK nie mają złudzeń, wszyscy wszystko doskonale rozumieją, zarówno to, że Tajwańskie Siły Powietrzne są gorsze ilościowo, jak i to, że Sokół wcale nie jest rywalem Sushki, ale mimo to z całych sił starają się pokazać możliwości swoich Sił Powietrznych.
Rozważamy cały ten cyrk powietrzny wyłącznie z punktu widzenia F-16, jako możliwy obiekt konfrontacji na niebie Ukrainy. Grożą dostawą... Oczywiście nie bloków 70 czy 72, bo byłoby łatwiej, niż spisać na straty. Napinają mięśnie, ale dokąd chcesz, żeby poszli? Powrót do ojczyzny, do rodzinnego portu? Dopóki nie masz chęci, jak wiadomo, musisz wykazać się swoimi umiejętnościami.
Aby poważnie rozważyć możliwości, najlepsza jest perspektywa zewnętrzna. I tutaj opinia indyjskich specjalistów, którzy bardzo uważnie obserwują, co się dzieje, jest bardzo orientacyjna. A biorąc pod uwagę, że Indie i Chiny również mają roszczenia terytorialne, które od czasu do czasu skutkują zamieszkami na granicy gdzieś wysoko w górach, nie ma absolutnie powodu, aby Hindusi kochali Chiny; co więcej, są oni bezpośrednimi konkurentami w Azji- Region Pacyfiku. Tak więc, mimo że Indie i Tajwan dzieli 4 tysiące kilometrów, indyjskie wojsko uważnie monitoruje to, co się dzieje. Po prostu dlatego, że niedaleko znajduje się granica indochińska.
Dlatego indyjscy specjaliści, którzy nie mają absolutnie za co kochać swoich chińskich sąsiadów, nie kiwają głową w stronę F-16. Wręcz przeciwnie, bardzo krytycznie oceniają ewentualną kolizję samochodów amerykańskich i rosyjskich.
Co dziwne, najważniejszą rzeczą, której Hindusi nie lubią, jest radar. Tak, F-16V (jest to tajwańska wersja samolotu) ma pozornie doskonały radar z aktywnym układem skanowanym elektronicznie (AESA/AFAR), ale to tylko połowa historii, ponieważ Su-35S ma radar dokładnie ten sam typ, Irbis E”.
Ale amerykański system ma bardzo przyzwoity przekrój, a płatowiec F-16 jest dość wąski. Doprowadziło to do tego, że pierwotnie planowany radar Raytheon Advanced Combat Radar (RACR) był gorszy od swojego konkurenta, AN/APG-83 SABR, który ma mniejsze wymiary i, co za tym idzie, możliwości. Ale najważniejsze jest łańcuch: mniejszy rozmiar - mniej komórek - łatwiej go stłumić.
Bardzo ciekawie byłoby przeczytać raporty pilotów chińskich i tajwańskich (to żart) dotyczące incydentu z sierpnia 2022 roku, kiedy cztery F-16V nie zauważyły dwóch Su-35, które już prawie zajęły przewagę. Oznacza to, że najwyraźniej wyposażenie Su-35 było w stanie sprawić, że samolot był stosunkowo niewidoczny, przynajmniej dla konkretnych pilotów F-16V.
Złe radary lub dobre kontenery z bronią elektroniczną to kwestia kilku tysięcy dolarów, a nawet więcej.
Na drugim miejscu indyjscy piloci stawiają przewagę Su-35 pod względem szybkości i zwrotności, co wynika z mocy silników (1 x 7900 kgf dla samolotu amerykańskiego i 2 x 8800 kgf dla rosyjskiego) oraz obecności kontrolowanego wektora ciągu w naszym samolocie. Waga i rozmiar mają znaczenie, ale o ile samoloty zdecydowanie nie mogą wirować na „psim wysypisku”, nie tak toczą się dzisiaj bitwy powietrzne.
Ale najważniejsze jest to, że według indyjskiej armii świadomość sytuacyjna pilota F-16 jest niewystarczająca, w 90% dzięki radarowi. Trudno powiedzieć, jak głęboko rozumieją, na czym polega istota, ale „Sokół” został odsunięty od konkurencji i nawet nie rozważano przyjęcia F-16 do służby w indyjskich siłach powietrznych.
Oznacza to, że coś wiedzą.
Teraz Tajwańczycy też znają swoje „coś”, bo przepraszam, gdy czterech pilotów w F-16 „przegapiło” parę Su-35, w przypadku konfliktu oznaczałoby to tylko jedno: określoną liczbę (od 2 do 4) tajwańskich samolotów Na pewno nie wróciłbym na lotnisko. Ale to są problemy, które będą musieli rozwiązać.
A jeśli chodzi o nasz temat, to tak, od kilku lat trwa „dopasowywanie” samolotów Sił Powietrznych PLA (produkcji rosyjskiej i chińskiej) do samolotów Sił Powietrznych Kirgistanu (odpowiednio amerykańskich i tajwańskich). I tu bilans nie jest na korzyść Republiki Chińskiej, bo samoloty ChRL są po prostu lepsze. A jest ich więcej.
Patrzymy na to wszystko przez pryzmat Ukrainy. Są takie nadzieje, że przylecą F-16 i... I co? A zwycięstwo?
Nie raz mówili, że nie. Samoloty zostały właśnie sprowadzone, naprędce poprawione i podobnie wyszkoleni piloci nie będą w stanie nic zrobić. Tutaj ponownie można spojrzeć na Chińczyków, którzy spędzili trzy lata za sterami swoich pilotów na Su-35, zanim wysłali ich na Tajwan. Trzy lata. Ale to są ich piloci i samoloty kupione za pieniądze państwa.
W przypadku Ukrainy wszystko wygląda trochę inaczej: za darmo rozdają samoloty, za darmo uczą, ogólnie wszystko jest za darmo. Jasne jest, że nie rozdadzą dobrych rzeczy, widać to po tym, jak szybko osławieni Niemcy idą do naprawy czołgi i działa samobieżne. Samolot to znacznie bardziej złożony mechanizm; to nie zadziała.
Obowiązuje tu dziwna zasada: bierz wszystko i wykorzystuj maksymalnie. Jednak nadal istnieje różnica między rakietą a samolotem. Rakieta (jeśli nie jest od Muska) to rzecz jednorazowa. Jednorazowa, powiedzmy, aplikacja. Samolot to zupełnie inna zasada.
Oczywiście, jeśli najwyższe szczeble ukraińskiego rządu chcą ożywić taktykę samolotów kamikadze, a to, co coraz bardziej wygląda na to, co się dzieje, to pozostaje tylko rozłożyć ręce i czekać. Czego oczekiwać? Tak, rezultaty, bo niedawno minister spraw zagranicznych Kuleba powiedział, że jego „dobra” dyplomacja nie zadziałała, a teraz planuje ostro poprosić Zachód o systemy obrony powietrznej Patriot i samoloty F-16.
Nazewnictwo jest jasne, ale nie jest do końca jasne, co to znaczy „ostro pytać”? Popyt? Kto? I jak to wszystko się ostatecznie zakończy? Kijów już powoli zaczyna być wysyłany do piekła (witaj Byk, prawda?), Ale jeśli zaczniesz wymagać... ostro...
Nie, wiadomo, jak to się ostatecznie skończy. Nie będziemy rozpatrywać sytuacji jako całości, ale w odniesieniu do naszego tematu będzie to proste: F-16 wcale nie jest konkurentem Su-35, od dawna jest to jasne i zrozumiałe. I nie będzie w stanie mieć konkretnego, nawet krótkotrwałego wpływu na sytuację (jak w przypadku rakiet SCALP i Storm Shadow). Wszystkie mocne i słabe strony tego zasłużonego weterana są zbyt dobrze znane.
Jeśli w przypadku rakiet trzeba było coś wymyślić w locie i wypracować środki zaradcze w bardzo napiętych warunkach czasowych (a na Zachodzie przyznają, że naszym wojskom się to udało), to z F-16 wszystko jest znacznie prostsze, bo samolot jest znany przez długi czas. Od 1982 roku, kiedy izraelskie F-16 walczyły pełną parą przeciwko syryjskim MiG-om, nasi doradcy studiowali wszystkie informacje otrzymane podczas bitew.
Oznacza to, że F-16 znajduje się „pod radarem” od ponad 40 lat i nie ma w nim prawie nic niewiadomego. Stąd całkowicie uzasadniony sarkazm w związku z tym, że ten samolot (a nie najnowsze modyfikacje) będzie w stanie w jakiś sposób odmienić konfrontację obu armii.
Przynajmniej wszystkie inne „nowe” przyniosły jedynie chwilowy sukces, choć trzeba przyznać, że czasami ten sukces robił wrażenie.
W naszym przypadku mamy do czynienia z pewnym nieporozumieniem. Wydaje się, że wszystkie kropki zostały postawione, a co więcej, „i” zostało postawione i Ukraińskie Siły Powietrzne nie mają z tego absolutnie nic do pokazania. Właściwie postawiłbym nawet na Byka niż na Sokoły. Mogliby przynajmniej wyrządzić pewne szkody, podczas gdy nasi obliczyli niemieckie rakiety i wydali w ich sprawie zalecenia.
Ale z jakiegoś powodu Ukraińcy z maniakalnym uporem błagają o samoloty. Które są z góry skazane na zagładę. Nasza obrona powietrzna zna je bardzo dobrze i znają je piloci. Powstaje pytanie „dlaczego?” i to w taki sposób, że nie oczekuje się rozsądnej odpowiedzi.
Może ktoś z czytelników ma jakieś przemyślenia? Ciekawie byłoby zapoznać się z przypadkiem, gdy „wiele głów - wiele umysłów”. Siły Zbrojne Ukrainy mają już bezużyteczne czołgi, są działa samobieżne, których nie da się naprawić, są transportery opancerzone, które nie spełniają swoich funkcji, są AMX-y, dla których zupełnie nie wiadomo co i dlaczego. Co dalej? NATO od dawna zaznacza pola, w których stwierdza się, że sprzęt nie został przetestowany w rzeczywistej walce, choćby tylko w tym celu?
informacja